Механизмы, инструменты и приспособления для ремонтных работ
Для демонтажа и перемещения узлов и деталей оборудования на холодильных станциях используют различные грузоподъемные механизмы.
Рис. 120. Подвесной мостовой кран:
Мостовые краны и кран-балки (рис. 120) — наиболее универсальные механизмы, совершающие как подъемные, так и транспортные операции. С их помощью тяжелые узлы, а также машины и аппараты снимаются и перемещаются на ремонтные площадки.
Для подъема и перемещения отдельных видов оборудования и деталей служат также тали, кошки и тельферы.
Рис. 121. Тали ручные:
а — с червячной передачей,
б — шестеренчатые
Тали (рис. 121) бывают с червячной и шестеренчатой передачей. Грузоподъемность червячных талей от 0,5 до 10 т при высоте подъема крюка до 10 м, шестеренчатых — до 20 т при высоте подъема до 12 м. Тали подвешиваются верхним крюком к специальной тележке, которая, перемещаясь на монорельсе, увеличивает зону обслуживания тали.
Кошки с ручным приводом (рис. 122) служат для подвешивания и перемещения грузов по монорельсу.
Рис. 122. Кошки с ручным приводом:
а — без механизма передвижения,
б — с механизмом передвижения, соединенным с червячным подъемным механизмом
Электротали (тельферы) (рис. 123) представляют собой тали 1 с электроприводом, связанные с тележкой 2, которая снабжена ручным или электрическим механизмом передвижения. Тельферы применяют для подъема и спуска груза, а также для его перемещения вдоль монорельса.
Рис. 123. Электроталь (тельфер):
1 — таль,
2 — тележка
Струбцины грузозахватные представляют собой скобы с зажимными винтами. Струбцины имеют отверстия для соединительного кольца или каната стропа. Опорные поверхности струбцин без специальных выступов и отгибов должны иметь рифление или ребристую наплавку.
Рис. 124. Рымы: а — стандартный, б — с переходником, в — с фланцем
Рымы (рис. 124), или рым-болты,— это грузовые винты с кольцами, ввертываемые в детали машин и предназначаемые для их подъема. Стандартные рымы ставят непосредственно на корпусах электродвигателей, редукторов и других машин. При использовании различных переходников с наружной и внутренней резьбами или с фланцем рымы применяют для подъема разнообразных по конфигурации изделий.
Детали внутри машинных и аппаратных залов и ремонтно-механических участков перевозят на специальных самоходных и несамоходных тележках. На них же доставляют баллоны с хладагентом, бочки с маслом, мешки с солью и антикоррозионными добавками.
В процессе ремонтных работ используют большое количество инструментов и приспособлений: слесарные молотки, зубила, крейцмейсели, напильники, шаберы, сверла, развертки, отвертки, гаечные ключи, плоскогубцы, воротки, ножницы, пилы. Некоторые виды основных слесарных инструментов показаны на рис. 125—127.
Рис. 125. Набор основных ударных инструментов:
а — молоток, б — зубило, в — крейцмейсель, г — канавочник, д — бородок
Рис. 126. Напильники и шаберы: а — напильники, б — шаберы
Рис. 127. Отвертка (а) и гаечные ключи: двухсторонний (б), торцевой (в), разводной (г)
Для определения дефектов и снятия размеров применяются различные измерительные инструменты: кронциркули, нутромеры, штангенциркули, микрометры (рис. 128—130).
Для измерения отклонений от заданного размера при проверке биений, эксцентричности, овальности, эллипсности и т. п. применяют и индикаторы часового типа (рис. 131).
Детали компрессоров, насосов, редукторов и фланцы крепят винтами, болтами, шпильками, гайками и шайбами (рис. 132—134).
Рис. 128. Кронциркуль и нутромеры:
Рис. 131. Нормальный индикатор часового типа:
а — общий вид,
б — схема передаточного механизма;
1 — корпус,
2 — стопор ободка,
3 — циферблат со шкалой,
4 — ободок,
5 — указатель числа оборотов стрелки,
6 — стрелка,
7 — ушко крепления,
8 — гильза,
9 — измерительный стержень,
10 — наконечник,
11 — головка измерительного стержня,
12 — большие зубчатые колеса,
13 — малое зубчатое колесо,
14 — трубка,
15 — шкала,
16 — пружинный волосок,
17 — возвратная пружина
Рис. 132. Винты:
Рис. 134. Сборка соединения на шпильке:
1 — базовая деталь,
2 — сопрягаемая деталь,
3 — шпилька,
4 — шайба,
5 — гайка
Источник
Инструменты для ремонта мостовых кранов
Регулировочные работы и устранение мелких неисправностей машинист обязан проводить перед началом кажцой смены (п. 325 Правил). При проведении текущих ремонтов производят осмотр и регулирование механической части крана, замену изношенных фрикционных накладок тормозных устройств и регулирование тормозов, регулирование предохранительных устройств, подшипниковых узлов, смену масла и устранение течи из корпусов редукторов п т. п. При капитальном ремонте производятся разборка и последующая сборка всех крановых механизмов, замена изношенных подшипников качения, уплотнений, крепежных и фиксирующих деталей, тормозных шкивов, грузовых крюков, ходовых колес, ремонт буферов, металлоконструкций и т. д. Для своевременной замены изношенных элементов необходимо знать нормы предельно допустимого износа крановых деталей, после достижения которого они должны заменяться новыми РТМ 24.090.57—79.
Допускаемый износ грузовых крюков в месте контакта со стропами не должен превышать 10% первоначальной высоты сечения. Аналогично, при износе стенок грузовых барабанов более 10% первоначальной толщины барабаны должны заменяться. Тормозные шкивы подлежат замене при уменьшении первоначальной толщины обода на 20%. При наличии канавок на поверхности трения шкива глубиной более 1 мм необходимо протачивать поверхность трения. Закаленный слой обода шкива после проточки должен быть не менее 1 мм. Износ реборд ходовых колес не должен превышать 50% их первоначальной толщины. При износе зубьев зубчатых муфт на 25% для кранов среднего режима работы муфту следует заменять, для кранов тяжелого режима работы следует заменять муфты при износе зубьев на 20% первоначальной толщины. Основанием для замены любой нагруженной детали крановых механизмов являются также трещины, которые возникают в результате пластических деформаций и усталостного разрушения материала детали.
До остановки крана на ремонт необходимо полностью отключить его от электрической сети и провести подготовительные работы для обеспечения безопасности ремонтных рабочих: очистить производственный участок цеха, где выполняется ремонт крана, от предметов, которые могут помешать проведению ремонтных работ; подготовить техническую документацию на ремонтируемые узлы и летали, выдать эксплуатационно-ремонтной службе наряд-допуск на проведение ремонта. В наряде-допуске и в распоряжении по цеху Указываются да!а остановки крана лля ремонта и фамилия лица, ответственного за проведение ремонта и безопасность ремонтных.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рубильник главных троллеев ремонтируемого крана, отключают в закрывают на замок. Если в цеховом пролете на одних подкрановых путях эксплуатируются несколько мостовых кранов и обесточить троллеи полностью нельзя, то отключают секцию троллеев ремонтного участка или ограждают и изолируют троллеи, а также вывешивают плакат «Троллеи под напряжением!». После остановки крана на ремонт машинист обязан отключить рубильник в кабине управления и вывесить плакат «Не включать— работают люди!»
Машинисту и ремонтным рабочим запрещается открывать и снимать кожухи и защитные ограждения электрооборудования крана, а также самостоятельно без квалифицированных слесарей по ремонту электрооборудования подключать к электрическим сетям крана переносной электрический инструмент.
Крановые редукторы при ремонте крана тщательно осматривают. протирают смотровой люк и сливную пробку от грязи и смазочного материала, чтобы грязь не попала в полость редуктора. Затем открывают сливную пробку и отработанное масло сливают в специально подготовленную емкость. После этого снимают смотровой люк и очищают полость редуктора от продуктов износа обтирочным материалом, смоченным в керосине. При этом машинист должен соблюдать правила личной и пожарной безопасности. После очистки внутренней полости редуктора ее заполняют смазочным материалом. Контроль заполнения свежим маслом внутренней полости ведется по маслоуказа гелю.
Тормозные устройства при ремонте подвергают внешнему осмотру и регулированию, а при необходимости производят замену изношенных фрикционных накладок и пальцев шарниров рычажной системы тормоза. Регулирование тормоза с электромагнитным приводом производится следующим образом. Сначала устанавливают нормальный ход якоря электромагнита. Для этого освобождают гайку (рис. 114) от стопорной шайбы и, удерживая гайку в неподвижном состоянии ключом, вращают шток тормоза за квадратную заточку на его конце до тех пор, пока начальный ход якоря не будет равен половине номинального хода. Затем регулируют замыкающую пружину на требуемый тормозной момент. Для этого гайку стопорят шайбой и вращают шток за квадратную заточку. При этом гайки удерживаются от вращения ключом, и они перемещаются вдоль штока, поджимая пружину до длины, при которой возникнет требуемый тормозной момент. По окончании регулирования тайки затягивают и регулируют равномерность отхода тормозных колодок от шкива. Для этого отжимную гайку вращают и перемешают вдоль штока до упора в тормозной рычаг. Затем гайку удерживают ключом, а шток вращают до тех пор, пока якорь электромагнита не коснется сердечника, а рычаги тормоза не будут разведены на нормальный ход якоря. Одинаковые размеры отхода колодок от шкива устанавливают упорным болтом. По окончанию регулирования болт затягивают, а отжимную гайку прижимают к гайкам.
При регулировании тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя вращают гайки на тяге замыкающей пружины, изменяя ее осадку и обеспечивая требуем ый тормозной момент. Ход штока толкателя регулируют вращением гайки на верхней тяге тормоза. Равномерность отхода колодок от тормозного шкива обеспечи вают вращением упорного винта, установленного на тормозном рычаге.
Рис. 114. Рычажная система кранового тормоза
При техническом обслуживании тормозов доливают масло в полость толкателя до требуемого уровня. Категорически запрещается смешивать масла разных марок. При эксплуатации крана на открытом воздухе с температурой ниже —10° С масло в толкателе может загустеть и время срабатывания толкателя увеличивается. Категорически запрещается разбавлять масло керосином для уменьшения его вязкости, так как керосин разъедает изоляцию обмоток приводного двигателя насоса толкателя и толкатель выходит из строя. Для смены тормозных колодок в тормозе с электромагнитным приводом тормозные рычаги разводят отжимной гайкой 6 до соприкосновения якоря с сердечником, а в тормозе с электрогидравлическим толкателем вручную вытягивают шток толкателя и удерживают его в этом положении, подложив под приводной рычаг на верхнюю крышку толкателя деревянный или металлический брусок, или вытягивают шток толкателя, вращая гайку на верхней тяге тормоза. Затем выбивают пальцы шарниров крепления колодок и колодки продвигают по поверхности трения шкива до положения, при котором колодку можно вынуть через зазор между шкивом, тормозным рычагом и штоком. Фрикционные накладки не ремонты- руют, а заменяют новыми. Для этого изношенную накладку удаляют с колодки и выбивают старые заклепки. Отрезанный кусок эластичной вальцованной ленты накладывают на поверхность колодки и по отверстиям в колодке в ленте сверлят отверстия для заклепок. Ленту прикрепляют к колодке медными, латунными или алюминиевыми заклепками специальным кернером (рис. 115, а). Заклепки могут быть сплошными (рис. 115,6), пустотелыми (рис. 115, в) и надсверленными (рис. 115, г). Последовательность установки заклепок при четном и нечетном числе рядов заклепок приведена на рис. 116. Центр заклепок должен отстоять от края накладки не менее чем на 15 мм, иначе накладка может растрескаться. Расстояние между заклепками должно быть не менее 80—100 мм. Прикрепленная накладка должна прилегать к колодке плотно без складок. Более надежным и эффективным является метод приклеивания накладок к колодкам термостойкими клеями, например, марки ВС-ЮТ. Однако этот метод требует нагрева накладки в сборе с колодкой в течение нескольких часов для застывания клея при температуре 150—200° С, что в цеховых условиях не всегда возможно.
Зазоры в шарнирах рычажной систему тормоза не должны превышать 0,3 мм при диаметре пальца 10—18 мм и 0,4 мм при диаметре пальца 18—30 мм. Отверстия в изношенных рычагах при ремонте растачивают на больший диаметр и изготовляют новые пальцы под увеличенный размер отверстия.
Грузовые барабаны и блоки восстанавливают протачиванием ручьев. Если первоначальная толщина стенки ручья блока после проточки уменьшилась более чем на 30%, а стенки барабана — более чем на 10%, то блок или барабан должен быть заменен новым. Для измерения износа ручья блока применяют шаблоны (рис. 117).
Ходовые колеса восстанавливают путем ручной наплавки износостойкой проволокой, а затем протачивают под номинальный размер и повторно подвергают термообработке поверхность колеса.
Рис. 115. Крепление фрикционных накладок;
а — кернер; б — сплошной заклейкой; а — пустотелой ваклепкой; надсверленной заклепкой
Рис. 116. Последовательность установки заклепок:
а. б — при четном и нечетном числе рядов заклепок
Ремонт электрооборудования крана выполняют слесари по ремонту электрооборудования, имеющие специальную электротехническую подготовку. Ремонтировать электрические приборы машинисту, не имеющему квалификации электрослесаря, самостоятельно запрещается.
По окончании текущего ремонта приемку и пуск крана в эксплуатацию производит работник, ответственный за исправное состояние и безопасное действие кранов цеха. Перед сдачей крана в эксплуатацию необходимо очистить мост крана и крановые пути от посторонних предметов.
Рис. 117. Схема для оценки износа ручья блока с помощью шаблона
Источник