Инструменты при ремонте тормозной системы камаз

Специальные инструменты для ремонта тормозной системы КАМАЗ. Что нужно иметь в мастерской?

Тормозная система — самая важная система безопасности в автомобиле. От ее правильной работы зависит жизнь воителя и жизнь других участников дорожного движения.

Чтобы она функционировала должным образом, необходимо заботиться о ее периодической проверке. Для обслуживания и ремонта понадобятся только качественные детали тормозной системы, купить не дорого можно по ссылке https://kam-teh.com.ua/kamaz-tormoznaya-sistema и несколько специализированных инструментов, которые сделают процесс ремонта бесперебойным.

Специализированные инструменты для тормозной системы КАМАЗа

Для поршней
Одним из основных инструментов, используемых при обслуживании тормозной системы, является ключ для втягивания поршней. Пригодится при замене тормозных колодок в системах с дисковыми тормозами. Новые накладки толще, поэтому приходится оттягивать поршень тормоза (нажимая или ввинчивая его), чтобы они вошли в суппорт тормоза. Эти типы ключей часто встречаются в наборах, которые содержат различные типы крышек, которые позволяют без проблем согласовать ключ с типом плунжера.

Тормозная магистраль
Тормозная магистраль в системе обеспечивает поток тормозной жидкости между различными компонентами. Возможно, придется заменить его, если какая-либо его часть будет повреждена или когда она станет настолько ржавой, что вождение машины станет опасным. Вся система должна быть герметичной и правильно соединяться между собой, поэтому вам понадобится комплект для заработка тормозных магистралей.

Благодаря этому можно правильно профилировать конец жесткого кабеля, что обеспечит надлежащую герметичность между соединяемыми элементами. Чаще всего в комплект для заработка входят пресс и труборез, переходники и хомут с отверстиями разного диаметра. Стоит приобрести набор, в котором будут все эти элементы.

Прокачка системы
Тормозная жидкость со временем теряет свои свойства. Она вытягивает влагу из окружающей среды, что снижает ее эффективность. Замена тормозной жидкости облегчается комплектом для замены тормозной жидкости и прокачки. Он состоит из двух компонентов: емкости для заправки, которая заполняется тормозной жидкостью и крепится к расширительному бачку, и емкости с системой всасывания.

Последний подключен к сжатому воздуху, который всасывает тормозную жидкость из шланга, соединенного с тормозным суппортом. Таким образом, имеется возможность заменить тормозную жидкость в системе в одиночку за десяток или около того минут. Этот тип набора инструментов также позволит вентилировать всю систему.

Еще одним устройством для прокачки тормозной системы является вакуумный насос, который также можно использовать для других целей, в том числе для проверки датчиков вакуума, усилителя тормозов или регулятора давления топлива.

Правильные инструменты необходимы
Тормозные магистрали крепятся с помощью специальной гайки с резьбой. Чтобы его закрутить или открутить понадобится гаечный ключ. К сожалению, обычный накидной ключ здесь не справится, так как вы не можете надеть его на кабель.

Гаечный ключ сделает свое дело, но он не будет таким функциональным, как специальный ключ для тормозного шланга с вырезами, позволяющими ключу проходить через кабель. Губки такого ключа захватывают не две поверхности (как в случае с плоским гаечным ключом), а несколько. Благодаря этому получаем лучший захват, что полезно при откручивании устойчивых концов тормозных шлангов, а также продлеваем срок их службы, потому что они не так быстро заминаются.

Во время регенерации элементов тормозного суппорта (включая тормозной поршень) можно столкнуться с внутренними пружинными кольцами. Для их разборки и сборки используются специальные клещи для колец. Лучше всего выбирать с длинной рабочей частью — чтобы они могли достать кольцо в глубоко сидящем гнезде.

Важно проверить состояние износа
Для проверки состояния тормозной жидкости и количества воды в ней хорошо использовать специальный тестер. Такой инструмент погружается в бачок с тормозной жидкостью, и электронная система сообщает, в каком она состоянии. Тормозную жидкость с содержанием влаги более 2-3% следует заменить.

