Испытания тяговых электродвигателей после ремонта испытательная станция диагностирующее оборудование

Проверка и испытание тягового электродвигателя после сборки.

Тяговый электродвигатель после ремонта передают на испытательную станцию. При испытании проверяют и заносят в журнал следующие параметры: сопротивление обмотки глазных и добавочных полюсов и якоря, измеренное перед стендовыми испытаниями; температуры нагрева обмоток главных, добавочных полюсов и якоря; частоту вращения якоря в обе стороны при номинальной мощности; следы перебросов и кругового огня; сопротивление изоляции; электрическую прочность изоляции; проверку на повышенную частоту вращения.

Сопротивления обмоток тягового электродвигателя измеряют в холодном состоянии перед стендовыми испытаниями. Для замера сопротивления обмотки якоря поднимают щетки у всех щеткодержателей и подкладывают под них изоляционные прокладки.

Тяговые электродвигатели на стенде испытывают методом взаимной нагрузки. Для этого на бетонированную площадку стенда устанавливают два тяговых электродвигателя и соединяют их валы муфтой стенда, монтируют вентиляционные патрубки, заменяют крышки верхних коллекторных люков специальными крышками со стеклянным окном и подсоединяют выводные кабели к зажимам стенда.

Испытание на нагревание электродвигателей проводят в течение 1 ч при напряжении на коллекторе у двигателей ЭД-107, ЭД-107А, ЭД-118А — 463 В и токе 800 А, а у тяговых двигателей ЭД-200Б — 275 В и 970 А соответственно. Во время испытания двигатели охлаждаются продуваемым через них воздухом в объеме 75 м3 /_мин для ЭД-107, ЭД-107А, ЭД-П8А и 55 м3 /_мин — для ЭДТ-200Б. При этих испытаниях один тяговый двигатель работает в режиме генератора, а другой -электродвигателя. Тепловой режим считается одинаковым для обоих электродвигателей. Через 30 мин после начала испытания переключают режимы работы тяговых двигателей, т. е. двигатель, работавший в режиме генератора, далее работает в режиме электродвигателя, а другой двигатель — в режиме генератора. Режимы переключают после остановки тяговых двигателей.

Замер сопротивления обмотки якоря выполняют 4-5 раз через определенные промежутки времени на тех же коллекторных пластинах, на которых замеряли сопротивление обмотки в холодном состоянии. По подученным измерениям строят кривую остывания обмотки и определяют температуру нагрева обмотки в момент остановки тяговых двигателей. Допустимое превышение температуры обмоток над температурой окружающего воздуха в конце испытания на нагрев не должно превышать для добавочных полюсов, якоря и коллектора всех типов тяговых двигателей соответственно 130, 120, 85 °С и главных полюсов у ЭДТ-200Б — 130, а ЭД-107, ЭД-107А, ЭД-118А — 180 °С.

Проверку частоты вращения и реверсирования тяговых двигателей выполняют при номинальной мощности. Отклонение частоты вращения не должно превышать более ±3 % для электродвигателей ЭД-107А, ЭД-118А и 4 % — для ЭДТ-200Б и ЭД-107, Разность между частотами вращения в одну и другую стороны не более 3 % среднего арифметического обеих частот вращения.

Испытания на повышенную частоту вращения производят для проверки механической прочности узлов тяговых двигателей. Испытания проводят на нагретых двигателях в течение 2 мин, на холостом ходу, при частоте вращения якоря у ЭДТ-200Б 2650 об /_мин, а ЭД-107, ЭД-107А, ЭД-118А — 2750 об /_мин. После выключения прослушивают работу двигателя. Так, стук щеток является признаком выступания коллекторных пластин.

Коммутацию у тяговых двигателей проверяют при вращении в обе стороны по 30 с. При неудовлетворительной коммутации проверяют притирку щеток по коллектору, соответствие марки и размера щеток, нажатие на щетки, зазор между корпусом и щеткой, а также между щеткодержателем и коллектором. Площадь прилегания щеток к коллектору должна быть не менее 75 %. Повторно оценивают биение коллектора, правильность разбивки щеткодержателей относительно коллектора, соответствие типа установленного якоря типу магнитной системы, воздушный зазор между якорем и полюсами, число прокладок под сердечниками добавочных полюсов, надежность крепления траверсы, совпадение меток на щите и остове, поставленных при предыдущих испытаниях. Если эти параметры соответствуют нормам,а искрение более допустимого — проверяют установку нейтрали.

Измерение сопротивления изоляции обмоток тягового двигателя по отношению к корпусу после испытания на нагрев выполняют мегаомметром на 1000 В (не менее 3 МОм). Электрическую прочность изоляции обмоток относительно корпуса проверяют переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин напряжением 1400 В для всех типов тяговых двигателей. Испытания проводят в такой последовательности: сначала подают треть испытательного напряжения в течение 10 с, затем полное напряжение — 1 мин, и далее снижают до 1 /₃ испытательного напряжения и отключают.

Полное испытание тягового электродвигателя проводят на испытательной станции депо. Однако допускается в депо производить ограниченные испытания на холостом ходу при частоте вращения якоря 400 и 1000 об /_мин в течение 30-40 мин и повышенной частоте вращения 2640 об /_мин в течение 2 мин.

9.Основные требования техники безопасности при ремонте

Оборудование и инвентарь необходимо устанавливать на производственном участке с таким расчетом, чтобы между ними были расстояния, а также проходы, проезды и места для работающих, в соответствии с действующими нормами установки оборудования.

Нельзя допускать скопления в производственных помещениях большого количества агрегатов, узлов и деталей. Узлы и детали можно укладывать в штабеля высотой не более 1 м. Запрещается загромождать проходы и проезды, так как это может привести к несчастным случаям.

Полы в производственном помещении должны иметь твердое покрытие, ровную (без порогов) и гладкую, но не скользкую поверхность. Необходимо систематически очищать и промывать их от наслоений смазки и грязи.

Автомобили, как правило, подаются на участок разборки с помощью специальных устройств. Заезд их своим ходом (с работающим двигателем) не допускается, так как при этом происходит загазовывание производственного помещения отработавшими газами. Агрегаты, узлы и приборы, соприкасавшиеся с этилированным бензином, перед разборкой следует обезвредить (нейтрализовать) керосином в специальных ваннах или установках.

Перед тем как приступить к разборке, рабочий должен убедиться в том, что М или агрегат установлен на предназначенное для него место (тележку, опорную часть стенда, кронштейн и т. п.), надежно закреплен и находится в устойчивом положении. Агрегаты, узлы и детали весом более 16кг необходимо снимать, транспортировать и устанавливать с помощью подъемно-транспортных средств. Разбирать М или агрегаты, подвешенные на подъемно-транспортных устройствах, без подведения специальных устойчивых опор не разрешается. Нельзя также использовать в качестве опор случайные предметы (детали автомобиля, оборудования и т. п.).

Запрещается становиться на движущиеся части конвейеров и других транспортных устройств. Нельзя включать гидравлический подъемник лицам, не допущенным к его обслуживанию. Перед подъемом автомобиля с помощью гидравлического подъемника необходимо проверить его закрепление на платформе. После подъема автомобиля на необходимую высоту под платформу подъемника нужно устанавливать предохранительные стойки или применять специальное устройство, чтобы исключить возможность самопроизвольного опускания подъемника.

При работе под автомобилем, находящимся на подъемнике, на механизм управления последним навешивается табличка: «Не трогать, работаю под автомобилем».

При подъеме или опускании груза грузовые канаты кранов и подъемных механизмов должны находиться в строго вертикальном положении. Подтаскивание грузов крюком подъемного механизма при косом натяжении каната или поворотом крана не допускается.

Разрешается пользоваться только исправным инструментом. Слесарные молотки должны иметь слегка выпуклую поверхность бойка (не косую и не сбитую) и должны быть прочно укреплены на ручках из твердых и вязких пород дерева (кизил, бук, молодой дуб и т.п.). Изготовлять рукоятки из дерева хвойных пород, а также из сырого материала запрещается.

Ударные инструменты (зубила, бородки, выколотки и т. д.) должны быть без трещин и заусенцев, (от наклепа) на затылках. Для выпрессовки закаленных деталей оправки и выколотки нужно изготовлять из меди или латуни, чтобы в процессе работы исключить возможность откола твердых частиц металла.

Размеры рабочих поверхностей гаечных ключей принимаются в соответствии с размерами граней гаек и головок болтов, для отвертывания которых они предназначены.

Увеличивать длину гаечного ключа за счет применения дополнительных рычагов (одевания труб, ключей и т: д.), а также отвертывать гайки с помощью молотка и зубила не разрешается.

Переносной электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты и др.) может применяться лишь при условии полной его исправности и напряжении не свыше 40В. В виде исключения может быть допущено применение электрифицированного инструмента, рассчитанного на напряжение до 220Ввключительно при соблюдении следующих требований:

а)надежное зануление или заземление корпуса инструмента;

б)работа в резиновых перчатках и диэлектрических галошах (взамен диэлектрических галош под ноги может быть положен резиновый коврик).

Электрифицированный инструмент, рассчитанный на напряжение свыше 36В, разрешается выдавать рабочему только вместе с индивидуальными средствами защиты (резиновые перчатки, галоши или резиновый коврик). Этот инструмент должен иметь штепсельные соединения с контактами для принудительного и опережающего включения провода заземления или зануления корпуса. Шланги пневматического инструмента должны быть исправными и надежно закрепленными. Перед началом работы нужно проверить работу инструмента на холостом ходу, а также надежность закреп­ления накидной головки патрона, сверла или ключа.

Агрегаты, узлы и механизмы, в состав которых входят пружины (передняя независимая подвеска, сцепление, клапанный механизм двигателя и др.), следует разбирать на специальных стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

При выпрессовке деталей на гидравлических прессах нельзя допускать возникновения чрезмерно больших усилий (следить за показаниями манометра), так как это может привести к внезапному разрушению детали и поражению рабочего разлетающимися ее частями.

Для расшп линтования деталей следует применять шплинтодеры, плоскогубцы и кусачки. Рубить шплинты или шплинтовочную проволоку зубилом на деталях запрещается.

Рабочие места должны иметь местное искусственное освещение, рассчитанное на напряжение не выше 36В. Переносные электрические лампы должны иметь защитные сетки и питаться током напряжением не выше 36В. Переносная электрическая лампа может включаться только посредством штепсельной вилки; устройство выключателей тока на патроне не допускается; провод по всей длине должен быть заключен в резиновую трубку, цоколь лампы — утоплен в глубоком патроне и недоступен для прикосновения.

Все металлические части оборудования, могущие оказаться под напряжением, должны быть занулены или заземлены.

Использованный обтирочный материал надо складывать в специальные металлические ящики с крышками. В конце смены ящики необходимо очистить во избежание самовозгорания материала. Хранить промасленный обтирочный материал в верстаках, инструментальных шкафах и других местах запрещается.

Заключение

В данной работе мы рассмотрели основные причины неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения. Но следует также отметить, что современные аккумуляторные батареи не подлежат ремонту, а приспособлены только к циклу заряд-разряд. А с нарушением рабочих характеристик подлежат утилизации.

Источник

Станция послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей

Назначение и принцип работы станций послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей. Электротехнические характеристики и анализ работы станции. Расчет фронта ремонта и процента неисправных локомотивов. Технологические решения по улучшению станции.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	11.04.2015
Размер файла	2,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Установлено, что на тепловой режим работы ТД влияют следующие изменяемые в процессе ремонта параметры: сопротивление обмоток якорной цепи, сопротивление обмотки возбуждения, коэффициент потерь в стали, класс изоляции, тип щеток и их давление на коллектор, качество поверхности коллектора. Для исследования тепловых режимов тяговых двигателей после ремонта, оценки влияния и взаимовлияния параметров на условия нагревания ТД, как отдельных составляющих, так и двигателей в целом разработана и научно обоснована математическая тепловая модель ТД. Использование разработанной тепловой модели, позволило определить, что с ростом дополнительных электроэнергетических потерь в якоре, которые присущи ТД после их ремонта, наблюдается опережающий рост температуры изоляции пазовой части обмотки якоря в сравнении с ее лобовыми частями. При увеличении дополнительных потерь энергии на 1-2,5 Вт, температура по длине якоря увеличивается на 10-15%. По усовершенствованной тепловой модели, теоретически обоснован метод определения послеремонтного номинального тока ТД с учетом дополнительных потерь энергии, в послеремонтных периодах их эксплуатации, которым характерны изменения (отклонение) номинального тока якоря в сравнении с до ремонтным, позволяет прогнозировать пакет дополнительных мер, по снижению рабочей температуры ТД. Сформулирован и сконструирован алгоритм испытания ТД, пакет программного обеспечение ЭВМ для идентификации параметров и послеремонтной паспортизации ТД. Обоснована и разработанная структура комплекса паспортизации ТД после ремонта. Экспериментально подтверждено эффективность предложенных методов и средств по усовершенствованию послеремонтных испытаний ТД, в ходе лабораторных исследований и в промышленных условиях. Ключевые слова: тяговый двигатель, надежность, техническое состояние, идентификация, испытания, послеремонтная паспортизация.

Характерные неисправности и методы их устранения .Неисправности оборудования испытательной станции, возникшие в послегарантийный период эксплуатации, устраняются силами обслуживающего предприятия. Приобретение запасных частей в послегарантийный период производится по согласованию с предприятием разработчиком. Перечень возможных неисправностей и способы их устранения приведены в таблице.

Таблица Основных неисправностей

После включения стенда отсутствует питание цепей управления и силовых цепей.

Отсутствует напряжения в деповской сети

Отключен разъединитель QS1

Отключен автоматический выключатель QF1.

Открыты двери шкафов с высоковольтным оборудованием.

Проверить наличие напряжения

Проверить состояние разъединителя

Проверить состояние автоматического выключателя

Проверить состояние дверей шкафов

Не собирается силовая схема.

Не заблокированы крышки колонок.

Низкое давление воздуха в заводской магистрали.

Проверить блокировки колонок.

По манометру проверить давление воздуха.

Напряжение линейного или вольтодобавочного преобразователей не регулируется.

Отсутствие напряжения синхронизации с сетью.

Неисправность в работе фазорегуляторов.

Проверить целостность предохранителей в цепи синхронизации преобразователей*.

Проверить правильность работы фазорегуляторов*.

*- в соответствии с ТО и ИЭ данных преобразователей.

2.3 Расчет фронта ремонта и процента неисправных локомотивов

Фронт ремонта — это локомотивов одновременно находящихся в течении суток во всех видах ремонта. Определяется как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году.

где: программа данного вида ремонта или технического обслуживания, ремонты;

время простоя на ремонте, сутки

365-количество календарных суток в расчётном периоде

Определение инвентарного парка депо

где: эксплуатируемый парк грузовых локомотивов, лок. (см. п. 1.2.5);

эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов, лок. (см. п. 1.2.5);

эксплуатируемый парк маневровых локомотивов, лок (из исходных данных);

— общий фронт ремонта, лок. (см. п. 1.5.3).

Определение процента неисправных локомотивов

Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо.

В неисправные включаются все локомотивы и секции МВПС, находящиеся во всех видах ремонта и в ожидании его. Процент локомотивов в деповском ремонте определяется делением локомотиво-суток во всех видах деповского ремонта и ТО на сумму локомотиво-суток в распоряжении депо.

Снижение процента неисправных локомотивов обеспечивается улучшением состояния локомотивов, повышением их надёжности в результате чего сокращаются внеплановые ремонты.

Вывод: здесь был показан анализ работы станции после ремонтных испытаний ТЭД, их основные неисправности. Так же был определен фронт ремонта и процент неисправных локомотивов.

3. Совершенствование станции послеремонтных испытаний тягового электродвигателя

3.1 Технологические решения по улучшению станции послеремонтных работ тягового электродвигателя

• Совершенствование станции послеремонтных испытаний тягового электродвигателя

• Технологические решения по улучшению станции послеремонтных работ тягового электродвигателя

Улучшить работу станции можно если обновить саму станцию, т.к. многие станции уже устарели и требуют замены. Можно заменить текущую станцию на новую ИС ТЭД.

Так как в нашей стране пытаются переходить на двигатели асинхронного типа. Можно устанавливать саму станцию для проверки асинхронных двигателей;

Рисунок 3.1 Станция для испытаний тяговыхэлектродвигателей

Функциональные возможности станции: — обкаточные испытания тяговых асинхронных электродвигателей электроподвижного состава методом взаимной нагрузки; — управление процессом испытания на всех режимах с персонального компьютера; — испытания тяговых электродвигателей на электрическую прочность изоляции напряжением до 5000 В (регулируемое); — измерение сопротивления обмоток статора с основной относительной погрешностью не более 2%; — измерение сопротивления изоляции испытательным напряжением до 2500 В с основной относительной погрешностью не более 7 %; — испытание обмоток статора на наличие междувиткового замыкания; — определение величины радиального и осевого биения вала ротора.

