Исходный норматив пробега до капитального ремонта

Нормативы технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию эксплуатации – k₁, модификацию подвижного состава и организацию его работы – k₂,, климатические условия – k₃,, т. е:

· пробег автомобиля до КР

Коэффициент k₁ учитывает категорию условий эксплуатации и рассчитывается для второй и третьей категории k₁=0,88.

Коэффициент k₂ для легкового автомобиля и автобуса составляет k₂=1,0.

Для центрального района РФ коэффициент k₃=1,0, для пробега до КР и периодичности ТО.

Нормы пробега до КР и периодичность ТО

Норматив	Нормативное значение	Скорректированное значение
Пробег до КР, км
Периодичность ТО-1, км
Периодичность ТО-2, км

Нормы трудоемкости работ.Трудоемкость работ по ТО-1, ЕО, ТО-2 и ТР определяются с помощью коэффициентов, корректирующих пробег (k₁_, k₂_, k₃) и, кроме того, учитывающихвозраст подвижного состава — k₄ и размер АТП – k₅ т. е.:

Коэффициент k₁ рассчитывается для второй и третьей категории эксплуатации и равен k₁=0,88. Коэффициенты k₂=k₃=1,0.

Для возрастной структуры составляющей 0,5-0,75 от пробега до капитального ремонта коэффициент k₄ принимает значение k₄=1,4 для автобуса и k₄=1,0 для легкового автомобиля.

При числе автомобилей в АТП до 100 коэффициент k₅=1,15.

Нормативы трудоемкости работ

Норматив	Нормативное значение	Скорректированное значение
Трудоемкость ЕО
Трудоемкость ТО-1
Трудоемкость ТО-2
Трудоемкость ТР

Расчет цикловой производственной программы предприятия по обслуживанию и ремонту

Под производственной программой АТП понимается количество и трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) подвижного состава, приходящиеся на определённый период времени: год, квартал, месяц, сутки, смену. Объем работ по текущему ремонту, выполняемому не в плановом порядке, а по потребности, определяется только трудоёмкостью операций.

Поскольку возрастная структура подвижного состава принята как 0,5-0,75, количество единиц подвижного состава, не прошедшего и прошедшего капитальный ремонт равно

Читайте также: Ремонт грм ford focus

, где

Lкр – пробег до капитального ремонта,

Lмр – межремонтный пробег

ωн и ωст – доля новых и старых автомобилей в парке

; .

Соответственно цикловой пробег равен

для автомобиля_________

для автомобиля________

Источник

Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L₁ и L₂) и пробег автомобилей до первого капитального ремонта (L_К) установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1].По результатам выбора и расчетов показателей ТО и Р составляется таблица 3

Таблица 3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Модель ПС	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Обозначение	Величина	К₁	К₂	К₃	К₄ К’₄	К₅	К_М	К_РЕЗ	Обозначение	Величина
+	L₁ H , км	+	+	+	+	L₁ р	+
L₂ H , км	+	+	+	+	L₂ р	+
L_КР H , км	+	+	+	+	+	L_КР р	+
t_EO H _, чел-ч	+	+	+	+	+	t_EO р	+
t₁ H _, чел-ч	+	+	+	+	+	t₁ р	+
t₂ H _, чел-ч	+	+	+	+	+	t₂ р	+
t_TP H , чел-ч/1000	+	+	+	+	+	+	+	t_TP р , чел-ч/1000	+
d H _{ТО и ТР}, дни/1000	+	+	+	d_{ТО и ТР}	+
d H _KP, дни	+	d Р _KP	+

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле;

L₁₌L₁ H ·K₁·K₃ , км(1)где — нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 2.4 [8], Приложению 2 Методических указаний).

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1], Приложению 3 Методических указаний);

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1], Приложению 5 Методических указаний).

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc):

, (2)

где — величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

, км

(с последующим округлением до целых сотен км).

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле;

, км(3)

где — нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 2.4 [8], Приложению 2 Методических указаний).

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

, (4)

где п₂ — величина кратности (принимается равной 4).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

, км (5)

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

, км, (6)

где — нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 2.3 [8], Приложению 1 Методических указаний);

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1], Приложению 3 Методических указаний);

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1], Приложению 4 Методических указаний);

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1], Приложению 5 Методических указаний).

Так как АТП осуществляет КР на АРЗ, определим пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е.:

Для сокращения объема идентичных расчётов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определим средний (средневзвешенный) межремонтный пробег L_кр ср автомобиля за цикл (L_кр ср = L_ц)

Lкр ср = (L_КР_·A+L’_КР·A’)/(A+A’) (8)

где А, А’ – соответственно среднесписочное число автомобилей не выполнивших установленных норм пробега до первого КР «новые» и выполнивших эти нормы «старые», но находящиеся в эксплуатации, а также после КР (по заданию количество машин прошедших КР А_кр=… (см. табл. 1 Методических указаний))