Jeep wj ремонт лонжерона

Jeep Cherokee 4.0 AW4 РК242 › Logbook › Ремонт лонжеронов ч.2 (рессоры)

Продолжаю рассказ, как я лонжероны чинил. Скажу сразу, раньше я сам больше чем воздушный и салонный фильтр ничего в машине не менял. А сварочник второй раз в жизни держу в руках. Но есть задача и надо что-то было делать.
Дальше я подгонял раму (лонжероны) по уровню и проверял прямые углы и параллели, затем вварил балку для крепления амортов и ей все закрепил.

Затем вварил балку для крепления амортов и все зафиксировал.

Запихнул на место.
Затем, шевелил кузов, мерил диагонали расстояния и удовлетворившись соединил кузов с рамой профилем и согнутым в уголок листом 3мм. Очень просились гнилые пороги, но время и средства крайне ограничены, поэтому варю свежий металл к более-менее живому старому.

Некий каркас уже зафиксировал «геометрию», пора делать крепления для рессор. Рессоры решил купить от волги 31105 шести листовые и они почти того же размера, что и родные. Аморты от газели и некоторая мелочевка для крепления.

Сделал крепления под волгорессору и сзади крепление газелевских серег.

После установки рессор получился слишком большой лифт. Пока не понимаю выдержит ли кардан такой угол наклона, да и высота такая, что аморт встаёт в максимальном положении (около 44 см).

На этом работа встала, вторую неделю работал с температурой 37,5 а сейчас отдыхаю в больнице с воспалением.
Заодно обдумываю, как бы уменьшить лифт. Может дербанить рессоры и собирать смесь из старых и новых листов?

П.С. понимаю, что критики к такому творчеству найдется много, но напомню, для меня это практика, желание получить некоторый опыт и желательно, что бы оно поехало.
П.С.2 бюджет тоже крайне мал, железо пока 6-7 тыс, рессоры около 8 тыс, аморты 5 тыс, всякой мелочи где-то на 3 тыс. Позже купить лист 1,5мм заделать полы.
Буду благодарен за советы.

Источник

Jeep-клуб

Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Модераторы: Змей, Jack

Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Kostik » 18 июн 2013, 20:00

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Darhan » 18 июн 2013, 20:12

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Змей » 18 июн 2013, 20:16

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

jewellir » 18 июн 2013, 20:26

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Jack » 18 июн 2013, 21:09

Уточню, что о ремонте лонжеронов речь, а не про.

Полная переварка получается от 150тр это речь о совсем сгнившем трупе где варитья только к крыше. Из минусов все же идеала не получите, иначе это будет стоить от полуляма — ручная работа однако.
Пригон машины в среднем 2-3 Евро плюс цена самой машины, Из минусов возможные серьезные заморочки с органами учета, поверьте там работают не дураки., но есть возможность отбить часть денег с продажи б.у.шки в отличие от перевара, продавать вы его будете по рычной цене не зависимо от количества свежих сварных швов.

По времени оба занятия весьма долгосрочные 1-3 месяца.

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

ArtemSpb » 18 июн 2013, 21:33

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Motorhead » 18 июн 2013, 21:37

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Jack » 18 июн 2013, 21:46

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Motorhead » 18 июн 2013, 23:44

Re: Ремонт лонжеронов или замена кузова?

Kostik » 18 июн 2013, 23:56

Источник

Jeep Cherokee 4.0 AW4 РК242 › Logbook › Ремонт лонжеронов ч.2 (рессоры)

Продолжаю рассказ, как я лонжероны чинил. Скажу сразу, раньше я сам больше чем воздушный и салонный фильтр ничего в машине не менял. А сварочник второй раз в жизни держу в руках. Но есть задача и надо что-то было делать.
Дальше я подгонял раму (лонжероны) по уровню и проверял прямые углы и параллели, затем вварил балку для крепления амортов и ей все закрепил.

Затем вварил балку для крепления амортов и все зафиксировал.

Запихнул на место.
Затем, шевелил кузов, мерил диагонали расстояния и удовлетворившись соединил кузов с рамой профилем и согнутым в уголок листом 3мм. Очень просились гнилые пороги, но время и средства крайне ограничены, поэтому варю свежий металл к более-менее живому старому.

Некий каркас уже зафиксировал «геометрию», пора делать крепления для рессор. Рессоры решил купить от волги 31105 шести листовые и они почти того же размера, что и родные. Аморты от газели и некоторая мелочевка для крепления.

Сделал крепления под волгорессору и сзади крепление газелевских серег.

После установки рессор получился слишком большой лифт. Пока не понимаю выдержит ли кардан такой угол наклона, да и высота такая, что аморт встаёт в максимальном положении (около 44 см).

На этом работа встала, вторую неделю работал с температурой 37,5 а сейчас отдыхаю в больнице с воспалением.
Заодно обдумываю, как бы уменьшить лифт. Может дербанить рессоры и собирать смесь из старых и новых листов?

П.С. понимаю, что критики к такому творчеству найдется много, но напомню, для меня это практика, желание получить некоторый опыт и желательно, что бы оно поехало.
П.С.2 бюджет тоже крайне мал, железо пока 6-7 тыс, рессоры около 8 тыс, аморты 5 тыс, всякой мелочи где-то на 3 тыс. Позже купить лист 1,5мм заделать полы.
Буду благодарен за советы.

Источник

Передняя подвеска Jeep Grand Cherokee с 1999 по 2004 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Jeep Grand Cherokee WJ , ремонт карданных валов Jeep Grand Cherokee WJ , дифференциал Jeep Grand Cherokee WJ , приводной вал Jeep Grand Cherokee WG , ремонт карданных валов Jeep Grand Cherokee WG , дифференциал Jeep Grand Cherokee WG

2. Передняя подвеска

Примечание: При снятии деталей тормозной системы подвесить суппорта проводом, чтобы предотвратить повреждение тормозных шлангов. Перед затягиванием креплений, на которых установлены сайлент-блоки, убедиться, что высота кузова соответствует требуемой (разность между правой и левой стороной не превышает 25.4 мм).

Винтовая пружина

Снятие и установка

1. Поднять и зафиксировать автомобиль за лонжерон.

2. Снять колесо в сборе.

3. Нанести установочные метки на приводном валу и фланцах переднего моста (для полноприводных автомобилей).

4. Снять приводные валы.

5. Нанести установочные метки на регулировочном эксцентрике и кронштейне крепления переднего моста.

6. Установить домкрат под корпус переднего моста.

7. Снять нижний рычаг подвески с корпуса переднего моста.

8. Отсоединить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

9. Вывернуть нижние болты крепления амортизатора к корпусу переднего моста.

10. Снять поперечный рычаг подвески с кронштейна крепления лонжерона.

11. Отсоединить рулевую тягу от рулевой сошки.

12. Опустить передний мост, чтобы убрать нагрузку, оказываемую на пружину.

13. Вывернуть болт нижнего крепления пружины.

14. Снять крепление вместе с пружиной.

15. Установка выполняется в обратной последовательности.

Примечание: Установку выполнять согласно ранее нанесенным меткам. Затянуть гайки и болты с требуемым моментом затяжки (см. «Приложение к главе»).

Стабилизатор

Снятие и установка

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Отвернуть гайки крепления стойки стабилизатора от кронштейна переднего моста.

3. Снять стойку со стабилизатора.

4. Вывернуть болты и снять крепления с лонжерона.

5. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

6. Установка выполняется в обратной последовательности. При установке расположить стабилизатор на лонжероне, ввернуть болты и зафиксировать крепления. Убедиться в правильности установки стабилизатора.

Примечание: Затянуть болты с требуемым моментом затяжки (см. «Приложение к главе»).

Нижний рычаг подвески

Снятие и установка

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Снять проводку датчика частоты вращения колеса с нижнего рычага подвески.

3. Подпереть передний мост.

4. Нанести установочные метки на гидротолкателе и рычаге регулирования подвески.

5. Вывернуть болты крепления нижнего рычага подвески к корпусу моста и кронштейнам лонжерона.

6. Снять нижний рычаг подвески по направлению вниз.

7. Установка выполняется в обратной последовательности.

Примечание: При установке креплений моста и лонжерона в первую очередь затянуть их вручную, затем опустить автомобиль и затянуть с требуемым моментом затяжки.

Амортизатор

Снятие и установка

1. Убедиться, что высота кузова автомобиля соответствует стандартной, затем отвернуть гайку, снять шайбу и втулку с верхней части амортизатора.

2. Поднять и зафиксировать автомобиль.

3. Вывернуть нижние болты крепления амортизатора к кронштейну крепления корпуса моста.

4. Проверить амортизатор на повреждения и отсутствие утечек.

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

Примечание: Затянуть гайки и болты с требуемым моментом затяжки (см. «Приложение к главе»).

Поперечный рычаг подвески

Снятие и установка

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Снять шплинт и отвернуть гайку с кронштейна крепления лонжерона.

3. Вывернуть болт и гайку крепления поперечного рычага к корпусу переднего моста.

4. Поперечный рычаг подвески крепится к кронштейну лонжерона коническим наконечником, похожим на наконечник рулевой тяги. С помощью съемника отсоединить поперечный рычаг от кронштейна.

5. Снять поперечный рычаг подвески.

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

Примечание: Затянуть гайки и болты с требуемым моментом затяжки (см. «Приложение к главе»).

Верхний рычаг подвески

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль.

2. Вывернуть болт крепления верхнего рычага к корпусу переднего моста.

3. Вывернуть болт крепления поперечного рычага к лонжерону.

4. Снять верхний рычаг подвески.

5. В случае замены сайлент-блоков, установить втулку (7932), болт (7604) и гайку (7603) из набора (8279) для снятия и установки между проушинами кронштейна согласно рисунку ниже.

Примечание: В наборе для снятия и установки сайлентблоков (для автомобилей с приводом на два колеса) есть втулка, которую обязательно необходимо использовать, в противном случае возможно повреждение кронштейна крепления. На полноприводных автомобилях в наборе для снятия и установки сайлентблоков втулка не используется, т.к. деталь (кронштейн) прочная.

6. Проверить рычаг на повреждения, также сайлент-блоки на износ и повреждения.

7. Установка выполняется в обратной последовательности.

8. Чтобы установить сайлент-блок, сначала установить втулку из набора для снятия и установки на кронштейне верхнего рычага. Повернуть гайку, чтобы запрессовать сайлент-блок в корпус переднего моста до упора. Снять втулку и остальные специальные приспособления.

Примечание: Затянуть гайки и болты с требуемым моментом затяжки (см. «Приложение к главе»).

Шаровые опоры

Снятие и установка

1. Снять поворотный кулак в сборе (см. главу «Приводные валы»).

2. Чтобы снять (также установить) верхнюю шаровую опору, установить ресивер (6761) сверху опоры. Установить переходник (6289-3) на крепление «С». Установить крепление «С», переходник и ресивер на шаровую опору. Затянуть винт крепления «С», чтобы снять шаровую опору.

3. Чтобы снять (также установить) нижнюю шаровую опору установить ресивер (6289-1) на крепление «С» и переходник (6289-3) на основу крепления. Установить крепление «С», переходник и ресивер на шаровую опору. Затянуть винт крепления «С», чтобы снять шаровую опору.

4. Установка выполняется в обратной последовательности.

Источник

Восстановление WJ 2004 4.7HO Overland

Автор: MoparPlus ,
18 октября 2017 в «Mopar Plus» — обслуживание, ремонт и тюнинг Jeep

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 462
  просмотра

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник