Как определить кузовной ремонт был или нет

По каким признакам можно определить, что кузов авто перекрашивался?

Покупка подержанной машины с перекрашенным кузовом – это всегда проблема для автовладельца. По каким признакам определяют ремонт кузова или полную покраску автомобиля.

При выборе подержанного автомобиля всем нам хотелось бы приобрести надежную машину, находящуюся в хорошем техническом состоянии. Как правильно определить состояние кузова, и исключить вероятность перекраски различных панелей и всего автомобиля в целом.

Сложности выбора

Несмотря на кажущуюся простоту выполнить качественный осмотр подержанной машины зачастую бывает проблематично. После дорожно-транспортных происшествий машины перекрашивают столь качественно, что определить была ли она в ремонте затруднительно. Тогда как в последующем у перекрашенного автомобиля появляются различные проблемы с эксплуатацией, кузов может быстро ржаветь, что приводит к существенным затратам у автовладельцев.

Обычным покупателям, имеющим отдаленное представление о правилах осмотра авто, при выборе зачастую сложно определить были ли перекрашены кузовные элементы и какой выполнялся ремонт с автомобилем. Для этой работы можно использовать специальные приборы толщиномеры, которые позволяют определить слой лака и краски, показывая использовалась ли для восстановления авто шпаклевка и другие аналогичные материалы.

Осматриваем машину в солнечный яркий день

Если вам предлагают выполнить осмотр автомобиля в тёмном гараже или назначают встречу на поздний вечер, то от такого осмотра необходимо сразу же отказаться. Дело в том, что в условиях недостаточной освещенности провести качественный осмотр транспорта бывает проблематично. Мы просто не сможем понять, проводилась ли перекраска автомобиля и попали в цвет у такой отремонтированной машины. Нередки ситуации, когда автовладельцы экономят на подборе краски, выбирая ее на глаз, в итоге автомобили имеют отличающиеся по оттенку кузовные панели.

Лучше всего такой осмотр выполнять с расстояния около 10 метров. Кузов автомобиля и подозрительные детали следует осматривать под различными углами, что позволит увидеть отличающиеся по своему оттенку кузовные панели. Важно чтобы при выполнении такого осмотра солнечный свет не падал перпендикулярно на поверхность автомобиля. Если вы заметили, что у авто серьезно отличаются кузовные панели, то скорее всего проводился ремонт, причём некачественный с существенной экономией. От покупки такой машины следует отказаться.

Проводим визуальный осмотр авто

На окрашенных поверхностях можно найти так называемые кратеры, то есть углубления без повреждения слоя лака краски. Возникают такие кратеры при перекраске автомобиля в условиях сервиса. При нанесении лака на поверхность кузовных элементов попадает силикон или капелька масла, в результате чего возникает ямка, в которой отсутствует защитный лак. Такие дефекты сложно исправить, поэтому после перекраски автомобиля такие кратеры выдают выполненный на машине ремонт.

Причём помните, что кратеры и другие аналогичные дефекты при заводской покраске автомобиля полностью отсутствуют. Если продавец авто уверяет вас в том, что не перекрашивал автомобиль, а появившиеся дефекты исключительно заводского происхождения, то не стоит верить ему на слово. С большой долей вероятности, автомобиль побывал в аварии, после чего пришлось полностью перекрашивать отдельные кузовные панели с использованием автомобильной шпаклёвки.

Наличие пыли и других дефектов поверхности

При выполнении перекраски в условиях гаража или в ремонтной мастерской добиться полной герметичности бывает затруднительно. В результате на лакокрасочных поверхностях оседают пылинки и частички песка, что приводит к появлению визуальных эффектов и пупырышек на лаке. Такие дефекты обычно зачищают перед полировкой, однако в том случае, если выполняется бюджетный ремонт, то многие мастера пропускают этот этап, в последующем пытаясь продать машину как есть, без какой-либо дополнительной обработки.

В заводских условиях, где окраска выполняется при помощи специальных роботов в герметичных камерах, наличие на окрашенных поверхностях частичек пыли песка и других загрязнений полностью исключается. Поэтому наличие подобных дефектов в виде мусора под лаком является признаком ремонта и перекраски автомобиля.

Появление шагрени

На окрашенных кузовных панелях можно увидеть так называемую шагрень. Это рябь на лакокрасочных покрытиях, которые по своему внешнему виду отдалённо напоминают поверхность апельсиновой корки. Следует сказать, что полностью избавиться от такого дефекта даже при перекраске автомобиля в заводских условиях будет невозможно. Однако при использовании современных технологий, которые применяются автопроизводителями при заводской окраске авто, появление таких дефектов практически минимизировано. Если же машину окрашивают в условиях гаража или подпольной мастерской, то в последующем избавиться от такой шагрени будет невозможно.

Если вы увидите, что на кузовных панелях имеются многочисленные дефекты, причём их интенсивность и локализация могут различаться, то, с большой долей вероятности, автомобиль побывал в ремонте и кузов машины перекрашивался. В последующем у таких окрашенных кузовных элементов может появиться коррозия и другие проблемы. Да и продать такой автомобиль с видимыми следами перекраски будет затруднительно. Большинство специалистов по подбору автомобилей рекомендуют отказаться от такой проблемной покупки.

Используем толщиномер

Толщиномер представляет собой специальное устройство, которое определяет толщину лакокрасочного покрытия. При условии заводской покраски все панели кузова будут иметь одинаковую толщину, которая составляет 60-90 микрон. Если при проверке автомобиля с толщиномером отмечаются существенные расхождения, причём у одних кузовных элементов этот показатель составляет 60-90, тогда как других зашкаливает и превышает 200-300, то можно с уверенностью сказать, что автомобиль побывал в аварии, после чего выполнялось его восстановление и перекраска.

Использование толщиномера не представляет какой-либо сложности, а приобрести или взять напрокат такой прибор можно практически в каждом городе. Большинство специалистов рекомендуют выполнять осмотр подержанных автомобилей именно с использованием толщиномера, что позволит гарантированно определить, выполнялась ли перекраска автомобиля или у машины заводское лакокрасочное покрытие.

Выводы

При выборе подержанного автомобиля необходимо в первую очередь обратить внимание на состояние кузовных панелей, которые не должны быть окрашены и затронуты коррозией. Определить окрашивался ли автомобили или нет, можно визуальным осмотром, который выполняют в солнечный день, что и позволит определить имеющиеся дефекты. Не лишним будет также перед таким осмотром машины обзавестись компактным прибором толщиномером, который позволит точно определить, проводилось ли восстановление авто или у него имеются кузовные панели с оригинальным лакокрасочным покрытием.

Источник

Как распознать автомобиль с проведенным кузовным ремонтом?

Советами о том как определить наличие кузовного ремонта у автомобиля, нам расскажет Сергей Максимов — автослесарь автошколы Авто-Механика.

Приобретая автомобиль, побывавший в эксплуатации, покупатель рискует получить машину, находящуюся в ненадлежащем состоянии после попадания в аварию. Желание купить автомобиль подешевле может обернуться необходимостью проведения дорогого кузовного ремонта.

При выборе бывшего в эксплуатации автомобиля покупатель чаще всего вынужден самостоятельно осматривать машину на предмет наличия повреждений или факта кузовного ремонта. Наиболее эффективным будет осмотр вымытой машины при естественном освещении. Несогласие продавца на проведение осмотра в оптимальных условиях может служить причиной отказа от покупки.

Важно ответственно подходить к вопросу о покупке автомобиля. Не следует останавливаться на первом попавшемся варианте. Помните, что перед показом машины продавец может подготовить ее, сделав полировку кузовных панелей для маскировки перекрашенных кузовных элементов, поэтому перед покупкой стоит тщательно осмотреть их. Не будет лишней и профессиональная диагностика автомобиля в специализированных СТО. Квалифицированные специалисты помогут вам сделать вывод о безопасности приобретения машины у данного продавца.

Показательным будет и состояние лакокрасочного покрытия. Кузов автомобиля, пробег которого превышает несколько десятков тысяч километром, будет покрыт незначительными царапинами и трещинами. Если же какие-либо признаки их наличия отсутствуют, вероятнее всего имела место покраска и полировка машины. Это может указывать на то, что продавец пытался замаскировать следы от проведения ремонта авто.

Признаки, по которым можно определить факт проведения кузовного ремонта.

1.Наличие болтов, отличных от стандартных.

Присмотритесь к цвету крепежей, фиксирующих бампер, двери, крылья и другие кузовные панели. При обнаружении нестандартных болтов, отличающихся от кузова по цвету или вовсе не окрашенных, можно сделать вывод о том, что была осуществлена замена отдельных панелей, что является серьезным кузовным ремонтом.

2. Кривизна имеющихся зазоров

О проведенном кузовном ремонте можно судить по наличию неравномерных зазоров между панелями кузова. Выявить их можно как зрительно, так и при помощи метра, который покажет даже минимальную разницу между панелями кузова. Такие зазоры являются признаком того, что автомобиль побывал в ДТП, после чего был отремонтирован.

Во время заводской сборки неравномерные зазоры устраняются, поэтому проблем с ними возникать не должно. Однако при ремонте автомобиля даже в профессиональных условиях СТО добиться идеальных стыков практически невозможно. Именно поэтому корректная кривизна зазоров является одним из важнейших критериев при определении наличия проведенного ремонта кузова.

3. Неправильное расположение шильдиков

Шильдики — это маленькие информационные таблички, указывающие на модификацию и объем двигателя автомобиля. Отсутствующие или криво наклеенные шильдики могут указывать на то, что была проведена перекраска отдельных кузовных панелей. Зачастую продавцы заявляют, что неправильное расположение шильдиков вызвано тем, что они были переклеены с одного места на другое или снимались, чтобы скрыть от посторонних глаз модель автомобиля. Не стоит верить подобным рассказам, ведь чаще всего таким образом продавцы просто пытаются избавиться от побитой машины.

4. Разная маркировка стекол

При попадании в ДТП трудно избежать повреждения стекол, которые непременно должны быть заменены на новые при полном ремонте авто. При осмотре машины стоит обратить внимание на то, совпадают ли серийные номера и маркировка у стекол. Если они разнятся, можно говорить о том, что автомобиль попадал в аварию, после чего был полностью отремонтирован.

5. Различающиеся цвета у кузовных панелей

В непрофессиональных СТО у мастеров чаще всего возникают трудности с подбором идеально подходящих друг другу оттенков кузовных панелей. Осматривая машину в условиях дневного освещения, можно легко увидеть различные цвета панелей кузова. Покупая такой автомобиль, вы должны четко осознавать, что вам придется либо перекрашивать авто самостоятельно, либо мириться с косметическими недостатками.

Для максимально точного определения факта наличия кузовного ремонта стоит воспользоваться толщиномером — измерительным прибором, позволяющим с точностью до сотой части миллиметра измерить толщину слоя покрытия материала. Этот прибор поможет вам с легкостью выявить наличие шпаклевки или дополнительного слоя краски. Равномерная и минимальная толщина краски указывает на то, что машину не перекрашивали. Если же толщина отдельных кузовных панелей сильно отличается остальной, можно сделать вывод о наличии серьезного ремонта автомобиля с использованием шпаклевки. Это может стать причиной появления коррозии, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт машины.

Источник

Как определить: чинить кузовный элемент или менять?

Нередко возникает дилемма: заменить поврежденный кузовной элемент или попытаться отремонтировать? Ответ вовсе не однозначен, ведь все зависит от конкретной ситуации.

Можно и починить

Нередко деформированную деталь предлагают заменить новой, хотя, по мнению владельца автомобиля, ее геометрию вполне можно восстановить. Прояснить подобную ситуацию мы попросили начальника участка кузовного ремонта и окраски автоцентра «Акос» Илшата Гарифуллина.

При определении целесообразности замены кузовного элемента обычно руководствуются простым правилом: если его ремонт превышает 70% стоимости нового (включая его установку), то замена предпочтительнее. В свою очередь, стоимость ремонта зависит от нескольких факторов. Основной из них – размеры повреждения. Понятно, что глубокую вмятину на полдетали устранить сложнее, чем мелкую царапину, да и расходных материалов (нынче очень недешевых) уйдет больше.

Илшат Гарифуллин утверждает, что при большом желании автовладельца отремонтировать кузов умельцы смогут в любом случае. Но чаще всего рекомендуется заменить деталь, когда повреждено больше половины ее площади. Имеет значение характер повреждения. Если металл сильно вытянут, «выгнать» его обратно не так просто.

Какие формы

Стоимость устранения одинаковых по характеру и размерам дефектов на разных деталях может серьезно отличаться. Проще всего работать со съемными элементами простой конфигурации, например, передними крыльями. Сложнее – с несъемными: лонжеронами, рамой, основанием кузова.

Кроме того, один и тот же дефект на разных кузовных элементах может потребовать принципиально разных трудозатрат. Как правило, труднее восстанавливать детали сложной объемной конфигурации (двери, капот) или имеющие большие плоскости (тот же капот, крыша). Проще работать с передними крыльями (их легко демонтировать, есть доступ к обратной стороне) и бамперами.

Как ремонт, так и замена элемента имеют свои преимущества и недостатки. При восстановлении геометрии сохраняется целостность автомобиля – это немаловажно, если речь идет, к примеру, о крыше или заднем крыле. Однако многое в таком случае зависит от квалификации и добросовестности специалистов. Если вы отдали машину в руки гаражных умельцев, требовать от них соблюдения правильной технологии бесполезно.

Источник

Мы его варили-варили: как правильно искать следы повреждений на кузове

При выборе автомобиля на вторичном рынке покупатели в первую очередь смотрят на состояние кузова. И это правильно: в большинстве случаев кузов – самая дорогая часть автомобиля. А если он ушатан чуть более, чем полностью, то даже с мотором, трансмиссией и всем прочим в идеальном состоянии от покупки стоит отказаться. Вот только не всегда такой кузов можно определить с первого взгляда. Ведь, как известно, не всё то золото, что блестит.

Вместо предисловия

О том, как осматривать кузов автомобиля перед покупкой, написано уже не просто много, а очень много. И мы постараемся не повторяться. Само собой, лучше всего покупать новый автомобиль или хотя бы более-менее свежий. Но иногда так складываются обстоятельства, что бюджет сильно ограничен, а машина нужна. Ну или очень её хочется.

Тогда поиски приличного экземпляра могу стать увлекательным квестом. Такой же квест вполне возможен, когда кто-то ищет не самую дешёвую машину, но в нижнем диапазоне цен на рынке. Это вообще самый бесперспективный вариант, и поиск хорошего Mercedes-Benz W 211 за 350 тысяч так же бесполезен, как попытки нашей сборной по футболу выиграть хотя бы какой-нибудь чемпионат. И так же уныло он будет выглядеть со стороны.

На фото: Mercedes-Benz E-Class (W211) ‘2002–06

Отдельной когортой стоят те, кто ищет именно ту машину, которую очень хочет в силу каких-то личных привязанностей. Например, BMW E34. Тут как ни крути, а придётся иметь дело и с криминалом, и с коррозией, и с множеством пройденных ремонтов.

На фото: BMW 540i (E34) ‘1992–95

Итак, мы не ставим целью повторить всё написанное. Мы просто возьмём машину с боевым прошлым и покажем, на что обратить внимание. Всё, что нам понадобится, это толщиномер и намётанный глаз. Ну, приступим.

Цифра к цифре

Как ни странно, оценку кузова начнём с документов. У нас перед глазами стоит американский Форд Фокус первого поколения. Так как в Америке не принято ремонтировать машины после более-менее серьёзных ДТП, берём в руки ПТС и смотрим дату производства и постановки на учёт в России. Везде написан 2002 год. Это должно насторожить: вероятность того, что в 2002 году в Россию кто-то завёз новый Фокус, крайне мала. Скорее всего, кто-то очень здорово его там приложил, после чего продал бойким парням, которые его кое-как восстановили и спихнули туда, где рады почти новому, недорогому, хотя и битому Форду. Машина явно перекрашена, и одна из наших задач – выяснить, зачем это было сделано.

Скажу сразу: если машине лет семь-десять-пятнадцать, то не стоит падать в обморок от каждого перекрашенного элемента. Особенно если она обитает в крупном городе. Вероятность того, что в автомобиль никто ни разу не въехал на парковке, или сам владелец за это время ни разу не коцнул бампером сугроб или поребрик, невелика. Скорее всего, что-то подкрашено будет. И нам надо не только найти факт вмешательства маляров, а попытаться выяснить причины сего факта. Ведь если кто-то приварил к нашей машине половину другой машины – это плохо. А если заботливый хозяин подкрасил пару сколов на капоте, то ничего страшного в этом нет.

Итак, мы видим, что этот автомобиль с высокой степенью вероятности побывал в США в какой-то передряге. Мы не будем говорить о том, что сначала надо посмотреть пороги, арки, пол, чашки, низ дверей и другие «больные» места – это всё банально. Мы ищем следы серьёзного кузовного ремонта. Поэтому сначала обратим внимание на крышу.

Если даже десять лет подряд на одном автомобиле парковаться на слух, крыша у него всё равно должна остаться целой. Не стоит на слово верить тому, кто рассказывает про упавший на крышу снег или сосульку. Может, так оно и было, но вероятность этого события намного меньше, чем вероятность серьёзного ДТП, при котором кузов повело настолько, что это заметно даже по крыше. И не забываем про «перевёртыши», там крыша будет после ремонта стопроцентно. Или – что ещё интереснее – переварена от другого автомобиля. Так что пока самый честный продавец мёрзнет в одиночестве на вершине своих моральных устоев, мы возьмём толщиномер и проверим крышу.

На вид она ровная, явных следов ремонта не видно. Смотрим, что нам скажет прибор. А говорит он нам цифру 137. Это хорошо, 137 мкм – это почти что норма (для Фокуса эти цифры должны быть примерно в диапазоне 140-170 мкм). Казалось бы, всё хорошо. Но обратим внимание на заднюю стойку крыши.

На ней видим очевидный дефект – трещина в ЛКП. И под краской, судя по всему, мы видим шпатлёвку. Откуда она на стойке? Её там быть не может. Замеряем этот участок толщиномером. А вот тут уже интересно: 1 232, 683, 307, 1 619, 835. Это уже сильно за гранью добра. Подкрашивали? Вряд ли, так стойки не красят. Там что-то очень хорошо зашпатлёвано. На всякий случай берём фонарик и внимательно осматриваем ЛКП. Очевидно, что покрашено тут очень давно: характерные дефекты краски говорят о том, что её последний раз тут трогали очень много лет назад. Возможно, как раз в том 2002 году, когда машину и ввезли в РФ.

Источник