Как определить коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта к4

Содержание

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по корректированию нормативных величин пробега транспортных средств до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту транспортных средств при курсовом и дипломном проектировании методическая разработка на тему
Скачать:
Предварительный просмотр:
Удельная трудоемкость работ текущего ремонта автомобилей определяется по формуле
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости номерных

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по корректированию нормативных величин пробега транспортных средств до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту транспортных средств при курсовом и дипломном проектировании
методическая разработка на тему

В пособии приведены рекомендации по корректированию нормативных величин пробега транспортных средств до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту транспортных средств при курсовом и дипломном проектировании. Представлены справочные таблицы для выполнения корректировки.

Методические рекомендации предназначены для студентов специальностей 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 110809 «Механизация сельского хозяйства»; для руководителей дипломного и курсового проектирования по вышеуказанным специльностям.

Скачать:

Вложение	Размер
metodichka_korrektirovanie.doc	293.5 КБ

Предварительный просмотр:

Министерство образования и науки Краснодарского края

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Краснодарского края «Колледж Ейский»

по корректированию нормативных величин пробега транспортных средств до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту транспортных средств при курсовом и дипломном проектировании

для самостоятельной работы студентов специальностей 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 110809 Механизация сельского хозяйства

Тракторы и автомобили, ТО и ремонт машин

Протокол № __ от «__» _____ 201_ г.

Заместитель директора по УМР

Автор: Мотрич Виктор Геннадьевич, преподаватель специальных дисциплин ГБПОУ КК «Колледж Ейский»

Рецензент: Лепешкин Виктор Иванович, директор ООО «Техснаб»

Корректирование нормативных величин пробега до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей

Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.

1 Корректирование пробега до капитального ремонта (КР)

Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле

L кр = L крн · К 1 ∙ К 2 ∙ К 3 , (1)

где L крн – нормативный пробег до капитального ремонта, L крн в км принимается по таблице 2.

К 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К 2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К 3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для выбора К 1 необходимо определить категорию условий эксплуатации. Ее можно определить по таблице 3, а значение К 1 по таблице 4.

Для выбора К 2 воспользуйтесь таблицей 5. Для прицепного состава К 2 принимается аналогично автомобилям.

Для выбора коэффициента К 3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в таблице 6. После определения климатического района воспользуйтесь таблицей 7 для выбора коэффициента К 3 .

При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.

Суммарный расчетный коэффициент К = К 1 ∙ К 2 ∙ К 3 должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.

Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.

После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета, а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 Корректирование пробега до капитально ремонта

Источник

Удельная трудоемкость работ текущего ремонта автомобилей определяется по формуле

t_ТР = t_ТР норм ∗ К₁ тр ∗ К₂ то,тр ∗ К₃ тр ∗ K₄ тр ∗ К₅ то,тр	(2.3.2.8)
_Kтр	— коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации K тр ₄— среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации

рассчитывается по формуле:

K₄ тр =	A₁∗К₄₍₁₎ тр +A₂∗К₄₍₂₎ тр +A₃∗К₄₍₃₎ тр +⋯+A_n∗К_4(n) тр	(2.3.2.9)
A₁+A₂+A₃+⋯+A_n

Где ₁, ₂, — количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации, ед.;

трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации-выбираем из приложения 2.3.3

Удельная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега рассчитывается по формуле

d_ТО−ТР = d_ТО норм _−ТР ∗ K₄ n	дней
(2.3.2.10)
1000 км

При определенном соотношении в парке новых автомобилей и автомобилей прошедших капитальный ремонт двигателя (с пробегом до первого КР) и автомобилей, прошедших КР, следует принимать средневзвешенную

величину коэффициента K n ₄ по указанным в таблице двум нормативным значениям, т.е. для расчета среднего пробега за цикл.

K n ₄– коэффициент, учитывающий продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

K₄ n =

A₁∗K₄₍₁₎ n +A₂∗K₄₍₂₎ n +A₃∗K₄₍₃₎ n +⋯+A_n∗K_4(n) n

(2.3.2.11)

К n ( ) , К n ( ) , ⋯ К n ( ) — коэффициенты корректирования — учитывающий

продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации выбираем из приложения 2.3.3

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

норм	то,тр	то,тр	∗ К_М ЕО
t EO(ПРИЦ) = t _EO(ПРИЦ)	∗ К₂	∗ К₅
t_{ТО−1(ПРИЦ)} = t_ТО норм _{−1(ПРИЦ)} ∗ К₂ то,тр ∗ К₅ то,тр ∗ К_М ТО−1
t_{ТО−2(ПРИЦ)} = t_ТО норм _{−2(ПРИЦ)} ∗ К₂ то,тр ∗ К₅ то,тр ∗ К_М ТО−2
t_{ТР(ПРИЦ)} = t_ТР норм _(ПРИЦ) ∗ К₁ тр ∗ К₂ то,тр ∗ К₃ тр ∗ K₄ тр ∗ К₅ то,тр
Простой в КР автопоездов	принимается равным d_КР норм	одиночного

автомобиля. Простой в ТО и ТР автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, принимается с учетом времени простоя полуприцепа, т.к. ТО и ТР автопоезда производится одновременно без расцепки:

d ТО−ТРавтопоезд = d ТО−ТРавт + d ТО−ТРприц

d_{ТО−ТРприц}— продолжительность простоя прицепа в ТО и ТР в днях на 1000

км пробега (составляет 20% от d_{ТО−ТР(авт)}).

Источник

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости номерных

технических обслуживании и текущих ремонтов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (К₄)

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	Значение коэффициента К₄
Трудоемкость и время простоя в ТО	Удельная трудоемкость ТР
До 0,75 L *	1,0	1,0
0,75-1,0 L	1,2	1,2
1,0-1,25 L	1,4	1,3
1,25-1,5 L	1,4	1,4
1,5-1,75 L	1,4	1,6
1,75-2,0 L	1,4	1,9
Свыше 2,0 L	1,4	2,1

L* — пробег до первого капитального ремонта, установленный для конкретных условий эксплуатации.

Таблица 2.7

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости номерных

технических обслуживании и текущих ремонтов в зависимости от фактических условий, в которых производится техническое обслуживание (текущий ремонт) машин (К₆)

Вид техники	Значение коэффициента К₆
Постоянный парк	Полевой парк
Автомобили многоцелевого назначения	1,0	1,15
Гусеничные машины	1,0	1,30
Специальное колесное шасси	1,0	1,3

Таблица 2.8

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости номерных

технических обслуживаний и текущих ремонтов в зависимости от срока воинской службы водителя (механика-водителя) (К₇)

Срок военной службы водителя	Значение коэффициента К₇
До 1 года	1,3
От 1 до 1,5 лет	1,1
От 1,5 до 2 лет	1,0

Таблица 2.9

Коэффициент корректирования трудоемкости номерных технических обслуживании и текущих ремонтов в зависимости от срока службы машин хранения (К₅)

Срок службы машин, годы	Значение коэффициента К₅
Машина в пределах гарантийного срока службы	1,0
Машина за пределами гарантийного срока службы:
до РТО	1,1
после РТО	1,2

венной программы, а также от типов и марочного состава автомобильной техники; периода времени, отводимого на обслуживание; трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом.

Поточный метод рекомендуется для ТО-1 при расчетном количестве постов 3 и более, а для ТО-2 при расчетном количестве постов 4 и более. При этом суточная программа должна составлять: для ТО-1 — 12-15, а для ТО-2 — 5-6 обслуживаний технологически совместимых автомобилей.

При малой производственной программе по данному виду обслуживания разнотипных автомобилей более целесообразен последовательно-параллельный (тупиковый) метод обслуживания. Преимущества и недостатки каждого метода обслуживания достаточно хорошо освещены в специальной литературе.

В случае принятия решения об организации технического обслуживания машин поточным методом расчет числа постов на поточной линии производится исходя из ритма производства и такта работы поста.

Ритм производства (обслуживания) — интервал времени (мин) между двумя последовательными выпусками из технического обслуживания i-ro вида обслуженных автомобилей:

, (2.32)

где Ф — месячный фонд времени производственников по выполнению технического обслуживания i-ro вида, ч;

n_i — месячная производственная программа технического обслуживания i-ro вида.

Такт работы поста — среднее время занятости поста, приходящееся на один обслуживаемый автомобиль:

, (2.33)

где — такт работы поста при выполнении обслуживания i-ro вида;

Т_i — скорректированная трудоемкость работ технического обслуживания i-ro вида, выполняемых на посту, чел-ч;

Р — количество специалистов, одновременно работающих на посту;

t_n — время передвижения автомобиля с поста на пост, мин (1-3 мин).

При прочих равных условиях поточный метод технического обслуживания целесообразно применять, когда отношение такта поста к ритму производства равно единице (близко к ней):

. (2.34)

Если отношение (2.34) равно 2, 3 и т.п., то необходимо иметь соответственно 2, 3 и т.д. поточные линии.

Необходимое соотношение (кратное единице) величин такта и ритма достигается группировкой операций и изменением количества специалистов на постах линии.

Таким образом, организация технологического процесса технического обслуживания машин зависит от величины производственной программы, количества марок обслуживаемых машин, отводимого времени на обслуживание и трудоемкости видов обслуживания.

Определение числа постов технического обслуживания и

Количество постов зависит от среднемесячной производственной программы, трудоемкости технических воздействий данного вида технического обслуживания, текущего ремонта, режима работы производственных зон, метода организации технического обслуживания и ремонта.

При определении количества постов необходимо учитывать распределение трудоемкости работ по месту их выполнения на ПТОР (табл.2.10).

Источник