Инструмент для ремонта крана вспомогательного тормоза 254

КРАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ЛОКОМОТИВА № 254

Работа крана № 254 с интерактивным управлением и анимацией

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива.
Кран состоит из трех частей: верхней (регулировочной) . средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты).

Верхняя часть состоит из корпуса 5, в котором расположен регулировочный стакан 2 с левой двухзаходной резьбой, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3. В нижней части стакана стопорным кольцом 9 закреплена опорная шайба 8. Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. Регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных) шайбах 7. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из подвижной втулки 21 с атмосферными отверстиями и отпускного клапана 22, нагруженных соответствующими пружинами.
В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночный поршень 11, направляющий диск 10 и нижний двойной поршень 12. В поездном положены ручки крана между хвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой 7 (направляющим упором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ.
Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на который снизу действует пружина, упирающаяся вторым концом на шайбу 17. Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью.
В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен напруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой переключательный поршенек 20.
В нижней части крана (привалочной пните) 16 расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя (ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ).
Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:

• 1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);
• 2- поездное;
• 3 -6 — тормозные.

Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится в поездном положении под усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска.
Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода — от ГР и ТЦ.

Действие крана при независимой схеме включения

При нахождении ручки КВТ в поездном положении усилие регулировочной пружины 6 передается на опорную шайбу 8, закрепленную в стакане 2 стопорным кольцом 9. Для торможения локомотива ручку крана устанавливают в одно из тормозных положений. При этом регулировочный стакан 2 вворачивается в корпус, выбирая зазор между центрирующей шайбой 7 и хвостовиком верхнего поршня, и сжимает регулировочную пружину, усилие которой передается на верхний поршень 11. Последний опускается и перемещает вниз нижний двойной поршень 12, который своим хвостовиком отжимает от седла впускную конусную поверхность двухседельчатого клапана 15. При этом сжатый воздух из ГР начинает перетекать в ТЦ и одновременно под нижний поршень. Как только сила давления воздуха на нижний поршень преодолеет усилие регулировочной пружины 6, поршни 12 и 11 переместятся на незначительное расстояние вверх и двухседельчатый клапан 15 под действием своей пружины закрывается. Установившееся в ТЦ давление будет поддерживаться автоматически.
Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из поездного положения в VI должно быть не более 4 с.
Каждому тормозному положению ручки КВТ соответствует определенное усилие регулировочной пружины и. следовательно, определенное давление в ТЦ.
Для получения ступени отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке. При этом стакан 2 выворачивается из корпуса и сила сжатия регулировочной пружины уменьшается. Под избыточным усилием сжатого воздуха из ТЦ поршни поднимаются и хвостовик нижнего поршня 12 отходит от верхней выпускной поверхности двухседельчатого клапана 15. Воздух из ТЦ через осевой канал полого штока нижнего поршня и атмосферные отверстия между его дисками выходит в атмосферу.
Снижение давления в ТЦ будет происходить до тех пор, пока усилие регулировочной пружины 6 не преодолеет усилия от действия сжатого воздуха на нижний поршень 12. Как только это произойдет, поршни под действием регулировочной пружины переместятся на незначительное расстояние вниз, и хвостовик нижнего поршня 12 сядет на торец двухседельчатого клапана 15, разобщив ТЦ с атмосферой. При переводе ручки КВТ в поездное положение действие регулировочной пружины 6 на верхний поршень 11 прекращается и происходит полный отпуск тормоза.
Время понижения давления в ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из
крайнего тормозного положения в поездное должно быть не более 13 с.

Работа крана при включении его в качестве повторителя

При торможении поездным краном машиниста воздух от ВР поступает в кран № 254 в полость под переключательным поршеньком 20, по обходному каналу в корпусе средней части обходит поршенек и через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм проходит в полость между поршнями 11 и 12, и в камеру объемом 0,3 л.. При этом нижний поршень 12 опускается, отжимает вниз двухседельчатый клапан 15 и воздух их ГР начинает перетекать в ТЦ. Наполнение ТЦ прекращается при выравнивании давлений в межпоршневой полости и в ТЦ.
При отпуске тормозов поездным краном машиниста воздух из полости между поршнями и из камеры 0,3 л теми же каналами, что и при торможении, выходит в атмосферу через ВР. Давлением ТЦ нижний поршень 12 поднимается и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня 12.
Для отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе ручку крана № 254 устанавливают в первое (отпускное) положение. При этом втулка 21 буфера отпуска утапливается в корте и отпускной клапан 22 отжимается от седла. Воздух из полости над переключательным поршеньком 20 выходит в атмосферу через открытый отпускной клапан. Давление в полости малого объема над переключательным поршеньком практически мгновенно понижается до атмосферного. Под избыточным давлением со стороны ВР переключательный поршенек 20 поднимается и своей манжетой перекрывает обходной канал в корпусе средней части. Через открытый отпускной клапан воздух также выходит в атмосферу из полости между поршнями 11 и 12 и из камеры объемом 0,3 л. Вследствие понижения давления в межпоршневой полости нижний поршень 12 поднимается, и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня 12. Величина снижения давления в ТЦ зависит от времени выдержки ручки КВТ в отпускном положении, то есть от величины падения давления в полости между поршнями. Из отпускного положения в поездное ручка крана перемещается автоматически под действием пружины втулки 21 буфера отпуска. Переключательный поршенек 20 остается в верхнем положении под усилием сжатого воздуха со стороны ВР.
При перекрытом обходном канале левая часть крана оказывается выключенной из работы (воздух от ВР не может попасть в полость между поршнями), то есть в данном случае имеет место независимая схема его включения. Повысить тормозную эффективность локомотива можно только постановкой ручки КВТ в одно из тормозных положений. При этом под действием регулировочной пружины 6 поршни 11 и 12 переместятся вниз, в результате чего произойдет повышение давления в ТЦ, как было описано выше, если усилие регулировочной пружины будет соответствовать большей величине давления в ТЦ, чем было установлено при действии ВР, например, если была выполнена ступень отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе.
Искусственное увеличение межпоршневого объема (наличие дополнительной камеры 0,3 л) и замедление выхода воздуха в атмосферу из полости между поршнями при 1-ом положении ручки КВТ (наличие калиброванного отверстия диаметром 0,8 мм) позволяет получить ступенчатый отпуск тормозов локомотива при заторможенном составе.
Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. При этом снижается давление в полости под переключательным поршеньком 20 и он под действием своей пружины опускается, открывая обходной канал.

Регулировка крана

В каждом тормозном положении кран № 254 должен устанавливать и автоматически поддерживать определенное давление в ТЦ:

• в 3-м положении – 1,0 – 1,3 кгс/см2;
• в 4-м положении — 1,7 – 2,0 кгс/см2;
• в 5-м положении – 2,7 – 3,0 кгс/см2;
• в 6-м положении – 3,8 – 4,0 кгс/см2.

Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Установить ручку крана в 3-е положение. Вращением стакана установить в ТЦ давление 1,0 – 1,3 кгс/см2. Закрепить ручку крана на стакане. Перевести ручку в 6-е положение и регулировочным винтом довести давление в ТЦ до 3,8 – 4,0 кгс/см2. Затем перевести ручку крана в поездное положение и убедиться в полном отпуске тормоза

Работа крана № 254 с интерактивным управлением и анимацией

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачивания проги кликните по картинке

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачивания PDF кликните по картике

Источник

Кран вспомогательного тормоза

Назначение условия работы детали. Основные неисправности, их причины и способы предупреждения. Способы очистки, осмотра, контроля. Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации, обслуживании и ремонте. Сборка, проверка и испытание комплекта.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	14.09.2015

1. Назначение и условия работы крана вспомогательного тормоза №254, детали комплекта

деталь контроль неисправность

Кран вспомогательного тормоза используется для управления тормозом локомотива независимо от тормозов состава. Кран вспомогательного тормоза №254 клапанно-поршневого типа, который восполняет утечки сжатого воздуха из тормозных цилиндров в тормозных положениях и имеет автоматические перекрыши с помощью крана обеспечивается постоянство времени наполнение тормозных цилиндров и отпуска при торможении воздухораспределителем, происходит ускоренное наполнение тормозных цилиндров при торможении краном №254, автоматически перекрыша с восполнением утечки из тормозных цилиндров, возможность приведения в действие и отпуска тормоза локомотива, не зависимо от тормозов состава. При торможении ручки крана перемещают из II, в IV положение против часовой стрелки, стакан ввертывается в крышку и упором передает усилие на пружину и на хвостовик поршня, сжатие которой увеличивается по мере поворота ручки и передает давление на нижний поршень, который хвостовиком открывает клапан. В результате питательная магистраль сообщается с тормозными цилиндрами, после наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом до давления, величина которого при действии на поршень преодолевает усилие пружины, которая находится в стакане и поршень поднимается вверх и перекрывает канал сообщения питательной магистрали с тормозными цилиндрами.

В случае снижения давления в тормозных цилиндрах из-за утечек равновесие поршня нарушается, усилием пружины он опускается и открывает питательный клапан и давление в тормозных цилиндрах восстанавливается. Для снижения давления в тормозных цилиндрах поворотом ручки по часовой стрелке ослабляют усилие пружины. Поршня поднимаются вверх и тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой через поясок клапана осевого и радиального отверстия в поршне и корпуса крана №254.

Снижение давления происходит до значения соответствующего усилию пружины, после чего поршня опускаются и закрывают сообщение тормозных цилиндров с атмосферой.

Полный отпуск происходит после перевода ручки крана во II положение. Если торможение сделано краном машиниста №394, 395, то срабатывает воздухораспределитель и заполняет камеру сжатым воздухом и, не смещая переключательный клапан, воздух через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм проходит в полость между поршнями и нижний поршень опускается и открывает нижний двухсидельчатый клапан, происходит наполнение тормозных цилиндров при торможении воздураспределителем. В тормозных цилиндрах по положениям градационными у крана должно быть в пределах:

При I ступени: 1,0 — 1,3 кгс/см

При II ступени: 1,7 — 2,0 кгс/см

При III ступени: 2,7 — 3,0 кгс/см

При IV ступени: 3,8 — 4,0 кгс/см

2. Основные неисправности крана №254, причины и способы предупреждения

Способы устранения неисправностей

При заторможенном автоматическом тормозе пропуск воздуха в верхнее атмосферное отверстие

Пропуск верхней и средней манжеты поршня

Осмотреть манжету при наличии неисправности манжету заменить

В крайнем отпускном положении нет отпуска тормоза локомотива

Заедание или пропуск манжеты переключательного клапана

Осмотреть, смазать поршень или сменить манжету

Медленное наполнение тормозного цилиндра

Недостаточный подъем двухседельчатого клапана

Сменить клапан. Промыть и продуть сетку фильтра

Медленный отпуск тормоза

Засорение клапанов в поршне

Прочистить клапаны в поршне и корпусе

При I положении ручки крана отсутствует разрядка дополнительной камеры и тормоз не отпускается

Короток стержень отпускного клапана. Засорение верхнего канала в крышке

Заменить стержень клапана или удлинить наплавкой торца. Прочистить клапан

При I положении ручки крана медленная разрядка дополнительной камеры

Отсутствует наполнение тормозных цилиндров при автоматическом торможении

Излом или просадка пружины переключательного клапана. Засорение калиброванного отверстия д. 0,8 мм. Пропуск прокладки регулирующей части

Сменить калиброванное отверстие д. 0,8 мм. Сменить прокладку и закрепить крышку

После полного отпуска тормоза происходит самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров

Пропуск манжеты переключательного поршня

При поездном положении в тормозных цилиндрах остается воздух, а при торможении давление в них завышено

Сильно затянута пружина регулирующего стакана, заедание нижнего поршня

Отрегулировать пружину. Проверить перемещение поршня и устранить причину заедания

При тормозном положении ручки крана в тормозных цилиндрах давление ниже установленного

Ослаблена пружина стакана

При поездном положении ручки крана пропуск воздуха в атмосферное отверстие

Пропуск впускного клапана

Проверить состояние клапана

При I ступени торможения нет давления в тормозных цилиндрах

Заедание или тугое перемещение поршней, смещение центрирующей шайбы в стакане

Заменить неисправные манжеты, устранить смещение шайбы

Пропуск воздуха во II положении или во всех тормозных положениях в атмосферу

Недостаточная притирка двухседельчатого клапана

Притереть клапан по месту

Завышение давления в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении

Неправильная регулировка пружины регулирующего стакана

Отрегулировать пружину на давление 1,0 — 1,3 кгс/см при I ступени и 3,8 — 4,0 кгс/см при крайнем тормозном положении

3. Периодичность и сроки плановых ТО и ТР с разборкой и без разборки крана №254 в тыс. км

1 ТО 1 — выполняется локомотивной бригадой при приеме и сдаче локомотива, при ступенчатом отпуске и торможении, также осматривают визуально.

2 ТО 2 — выполняется через сутки специальными бригадами без снятия и разборки при этом виде ремонта кран вспомогательного тормоза №254 производится осмотр и состояние исправности, его регулировку, т.е. проверить на плотность в отпускном положении и торможении, плотность выпускного клапана и чувствительность крана. Время наполнения и отпуска тормозов, работу крана при автоматическом положении, время наполнения тормозных цилиндров и время отпуска для обеспечения бесперебойной и аварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания локомотива и выполняется в основном локомотивном депо.

3 При текущем ремонте: ТР 1, ТР 2, ТР 3 производится ревизия крану №254 со снятием с локомотива и производится разборка, осмотр, замеры в соответствии с нормами инструкции ЦТ — 533.

4 При среднем и капитальном ремонте: СР, КР производится замена поврежденных и изношенных деталей крана №254 с соблюдением норм и допусков и выполняется на заводе, согласно инструкции ЦТ — 533.

4. Способы очистки, осмотра, контроля крана вспомогательного тормоза №254

При разборке крана №254, все детали разбираются, очищаются от грязи, моются все детали в керосине, затем продуваются сжатым воздухом, протираются, осматриваются, делаются замеры всех деталей крана №254 и определяется объем работы ремонта и после ремонта производится проверка основных параметров.

5. Технология ремонта крана №254 (замена и способ восстановления)

При ремонте крана №254 все детали крана №254 разбираются, осматриваются, очищаются от грязи и промываются в керосине, а затем продуваются сжатым воздухом и протираются и делаются замеры всех деталей, в случае ослабления поршневой втулки, седла и заглушки или износа по внутреннему диаметру более — 0,9 мм ее заменяют согласно инструкции №533. Новая втулка должна быть изготовлена с натягом 0,1 — 0,2 мм под запрессовку и с допуском — 2 мм по внутреннему диаметру под запрессовку. После запрессовки втулки испытать давлением — 6,0 кгс/см. При овальности большой втулки или выработке более — 0,2 мм втулку протачивают, а затем шлифуют чугунным кольцом. Неисправности 2-х седельчатого клапана (забоина) или риски исправляют зенковкой с последующей притиркой.

Притирочная фаска должна быть шириной не более 0,5 — 0,6 мм.

При износе уплотнительной фаски втулки более 1,5 мм, торец втулки подрезается прямой зенковкой до 0,5 мм. Верхний поршень при износе его хвостовика диаметром менее 11 мм заменяется. Крышку корпуса крышки №254 и стакан с ленточной резьбой, при износе резьбы — 0,5 мм заменяют.

Определяется способ неисправности перемещением стакана в вертикальном положении, величина качания должна быть не более — 1 мм.

Верхний поршень заменяется при износе хвостовика менее — 1,1 мм (износ или выработку хвостовика верхнего поршня более — 0,15 мм устранить путем проверки на станке). Овальность отверстия в крышке под упор допускается не более — 3 мм, если зазор более на — 0,7 мм упор заменяется. Пружины в случае потери упругости и изломов заменяются. По высоте годности пружин — руководствоваться инструкции №533.

При сборке крана №254 проверяется открытие клапанов впускного, которое должно быть диаметром не менее 2 мм и выпускного диаметром не менее 3 мм, затем кран №254 полностью собирается и испытывается на стенде.

Проверяется плотностью соединительных узлов крана и манжет (обмываются места соединений и допускается образование мыльного пузыря с удержанием не более — 5 сек.). На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана), а также на атмосферном отверстие упора крана допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее — 10 сек. и проверить крана работу на отпуск и на торможение по ступеням согласно инструкции ЦТ-533.

6. Предельно-допустимые размеры деталей при эксплуатации и при выпуске с ТО и ТР

Диаметр поршневой втулки (мм)

Выработка отверстия в диске и стержне поршня (мм)

Зазор между втулкой и диском поршня (мм)

Диаметр стержня верхнего поршня (мм)

Диаметр внутреннего седла (мм)

Диаметр цилиндра переключательного клапана (мм)

Диаметр внутренней втулки (мм)

Диаметр калиброванного отверстия в заглушке (мм)

Диаметр направляющего клапана (мм)

Диаметр (внутреннего) седла (мм)

Зазор между втулкой и клапаном (мм)

Диаметр (внутренней) втулки (мм)

Диаметр направляющего клапана (мм)

Диаметр верхнего стержня поршня (мм)

Овальность или выработка отверстия в диске или стержне верхнего клапана (мм)

Диаметр цилиндра переключательного поршня (мм)

Диаметр калиброванного отверстия в заглушке (мм)

7. Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации оборудования для крана №254

Для ремонта вспомогательного крана №254 нужно иметь необходимый перечень приспособлений и инструмента, а также необходимое оборудование, испытательный стенд для проверки и испытания вспомогательного крана №254.

Наименование инструмента, приспособлений, материалов, запасных частей и испытательного стенда

Ключи гаечные 19*22.22*24.17**19.27**32

Комплект уплотнительных прокладок

Линейка измерительная металлическая — 50 мм

Штангенциркуль с глубомером

Приспособление для выпрессовки втулок поршня

Зенковка для проверки уплотняющей поверхности втулки впускного клапана

Зенковка для проверки торцовки втулки впускного клапан

Напильник плоский с насечкой №1 — 6

Керосин или другой растворитель в л

Салфетка техническая в см

Стенд для испытания крана №254

Притирочная паста ГОИ, кг

Потребность инструментов, приспособлений, запасных частей и материалов рассчитывается, исходя из фактического наличия локомотивов.

8. Особенности сборки, проверки и испытания комплекта крана №254

При сборке, проверки и испытания крана №254 для определения состояния деталей и объема работы при ремонте вспомогательного оборудования (тормоза) следует руководствоваться нормами, размерами и допусками приведенными данной инструкцией по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования ЦТ-533

В данном случае после сборки проверяется кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления и проверяется при поездном положении ручка крана.

После ступени торможения или полного служебного торможения автоматическим тормозом и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в нем должно поддерживаться давление установившегося с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см 2 и после полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второе поездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечить возможность производить ступень отпуска величиной не более 0,6 кгс/см 2 .

Кран №254 регулируется на наибольшее давление в тормозных цилиндрах в пределах 3,8-4,0 кгс/см 2 , проверяют на время наполнения тормозных цилиндров до давления — 3,5 кгс/см 2 и время отпуска тормозов с давление 3,5 до 0,5 кгс/см 2 . Это время может отличаться от времени полученного при испытании крана на стенде после ремонта по суммарному объему тормозных цилиндров, на которые действует кран вспомогательного тормоза.

9. Организация рабочего места при ремонте крана №254 (перемещение крана №254 в цехе)

Основное назначение планового технического обслуживания и ремонта безотказной работы и надежности вспомогательного крана №254 достигается высоким качеством выполнения ремонта, в сроки установленные техническим обслуживанием и ремонте устанавливаются инструкцией МПС. Ремонт крана №254 производится в автономном отделение, руководит ремонтом мастер депо. При ремонте вспомогательного крана №254 слесарь обеспечивается соответствующими приспособлениями, набором инструмента в соответствии с выполняемым видом работ. На рабочем месте вывешиваются технологические карты по ремонту крана №254 и автоматное отделение должно оборудовано стендом для проверки крана №254. Стенд перед началом работы должен проверять мастер или бригадир на работоспособность и производить его проверку через каждые 3 месяца. На видном месте на стенде наносится надпись с указанием даты выполнения периодического осмотра и результаты осмотра заносятся записью в книгу форму ТУ-14. Шаблоны, калибры, измерительные инструменты должны быть проверены в сроки установленные соответствующими стандартами, а также оборудование и испытательный стенд для проверки и испытания крана после ремонта. Испытательный стенд автоматного отделения должен обеспечиваться сжатым воздухом давлением не менее — 8 кгс/см 2 . На рабочем месте должно оборудовано моечной машиной и вытяжной вентиляцией. После окончания работы или ремонта крана слесарь должен сдать мастеру или бригадиру для проверки качества ремонта и испытания крана №254. После окончания работы, рабочие места должны быть в чистоте, не допуская загромождения их деталями, приспособлениями и инструментами. Лишний инструмент и приспособления после выполнения работы, должны быть сданы в инструментальную кладовую. Обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, выносят в предназначенные для этого места.

