Кад открыли после ремонта

На КАД Петербурга стартовал сезон ремонта

Ремонтные работы стартовали на КАД Санкт-Петербурга. Дорожники ликвидируют колею на участках кольцевой трассы и обновляют деформационные швы на искусственных сооружениях. Во вторник, 20 апреля, представители ФКУ Упрдор «Северо-Запад» и АО «ВАД» в рамках выезда на объекты ремонта рассказали журналистам, какие именно участки трассы приведут в порядок в этом году, какой у них срок гарантии, сообщили о предусмотренных ограничениях движения, а также о качестве укладываемого на проезжей части асфальтобетона. Подробнее — в материале портала «ДорИнфо».

В 2021 году на КАД Петербурга отремонтируют 44 участка суммарной протяженностью около 80 км. Дорожники обновят покрытие на общей площади примерно 350 тыс. кв. метров. Об этом сообщил ведущий эксперт дорожного хозяйства Отдела развития и ремонта автомобильных дорог ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Анатолий Чуканов. По информации пресс-службы Управления, к ремонту на кольцевой автодороге приступили 15 апреля. В настоящее время колейность устраняют на двух участках: от развязки на пересечении с Шафировским проспектом до развязки с проспектом Культуры по внешнему кольцу, а также от развязки на пересечении с Ропшинским шоссе до развязки с Таллинским шоссе по внешнему кольцу. На всех объектах ремонта временно ограничены пропускная способность и скорость движения.

«На кольцевой автодороге мы стараемся делать зоны отгона максимум по 5 км. То есть на участке мы ремонтируем каждые 5 км, не больше. Это делается для того, чтобы на КАД не образовывались большие пробки», — рассказал Анатолий Чуканов.

Как сообщили в ФКУ, географически в этом году отремонтируют южный и весь восточный участок магистрали. От Пулковского шоссе до развязки в районе деревни Низино работы будут идти на внутреннем и внешнем кольцах, съездах и переходно-скоростных полосах на пересечении с дорогой «Ольгино — Симоногонт» и Ропшинским шоссе. На внутреннем кольце обновят покрытие на третьей и четвертой полосах от проспекта Энгельса до Рябовского шоссе, а также на съездах на пересечении с Колтушским шоссе. По внешнему кольцу приведут в порядок участок от Софийской улицы практически до проспекта Энгельса. В основном ликвидировать колею дорожники будут в третьей и четвертой полосах.

«Как и в минувшие два года на кольцевой автомобильной дороге в верхнем слое покрытия используем щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-19, запроектированный по методу объемно-функционального проектирования. Это европейская технология, в составе смеси используются щебень с самыми высокими показателями устойчивости к износу, максимально эффективные стабилизирующие и адгезионные добавки. Также в составе асфальтобетона применяется полимерно-битумное вяжущее, которое по своим свойствам соответствует климатическому району эксплуатации и уровню транспортных нагрузок на автомобильную дорогу. Покрытие из такого материала гораздо устойчивее к образованию колейности, а также воздействию шипованных шин», — рассказал Анатолий Чуканов.

По его словам, в старом асфальтобетоне учитывалась только дорожно-климатическая зона региона, а в новом — учитываются как климатические условия, так и транспортные нагрузки. Гарантия на верхний слой покрытия ЩМА-19 на КАД составляет 2 года. Как пояснил Анатолий Чуканов, трасса является самой загруженной в регионе. Интенсивность движения на самых оживленных участках достигает 240-250 тыс. автомобилей в сутки, при этом проектировалась дорога под нагрузку не более 70 тыс. машин в сутки. Колея сверх норматива на самых загруженных участках образуется в течение 2 лет, соответственно, ремонтируются они раз в 2 года. Есть отрезки, на которых полотно обновляют раз в 3-4 года. Как уточнил представитель ФКУ, нормативная колейность составляет 2,5 см. Кроме того, для ЩМА-19 рассчитывается марка PG. Она предусматривает максимальную и минимальную температуру воздуха, при которых возникает сильный износ покрытия. Для ЩМА-19 максимальная температура составляет +76 градусов, минимальная -28 градусов.

«С кольцевой автомобильной дороги мы отбирали керны и испытывали их в лаборатории ФКУ Упрдор «Северо-Запад», возили керны в лабораторию в Финляндию. Финны испытывали наши керны и дали заключение, что смесь действительно хорошая, и на таких автомагистралях как у нас ее можно укладывать», — сообщил Анатолий Чуканов.

Как рассказал начальник производственно-технического отдела производственного участка №2 АО «ВАД» Ильдар Бахтеев, уже в среду, 21 апреля, в 12:00 откроют отремонтированный отрезок в районе 90-го км внешнего кольца КАД. Его закрыли на ремонт 17 апреля. В целом на объекте задействовали порядка 150 человек. Как уточнил Ильдар Бахтеев, при благоприятной погоде в день дорожники могут выполнять ремонт на площади 18 тыс. кв. метров.

По информации ФКУ, в рамках дорожной кампании 2021 года на КАД Санкт-Петербурга отремонтируют и заменят 14 деформационных швов на искусственных сооружениях. Как рассказал начальник Отдела дорожных сооружений ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Дмитрий Симончук, сейчас работы выполняют на внутреннем кольце КАД на путепроводе через железную дорогу Санкт-Петербург — Мга, на внешнем кольце на мосту через Большую Охту.

«С 11 по 20 апреля на путепроводе через железную дорогу Санкт-Петербург — Мга, расположенном на внутреннем кольце было ограничено движение автомобильного транспорта на первой и второй полосах, полосе безопасности, с 20 по 30 апреля подрядная организация приступила к выполнению работ на третьей и четвертой полосах движения. Работы ведутся в соответствии с графиком. Подрядчик планирует при благоприятной погоде, а также если не возникнут какие-либо трудности, завершить работы раньше намеченного срока», — сказал Дмитрий Симончук.

На мосту через реку Большая Охта на внешнем кольце КАД с 11 по 21 апреля ограничено движение по третьей и четвертой полосам. С 21 по 30 апреля проезд будет запрещен по первой, второй полосам и полосе безопасности.

Как сообщили в пресс-службе ФКУ, до конца этого года запланирована замена швов по внутреннему кольцу на путепроводах на 58-м и 59-м км, на мосту через реку Лубья по внутреннему кольцу и на путепроводе в створе проспекта Культуры. На внешнем кольце швы заменят на путепроводе над железной дорогой Кировск — Мга, на двух путепроводах в районе пересечения КАД с Московским шоссе, на мосту и двух эстакадах перед пересечением с проспектом Обуховской Обороны.

«Эксплуатационный срок деформационных швов составляет 15 лет. Но, как мы видим, при повышенной интенсивности транспорта их эксплуатационный срок может быть снижен вдвое. Как показывает практика, срок эксплуатации составляет 10-12 лет. На данном сооружении (путепроводе через железную дорогу Санкт-Петербург — Мга — прим.ред.) произошла заклинка деформационных швов, в связи с чем они не выполняют свою функцию. От деформационных швов в значительной мере зависит долговечность проезжей части искусственных сооружений, а также межремонтные сроки и безопасность дорожного движения в целом», — сказал Дмитрий Симончук.

Карта ограничения движения на КАД Санкт-Петербурга в 2021 году:

(по мере поступления информации карта редактируется)

Источник

На КАД Петербурга в 2021 году отремонтируют 44 участка

С 11 апреля подрядная организация уже выполняет замену деформационных швов.

За дорожный сезон в 2021 году на КАД Санкт-Петербурга запланировано отремонтировать 44 участка общей протяженностью около 80 км (в пересчете на одну полосу). Кроме того, специалисты отремонтируют и заменят 14 деформационных швов на искусственных сооружениях. Об этом сообщает пресс-служба ФКУ Упрдор «Северо-Запад».

Отмечается, что с 11 апреля специалисты уже приступили к замене деформационных швов на путепроводе над железнодорожной веткой Петербург – Мга по внутреннему кольцу и на мосту через Большую Охту по внешнему кольцу. Работы здесь планируется закончить до конца апреля.

В дальнейших планах – замена швов по внутреннему кольцу на путепроводах на 58-м и 59-м километрах, на мосту через реку Лубья по внутреннему кольцу и на путепроводе в створе проспекта Культуры. Также на внешнем кольце швы будут менять путепроводе над железной дорогой Кировск – Мга, на двух путепроводах в районе пересечения КАД с Московским шоссе, на мосту и на двух эстакадах перед пересечением с проспектом Обуховской Обороны.

В настоящее время ликвидация колейности ведется на трех участках: от развязки на пересечении с Шафировским проспектом до развязки на пересечении с проспектом Культуры, от пересечения с проспектом Культуры до пересечения с проспектом Энгельса по внешнему кольцу, а также от развязки на пересечении с Ропшинским шоссе до развязки на пересечении с Таллинским шоссе по внешнему кольцу.

В целом за сезон ремонт будет выполнен на 44 южных и восточных участках разной протяженности. Например, от Пулковского шоссе до развязки в районе деревни Низино работы будут идти на внутреннем и внешнем кольце, съездах и переходно-скоростных полосах на пересечении с дорогой Ольгино – Симоногонт и Ропшинским шоссе.

Также на внутреннем кольце запланирован ремонт третьей и четвертой полос на участке от проспекта Энгельса до Рябовского, а также на съездах на пересечении с Колтушским шоссе. По внешнему кольцу участок очень протяженный от Софийской улицы практически до проспекта Энгельса. В основном ликвидировать колейность дорожники будут в третьей и четвертой полосах.

Карта, на которой отмечены все участи долгосрочных работ:

В пресс-службе ФКУ Упрдор «Северо-Запад» добавляют, что как и в предыдущие два года на КАД при ремонте используется щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-19, запроектированный объемным методом. В смеси используется щебень высокой категории и полимерно-битумное вяжущее покрытие (ПБВ), которое по своим свойствам соответствует климатическому району эксплуатации и уровню транспортных нагрузок на дорогу.

Покрытие из такого материала гораздо более устойчиво к образованию пластической колеи и воздействию шипованных шин. Подтверждение этому – мониторинг участков, отремонтированных год – два назад. Продолжается работа по совершенствованию асфальтобетонных смесей и проведению испытаний материалов.

Отметим, что на всех участках, где проводятся работы, временно ограничена пропускная способность и ограничена скорость движения. Автомобилистов просят с пониманием отнестись ко временным неудобствам.

Фото: пресс-служба ФКУ Упрдор «Северо-Запад»

Объясняем, что происходит в Ленобласти и за ее пределами в Одноклассниках. Подписаться

Источник

Загруженное кольцо: долго ли ещё КАД будет оставаться скоростной трассой

Трафик на кольцевой автомобильной дороге Петербурга давно превысил расчётные показатели по интенсивности движения, на некоторых участках он выше в несколько раз, чем закладывалось на перспективу. КАД сегодня не всегда обеспечивает реальное скоростное движение, об исчерпанности пропускной способности многих участков свидетельствуют пробки, но при этом дорога точно не потеряет своей актуальности в ближайшие годы, говорят эксперты.

Мосты будут стоять и днем тоже. К пробкам на КАД добавятся перекрытия на двух важных мостах

Превзойти все прогнозы

КАД, она же трасса А–118, является одной из самых загруженных федеральных дорог России, отмечают в ФКУ «Упрдор “Северо–Запад”», на балансе которого она состоит. Трафик на магистрали варьируется от 32 тыс. до 240 тыс. автомобилей в сутки в зависимости от участка и времени года. Самым загруженным является участок от Мурманского (трасса Р–21 «Кола») до Красносельского шоссе, как внутреннее кольцо, так и внешнее. Здесь как раз находится вантовый мост с подходами к нему, где максимальное количество автомобилей в сутки может превышать 240 тыс., хотя при строительстве КАД перспективная интенсивность движения на 2020 год на участке от Р–21 до Октябрьской наб. составляла 81,3 тыс. машин в сутки, а на участке от Софийской ул. до Московского шоссе — 100,5 тыс. Цифры будут расти и дальше, и не только за счёт продолжающейся жилой застройки вблизи магистрали, но и посредством возведения транспортных развязок поблизости.

Так, в начале сентября было запущено рабочее движение по четырём съездам / заездам в районе Западного Мурино с десятками высотных жилых комплексов, построенных за счёт Ленобласти. Тысячи автомобилистов получили прямой доступ к КАД. Из–за недостатка дорожной инфраструктуры автомобили не могут быстро разъехаться, что в результате приводит к заторам. Частично исправить ситуацию должно разворотное кольцо на Охтинской аллее в составе развязки, часть которого планируется открыть 1 октября. В Упрдор «Северо–Запад» пока не смогли уточнить, сказалось ли как–то появление новой развязки на скорости движения по близлежащему участку КАД, поскольку ещё не окончен анализ дорожно–транспортной ситуации. «Предполагаем, что общая картина с фактическими данными о том, как изменилась интенсивность движения на участке, какова зависимость от времени года, месяца, дня недели и пр., будет у нас ориентировочно в мае 2021 года», — сообщили в ведомстве.

По мнению эксперта Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина, после первого серьёзного ДТП с погибшими ГИБДД повесит здесь знаки ограничения скорости «90», если не «60». «Там уже нарушено правило 5 км (минимальное расстояние между примыканиями на автомагистралях. — Ред.), две развязки находятся практически одна за другой: сперва на Токсовское шоссе, а потом в Западное Мурино. Съезды короткие, поэтому “хвост” может выстраиваться. На данном участке КАД может перестать быть автомагистралью, как это практически произошло в Москве с МКАД», — отметил Валдин.

Ещё не улица

Федеральные дорожники заявляют, что А–118 не превратилась во внутригородскую магистраль, а продолжает быть автомагистралью категории IA с разрешённой скоростью 110 км / ч и выполнять одну из основных своих функций: обеспечивать транспортно–инфраструктурную связь подходов к Петербургу с сетью федеральных дорог Северо–Запада и направление транзитного транспорта в обход городской уличной сети.

Эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников полагает, что КАД точно не потеряет своей актуальности в ближайшие годы. «КАД — это многоцелевая автодорога: здесь и транзит, и грузовики, и огромное количество транспорта, следующего из Петербурга в Петербург в объезд городских районов. К ней не применимы рассуждения о том, что нужно сокращать число автомобилей на улицах городов. КАД — не улица, а дорога, оттягивающая лишний транспорт с улиц», — говорит эксперт.

Вместо клевера труба: «Новоселье» вместе с «Мегой» потеряло и развязку у КАД

Строить дополнительные развязки, по мнению Резникова, можно, а местами даже реально нужно, например в районе Ржевки или Кудрово, хоть количества транспорта на магистрали это не уменьшит.

«Часто говорят, что это невозможно по нормативам, но такое утверждение спорно. Минимальное расстояние между развязками прописано в законах нечётко. К тому же имеются примечания, согласно которым при наличии обоснования допускается сокращать эти расстояния до 1 км. Новая развязка в Западном Мурино демонстрирует как раз такой подход», — говорит Резников.

Для строительства нового примыкания или пересечения на КАД заинтересованное лицо должно обратиться в Упрдор «Северо–Запад». «В случае соответствия выдаётся согласие, содержащее технические требования и условия на размещение планируемых объектов, а также разрешение на строительство указанных объектов в границах полосы отвода автомобильной дороги», — сообщили в пресс–службе ведомства. Там добавили, что вопрос определения лимита размещения развязок на А–118 не рассматривался.

Ближайшие планы федеральных дорожников на КАД — реконструировать транспортную развязку на пересечении с трассой А–121 «Сортавала» (Приозерское шоссе). Сейчас для этих работ готовится проектная документация. Предполагается разделение транспортных потоков, следующих с КАД на А–121, к ТРЦ «МЕГА Парнас», пр. Энгельса и в обратных направлениях. Планов строительства или реконструкции других транспортных развязок пока нет.

Ресурс расширения КАД тоже невелик, отмечают эксперты. Делать дополнительные полосы можно только там, где их количество пока менее четырёх в каждую сторону. Больше — бесполезно, эффект будет небольшим, а стоимость — запредельно высокой.

Напомним, сейчас завершается реконструкция северного участка КАД от ЗСД до пр. Энгельса протяжённостью 14,3 км. Полностью ввести его в эксплуатацию планируется в октябре 2020 года. Раньше здесь было по две полосы в каждую сторону, теперь — по три.

Разработан и получил положительное заключение Главгосэкспертизы проект реконструкции участка КАД от пересечения с ЗСД до Приморского шоссе (с расширением с четырёх до шести полос). Но сроки реализации пока не определены.

Не дорогой единой

Поскольку пропускная способность въездов на КАД не бесконечна, окончательно автомагистраль не остановится, говорит Илья Резников. Но необходимо продолжать комплексно развивать транспортную систему петербургской агломерации.

«Она требует и расширения скоростного автодорожного каркаса, и метрополитена, и пригородного ж/д транспорта, и т. д. Никакая автодорога, даже самая отличная, в отрыве от всего комплекса не способна решить городские транспортные проблемы, а её пропускная способность всегда окажется конечной, что КАД и демонстрирует», — считает эксперт.

Об отсутствии транспортного планирования говорит и Владимир Валдин, поэтому чиновники вынуждены действовать реактивно. Развязка в Мурино — тому пример.

«Какой следующий чёрт выскочит из табакерки, неизвестно. Решать проблемы Мурино нужно исключительно общественным транспортом, но это требует взаимодействия между властями города и области, что не очень получается, а также серьёзной подвижки на территории новостроек: нужно убрать парковки, которые заполонили всё пространство вдоль дорог. Это маловероятно, хотя всё зависит от политики властей», — отмечает Владимир Валдин.

Источник