Инструмент для ремонта проводки автомобиля

Какие инструменты должны быть в машине для ремонта электроники и проводки?

В пути первая проблема с которой сталкивается водитель при поломке электрических приборов — это отсутствие нужных материалов и инструментов. Давайте же определимся, что должно быть всегда под рукой, кроме гаечных ключей и пасатижей.

1. Провода. Лучше всего иметь несколько видов проводов, разного сечения и как можно большей длинны — скажем 5 метров провода сечением 0,5 мм и 5 метров провода сечением 1,5 мм.

Зачем вам нужно столько проводов?

Часто если вам необходимо проверить обрыв того или иного провода вам нужно дотянуться сразу до контактов непосредственно в месте их подключения и у места подключения к потребителю (скажем возле кнопки включения обогрева стекла и на контактах самого обогрева).

От длинного провода вы всегда можете отрезать определенные кусок для восстановления проводки. Всегда лучше если его больше чем надо, чем когда его не хватает.

Очень много приборов можно проверить непосредственно подключив плюсовую клемму аккумулятора наяпрямую к прибору. Скажем — так можно проверить работает ли лампочка ближнего света или дело в проводке или выключателе. Так можно проверить вентилятор охлаждения радиятора, в том числе исключив из цепи датчик температуры.

2. Провода клеммы для прикуривания автомобиля — наверно не нужно много объяснять как выручают такие провода в нештатных ситуациях. Их так же можно применить для проверки обрыва сети электропитания. К примеру можно проверить есть ли искра на свечах — об этом мы поговорим в других наших статьях.

3. Пробник или индикатор. В роли пробника может выступать автомобильная лампочка с припаянными проводами на клеммах.

Этот прибор не только поможет вам проверить проводку на разрыв, но так же в комплекте с проводами может существенно вас выручить по освещению, если вдруг поломка застанет вас поздно ночью или зимой когда на улице уже темно.

Так же может подойти отвертка индикатор со светодиодом внутри.

Или пищалки, звуковые генераторы — при замыкании цепи которых слышен четкий и громкий звук.

Об индикаторах более подробно мы говорили в наших статьях.

4. Мультиметр (тестер) — подойдет даже самый простой и дешевый, можно цифровой или аналоговый, на батарейках или без. Мы бы рекомендовали даже без, так как в машине вы вряд ли когда то будете менять батарейку в тестере, а измерять вам придется активные токи и напряжения (при условии, что у вас будет индикатор, о котором мы говорили выше).

Если вам попался мультиметр с батарейкой, лучше что бы он мог проверять напряжение, силу тока, сопротивление (имел встроенный звуковой тестер для проверки проводки на обрыв) и возможно индуктивности.

Если есть альтернатива выбрать прибор с измерением емкости, лучше наверно остановится на индуктивности — так как измерить емкость какого либо элемента вам вряд ли когда то придется, а вот померять индуктивность разных датчиков (чаще всего это катушки индуктивности), будет очень полезно.

Если ваш прибор сможет еще и измерять температуру термопарой, это тоже лишним не будет.

5. Изолента — тут наверно и без объяснений все ясно, незаменима для изолирования проводки при проведении любых работ с электричеством.

6. Стяжки пастиковые
Очень помогает наглядно скреплять провода в жгуты, что обеспечивает не только надежность, но и разборчивость всей электросистемы -предотврящает дребезжания и запутывания проводки.

Не забывайте так же что с помощью изоленты и маркера вы можете помечать нужные провода в жгутах.

7. Кембрики или усадочная изоляция для проводов.
Такие кембрики можно изготовить и самостоятельно, срезав толстую изоляцию разного диаметра с проводов потолще. Такая изоляция очень выручает, если нужно заизолировать провода или контакты расположенные очень близко друг к другу. Изолентой обмотать такие провода очень сложно, а вот кембрик можно разрезать вдоль и одеть на провод, перетянув на место которое необходимо изолировать. После этого можно закрепить кембрик изолентой, что бы он не двигался по проводу.

8. Клемные колодки (Контактные группы) — могут очень пригодится в тех местах, где нельзя спаять провода, а вот скручивать очень не рекомендуется (например при больших токах, как то — дальний свет, генератор, стартер и д.р.) Так же клемники очень выручают в тех случаях, когда вы не уверены, что соединение будет выполнено на длительный период. Такие контакты дают вам свободу действий, вы можете в любой момент их отключить, подключить другой прибор или легко проверить напряжение на контактах. В тоже время, такое соединение проводов одно из самых надежных.

9. Кусачки и ножик — незаменимы для обрезания и зажиливания проводов (снятие изоляции).

10. Отвертки, плоскогубцы, ключики (особенно восьмеграннички) и прочие инструменты, которые понадобятся вам в автомобили не только для работы с электрикой.

11. Набор предохранителей разных номиналов . В пути может сгореть любой предохранитель и из-за этого вы не сможете продолжать свой путь. Ни в коем случае нельзя заменять предохранитель чем-нибудь другим (скажем перемычкой). В большинстве случаев, предохранитель сгорает не просто так и если вы замените его перемычкой, не устранив проблемы — скорее всего в сети вашего автомобиля начнется возгорание. Это может привести не только к аварийной ситуации, но ваша машина может и вовсе сгореть.

Отдельным списком можно выделить

— преобразователь напряжения 12 Вольт в 220 Вольт
этот прибор вам может пригодится в очень многих случаях. Когда вам просто нужно подключить ноутбук на зарядку или даже мобильный со стандартной зарядкой от 220 Вольт. Так же он может помочь в случае если вам нужно подключить дрель, паяльник, или даже лампу работающую от напряжения 220 Вольт.

Мощность преобразователя лучше выбирать по принципу чем больше тем лучше. К сожалению бывают такие случаи, что зимой иногда необходимо применять фен или скажем пылесос и или насос летом. Конечно мощность в 1000 Ватт — это уже очень серъезные деньги, но мощность в 500 Ватт точно не будет лишней.

— паяльник
Этот прибор незаменим при разного рода обрывах проводки. К сожалению большинство поломок электросети автомобиля связаны с плохими контактами. Именно поэтому, всякого рода скручивания обычно не очень надежны.

К сожалению у спаивания есть тоже значительный недостаток. Место спаивания контактов может лопнуть при разных вибрациях и нагрузках на изгиб — поэтому паять обычно рекомендуется в тех местах, где провода расположены прямолинейно и не подвергаются вибрациям.

В местах спаивания проводов, вы можете с помощью изоленты или стяжки закрепить их к основному жгуту проводов, что бы вся проводка была более плотно и надежноо скреплена в местах излома.

Если вы припаиваете провод к контакту, проследите, что бы он был крепко закреплен у контакта, что бы он не изгибался в месте припаивания.

Желаем вам удачи в пути, пусть вас не подстеригают неприятности. Даже если что то поломалось, будьте уверены, что с таким набором инструментов вы всегда сможете вовремя диагностировать проблему и продолжить дальше свой путь.

Источник

Инструменты автоэлектрика — ремонтируем электрооборудование

Инструменты автоэлектрика

Самостоятельно устранить неисправности электрооборудования по силам многим автомобилистам. Какие инструменты автоэлектрика полезно иметь в пользовании, чтобы сэкономить на обращении в автосервис? Сегодня речь пойдёт о «контрольках» и тестерах.

Ищем обрыв или замыкание в автомобильной проводке

Отвертка, шило и пассатижи — это тот инструмент, без которого автомобильный электрик как без рук. Поэтому базовый набор идёт вне конкурса, как обязательные принадлежности. Отметим, что рукоятки должны быть изолированными, а жало отвертки покрыто пластиком практически до самого конца.

Следующий основной «орган» автоэлектрика — это «контролька». Лампочка-пробник поможет найти потерявшийся, или возникший в ненужном месте контакт. В целях экономии можем припаять проводки с иголками к маломощной лампе, но заводские модели стоят не так дорого, чтобы жертвовать удобством пользования Индикаторная отвертка — простейший вариант с проводом и «крокодилом» на конце. Позволяет диагностировать 90% неисправностей автоэлектрики. Учитывая минимальную цену — отведем этому прибору почетное первое место.

Отметим, что желательно приобрести пробник в пластиковом корпусе — модификации с металлическим держателем имеют контакт между щупом и рукоятью, что в стесненных условиях рано или поздно приведет к замыканию.

Более продвинутый вариант — светодиодный индикатор с зуммером. Он не только покажет наличие напряжения красным цветом, но и сообщит о появлении контакта зеленым свечением со звуковым сигналом.

Полезно изготовить наконечник-шило, чтобы иметь возможность протыкать изоляцию проводов для оперативного тестирования участков проводки.

Тестер (мультиметр, «цешка») позволяет определять «полутона» — измерять падение напряжения на контактах, сопротивление обмоток и контактных групп, диагностировать работоспособность генератора и аккумулятора. Отдадим этому аппарату второе место по значимости.

Прочие полезные приборы и оборудование

Кримпер (обжимка клемм) пригодится при установке дополнительного электрооборудования — подсветки, автозвука, а также для ремонта окислившихся разъёмов. Полезно приобрести набор клемм и самопрокалывающих соединений, чтобы избежать скруток при подключении к штатной проводке.

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов — полезный гаражный девайс, но его необходимость — под вопросом. Особенно, если вы не ремонтируете автоэлектрику каждый день Автотестер и немного смекалки вполне заменят этот прибор.

Помимо перечисленного, порекомендуем иметь в арсенале несколько заведомо исправных предохранителей , реле , термоусадочную трубку с изолентой, а также двухметровый провод с зажимами на концах для обхода сомнительных участков электроцепей.

Обладая необходимым минимумом инструмента и электросхемой , при наличии навыков вы без труда почините большинство неисправностей электрооборудования автомобиля, а значит — сэкономите время и деньги на услугах автосервиса.

Желаем надёжных контактов и постоянного напряжения.
Илья Илмарин.

Источник

Communities › Кулибин Club › Blog › Инструменты: Автоэлектрика. Немного о мультиметре с лампочкой и пробнике.

В последнее время на драйве в разных сообществах, появилась тенденция благотворить автомобильный пробник на двух светодиодах. В свое время я их наделал очень много, и считал его панацеей. Но как оказалось автоэлектрику этот простой на первый взгляд прибор, может доставить много хлопот. И после просветления я им почти не пользуюсь. МУЛЬТИМЕТР С ЛАМПОЧКОЙ РУЛЯТ. И ниже попробую объяснить почему. Далее познакомимся с пробником поближе. Рассмотрим плюсы и минусы.

Перейдем к плюсам :
+Показывает наличие или отсутствие напряжения
+Удобен и компактен
+Можно прозвонить провод
+Найти тахо сигнал
+При наличии кнопки управлять слаботочным выводом реле

Минусы:
-На игле имеется напряжение равное напряжению элементов питания
-Низкое входное сопротивление от сотен Ом до несколько КОм
-Не видит 5 вольтовую шину
-Показания не могут быть достоверны.

Так же существует отличный пробник, разработчиком которого являетcя GDtools , у Дениса в нете есть страница где представлены его устройства.

Сам по себе мультиметр тоже не лишен недостатков, а в связке с лампочкой мощнейший инструмент.

Бывают случаи когда какой либо блок (ECМ, ВСМ или обычная фара) не работают. Причиной тому может послужить провод с оголившей изоляцией, и в следствии попадании влаги провод корродирует, окисляется, образуется купорос (кому как привычнее). При беглом взгляде на провод все хорошо. Позваниваем пробником светодиод светится красным светом свидетельствуя о наличии напряжени, смотрим мультиметром он нам это подтверждает. Однако если параллельно мультиметру мы подключим лампочку, то картина станет нагляднее. А именно мы увидим просадку напряжения или полное его отсутствие. Хотя мультиметр и пробник нам говорили обратное.

Также не редко бывают случаи плохой массы или контакта, если мы прозвоним пробником то светодиод светится зеленым светом говоря о том что контакт есть. Однако мультиметр может показать сопротивление 2 Ома, казалось бы не существенное сопротивление, но если это в проводке AIR BAG где сопротивление пирапотрона от 2 до 3 Ом и к нему прибавится сопротивление плохого контакта. То 5 Ом в цепи подушек безопасности воспринимается как высокое сопротивление, и высвечивается ошибка B0012 0D (прим. chevrolet cruze). Еще одно очко не в пользу пробника.

Что бы не пустословить приведу примеры написанного выше (если возникнут сомнения можете повторить дома) :

P.S : Написанию данного поста сподвигло публикации данного пробника несколькими людьми, а в коментах все восхищаются. Говорят какой он хороший не заменимый. Теперь вы знаете его и обратную сторону, а мастера попавшие на бабки, при помощи данного инструмента давно им не пользуются. Данный и антологичные пробники удобны допщику, но автоэлектрику не пригодны.

FakeHeader

Comments 70

вообще недоверяю пробникам покупным сделаных из корпуса вилки прикуривателя…
у меня своя схема «вечного»пробника, которая никогда еще не подводила. два диода, два светодиода, два сопротивления, и акб на 4-6вольт от автономной сирены

Про окислившийся и разрушившийся провод внутри изоляции:

Позваниваем пробником светодиод светится красным светом свидетельствуя о наличии напряжени, смотрим мультиметром он нам это подтверждает.
Однако если параллельно мультиметру мы подключим лампочку, то картина станет нагляднее.
А именно мы увидим просадку напряжения или полное его отсутствие.
Хотя мультиметр и пробник нам говорили обратное.
…
Вот здесь, пожалуйста чуть подробнее, я не очень силён в электрике, а провод найти надо(задаолбал стартер)
Вот вопросы которые возникли:
1) Предположим, что сгнивший провод-плюсовой.Я его прозваниваю по всей длине, протыкая изоляцию, и вижу загорающийся светодиод, говорящий о наличии какого то напряжения?
2)Беру в руки мультиметр и так же прозваниваю провод по всей длине.Предположим будет 12 вольт.
3)Подключаем лампочку, параллельно мультиметру.И почему лампочка не должна загореться?Я какой мощности лампочку должен установить?
Если это провод стартёра, то его площадь около 25 кв.мм.Может и больше.Ток через него течёт 50 А ?Во время запуска.
Лампочка с тестором, смогут наверное прекрасно гореть и показывать, если ток будет 5 А (50 Вт лампочка)
Но большой ток по плохому проводу не сможет пройти.
Или я не прав?
…
Зачем мерить влажную салфетку?У неё сопротивление может быть до 200 000 Ом.(Померил сейчас)На пределе измерения = 2 МОм
Провода, это не салфетка, в которой проводник -вода с солями.Провод, даже окислившийся и почерневший будет проводить ток, если в контактной группе не будет диких окислов.
Важно ведь узнать, каково сопротивление всего провода, вместе с клеммами, от начала до конца.
И соответствует ли это сопротивление, эталонному-заводскому.

Вопрос, как узнать эталонное сопротивление провода, учитывая, что клеммные контакты съели по 1 Ому.(=2 Ом)?
…
Сижу голову ломаю.Очень буду рад помощи.
В джипике, на полу провода пучком идут, от капота, под машину, в бензобак и датчик уровня.Общая длина, около 5 метров(может и больше)Как их прозвонить, в сборе?чтобы понять, где колбасит, в клеммных колодках, или самих проводах?
И если протыкать участки проводов, как их лучше загерметизировать, чтобы не разрушались?
…
Заранее благодарен.

Только с лампочками можно полевую сборку в модуле спалить. Аккуратно надо с ними.

Не все там в коментах восхищались, я сразу сказал, что он фуфло и привел пример, что из-за блока предохранителей на насос приходило только 10В, а эта хрень показала бы, что напряжение есть.

Имелось виду подавляющее большинство, те кто не в теме.

Полностью согласен с каждым написанным Вами словом.

Один старый автоэлектрик показал на стартере ЗиЛа. Взял лампочку с одним разрезанным проводом и фактически включил последовательно с массой и обмотками статора в месте слабой изоляции появился дымок, обмотку заизолировал, проверил еще раз — норма. Потом последовательно с массой и щеточным узлом, в одном из изоляторов обнаружилась микротрещина заполненная угольной пылью тоже искрение и дымок, изолятор на замену, контрольная проверка — норма. Конечно нарушение ТБ, но сдуру можно и гвоздь отверткой закрутить. Сам пользовался — помогает.

Среди приборов автоэлектрика не увидел лампочки 220 В 80-100 Вт с разрывом одного провода для диагностики стартеров на предмет определения точки замыкания (щеточного узла и проч.) на массу. Применяется ли такой вариант?

Со стартерами, равно как и с их диагностикой проблем не было. И этот метод я не знал, можете рассказать по подробнее?

Отличный пробник, уже штук тридцать стер)) у меня они как расходник. Один минус на 24в взрываются батарейки, не на долго хватает. Просто надо с головой подходить к любой проверки тестером.

Каждому инструменту — свое место в работе. И мультиметр нужен, и контролька, и светодиодный, и постолограф.

Источник