10. Техника безопасности при ремонте, сборке, испытании крана №254

При ремонте у тепловозов и электровозов крана №254, все слесаря должны знать и выполнять требования инструкции по эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, пневмо и электроинструментов. Для выполнения обязанностей слесаря по ремонту допускаются лица, прошедшие предварительное медицинское освидетельствование и обученные по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией, а также получившие инструктаж по правилам техники безопасности, производственной санитарии и способам оказания первой медицинской помощи. При ремонте слесарь должен применять безопасные приемы труда, содержать в исправном состоянии и чистоте в течение рабочего дня (смены) инструмент, приборы, стенды. Приспособления, используемые при ремонте. Слесарь не должен приступить к новой работе без получения от мастера или бригадира инструктажа о безопасных способах ее выполнения. При выполнении работы должен быть внимателен и выполнять только порученную работу, а также все указания и распоряжения мастера или бригадира, руководящего работой. Инструмент должен храниться в специальных ящиках, а также и измерительные приборы. В случае сообщать своему мастеру или бригадиру о неисправности инструмента, приспособлений, спецодежды, создающих опасность для жизни или являются предпосылкой к аварии, и немедленно принимать меры по их предупреждению. В случае получения травмы, работающий рядом слесарь должен прекратить работу и принять меры по оказанию первой помощи и немедленно сообщить о несчастном случае своего руководителя. Лица, виновные в нарушении требований инструкции, привлекаются к дисциплинарной ответственности. Для осмотра и ремонта данного узла, расположенного в удаленном месте, необходимо применять переносные светильники с лампами напряжения не выше 36-12 В и имеющие защитную арматуру, а также сдувать мусор с рабочего места и очищать одежду сжатым воздухом.

При снятии крана с тепловоза для ремонта необходимо убедиться, что воздух из напорной магистрали выпущен и тепловоз заторможен ручным тормозом и заблокирован тормозными башмаками от ухода вперед и назад, за тем перекрыть кран на питательной магистрали и снять кран №254 для ремонта, в дальнейшем руководствоваться инструкциями по ремонту подвижного состава.

Подобные документы

Назначение и условия работы рессорного подвешивания электровоза. Причины неисправностей, способы их предупреждения, очистка и дефектовка, технология ремонта. Оборудование и средства механизации; сборка, проверка и испытания рессорного подвешивания.

курсовая работа [62,0 K], добавлен 02.04.2014

Способы сварки, виды. Подготовка кромок, сборка деталей под сварку. Выбор и характеристика свариваемой стали. Возможные дефекты сварных швов, способы их устранения. Контроль качества сварных соединений и швов, способы контроля. Организация рабочего места.

курсовая работа [1,5 M], добавлен 11.12.2014

Устройство, работа и назначение электрического мостового крана. Эксплуатация и монтаж оборудования. Возможные неисправности и основные способы их устранения. Разработка технологического процесса восстановления (изготовления) детали «Вал барабана».

курсовая работа [869,7 K], добавлен 15.04.2014

Назначение и конструкция моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя. Неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния деталей колесно-моторного блока.

курсовая работа [1021,0 K], добавлен 21.02.2012

Назначение, устройство, принцип работы и правила эксплуатации стиральной машины «Амгунь». Возможные неисправности электрооборудования, причины возникновения и способы устранения. Восстановление изношенных деталей. Технические требования к данной машине.

курсовая работа [194,8 K], добавлен 23.01.2014

Условия работы и назначение вертикальной передачи на тепловозе. Ее неисправности, их причины и способы предупреждения. Составление структурной схемы технологического процесса ремонта передачи. Разработка маршрутной карты, инструкции, карты эскизов.

курсовая работа [446,9 K], добавлен 14.03.2011

Описание и технологический анализ детали «Корпус вспомогательного тормоза». Характеристика заданного типа производства. Выбор заготовки, ее конструирование. Разработка и обоснование технологического процесса механической обработки. Расчет режимов резания.

курсовая работа [50,2 K], добавлен 10.02.2016

Причины износа и разрушения деталей в практике эксплуатации полиграфических машин и оборудования. Ведомость дефектов деталей, технологический процесс их ремонта. Анализ методов ремонта деталей, обоснование их выбора. Расчет ремонтного размера деталей.

курсовая работа [2,3 M], добавлен 10.06.2015

Назначение и работа тягового электродвигателя ТЛ-2К. Основные неисправности и причины их возникновения. Виброакустический метод диагностирования. Способы очистки тягового электродвигателя. Контроль состояния якорных подшипников. Организация ремонта.

курсовая работа [516,5 K], добавлен 28.05.2015

Назначение машины, краткое описание ее устройства и работ. Основные параметры козлового крана. Расчет балки. Определение внешних нагрузок на кран: ветровых, инерционных. Вычисление опорных давлений, сварных швов, подшипников ходового колеса, тормоза.

курсовая работа [1,4 M], добавлен 07.08.2012

Источник