Инструмент для ремонта сцепления камаз

KAMA3-4310 (43101). РЕМОНТ МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 103

Инструмент и приспособления: стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления модель Р-724, зубило, молоток, сменная головка 13 мм, вороток, отвертка, ключ 17X19, бородок, посуда для роликов, слесарный верстак, установка для мойки деталей, шланг для обдува деталей воздухом, пресс для клепки фрикционных накладок, специальный пуансон, штангенциркуль, индикатор, штатив, струбцина, посуда для топлива и смазки, деревянная
лопатка, технологические пальцы 0 10,5 мм длиной 50 мм (4 шт.).

Разборка механизма сцепления

1. Установите кожух сцепления в сборе с нажимным диском на стенд и закрепите

2. Отогните усы запорных пластин 16 (рис. 123), выверните болты 17 крепления запорных и опорных пластин и снимите опорные 15 и запорные 16 пластины

3. Снимите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек и отверните регулировочные гайки 13

4. Наметьте взаимное расположение кожуха 12 и нажимного диска./

5. Выверните стяжные болты 18 из нажимного диска 1 и снимите кожух

12 сцепления со стенда

6. Снимите упорное кольцо 2 отжимных рычагов и петли 11 пружин упорного кольца

7. Снимите нажимные пружины 20, шайбы 21 и подкладки 22 с нажимного диска сцепления

8. Снимите упорные кольца 6 и плоские шайбы 7 с осей 5 рычага, нажимного диска

9. Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов нажимного диска, снимите рычаги 10 в сборе с вилками 8 и пружинами 9 упорного «кольца и выньте игольчатые ролики 4 отжимных рычагов 3

10. Снимите нажимной диск со стенда

11. Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов, снимите пружины Р, отсоедините вилки 8 от рычагов 3 нажимного диска, выньте «игольчатые ролики из отверстий рычагов

12. Промойте игольчатые ролики в керосине, проверьте их состояние, покройте смазкой Литол-24 и сложите в специальную посуду

13. Промойте детали и проверьте их состояние
14. Установите ведомый диск в сборе на пресс, выпрессуйте заклепки 1 (рис. 124) крепления фрикционных накладок к диску сцеплении и снимите фрикционные накладки 2 и 4 с ведомого диска

15. Установите средний ведущий диск 1 (рис. 125) на верстак

16. Отогните края стопорных шайб 2, выверните оси 6, снимите втулку 5, отжимной рычаг 4 и пружину 3

17. Промойте детали среднего ведущего диска и проверьте их состояние

Источник

РЕМОНТ МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЯХ КАМАЗ

РЕМОНТ МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ

РЕМОНТ МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 103

Инструмент и приспособления: стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления модель Р-724, зубило, молоток, сменная головка 13 мм, вороток, отвертка, ключ 17X19, бородок, посуда для роликов, слесарный верстак, установка для мойки деталей, шланг для обдува деталей воздухом, пресс для клепки фрикционных накладок, специальный пуансон, штангенциркуль, индикатор, штатив, струбцина, посуда для топлива и смазки, деревянная лопатка, технологические пальцы 0 10,5 мм длиной 50 мм (4 шт.).

Содержание операции (перехода)

13. Промойте детали и проверьте их состояние

14. Установите ведомый диск в сборе на пресс, выпрессуйте заклепки 1 (рис. 124) крепления фрикционных накладок к диску сцепления и снимите фрикционные накладки 2 и 4 с ведомого диска

Инструмент и приспособления

Стенд для разборки, сборки и регулирования сцепления

Зубило, молоток,, сменная головка 13 мм, вороток

Отвертка, ключ 17 мм

Молоток, зубило Ключ 17 мм

Молоток, бородок, посуда для роликов

Слесарный верстак, молоток, бородок, посуда для роликов

Посуда для керосина и смазки. посуда для роликов

Установка для мойки деталей, шланг для обдува деталей воздухом

Рис. 123. Диск сцепления нажимной:

/ — диск нажимной сцепления; 2 —кольцо упорное оттяжных рычагов; 3 —рычаг оттяжной; 4 — ролик игольчатый оттяжки рычагов н вилок рычагов; 5 — ось вилки рычага; 6 — кольцо упорное; 7, 19 — шайбы; 8 — вилка рычага; 9 — пружина упорного кольца; 10 — рычаг оттяжной с вилкой н пружиной в сборе; II — петля пружины; 12 — кожух сцепления; 13 — гайка регулировочная вилки рычага; 14 — шайба стопорная; 1! — пластина опорная; 16 — пластина запорная; 17 — болт; 18 — болт стяжной; 20 — пружина нажимная сцепления; 21 — шайба подкладки; 22 — подкладке нажимной пружины

Инструмент и приспособления

Инструмент я приспособления

Содержание операции (перехода)

15. Установите средний ведущий диск / (рис. 125) на верстак

16. Отогните края стопорных шайб 2, выверните оси б, снимите втулку 5, отжимной рычаг 4 и пружину В

17. Промойте детали среднего ведущего диска и проверьте их состояние

Технические условия на дефектацию и ремонт деталей механизма сцепления

Нажимной диск (рис. 126). Не допускается:

— неплоскостность поверхности трения А более (0,07 мм);

— износ поверхности трения под отжимные рычаги более 0,5 мм;

— трещины на поверхности А (термические, радиальные) глубиной более 0,5 мм;

— ширина С пазов под рычаги нажимного диска сцепления более 12,2 мм;

— диаметр В отверстий под ось рычага нажимного диска сцепления более 10,85 мм;

— ширина Е шипов менее 59,64 мм.

Зубило, молоток. отвертка

Установка* для мойки деталей, шланг для обдува деталей сжатым воздухом

Игольчатые ролики. Не допускаются следы коррозии и вмятины на поверхности игольчатых роликов.

Кожух сцепления («рис. 127). Не допускается:

— износ направляющих поверхностей А под нажимные пружины до толщины стенок менее 5 мм; местный износ направляющих поверхностей 0,6 мм, не более;

— толщина В на сферических поверхностях под регулировочные гайки менее 3,2 мм.

Ведомый диск (рис. 128). Не допускается:

— биение фрикционных поверхностей А и С при центрировании по боковым поверхностям шлицев более 0,5 мм;

— ширина впадин й шлицевого отверстия ступицы более 6,1 мм;

— износ фрикционной накладки до заклепок.

Диски подлежат ремонту при следующих дефектах ;

— ослабление заклепок крепления фрикционных накладок, устранимое заменой заклепок;

— обломы, трещины, обгорание или износ фрикционных поверхностей накладок, устранимые заменой фрикционных накладок.

Средний ведущий диск (рис. .129). Не допускается:

— ширина А шипов менее 59,52 мм;

— термические радиальные трещины на фрикционных поверхностях С и В глубиной более 0,3 мм;

— толщина Е менее 24,56 мм.

Средний ведущий диск подлежит ремонту при следующих дефектах:

— коробление, задиры и неравномерный износ поверхностей С и В диска, устранимые шлифованием диска до толщины не менее 24,56 мм.

Рис. 124. Диск ведомый сцепления: / — заклепка; 1, * — «вкладка сцепления фрикционная; 3 — диск ведомый сцепления в сборе

Рис. 127. Кожух сцепления

Рис. 125. Диск сцепления средний ведущий: — диск сцепления ведущий средний; 2 — шайба стопорная; 3— пружина; 4 — рычаг отжимной; 5 —втулка отжимного рычага; 6 — ось отжимного рычага

Сборка механизма сцепления

18. Установите в отверстие оттяжных рычагов 3 (см. рис. 123) с помощью технологических пальцев игольчатые ролики 4, соедините рычаги 3 с вилками 8, запрессуйте оси 5 рычагов, поставьте пружины 9. наденьте плоские шайбы 7 и стопорные шайбы

Примечание. В каждое отверстие рычага устанавливайте по 20 роликов. При установке игольчатые ролики покройте смазкой Лнтол-24.

19. Установите нажимной диск на стенд

20. Установите в отверстия отжимных рычагов игольчатые (аналогично переходу 18)

21. Введите поочередно отжимные рычаги 10 в сборе с вилками и пружинами в прорези бобышек нажимного диска 1, вставьте оси 5 в совмещенные отверстия бобышек и рычагов, выталкивая технологические пальцы, и установите стопорные шайбы

22. Установите на нажимной диск подкладки 22, шайбы 21 и нажимные пружины 20

23. Установите петли 11 пружин Отвертка упорного кольца и упорное кольцо 2

24. Установите кожух 12 сцепления Ключ 17 на нажимные пружины, совместите концы вилок 8 с отверстиями кожуха 12, сожмите нажимные пружины, ввернув стяжные болты 18 в нажимной диск.

25. Наверните регулировочные гайки 13 на вилки рычагов

26. Проверьте положение упорного кольца 2 и при необходимости отрегулируйте его

Сменная головка 13 мм, во-роток, молоток, зубило, бородок

Примечание. Отгибку стопорных шайб 14′ регулировочных гаек производите через отверстия опорных и

Примечание. При установке кожуха проверьте совпадение меток (см. переход 4).

Штангенциркуль, ключ 17 мм, индикатор, штатив

Технические условия. 1. Перед регулированием обеспечьте установочный размер от поверхности трения нажимного диска 1 до фланца кожуха 12, равный 29± ±0,1) мм, и затем отпустите стяжные болты 18.

2. Правильное положение упорного кольца 2 определяйте монтажным размером от его поверхности трения до поверхности трения нажимного диска 1, равным (54±0,3) мм. Торцовое биение кольца 2 должно быть не более 0,2 мм. При нарушении положения упорного кольца регулировку производите регулировочными гайками 13, восстановив указанный размер, после чего вверните стяжные болты 18.

27. Установите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек

Верстак слесарный, посуда для роликов,, посуда для смазки, деревянная лопатка, молоток, : , отвертка, техно-логические пальцы

Стенд для сборки и регулировки сцепления

Посуда для роликов, посуда для смазки, деревянная лопатка, технологические пальцы, бородок

28. Установите опорные 15 и запорные 16 пластины регулировочных гаек, вверните болты 17, застопорите болты отгибанием усов запорных пластин 16, застопорите регулировочные гайки 13 отгибанием стопорных шайб 14.

29. Проверьте и при необходимости произведите статическую балансировку кожуха сцепления в сборе с нажимным диском.

34. Проверьте правильность сборки ведомого диска сцепления.

35. Нанесите на ось 6 (см. рис. 125) смазку Лито л-24 тонким слоем

36. Установите на ось 5 втулку 5. рычаг 4, пружину 3. стопорную шайбу 2

Техническое условие. После вворачивания оси рычаг должен свободно вращаться вокруг оси от руки и под действием пружины возвращаться «в исходное положение.

Техническое условие. При установке диска на рычали диск яе должав проседать под собственным весом и должен возвращаться в исходное положение после прижатия его к поверхности верстак а.

Спрашивайте запчасти КАМАЗ МАЗ УРАЛ ЗИЛ в ООО «МИГ-Авто» под торговой маркой ZTD (ЗЧТД) или в розничных магазинах, реализующие запчасти, в городах — Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний, Новгород, Казань, Самара, Омск, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Красноярск, Пермь, Воронеж, Саратов, Краснодар, Тольятти, Тюмень, Ижевск, Барнаул, Ульяновск, Иркутск, Владивосток, Ярославль, Хабаровск, Махачкала, Оренбург, Новокузнецк, Томск, Кемерово, Рязань, Астрахань, Пенза, Набережные, Челны, Липецк, Тула, Киров, Чебоксары, Калининград, Курск, Улан-Удэ, Ставрополь, Магнитогорск, Брянск, Иваново, Тверь, Белгород, Сочи, Нижний, Тагил, Архангельск, Владимир, Калуга, Чита, Смоленск, Волжский, Курган, Сургут, Орёл, Череповец, Владикавказ, Вологда, Мурманск, Саранск, Якутск, Тамбов, Грозный, Стерлитамак, Кострома, Петрозаводск, Нижневартовск, Комсомольск-на-Амуре, Йошкар-Ола, Таганрог, Новороссийск, Братск, Сыктывкар, Нальчик, Дзержинск, Шахты, Орск, Нижнекамск, Балашиха, Ангарск, Химки, Старый, Оскол, Великий, Новгород, Благовещенск, Энгельс, Подольск, Псков, Бийск, Прокопьевск, Рыбинск, Балаково, Армавир, Южно-Сахалинск, Северодвинск, Королёв, Петропавловск-Камчатский, Люберцы, Мытищи, Норильск, Сызрань, Новочеркасск, Златоуст, Каменск-Уральский, Волгодонск, Абакан, Находка, Уссурийск, Электросталь, Салават, Березники, Миасс, Альметьевск, Рубцовск, Пятигорск, Коломна, Майкоп, Ковров, Железнодорожный, Копейск, Одинцово, Хасавюрт, Кисловодск, Новомосковск, Красногорск, Черкесск, Серпухов, Нефтеюганск, Первоуральск, Новочебоксарск, Нефтекамск, Орехово-Зуево, Димитровград, Дербент, Невинномысск, Камышин, Новый, Уренгой, Батайск, Кызыл, Щёлково, Муром, Октябрьский, Новошахтинск, Северск, Сергиев, Посад, Ноябрьск, Ачинск, Елец, Новокуйбышевск, Жуковский, Обнинск, Арзамас, Пушкино, Домодедово, Элиста, Каспийск, Назрань, Артём, Ессентуки, Ногинск, Раменское, Бердск, Сарапул, Междуреченск, Ленинск-Кузнецкий, Ухта, Серов, Воткинск, Тобольск, Зеленодольск, Великие, Луки, Мичуринск, Железногорск, Соликамск, Киселёвск, Гатчина, Глазов, Новотроицк, Магадан, Долгопрудный, Саров, Каменск-Шахтинский, Воскресенск, Канск, Реутов, Ханты-Мансийск, Бугульма, Губкин, Кузнецк, Кинешма, Ейск, Железногорск, Усть-Илимск, Бузулук, Новоуральск, Азов, Чайковский, Усолье-Сибирское, Юрга, Озёрск, Выборг, Балашов, Кропоткин, Клин, Лобня, Бор, Троицк, Шадринск, Кирово-Чепецк, Минеральные, Воды, Михайловск, Биробиджан, Анжеро-Судженск, Белово, Дубна, Черногорск, Чапаевск, Елабуга, Егорьевск, Георгиевск, Новоалтайск, Минусинск, Белогорск, Белорецк, Асбест, Туймазы, Кстово, Сосновый, Бор, Кунгур, Ступино, Ишимбай, Гуково, Чехов, Вольск, Зеленогорск, Павловский, Посад, Ишим, Борисоглебск, Славянск-на-Кубани, Лысьва, Воркута, Донской, Будённовск, Дмитров, Лениногорск, Заречный, Анапа, Ивантеевка, Полевской, Наро-Фоминск, Буйнакск, Туапсе, Сибай, Верхняя, Пышма, Россошь, Кумертау, Всеволожск, Лабинск, Ревда, Клинцы, Геленджик, Ржев, Чистополь, Александров, Горно-Алтайск, Лесосибирск, Тихорецк, Мелеуз, Котлас, Сальск, Нерюнгри, Когалым, Алексин, Белебей, Павлово, Краснотурьинск, Апатиты, Михайловка, Шуя, Гусь-Хрустальный, Тихвин, Щёкино, Искитим, Прохладный, Крымск, Видное, Фрязино, Свободный, Климовск, Избербаш, Лыткарино, Нягань, Жигулёвск, Вязьма, Краснокаменск, Лиски, Арсеньев, Волжск, Выкса, Берёзовский, Узловая, Тимашёвск, Краснокамск, Боровичи, Белореченск, Рославль, Кириши, Солнечногорск, Урус-Мартан, Назарово, Черемхово, Балахна, Вышний, Волочёк.

Источник

Ремонт сцепления КАМАЗ

Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену.

Особенности сцепления КАМАЗ

На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности.

Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях:

Когда устройство буксует на больших оборотах двигателя.
Когда ход педали не соответствует значениям, указанным в нормативах.
Когда слышится треск в процессе движения транспортного средства при необходимости переключения передачи.

Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма.

Замена

Перед тем, как приступать к ремонту сцепления КАМАЗ, необходимо подготовить инструменты и дополнительное оборудование. Также стоит отметить, что в одиночку справиться с процедурой будет невозможно ввиду крупных размеров автомобиля. Поэтому, если было решено чинить сцепление своими руками, потребуется пригласить помощников.

Демонтаж КПП

В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется:

Открутить гайки крепления, демонтировать пневматический гидроусилитель руля и кардан, дополнительно освободив стартер автомобиля.
Демонтировать трубки, которые крепятся к редуктору, и рычаг, предназначенный для переключения передач.
С помощью домкрата приподнять двигатель, установив оборудование под него.
Демонтировать траверсу, расположенную сзади. Для этого нужно будет открутить гайки крепления. Дополнительно необходимо снять распорную тягу.
Натянуть таль, предварительно закрепив ее с помощью инструментов.
Демонтировать расположенные по бокам подушки двигателя.

После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять.

Демонтаж корзины сцепления

Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства.

Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух.

Снятие дисков

Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля.

В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его.

Обратная сборка

Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют:

трещины на дисках;
дефекты на накладках;
деформация диска;
износ деталей;
ухудшение состояния ступицы.

Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих.

После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий:

Сначала производят установку первого ведомого диска корзины. Его монтируют, предварительно располагая длинный конец ступицы по направлению к двигателю.
Второй диск монтируют после. В этом случае длинный конец ступицы должен быть обращен к коробке передач.
Последний шаг – это затяжка корзины. Перед выполнением действия потребуется сбалансировать диски.

Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий.

Что представляет ремонт сцепления КАМАЗ?

Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан.

Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом:

Сначала необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, чтобы выпустить воздух.
После требуется завернуть клапан и снять с головки крышки шланг, который к нему крепится. Дополнительно рекомендуется надеть колпачок для обеспечения безопасной работы.
Третий шаг заключается в установке определенного уровня жидкости, которая должна находиться внутри цилиндра. Данная операция считается обязательной, и без нее ремонт в принципе невозможен.
После необходимо заново задействовать тормозную жидкость, которую слили во время прокачки. Перед использованием необходимо жидкость отстоять и пропустить через фильтр, чтобы убрать нежелательные элементы и мусор из состава. Дополнительно рекомендуется проверить качество прокачки. Это можно сделать, посмотрев величину хода толкателя ПГУ.

Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат.

В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе.

Регулировка сцепления

После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого.

Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода:

Педали. Согласно нормам, величина свободного хода педали должна составлять 6-12 мм, не более. Измерять этот показатель требуется в момент, когда педаль находится в опущенном состоянии. Окончательная величина определяется посредством нажатия на педаль до тех пор, пока не возникнет сопротивление. Это и будет свободный ход изделия. Регулировать ход можно своими руками с помощью эксцентрикового пальца. Он соединит ушко толкателя с рычагом, посредством движения которого меняется положение педали. Владельцу авто необходимо вращать палец до тех пор, пока между верхним упором и толкателем не образуется необходимый зазор в 6-12 мм. Последний шаг в этой процедуре подразумевает фиксацию педали посредством затяжки корончатой гайки.
Муфты. В этом случае показатель свободного хода не должен превышать 4 мм и быть менее 3,2 мм. Для его измерения необходимо передвинуть рычаг вала вилки, предварительно сняв пружину. Если рычаг сдвигается примерно на 3-4 мм, то все в порядке. В противном случае исправить ситуацию поможет сферическая гайка.
Толкателя. Довольно простой для измерения показатель. Здесь от владельца транспортного средства потребуется выжать сцепление и дождаться, пока педаль не упрется в пол. Если расстояние между толкателем и нужной преградой составит менее 25 мм, необходимо проверить свободный ход педали сцепления и качество тормозной жидкости. Также одна из распространенных причин изменения показателя – это скопление воздуха в гидросистеме.

В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму.

Техобслуживание сцепления

Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла.

К этапам технического обслуживания относят:

подтяжку болтов, посредством которых осуществляется крепление привода сцепления и усилителя;
осмотр устройства на наличие подтеков и устранение течи вместе с ее причиной при обнаружении;
оценку работы и состояния пружин педали, рычага вала;
смазку подшипников, встроенных в муфту, втулок вала;
оценку уровня тормозной жидкости.

При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется.

Источник