В состав ИС входят:

обеспечивает компенсацию механических, магнитных и добавочных потерь энергии тяговых электродвигателей в процессе испытания;

обеспечивает компенсацию электрических потерь энергии тяговых электродвигателей в процессе испытания;

в нем расположено силовое коммутационное и защитное оборудования, предназначенное для выполнения переключений, необходимых в процессе испытания и обеспечения защитных функций;

блок контроля и электроники:

в нем расположены модули управления и приборы измерения напряжения и тока двигателя, а также дисплей отображения параметров управления; комплект измерительных датчиков и силовых колонок с кабелями подключения; рабочее место испытателя.

Функции управления и контроля испытаниями осуществляются в автоматическом режиме с ПК. Предусмотрена возможность управления процессом испытаний в ручном режиме.

ИС позволяет контролировать следующие параметры:

установка щеток на геометрическуюнейтраль;

температура охлаждающего воздуха;

температура якорных подшипников;

превышение температур обмоток главного, дополнительного полюса и компенсационной обмотки, обмотки якоря над температурой окружающего воздуха;

температура коллектора после проведения испытаний;

активное сопротивление обмоток двигателя (в холодном и горячем состоянии);

сопротивление изоляции обмоток двигателя (в холодном и горячем состоянии);

электрическая прочность межвитковой изоляции;

частота вращения двигателя;

испытания на повышенной частоте вращения;

продолжительность режимов испытаний электродвигателя

Частота питающего напряжения, Гц

Напряжение питания от сети переменного тока, В

Номинальная потребляемая мощность, кВт, не более

Кратковременна максимальная потребляемая мощность не более, кВт

Диапазон измерения частоты вращения роторов, об/мин.

Диапазон измерения температуры обмоток статора, С

Диапазон измерения температуры подшипниковых узлов, С

Габаритные помещения размеры, м, не более

Общая масса, т, не более

Средний срок службы, лет, не менее

Цена ИС зависит от комплекта поставки, типа испытываемых тяговых электродвигателей , стоимость 6 484 000 рублей с учетом НДС 18%. Срок гарантии 1 год. Рекомендуемый срок периодический срок аттестации в процессе эксплуатации составляет 2 года.

Вывод: в этом разделе было предложено заменить старые станции на новые.

В моторном цеху должны находиться устройства для отопления и вентиляции, обеспечивающие метрологические условия в соответствии с требованиями «Санитарных норм проектирования предприятий». Оборудование, где происходит образование пыли и газов, должно быть оборудовано вентиляцией.

Осветительная арматура и лампы должны очищаться от загрязнений не реже двух раз в месяц, а стёкла световых проёмов два раза в год.

Освещение на рабочих местах должно быть как общее, так и местное. Применение одного местного освещения не допускается.

Уровень шума не должен быть выше:

-участки осмотра и приёмки колёсных пар — 750лк

Курение в цехах запрещено.

Среднесуточная температура должна быть +18°С — +20°С.

Не допускается загромождение и захламление проходов у рабочих мест.

Шкафы, ящики и стеллажи для инструмента и деталей устанавливаются так, чтобы хранимые в них предметы находились в устойчивом положении и не могли упасть.

Полы на рабочих местах и проходах должны быть ровными, гладкими и не скользящими, содержаться в чистоте.

Производственные отходы должны своевременно убираться.

Расположение оборудования должно соответствовать нормам технологического проектирования.

Границы проходов, места укладки грузозахватов и тары должны быть отмечены белой краской.

Вновь устанавливаемое и вышедшее после ремонта оборудование должно быть тщательно выверено и надёжно закреплено. Оборудование должно быть принято с разрешения главного механика и инженера по технике безопасности.

Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей должны надёжно заземляться. При проведении испытаний рабочие должны находиться за пределами испытательной станции.

Пусковые кнопки электрических устройств должны быть защищены и утоплены в корпус на 3-5мм. Кнопки остановки должны быть красного цвета, иметь надпись «стоп» и выступать над панелью на 3мм.

К управлению подъёмно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам работы и получившие удостоверение на право управления данным оборудованием.

Подъёмно-транспортным оборудованием разрешается поднимать груз, масса которого вместе с грузозахватными приспособлениями не превышает допустимую грузоподъёмность данного оборудования.

Запрещается поднимать груз неизвестной массы, а так же защемлённый, примёрзший или зацепившийся.

Подъёмно-транспортное оборудование при производстве работ должно быть в состоянии, исключающим их самопроизвольное перемещение.

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.

При перемещении груза нахождение людей на грузе и зоне его возможного падения не допускается. Не допускается перемещение груза над помещениями и транспортными средствами, где находятся люди.

После окончания и в перерывах между работами груз и грузозахватные приспособления не должны оставаться в поднятом положении.

-поправлять электродвигатель на весу и находится под ней

-по окончании или при перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии

-допускать раскачивание электродвигателя при её передвижении

-работать на неисправном кран балке, с неисправными захватами, приспособлениями.

При каждом, даже кратковременном перерыве в работе, необходимо отключать установку от сети.

У пульта управления должен быть положен резиновый диэлектрический коврик и перчатки.

— касаться токоведущих частей и движущихся частей электропневматических приводов и вращающихся частей.

Окрасочные работы должны производиться на специальной площадке, оборудованной принудительной вентиляцией.

Составы лакокрасочных материалов следует приготавливать в специальном помещении, оборудованном принудительной вентиляцией и средствами пожаротушения.

Окрасочный участок должен быть обозначен сигнальными знаками.

К рабочему месту лакокрасочные материалы должны доставляться в плотно закрывающейся таре. По окончании работы остатки лакокрасочных материалов должны быть возвращены в краскоприготовительное отделение и храниться в закрытой таре.

К работе с лакокрасочными материалами допускаются лица, прошедшие обучение и инструктаж.

Курить, пользоваться открытым огнём при приготовлении краски и выполнении окрасочных работ запрещается.

Ответственным за выполнение правил техники безопасности в цехе является старший мастер. Сменные мастера и бригадиры несут ответственность за выполнение правил по технике безопасности и промсанитарии по кругу своих обязанностей.

Старший мастер цеха проводит инструктаж по соблюдению рабочими инструкции по Технике безопасности и безопасными правилами работы в соответствии с положением » Об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте » № ЦСР-325 и инструктивными указаниями СТП ССБТ 008-98 » Обучение и проверка знаний по охране труда работников депо», а так же обеспечивает своевременное проведение с работниками цеха периодических занятий по охране труда и техники безопасности.

Каждый работник обязан:

— строго соблюдать требования по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями;

— пользоваться спец.одеждой и предохранительными устройствами и приспособлениями;

— содержать в частоте и порядке свое рабочее место, соблюдать чистоту и порядок на участке;

— передавать оборудование, инструмент и приспособления сменщику в исправном состоянии.

В случае повреждения механизмов, приспособлений, оборудования или получения травмы, нарушения техники безопасности, работник должен немедленно сообщить руководителю участка.

Выполнение положений по технике безопасности, производственной санитарии обеспечивает безопасность производства работ и предупреждает возникновение производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Все работники участка обязаны знать и выполнять правила и инструкции по охране труда и техники безопасности, должностные инструкции и положения, руководствоваться ими в своей практической работе и обеспечивать строгое выполнение их в процесс производства.

Виновные в нарушении правил техники безопасности привлекаются к ответственности согласно действующему законодательству и стандартов предприятия.

Мастер (сменный, старший) является полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на новом участке. Имеет право и обязан не допускать работу на неисправном оборудовании с применением неисправных инструментов, приспособлений, оснастки и др. На лиц, нарушивших трудовую и производственную дисциплину, мастер вправе налагать дисциплинарные взыскания в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, а рабочих, систематически нарушающих дисциплину освобождать от работы.

В обязанности мастера входит:

— своевременно обучать и инструктировать рабочих знанию технологических прочесов, безопасных методов труда, следить за соблюдением ими правил и инструкций;

— следить за исправным состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, инструмента, оснастки, а так же производственного инвентаря;

— обеспечить правильную и безопасную организацию рабочих мест, чистоту и порядок на участке;

— следить за наличием и исправным состоянием ограждений и предохранительных устройств, средств сигнализации;

— следить за надлежащей работой вентиляционных устройств и нормальным освещением рабочих мест;

— следить за наличием и сохранностью инструкций, планов и предохранительных знаков на рабочих местах.

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спец.обувь и привести их в порядок: застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами. Спецодежду и спец.обувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента.

— содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

— снимаемые с электровозов детали и оборудование транспортировать для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом;

— личные инструменты и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую;

— обтирочные и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации;

— использовать в работе только исправный инструмент;

— носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

Все виды инструкций и стажировка по технике безопасности должны быть записаны в Журнале регистрации инструктажей по технике безопасности формы ТНУ-19.

О случаях травматизма руководитель участка обязан немедленно сообщить начальнику депо.

Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов, губки ключей строго параллельны. Удлинение ключей трубами запрещается.

Перед подключением пневматического инструмента необходимо продуть шланг. Работать на шлифовальной машине без защитных очков и ограждений запрещается. Перед работой проверить её исправность. Запрещается использовать шлифовальную машину без прокладок между шлифовальным кругом и планшайбой.

Весь ручной инструмент должен быть исправным и очищенным от масла. Прежде чем начать работу необходимо проверить надёжность их насадки и ручки.

К работе с электрическим и пневматическим инструментом допускаются только специально обученные работники.

5. Экономический раздел.

Проведя сравнение между старой и новой испытательной станцией , мной было выявлено, что новая испытательная станция обладает лучшими характеристиками, хотя потребляет столько же электроэнергии . С этим идет вывод что при похожих характеристиках потребления электроэнергии станция работает заметно лучше, так же у новой испытательной станции срок службы не менее 5 лет. Применение новой испытательной станции позволит более качественно проверять двигатели. Устанавливая новую испытательную станцию для испытания тяговых электродвигателей, можно добиться сокращения эксплуатационных расходов, что влияет на экономические и производственные показатели .

Затраты на приобретение новой техники очень высоки и поэтому к расчету экономической эффективности от внедрения данной техники, необходимо подходить с позиции ее максимального использования. В данной дипломной работе рассчитывается экономический эффект от применения новой модели моечной машины.

Расходы на содержание штата обслуживающего персонала приведены в таблице.

Таблица 5.1. Капитальные расходы на приобретение испытательной машины ТЭД1.

Стоимость расходных материалов на содержание оборудования (5% от стоимости оборудования) С_рмс =5 241 000 *5=262 050тыс. руб.

Затраты на электроэнергию зависят от мощности установленного в отделении оборудования, продолжительности его работы и стоимости 1 кВт*ч и определяются по формуле:

где Р_уст — установленная мощность оборудования, кВт, равна 120 кВт;

F_о — годовой фонд работы оборудования, равен 2214 ч;

? — коэффициент загрузки оборудования по времени, принимаем 0,8;

к — средневзвешенный коэффициент спроса, принимаем равным 0,30;

е_э — стоимость 1 кВт*ч, принимаем 4,2 руб/кВт*ч.

Расходы на содержание штата обслуживающего персонала,Р_об = 62088 руб,

Расход на содержание штата обслуживающего персонала, Р_об

С_рм — стоимость расходных материалов и электроэнергии,

Стоимость расходных материалов и электроэнергии

С_раб — расходы на монтажные работы, С_раб = 3,000 тыс. руб.

Расходы на монтажные работы

Затраты по старому оборудованию

Стоимость расходных материалов на содержание оборудования, С_рмс

Затраты на электроэнергию

Расход на содержание штата обслуживающего персонала, Р_об

Стоимость расходных материалов и электроэнергии, С_рм

Расходы на монтажные работы, С_раб

Таблица 5.2 Капитальные расходы на приобретение испытательной станции ТЭД2. Стоимость 6 484 000 руб.

Стоимость расходных материалов на содержание оборудования (5% от стоимости оборудования) С_рмс = 6 484 000*5=324 200 руб.

Затраты на электроэнергию зависят от мощности установленного в отделении оборудования, продолжительности его работы и стоимости 1 кВт*ч и определяются по формуле:

где Р_уст — установленная мощность оборудования, кВт, равна 13,24 кВт;

F_о — годовой фонд работы оборудования, равен 2124 ч;

? — коэффициент загрузки оборудования по времени, принимаем 0,8;

к — средневзвешенный коэффициент спроса, принимаем равным 0,25;

е_э — стоимость 1 кВт*ч, принимаем 4,2 руб/кВт*ч.

Экономический эффект можно получить из следующего выражения:

где З_ст — затраты по старой технике, З_ст = 5 503 050тыс. руб.

З_н — затраты на новую технику; Зн = 7 028 274 тыс. руб.

где С_с — стоимость станции, Сс= 6 484 000 руб,

Р_об — расходы на содержание штата обслуживающего персонала,

Расходы на содержание штата обслуживающего персонала, Р_об

С_рм — стоимость расходных материалов и электроэнергии,

Стоимость расходных материалов и электроэнергии, С_рм

С_раб — расходы на монтажные работы, С_раб = 160000 руб.

Расходы на монтажные работы, С_раб

Затраты по новому оборудованию

Стоимость расходных материалов на содержание оборудования, С_рмс

Затраты на электроэнергию

Расход на содержание штата обслуживающего персонала, Р_об

Стоимость расходных материалов и электроэнергии, С_рм

Расходы на монтажные работы, С_раб

Э_т = 5 503 050-7 028 274 = -1 525 224

Срок окупаемости Э_э можно вычислить по формуле:

6 484 000/1 525 224=-4,2 года

В результате внедрения новой испытательной станции в условиях депо экономический эффект составит Э_т = -1 525 224 млн.руб, со сроком окупаемости 4,2 года. Это говорит о том, что работы, направленные на замещение старого оборудования на новое является перспективным, хотя и долгосрочным.

Станции для испытания послеремонтных тяговых электродвигателей необходимы и важны. Они предназначены для испытания электродвигателя после ремонта, чтобы электродвигатель после ремонта смог пройти испытания и быть снова установлен на подвижной состав. Электродвигатель работает в сложных условиях(климатических, физических) в них он должен непрерывно работать, электродвигатель всегда должен быть надежен, так как от него зависит движение поездов. Поэтому к электродвигателям предъявляют особые, повышенные требования Госстандартами, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, а также другими нормативными документами при проектировании, изготовлении и содержании в эксплуатации. Конструкция и техническое состояние тяговых электродвигателей оказывает влияние на скорость передвижения.

Испытания тяговых электродвигателей после ремонта явлется одной из важнейшей функцией, так как, при тщательном испытании есть возможность выявить недостатки в ремонте..

Новая станция способна улучшить послеремонтные испытания тяговых электродвигателей, тем самым сэкономить средства. В состав испытательной станции тяговых электродвигателей входит: линейный преобразователь(обеспечивает компенсацию механических, магнитных и добавочных потерь энергии тяговых электродвигателей в процессе испытания);вольтодобавочный преобразователь(обеспечивает компенсацию электрических потерь энергии тяговых электродвигателей в процессе испытания);коммутационный шкаф(в нем расположено силовое коммутационное и защитное оборудования, предназначенное для выполнения переключений, необходимых в процессе испытания и обеспечения защитных функций); блок контроля и электроники(в нем расположены модули управления и приборы измерения напряжения и тока двигателя, а также дисплей отображения параметров управления; комплект измерительных датчиков и силовых колонок с кабелями подключения; рабочее место испытателя).

Данная модель потребляя столько же электроэнергии способна показывать лучшие технические характеристики.

В экономической части своей дипломной работы я сделал анализ будет ли экономически эффективно внедрение новой модели для испытания тяговых электродвигателей. Анализ необходим для предотвращения возможности увеличения существенных затрат, которые всегда имеют место быть при обновлении, замене старого оборудования. Приобретение новой техники влечет за собой большие финансовые расходы и поэтому расчет экономической эффективности от внедрения данной техники я производил с позиции учета ее максимального использования.

В дипломном проекте по изучению станций послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей, в заданном локомотивном депо поставленные цели были достигнуты, цели: анализ работы станции послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей; предложена замена старых станций на новые; выявил основные эксплуатационные проблемы станции после ремонтных испытаний тяговых электродвигателй; дал оценку станциям послеремонтного испытания тяговых электродвигателей, предложено решение по совершенствованию работы испытательных станций в депо, рассмотрены меры по охране труда при работе со станцией для испытания тяговых электродвигателей, проведен анализ экономической эффективности по внедрению новой станции послеремонтного испытания тяговых электродвигателей.

Список литературы и использованных источников

1) Б.К. Просвирин — Электропоезда постоянного тока, УМК МПС России, Москва, 2001.

2)Ю.П. Петропавлов — Технология ремонта электроподвижного состава, Маршрут, Москва, 2006.

3)Н.Ф. Котеленец; Н.А. Акимова; М.В. Антонов — Испытания, Эксплуатация и ремонт электрических машин, Академия, Москва, 2003.

4)Находкин В. М., Яковлев Д. В., Черепашенец Р. Г. Ремонт электроподвижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта /Под ред. В. М. Находкина. М.: Транспорт, 1989.

Источник