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и тормозные диски, а также тормозные барабаны и колодки. Минимальное значение толщины подкладки колодок — 1,5 мм. Однако надо как-то это проверять — для этого и нужен штангенциркуль . Доступны как аналоговые, так и электронные. Последние обычно более удобны в использовании; благодаря цифровому дисплею легко читаются размеры.
Если вы чувствуете биение руля или замечаете пульсацию педали тормоза при торможении, это может означать, что тормозной диск одного из колес погнулся. Чтобы проверить это правильно, стоит обзавестись стрелочным индикатором со штативом.

Это устройство прикрепляется с помощью магнита, например, к поворотному кулаку, а наконечник датчика прижимается к стороне тормозного диска (той, на которой работают тормозные колодки). После поворота диска считываем величину осевого биения и сравниваем с эталонными значениями в зависимости от производителя (обычно не более 0,02-0,05 мм). Так же эта операция выполняется при установке нового тормозного диска, чтобы проверить правильность всей замены.

Источник

Специализированные инструменты для ремонта автомобиля КАМАЗ

На сегодняшний день самым популярным грузовым автомобилем в России является КАМАЗ. Это обуславливается относительно небольшой стоимостью в сравнении с иностранными грузовиками и высокая надежность машины. Автомобиль в среднем весит 26000 кг. Его грузоподъемность составляет 13000 кг. Длина КАМАЗа — 6630 мм, ширина – 2499 мм. При таких характеристиках грузовик требует особого ухода и своевременного ремонта, для которого требуются специальные инструменты.

Ремонт автомобиля КАМАЗ, может производиться стандартным оборудованием, для некоторых узлов рекомендуется использование специализированных инструментов, остальные элементы подвергаются ремонту исключительно с помощью специнструментов.

Типы специализированных инструментов для ремонта автомобиля Камаз

Ремонт Камаза осуществляется инструментами, которые условно можно разделить на несколько типов:

• оборудование для ремонта шин,
• инструменты для ремонта рулевых колонок,
• ключи для снятия коробки передач,
• приспособления для демонтажа деталей тормозной системы,
• ключи для снятия двигателя,
• вспомогательные универсальные инструменты.

Важно отметить, что человек, который использует специнструменты для ремонта КАМАЗ, должен изучить инструкцию по применению и технику безопасности. Несоблюдение этого правила может привести к усугублению поломки автомобиля и травматизму.

Большинство специализированных инструментов для ремонта КАМАЗ предоставляется комплектами. Некоторые примеры комплектов инструментов:

• устройства для демонтажа двигателя автомобиля КАМАЗ. Комплект включает в себя: съемник коленчатого вала и шестерёнок, съемник цилиндра, кольцо, устройство для регулировки клапанов, съемник коленчатого вала,
• приспособления для ремонта коробки передач, в список которых входят: крюк зацепления картера, устройство для извлечения подшипников коленчатого вала, держатель штоков, кольцо, устройство для установки пакета валов, захваты, удлинитель, устройство для развальцовки трубы, приспособление для установки кольца резьбы,
• комплекты съемников, среди которых: съемник клапанных пружин, съемник колеса распредвала, съемник клапанов,
• оборудование для ремонта ведущих мостов: устройство для извлечения внешнего кольца подшипника, захват, устройство для извлечения внутреннего кольца, насадка для установки фланца.

Использование специализированных инструментов, при ремонте автомобиля КАМАЗ, гарантирует качественную работу механизмов в будущем. Удобство и скорость ремонта повышается в разы, поэтому грузовик готов отправиться в следующий рейс через короткое время.

Источник

Ремонт тормозной системы автомобиля Камаз

Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы ремонт ее приборов производится на специальном оборудовании лицами, прошедшими необходимую специальную подготовку.

Принудительному ремонту и контрольным испытаниям после ремонта подлежат тормозной механизм, тормозные камеры и энергоаккумуляторы, компрессор, регулятор давления, регулятор тормозных сил, одинарный, двойной и тройной защитные клапаны, ручной тормозной кран, двухсекционный тормозной кран, клапаны ограничения давления, ускорительный клапан и клапан управления тормозами прицепа, кран пневматический.

Основными операциями технологического процесса ремонта приборов пневматической тормозной системы автомобилей семейства КамАЗ являются наружная мойка приборов, разборка приборов тормозной системы, чистка и мойка деталей, дефектация деталей, замена резинотехнических изделий и неисправных деталей, сборка приборов и их испытание.

Обучающий фильм: Тормозная система КАМАЗ

Устройство и техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ — Тормозная система. Советский обучающий фильм, в котором подробно рассказано и показано устройство тормозной системы.

Ремонт передних и задних тормозных камер Камаз

Ремонт тормозных камер средних и задних мостов типа 20 отличается от ремонта передних тормозных камер типа 24.

Для снятия тормозной камеры с пружинным аккумулятором с автомобиля необходимо:

• установить ручной тормозной кран в положение «стояночный тормоз»;
• вывернуть до упора болт механического растормаживания пружинного энергоаккумулятора, убедившись, что шток тормозной камеры убран;
• отсоединить подводящие трубопроводы, ослабить крепление тормозной камеры, отсоединить вилку штока от регулировочного рычага.

После выполнения указанных операций снять тормозную камеру.

Разборка энергоаккумулятора, показанного на рис. 112, б, производится на специальном стенде. Разборка энергоаккумуляторов вне стенда категорически запрещается. При ослаблении винта пружина разжимается с усилием 0,62—0,65 МПа и вылетает из цилиндра. Сущность работы приспособления для разборки энергоаккумулятора состоит в том, чтобы после отвинчивания гайки винта плавно разжать пружину.

Рис. 112. Тормозные камеры пневматической системы автомобиля КамАЗ:

а – тормозная камера тормозов переднего моста типа 24; 1 – бобышка; 3 – диафрагма; 4 – диск; 5 – пружина; 6 – хомут; 7 – шток; 8 – корпус; 9 – фланец; 10 – гайка; 11 – защитный чехол; 12 – вилка; 13 – болт; 14 – подвод сжатого воздуха; б – тормозная камера тормозов задней тележки типа 20; 1 – корпус тормозной системы; 2 – подпятник; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – толкатель; 5 – поршень; 6 – уплотнение поршня; 7 – цилиндр энегоаккумулятора; 8 – силовая пружина; 9 – винт механизма аварийного растормаживания; 10 – упорная гайка; 11 – патрубок цилиндра; 12 – дренажная трубка; 13 – упорный подшипник; 14 – фланец; 15 – патрубок тормозной камеры; 16 – диафрагма тормозной камеры; 17 – опорный диск; 18 – шток; 19 – возвратная пружина

Видео: Ремонт тормозной камеры, замена диафрагмы КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ

Последовательно показано как устраняется утечка воздуха из передней тормозной камеры автомобиля. Разборка, сборка тормозной камеры и замена манжета.

Ремонт тормозных механизмов Камаз

При капитальном ремонте тормозного механизма заменяются новыми:

• резиновые уплотнительные кольца разжимного кулака в кронштейне; после их замены уплотнительные кромки кольца не должны иметь каких-либо повреждений;
• металлопластмассовые втулки разжимного кулака, усилие запрессовки втулок должно быть не менее 6000 Н; после замены втулки растачиваются до диаметра 38,0—38,027 мм;
• фрикционные тормозные накладки колодок тормоза.

Новые фрикционные накладки приклепываются к колодкам тормоза на специальном прессе, приспособленном для клепки тормозных накладок. Клепка накладок к колодке должна быть выполнена таким образом, чтобы зазор между накладками и колодкой в районе заклепок отсутствовал. Тормозные колодки с накладками в сборе обрабатываются (обтачиваются) под диаметр расточенного тормозного барабана на станке, показанном на рис. 113. Радиус колодок с фрикционными накладками должен быть 199,6—200 мм.

Рис. 113. Станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных колодок:

1 — станина станка; 2 — маховик поперечного перемещения суппорта; 3 — суппорт станка; 4 — резцедержатель; 5 — конусы для установки ступицы тормозного барабана; 6 — оправка с зажимной ганкой конусов; 7 — шпиндель станка; 8 — рукоятка переключения передач в коробке скоростей шпинделя; 9 — рукоятка переключения подач, 10 — рукоятка продольной подачи суппорта

Для обточки колодок на станке изготавливается приспособление для их крепления. Приспособление с закрепленными на нем тормозными колодками устанавливается на шпиндель станка.

Тормозные барабаны после мойки и очистки подвергаются дефектации. При выработке рабочей поверхности более 1 мм растачиваются на станке для расточки тормозных барабанов, показанном на рис. 113.

В верхней части станины 1 станка расположен шпиндель 7, привод шпинделя осуществляется через ременную передачу от электромотора. В шпинделе станка закреплена оправка 6. На оправке установлены два конуса 5, которые являются базовыми поверхностями для наружных обойм подшипников ступицы колеса. Для расточки барабан приворачивается гайками к ступице. Вместе со ступицей барабан устанавливается на конусные оправки станка. На боковой стороне станины имеются направляющие для установки и перемещения суппорта 3. В суппорте закрепляется резцедержатель 4 для крепления резца.

Поперечное перемещение суппорта с резцедержателем по направляющим суппорта осуществляется маховиком 2. Продольное перемещение суппорта с резцедержателем по направляющим станины осуществляется рукояткой 10. Для расточки тормозных барабанов применяются резцы с твердосплавными пластинами ВК-3, ВК-б. Барабан вращается на шпинделе станка. Скорость резания в пределах 80—100 м/мин.

При расточке тормозных барабанов внутренний их диаметр не должен превышать 406 мм. Для колес одной оси автомобиля диаметры тормозных барабанов должны быть одинаковы.

Разжимной кулак подвергается восстановлению, если на рабочем профиле его имеются выработки, коррозия, выбоины, вмятины глубиной до 0,5 мм. Разница радиусов профиля на одноименном луче не должна превышать 0,6 мм. Восстановление рабочей поверхности разжимного кулака производится наплавкой или плазменным напылением с последующей механической обработкой. Шлицы разжимного кулака не должны иметь следов выработки.

Видео: Ремонт тормозов камаз 6460 (6520)

Видео: Клинит тормоза на КАМАЗе. Ремонт тормозного крана.

Ремонт пневматической системы тормозов.

Дополнительный совет к видео — после разбора нужно промыть бензином и продуть компрессором, смазать и потом собрать.

Сборка тормозного механизма Камаз

При сборке тормозного механизма все трущиеся поверхности деталей (опорные поверхности разжимного кулака, ролик, оси ролика и опорные оси колодок) смазываются тонким слоем смазки «Литол-24». Кроме того, разжимной кулак дополнительно смазывается через пресс-масленку, находящуюся в кронштейне. Попадание смазки на поверхность трения колодок не допускается. После сборки тормозного механизма на ступицу устанавливается тормозной барабан и производится регулировка затяжки подшипников ступиц колес.

Заключительной операцией ремонта тормозного механизма является полная его регулировка. Полная регулировка тормозных механизмов всех колес осуществляется в следующей последовательности. После ослабления гайки 4 крепления осей 1 тормозных колодок (рис. 114, а) сближаются эксцентрики, их оси поворачиваются таким образом, чтобы метки, поставленные на наружных, выступающих под гайками торцах осей находились одна против другой. После этого отпускаются болты крепления кронштейна разжимного щитка 3.

В тормозную камеру подается сжатый воздух под давлением 0,1—0,15 МПа и замеряется выход штоков тормозных камер. Величина выхода штока определяется разностью замеров полного его выхода после подачи воздуха в тормозную камеру и положением его в исходном состоянии. Разность полученных результатов должна быть 20—30 мм. Если величина хода штока будет отличаться от указанной, то ее следует регулировать вращением оси 1 (18) [рис. 114, а (б)] червяка регулировочного рычага 3 (14).

Рис. 114. Тормозной механизм колесного тормоза автомобиля КамАЗ:

а — расположение регулировочного рычага тормозного механизма и окна в тормозном диске для проверки зазоров между тормозными колодками и барабаном: 1 — ось червяка с четырехгранной головкой для вращения червяка при регулировке хода штока тормозной камеры; 2 — окно для проверки зазоров между тормозными колодками и барабаном; 3 — рычаг вала разжимного кулака; 4 — соединительная ось; 5 — вилка штока тормозной камеры; б — поперечный разрез тормозного механизма: 1 — ось эксцентрика тормозной колодки; 2 — диск тормозного механизма, жестко закрепленный на фланце моста; 3 — щиток; 4 — гайка оси; 5 — накладка оси колодок; 6 — чека оси колодки; 7 — колодка тормоза; 8 — пружина; 9 — фрикционная накладка; 10, 21 — кронштейн разжимного кулака; 11 — ось ролика; 12, 16 — разжимный кулак; 13 — ролик; 14 — регулировочный рычаг; 15 — ось разжимного кулака; 17 — тормозная колодка (внутренний вид); 18 — регулировочная головка вала червяка; 19 — фиксатор положения вала червяка; 20 — пружина фиксатора; 22 — червяк; 23 — заглушка; 24 — шестерня вала разжимного кулака; 25 — шлицованный наконечник вала разжимного кулака

Для одновременного торможения правых и левых колес ход штоков тормозных камер одной оси должен быть одинаковым.

Барабан должен вращаться свободно, не касаясь колодок. После регулировки между барабаном и колодками должны быть зазоры: у разжимного кулака — 0,4 мм; у осей колодок — 0,2 мм.

Величина хода штока тормозных камер замеряется линейкой.

Мерная линейка устанавливается торцом в корпус тормозной камеры ближе к штоку и параллельно ему. Положение крайней точки штока отсчитывается по шкале линейки. Нажимается тормозная педаль до упора (при нормальном давлении воздуха в системе) и отмечается новое положение крайней точки штока.

Регулировка свободного и рабочего хода педали рабочего тормоза производится в следующей последовательности. Масштабная линейка устанавливается торцом в пол кабины рядом с педалью тормоза перпендикулярно к верхней ее плоскости. На шкале линейки фиксируется местонахождение верхней плоскости педали. Плавно нажимается на тормозную педаль до момента начала выдвижения штоков тормозных камер. Снова измеряется местонахождение верхней плоскости педали. Разность полученных результатов дает величину хода педали (25—30 мм).

Рис. 115. Слив конденсата из воздушных баллонов:

а – общий вид; б – разрез клапана для слива конденсата; 1 – шток клапана слива конденсата; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – опорное кольцо; 5 – шайба; 6 – клапан

Нажимается тормозная педаль до упора и таким же образом определяется величина рабочего хода. Ход педали должен быть 75—100 мм и ограничиваться упорным винтом в двухсекционном тормозном кране, а не полом кабины.

Если свободный и рабочий ход педали не соответствует норме, то он регулируется вилкой тяги педали, навинчивая ее на тягу педали или свинчивая ее с тяги, предварительно отсоединив от нижнего рычага педали.

Слив конденсата из воздушных баллонов производится следующим образом. При работающем двигателе давление воздуха в системе доводится до 0,7 МПа; открываются сливные краны на каждом из пяти баллонов оттягиванием штока за кольцо или цепочку в сторону, как показано на рис. 115; после полного слива конденсата из баллона выпускается воздух без капелек жидкости. После слива конденсата система заполняется воздухом. Давление воздуха в системе доводится до номинального и только после этого останавливается двигатель.

Наличие масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

Место утечки воздуха обнаруживается на слух или с помощью мыльного раствора, которым смачивается место предполагаемой утечки.

Источник