Jeep grand cherokee ремонт сайлентблоков

TRS-Motors

Бортжурнал пользователя TRS-motors в General

Меняем сайлентблок Гранд Чероки без снятия рычага

Запись опубликована TRS-motors · 10 января 2020

Задний сайлентблок Гранд Чероки.

Задний сайлентблок Гранд Чероки, а мы сейчас говорим про передний нижний рычаг, принимает на себя львиную долю нагрузки и первым выходит из строя. По инструкции производителя в таком случае нужно ставить новый рычаг, так как отдельно сайлентблок не продаётся. Месяц ожидания и 35 тысяч или добавляете десять сверху и берёте из наличия. Так себе перспективы, да и вопрос лишь в одной резинке из четырёх.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2012
Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
Особенности ДВС: V6, дизель
Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней, AWD)
Пробег: 141 221 километр
Гранд Чероки построен на базе платформы Mercedes-Benz W166, что очень сильно облегчает поиск аналогов и доступных по цене альтернатив. Есть два основных пути решения: либо покупаем сайлентблок в сборе с кронштейном, либо сам сайлентблок и используем старый кронштейн. В последнем случае цена ощутимо ниже. Мы остановились на оригинальных сайлентблоках от Мерседес.

Согласно заветам производителя, для работы с рычагом нужно его снять. Мы сами так работали, ибо это гарантирует максимальный уровень качества и снижает риск ошибки. Время идёт, мы набираемся опыта и обрастаем оборудованием, поэтому с недавних пор освоили замену сайлентблока по месту.

Отрываем корпус сайлентблока от рычага.

Вооружаемся съёмником, цепляемся за корпус/кронштейн сайлентблока и при помощи рычага побольше плавно отделяем его от рычага. Не взирая на сильные надрывы, лучше сделать несколько надрезов ножом для облегчения и ускорения процесса.

Корпус заднего сайлентблока переднего нижнего рычага.

Внутренняя обойма, она же втулка, остаётся напрессованной на рычаг. На помощь приходит фреза, делаем неглубокий надрез, чтобы не зацепить поверхность рычага. Это самая тонкая операция из всех.

Источник

Jeep Grand Cherokee Крепкий , V8 › Logbook › Замена сайлентблоков нижних рычагов и задних аммортов .

Доброго времени суток .
С покупки джипа, а это уже четвёртый год, сайлентблоки ни разу не менялись .ни один .При замене передних суппортов

обнаружились надорванные овалы и колесо при закрутки гаек как то ходило подозрительно .Сайленты АС Delco стоят у нас неприличных денег .вроде как нашёл подешевле с украины, нашёл человека кто купит, но не сложилось .По отзывам джиперов решился на усиленный ВТР .закупил круглые и овалы .

ещё купил пыльники масума на наконечники

по втр .у нас в клубе многие юзают данную фирму и тут конечно как повезёт .но моя эксплуатация это, спокойный стиль, без грязи сильной и спящие проезжаю спокойно .поездим увидим на своей шкуре как оно .Скажу сразу машина стало собранней .
Поехал к товарищу на гараж на замену .

Снял сразу передние рычаги и завезли на сто перепрессовать сайленты .На удивление стоит оригинал

их конечно не стал трогать .столько уже проехали .а вот овалы устали

заменили .
Задние также снял и завезли на сто .мост откатился назад, но всё не сложно прикатить назад .сняли амморты (задние) всё ровно менять и подталкнув мост рычаг стал на место .аморты каяба .

.жопа стала просто превосходно себя вести на спящих .раньше падала, сейчас чёткая фиксация .в следующем месяце куплю такие же передние .стояли родные аморты

в одном я уже менял нижний сайлентблок от шеви нивы . Вот так они работали .интересно ваше мнение .на сколько они рабочие ).при покупке джипа три года назад .при осмотре их приговорили .но они ещё вот столько пробегали

Источник

Jeep grand cherokee ремонт сайлентблоков

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Задний сайлентблок Гранд Чероки

Задний сайлентблок Гранд Чероки, а мы сейчас говорим про передний нижний рычаг, принимает на себя львиную долю нагрузки и первым выходит из строя. По инструкции производителя в таком случае нужно ставить новый рычаг, так как отдельно сайлентблок не продаётся. Месяц ожидания и 35 тысяч или добавляете десять сверху и берёте из наличия. Так себе перспективы, да и вопрос лишь в одной резинке из четырёх.

• Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
• Год выпуска: 2012
• Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
• Особенности ДВС: V6, дизель
• Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней, AWD)
• Пробег: 141 221 километр

Гранд Чероки построен на базе платформы Mercedes-Benz W166, что очень сильно облегчает поиск аналогов и доступных по цене альтернатив. Есть два основных пути решения: либо покупаем сайлентблок в сборе с кронштейном, либо сам сайлентблок и используем старый кронштейн. В последнем случае цена ощутимо ниже. Мы остановились на оригинальных сайлентблоках от Мерседес.

Подвешиваем автомобиль

Согласно заветам производителя, для работы с рычагом нужно его снять. Мы сами так работали, ибо это гарантирует максимальный уровень качества и снижает риск ошибки. Время идёт, мы набираемся опыта и обрастаем оборудованием, поэтому с недавних пор освоили замену сайлентблока по месту.

Отрываем корпус сайлентблока от рычага

Вооружаемся съёмником, цепляемся за корпус/кронштейн сайлентблока и при помощи рычага побольше плавно отделяем его от рычага. Не взирая на сильные надрывы, лучше сделать несколько надрезов ножом для облегчения и ускорения процесса.

Корпус заднего сайлентблока переднего нижнего рычага

Внутренняя обойма, она же втулка, остаётся напрессованной на рычаг. На помощь приходит фреза, делаем неглубокий надрез, чтобы не зацепить поверхность рычага. Это самая тонкая операция из всех.

Центральная втулка сайлентблока

Немного помогаем себе зубилом и раздеваем рычаг. При должном уровне аккуратности на рычаге остаются разве что мелкие царапины, никак не влияющие на его рабочие характеристики и сцепление с новым сайлентблоком.

Поверхность рычага не должна пострадать

Если вы делаете эту процедуру в первый раз, обязательно ставьте метки с обеих сторон на кронштейн, чтобы правильно позиционировать новый сайлентблок Гранд Чероки.

Задний сайлентблок Гранд Чероки

Он, между прочим, не так прост, у него есть только одно правильно положение, при котором он будет полноценно гасить нагрузку и прослужит долго.

Сайлентблок ассиметричен и направлен

Отправляемся к верстаку, извлекаем обойму из кронштейна и очищаем внутреннюю поверхность.

Подготавливаем корпус под запрессовку

Переходим к гидравлическому прессу и при помощи проставки аккуратно запрессовываем новый сайлентблок. Забудьте про молоток, тиски и прочие средства, расколоть алюминий плёвое дело, вот только машина после этого зависнет на подъёмнике.

Задний сайлентблок Гранд Чероки готов к установке

Возвращаемся к автомобилю и при помощи специальной проставки усаживаем конструкцию на рычаг, соблюдая первоначальную ориентацию элементов.

Используем проставку для установки сайлентблока

Останавливаемся когда задний край рычага станет заподлицо с задней поверхностью внутренней обоймы.

Правильное положение сайлентблока

Задний сайлентблок Гранд Чероки стоит раз в пятнадцать дешевле узла в сборе. Даже если нам понадобится снимать рычаг и менять все четыре, это всё равно не ударит по карману. Не забываем, что в бой идут запчасти Мерседес, то есть по факту мы меняем оригинал на оригинал. Ну и напоследок осталось заехать на развал и поправить углы установки колёс.

Источник

Jeep Grand Cherokee Big wide › Logbook › Замена сайлентблока передней тяги панара без специнструмента

Вот и посетила меня снова аццкая антигоночная опция под названием «шимми» (на кирпиче весь мозг выела, теперь тут, видимо это моё прокятие за что-то) В город и обратно пришлось ехать не быстрее 70 км/час, в том году она тоже о себе заявляла, но я поменял амортизаторы взамен родным которые сдохли лишь спустя 18 лет после установки их на авто на сборочном конвейере (вот могли ведь делать) и она прошла, и вот спустя зиму опять((( Заметил кстати давно, что панара в месте сайлента болтается и вот руки дошли лишь сейчас. Шплинт с пальца в «домике» панары я вытащить не смог и решено было снимать тягу вместе с «домиком», ох и приржавело же там все, кстати прикольно, сколь разбираю везде все родное еще, ну практически везде, нет каких-то хреновых болтов и гаек и скруток вязальной проволокой, считай девственник мой джип))) все из отличного металла… Еле-еле я его открутил, аж искры почему не знаю сыпанули один раз когда провернулся нижний болт «домика». В общем неимоверными усилиями снял я «домик», выдернул шплинт и отвернул гайку. Не имея супер-мега съемников я решил выпрессовать палец и проинспектировать

Сначала я болт долго центровал, потом крутил, но он сползал, потом все же установился на место, крутил я его значит и вот видимо когда напряжение перевалило за отметку с надписью «критикал» с диким бабахом панара вылетела из своего жилища, я аж словил кратковременный шок и дебаф оглушения и на мгновение показалось, что оторвало кусок от «домика», о как сидела! Но все обошлось хорошо. Далее я стал выбивать старый сайлент

Источник

Сайлентблоки нижних рычагов передней подвески

Автор: Xtg,
25 мая 2014 в Технический форум WK2

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Похожие публикации

Добрый день, начал замечать, что спрыгивая с неровности типа бордюр слышу стук сзади по примеру как на жигулях, когда стойки держать перестали.
Могут ли стойки на джипе выйти из строя, пневматического в порядке, балоны целые.

Бензин 3,6 2011 год

За 13 лет аммортики подсели. Решил заменить. Отлично подошли от газели. Вам решать газомаслянные или просто масляные.
Не забудьте взять резинки и трубки. Их нужно задать в тисках. Верх подходит отлично. Нижнюю серьгу нужно разжать чуть. Я разжал молотком. Очень бюджетно.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 462
  просмотра

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник