Jeep wrangler ремонт рулевого редуктора

Jeep wrangler ремонт рулевого редуктора

Собирался реально месяца 3, возился часа полтора от силы.

Итак симптомы: Течет с вала с тороны рулевой колонки, и течет с вала, на котором сошка.

Куплено: Набор резиночек для замены с стороны рулевой колонки ( тогда с стороны сошки не текло ничего, и туда резинки не купил ) В комплекте O-ring крулое резиновое колечко, сальник , и пыльничек, похожий на ущербный сальник )))

Снятие самого редуктора процедура не сложная, но малость неудобная. Главное открутить трубки сверху.

Итак, редуктор на столе, разбираем. С стороны руль.колонки есть большучая гайка, штампованная такая, ударами молоточком, эту контрогайку отвинчиваем, и выкручиваем саму крышку корпуса, она на резьбе, ключ нужен как для болгарки, только с более широким расстоянием. Я откручивал просто выколоткой и молотком. При снятой крышке видим чтото типа поршня, на нем сальник, его видно сразу, и на этом самом поршне отдето колечко O-Ring. вынимается весь этот девайс двумя отверками, он ничем не закреплен, просто вставлен. На самом деле это блок подшипников вала + уплотнители вала. Меняем просто сальник, колечко и ставим все на место. В ремкомплекте шел пыльничек ( его у меня не было ) поставил на вал, и обрал в обратном порядке. Ничего сложного и тем более опасного для самого редуктора.

Разбираем ту сторону, на которой сошка. Ну сначала нужно ее снять. я потратил минут 15, потому что она на шлицевом конусном валу одета + приржавела прилично. Съемник + молоток + газовая горелка = сошка снята. под сошкой видно пыльник, под ним стопорной кольцо ( обыкновенное с дырочками ) Чтоб снять сальник, нужно вынуть вал. Это делается крайне просто, крышка на 4х болтах откручивается, руль редуктор проворачивается в среднее положение ( как бы поворота руля ) чтоб часть с зубцами ( у вала ) просто вылезла наружу. Вал вынут, сливаем всю каку из редуктора, и изнутри аккуратно ( потому что сальника у меня не было ) выдавливаем сальник, предварительно конечно сняв пыльник, стопорное кольцо, металлическую шайбу и пластиковую шайбу упирающуюся в сальник. Можно все это вынуть и не снимая вала, по варварски крючком, и после воткнуть новый сальник и шайбу. На сальнике я снял пружинку, отрезал с нее 5-6 мм и поставил обратно. все собрал в обратной последовательности. Крышку на 4х болтах можно поставить на герметик, но у меня прокладка с резиновой каемочкой была в порядке и я решил без герметика собрать.

После ставим на машину, проще всего поднять на домкрате, или иной приспособе, поскольку шибко тяжелая железяка. Сначала одеваем рулевой вал, а после трубки. По трубочкам есть ньюанс, обязательно нужно заменить уплотнительные колечки, это обыкновенный O-Ring с внутренним диаметром 8 мм и толщиной 1,5, когда трубки на месте прикручиваем к раме и крутим рулем влево-право чтоб прокачать немного систему. Хотя мне показалось что на незаведенной машине нихрена не прокачивается . Кстати удобнее если рулевую тягу сразу не одевать, чтоб крутить рулем без нагрузки на гидравлику. Заводим машину, 2-3 раза влево-право ( все истерически жужжит ))) глушим доливаем жидкость и так далее., пока все не прокачается.

В мастерской ( центр ремонта рулевых систем ) с меня попросили 8000 руб.

Необходимый инструмент: ключи рожковые-накидные 13,15,16,18 и головки с трещеткой и удлинителем 13 и 16. + съемник покрепче и разводной ключ ( или головка на 33 ) для откручивания сошки.

Для полного ребилда редуктора нужно докупить еще кольца на сам поршень, они из капролона ( второпласта ) вся эта конструкция вынимается с стороны руль колонки без всяких хитростей. Все там собрано по принципу детской пирамидки. Запчасти есть на экзисте, с большим сроком доставки, но все же есть. Мой набор на одну сторону стоил 1200, на другую сторону стоит 800 чтоли.

Вот такие дела ) Фотать не стал, че фотать грязные железяки )

Источник

Jeep Wrangler Club

Тема: Рулевой редуктор

Опции темы

Отображение

Рулевой редуктор

Всем привет!
Столкнулся с неисправностью рулевого редуктора, машина очень странно рулится, ехать больше 70 просто страшно, не держит дорогу вообще. В редукторе есть люфт, как сказали 10 градусов, откуда-то появился шимми. Возникла мысль избавиться от старого поросёнка и поставить другой. Собственно вопрос какой выбрать думаю о таком, или таком, но разница в цене между ними значительная, кто-нибудь ставил? Есть отзывы?
Ещё слышал, что продаются редуктора от Дуранго, переделанные специально для YJ, какой-то мелкий крафт. Кто-нибудь об этом слышал?
Буду рад любому совету!

Отвезти в ремонт! Цена вопроса 8 — 10 тыр всего

На долго ремонта хвататет? И есть ли смысл брать редуктор покрепче для больших колес, или стандартный их нормально переваривает?

Если выработка в самом червячном валу и шариках — то ремонт вообще ничего толком не даст. я свой перебирал, чтоб устранить течи. гидроусилитель работать стал лучше, люфтов меньше не стало, но у меня рулится нормально. Дюрэнговский редуктор пишут подходит с 98-99 года, насколько я помню имеет 3 точки крепления вместо 4 как на YJ, в целом на них норм держится, но распорку считаю нужно обязательно поставить, чтоб рама не развалилась —
1zwi1om.jpg

93′ Wrangler YJ Renegade, General tire Grabber x3 35*12.5R15, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5″ leaf springs, +1″ Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1″ Daystar body lift, 1″ motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, SYE + Tom Wood’s CV rear driveshaft

Люфт на редукторе можно попробовать отрегулировать самому, там сверху должен быть специальный болтик.

Jeep Wrangler TJ 2003 2.4 АКПП цвет синий
Jeep Wrangler TJ 1996 2.5 МКПП сиреневый

Были:
Jeep Wrangler TJ 2003 5.9 rock crawler yellow
Jeep Wrangler JK 2008 3.8 Rubicon flame red

Если люфт большой. То этот болтик толку не даст. У меня была такая Хрень. Подтянули стал руль жестче но ловить машину Все равно приходилось так же. Только непривычней.

Расскажу свою историю про ремонт, все было хорошо,только сопливил сальник вала, ну решил отдать в ремонт чтоб сальник поменяли, а они там мне нарасказывали что сальником не обойтись, надо точить, паять, ну вобщем не все так просто, сделали, не течет, но машину теперь надо ловить, рулитсяна намного хуже, появился люфт, руль стал тяжёлый, приехал по гарантии, сказали с редуктором все ок, меняй насос!, Поменял на новый мопар, поведение машины не изменилось, разве что посвистывание пропало от насоса, приехал опять, на что мне сказали все норм, так и должно быть, а то что машина плавает это результат убитой подвески, которую они ясный пень не диагностируют, главное что с их стороны все хорошо, ну я то за машиной слежу и в каком состоянии подвеска знаю лучше их, короче вот такой ремонт. Езжу ловлю, подруливаю, чуть привык уже, зато ёпта не сопливит сальник! Делали если что в гидролаб.

Лучшеб не делал а масло подливал раз в пол года

Jeep Wrangler TJ 2003 2.4 АКПП цвет синий
Jeep Wrangler TJ 1996 2.5 МКПП сиреневый

Были:
Jeep Wrangler TJ 2003 5.9 rock crawler yellow
Jeep Wrangler JK 2008 3.8 Rubicon flame red

НУ я поменял свой на ребилдовый. доплатил 15т и теперь нет проблем. все рулится все едет. Посмотрю на сколько хватит

У тебя дорестайл там редуктор хороший, его и самому перебрать можно, там все ясно и понятно м запчасти копейки. А на рестайлах какой-то чудо инженер Крайслера решил редуктор от МБ поставить, мать его!

Jeep Wrangler TJ 2003 2.4 АКПП цвет синий
Jeep Wrangler TJ 1996 2.5 МКПП сиреневый

Были:
Jeep Wrangler TJ 2003 5.9 rock crawler yellow
Jeep Wrangler JK 2008 3.8 Rubicon flame red

У тебя дорестайл там редуктор хороший, его и самому перебрать можно, там все ясно и понятно м запчасти копейки. А на рестайлах какой-то чудо инженер Крайслера решил редуктор от МБ поставить, мать его!

ну не знаю у меня на 3х болтах. нет тут. ребилд взял. до рестаил вроде нав 4х. хотя хз. говорят они ставятся спокойно и на 3 болта.

Расскажу свою историю про ремонт, все было хорошо,только сопливил сальник вала, ну решил отдать в ремонт чтоб сальник поменяли, а они там мне нарасказывали что сальником не обойтись, надо точить, паять, ну вобщем не все так просто, сделали, не течет, но машину теперь надо ловить, рулитсяна намного хуже, появился люфт, руль стал тяжёлый, приехал по гарантии, сказали с редуктором все ок, меняй насос!, Поменял на новый мопар, поведение машины не изменилось, разве что посвистывание пропало от насоса, приехал опять, на что мне сказали все норм, так и должно быть, а то что машина плавает это результат убитой подвески, которую они ясный пень не диагностируют, главное что с их стороны все хорошо, ну я то за машиной слежу и в каком состоянии подвеска знаю лучше их, короче вот такой ремонт. Езжу ловлю, подруливаю, чуть привык уже, зато ёпта не сопливит сальник! Делали если что в гидролаб.

Лучшеб не делал а масло подливал раз в пол года

ептить, у меня тоже сопливит редуктор со стороны рулевого вала, люфтов вроде нет, за лето 50-70 гр может ушло, хотел отдать в гидролаб)) мож ну его нах?)) литр масла стоит 500 руб, мне бутылки до конца жизни хватит))

Источник

Рулевой редуктор JEEP

Ремонт редуктора	Снятие и установка	Диагностика
10000 руб.	5000 руб.	2500 руб.

Ремонт редуктора	Снятие и установка	Диагностика
10000 руб.	5000 руб.	2500 руб.

Ремонт редуктора	Снятие и установка	Диагностика
10000 руб.	5000 руб.	2500 руб.

Ремонт рулевого редуктора Jeep

— Гарантия 6 месяцев

— Всего от 3 до 8 часов на ремонт

Современные автомобили, производимые компанией Jeep, рассчитаны на эксплуатацию в особо сложных условиях бездорожья, поэтому поломка рулевого редуктора, несмотря на его высокую надежность, считается достаточно распространенным явлением. Ремонт рулевого редуктора Джип требует профессионального подхода и наличия знаний, касающихся конструктивных особенностей и принципов работы агрегата. Любая ошибка или неквалифицированное вмешательство могут привести к дальнейшему развитию неисправности, что отрицательно отобразится не только на комфорте езды, но и на уровне безопасности транспортного средства.

Стоимость ремонта рулевого редуктора Джип

Дефекты, возникающие во время эксплуатации рулевой системы, отчетливо проявляют себя следующими признаками:

• неравномерный ход руля во время поворотов, который связан с нарушением герметичности корпуса или значительными дефектами рулевого штока;
• наличие посторонних звуков, скрежета или вибраций, концентрирующихся в области рулевого редуктора, является признаком повреждения штока или отдельных элементов зубчатой передачи;
• утечки масла из корпуса редуктора или резкое падение его уровня за короткий промежуток времени косвенно указывают на механический износ сальников.

Ремонт рулевого редуктора Джип от технического центра «Смена – Авто»

Профессиональный ремонт рулевого редуктора Джип осуществляется на современном оборудовании, и гарантирует полное восстановление технических характеристик устройства. Обслуживание проводится в следующем порядке:

• разборка рулевого агрегата, визуальный осмотр механических повреждений;
• очистка деталей от ржавчины;
• замена узлов, отличающихся критическими повреждениями;
• установка новых сальников и стопорных колец;
• окончательная сборка редуктора;
• проверка динамометрическим ключом усилий, прилагаемых во время маневрирования, сверка полученных данных с нормативными показателями.

Источник

Люфт в рулевом механизме

Автор: Aron ,
23 августа 2009 в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 462
  просмотра

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник