Как применять ремонт для кпп

Ремонт КПП или восстановление АКПП/МКПП? Устранение пинков, рывков, гула, вибрации

Товар по теме:

Присадка для автоматической коробки и вариатора (CVT) «Супротек АКПП»

Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.

Интервью представителя компании «Супротек» Сергея Соловьева на радио «Авторадио»

Ведущий: Что такое «трансмиссия»?

Трансмиссия в автомобиле – это цепочка механизмов и узлов, которая призвана передать вращение от двигателя до колес. Иногда этим словом называют только коробку передач, но правильно говорить «трансмиссия» именно обо всей цепочке узлов.

В этой цепочке и сцепление, и коробка передач, и караданные передачи, редукторы, приводы с шарнирами равных угловых скоростей, бывают еще раздаточные коробки и так далее.

Водители не особенно об этом задумываются, но на самом деле это весьма хитрая конструкция. Момент вращения претерпевает множество изменений на своем пути. Меняется частота и крутящий момент, меняется несколько раз направление – ось – вращения, момент по по-разному делится между колесами и мостами. Для того, чтобы все это работало как надо, много разных людей выдумывали весьма хитрые комбинации зубчатых соединений и рассчитывали их весьма непростым образом. Для понимания, что происходит с коробкой передач необходимо делать постоянную диагностику, хотя бы при штатных ТО. Автосервисы пердоставляют такую услугу, и как только будет подозрение на появление проблемы — сразу отдавать автомаобиль на проведение мероприятий по обслуживанию, например, обработку присадкой для трансмиссии.

Присадка для автоматической коробки и вариатора (CVT) «Супротек АКПП»

Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.

Частые проблемы АКПП и МКПП — гул, вибрация, рывки, толчки при переключении передачи.

Ведущий: Что нужно знать о трансмиссии обычному водителю?

Представитель:

Если трансмиссия работает адекватно, ничего о ней знать не нужно. Как правило эти узлы довольно надежны, ломаться там особенно нечему. Можно просто ездить.

Однако иногда трансмиссия сама начинает беспокоить водителя. Самые распространенные симптомы — это гул и вибрация коробки передач или редукторов мостов, характерное пощелкивание в ШРУСах, и рывки и толчки при переключении передач.

Если эти симптомы появились, то лучше не терпеть, а что-то с ними сделать, поскольку говорят они об одном – зубчатые передачи износились и работают не вполне правильно. И чем дальше – тем быстрее идет дальнейший износ и приближается момент выхода из строя. Кроме того, и ездить приятнее в тишине, а не под вой, например, редуктора.

Ведущий: Разберемся с симптомами последовательно. Откуда берется гул и вибрация?

Основным элементом разнообразных узлов трансмиссии является зубчатая передача. Все когда-нибудь видели хотя бы схематичное изображение шестеренок. На самом деле они бывают весьма различные. Но принцип везде один и тот же – при вращении одной шестеренки она своими зубцами толкает зубцы другой шестеренки и заставляет ее вращаться.

Теория проста, но на практике это происходит с необычайной скоростью. Если у вас двигатель дает 2000 оборотов, значит где-то есть шестеренка, которая с этой же скоростью и вращается. Предположим у нее 20 зубцов. Каждый из них 2000 раз в минуту упирается в другой зубец, а потом выходит из зацепления. Происходит 40 000 зацеплений и расцеплений в минуту.

Добавьте огромную нагрузку. Если говорить очень упрощенно – если машина весит 1500 тонны, то где-то внутри есть шестереночка, которая все эти полторы тонны и толкает.

Добавим, что если в двигателе масло меняют каждые 10 тысяч километров пробега, то в коробке могут не менять никогда и пробег агрегата может составлять и 100 и 150 тысяч километров.

В таких условиях зубцы постепенно изнашиваются. И хотя они делаются с большим запасом прочности, при такой интенсивной работе в течение долгого времени – сдаются и они. Если же зубцы изношены появляется микролюфт — зазор. Зубец не плавно входит в контакт с другой шестеренкой, а с маленьким ударом. Когда раздается несколько тысяч маленьких ударов в минуту – получается гул. Чем больше износ – тем страшнее звук.

Как отремонтировать КПП?

Ведущий: Что же можно сделать?

Рекомендуется использовать триботехнический состав, принцип действия которого как раз восстановление износа.

Трибосостав можно применять в любом типе коробки передач или редуктора. Если в нем есть стальные зубчатые зацепления – состав будет работать, поскольку он активен только в условиях трения стальных поверхностей.

На них образуется защитный слой, который восстанавливает форму зуба, лучше удерживает смазку. Из-за этого зацепления проходят значительно мягче и ровнее. Кроме того, трибосостав восстановит и подшипники валов, которые как правило смазываются тем же трансмиссионным маслом. Гул и вибрации стихнут.

Присадка для механической коробки передач (DSG) «Супротек МКПП»

Восстанавливает зубчатые зацепления, муфты синхронизаторов в механических и роботизированных коробках передач. Убирает гул и вибрации, облегчает переключение передач, снижает расход топлива.

Ведущий: А что делать, если происходят толчки при переключении передач?

Рецепт тот же – использовать трибосостав, поскольку причина затрудненного переключения опять же как правило в износе деталей.

В механических коробках передач восстанавливаются потихоньку зубья муфт, которые соединяют шестеренки с валом. На них постоянно удерживается более плотная пленка масла, и им значительно легче входить в правильное зацепление с шестернями.

Особая история в автоматических коробках передач. Там толчки появляются чаще всего из-за рассинхронизации действия электроники и гидравлики. Для правильной работы автомата крайне важно правильное давление масла в системе, поскольку именно с помощью него происходит управление переключающими элементами. Если давления не хватает, переключение передач происходит с запаздываением, что и вызывает рывок.

Трибосостав восстанавливает работоспособность масляного насоса и толчки уходят.

Где применяется присадка

Ведущий: Получается, что и в коробку и в редукторы надо добавлять трибосоставы. Не слишком ли дорого они обойдутся?

Они еще и помогут сэкономить. Защитный слой, который образуют трибосоставы не только восстанавливает изношенное, но и снижает трение. Это означает, что всей трансмиссии значительно легче крутиться. Увеличивается выбег автомобиля – расстояние, которое машина проходит по инерции на нейтральной передаче.

Замерить его довольно просто — машина разгоняется на ровном участке до условной скорости, скажем 40 километров в час, ставится на нейтральную передачу и замеряется расстояние, которое она пройдет без торможения. Это расстояние и называется словом «выбег».

Понятно, что чем дальше проходит автомобиль, тем меньше потери энергии в трансмиссии, тем легче вращаются все зубчатые пары и валы. Это имеет, конечно, прямое влияние на расход топлива при пользовании автомобилем. Чем меньше тратится энергии, тем меньше топлива нужно.

Если выбег увеличился в полтора раза, расход топлива на работу машины может снизиться где-то на процент или полтора. Это немного, но тем не менее это чуть меньше денег при каждой заправке. Однако это далеко не самый главный эффект.

Важно обратить внимание на то, что человек пишет «коробка стала тише, передачи включаются мягче». Во-первых, эти эффекты облегчают жизнь водителя и повышают комфорт от поездки, а во-вторых, говорят о том, что в коробке произошло восстановление рабочих поверхностей зубцов, и сильно снижен их дальнейший износ. Не надо опасаться, что коробка выйдет из строя.

По нашим оценкам полная обработка трансмиссии в среднем окупит себя через год на экономии топлива. А все что удастся сэкономить на ремонте спасенных агрегатов – бонус!

Присадка для автоматической коробки и вариатора (CVT) «Супротек АКПП»

Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.

Ведущий: Значит применять трбосоставы можно в коробках передач и редукторах, там где есть жидкая смазка, верно?

Во всех наших материалах и описаниях продуктов говорится, что активный компонент трибосостава работает только с металлом. Он химически нейтрален и никак не взаимодействует со смазкой в которой находится, никак не меняет ее свойств. Он производит восстановление поверхности трущихся поверхностей в узле.

Активному компоненту все равно, что используется в качестве смазки – моторное масло, трансмиссионные жидкости или консистентная пластичная смазка. Если частицы минерала попадают в зону контакта металла с металлом – они работают. Все остальное время они просто плавают в смазке носителе.

Используя эту особенность, мы создали и пластичные смазки с эффектом восстановления. Принцип действия ровно тот же самый – восстановление формы деталей, и улучшение взаимодействия смазки с поверхностью металлической.

Мы не являемся производителями непосредственно смазки – мы берем очень качественную основу и добавляем туда наш активный минерал.

Надо сказать, что в ШРУСх и в ступичных подшипниках трибосмазка действует особенно заметно. Как правило если ШРУС начал пощелкивать, это означает, что произошла выработка канавок и дальше она будет только развиваться. Шарики будут постоянно бить в образовавшийся выступ и только больше разрушать поверхность. Такой шарнир через некоторое время неизбежно выходит из строя.

Применение нашей смазки показывает очень высокий процент восстановления узла. Можно спасти даже активно щелкающий ШРУС. Если нет желания снимать узел, чистить его и презабивать нашей смазкой – можно воспользоваться трибоконцентратом. Его можно добавить в текущую смазку, какой бы она не была, закрыть пыльником и пускаться в путь. Машинка будет катиться легко!

ОТЗЫВЫ НА ПРИСАДКУ АКПП, МКПП
Владислав, г. Москва. SKODA OKTAVIA
Обрабатываю свой автомобиль второй раз,использую Супротек как для двигателя так и для коробки передач,а она у меня DSG.До сих пор всё работает исправно не смотря на приличный пробег,надеюсь что это благодаря Супротек.Первая обработка проводилась на 90000км,вторая проводится сейчас.
.
Сергей, г.Владивосток. Honda Civic
Спасибо,присадкой доволен,пробуксовки снизились в разы.Буду пользоваться дальше.

Александр, г. Иркутск. Ниссан Альмера Классик

Примерно 2 месяца назад получил присадку Супротек для АКПП, приобрел для улучшения работы и продления срока службы коробки, т.к. на пробеге 179000 км родная коробка приказала долго жить, поставил контрактную, но полной уверенности в ее долгой и надежной работе нет, поэтому решил обезопасить себя. По ощущениям, коробка меньше стала пинаться при переключениях. Надеюсь, что скрытые процессы тоже будут положительными и срок службы АКПП продлиться.

Источник

Ремонт коробки переключения передач (КПП)

Основными дефектами коробки передач являются:

• износ зубьев шестерен;
• поломка или выкрашивание зубьев;
• износ шлицев валов и шестерен;
• износ подшипников и мест их посадки;
• износ вилок, стопоров и замков;
• трещины картера.

Разборка коробки передач

Устранение отдельных дефектов коробки передач связано с ее частичной или полной разборкой. При разборке выполняют следующие основные операции:

1. отъединяют компрессор (при его наличии) от картера коробки передач;
2. снимают верхнюю крышку с механизмом переключения передач;
3. отвертывают болты, снимают переднюю крышку и извлекают ведущий вал с подшипником;
4. отвертывают заднюю крышку и извлекают ведомый вал с подшипником;
5. вынимают из картера коробки шестерни ведомого вала, ось и вилку включения заднего хода;
6. снимают стопорную пластину оси заднего хода и оси промежуточного вала и выбивают оси (у автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150 отвертывают крышки подшипников промежуточного вала);
7. вынимают из картера шестерни заднего хода и промежуточный вал или блок шестерен.

Ремонт зубьев шестерен, шлицев и валов

Зубья шестерен подвергаются нормальному износу в результате трения, а ускоренному — в результате неправильного ударного переключения передач, неполного зацепления зубьев, рывков или недоброкачественной смазки. При этом зубья скалываются, выкрашиваются, а иногда и ломаются.

Состояние зубьед контролируют внешним осмотром, шаблоном или измерением толщины их штангензубомером по начальной окружности шестерни.

Зубья шестерен, имеющие заусенцы и небольшую выработку, зачищают абразивными брусками (оселком). Шестерни, имеющие выкрошенные или сломанные зубья, заменяют новыми. Для получения правильного зацепления зубьев необходимо сопряженные шестерни (пару) заменять одновременно. Замена одной шестерни допускается при постановке не новой, а уже работавшей шестерни, которая но своему износу может быть допущена к дальнейшей эксплуатации.

При необходимости изношенные и выкрошенные зубья можно восстановить наплавкой металла с последующей термической и механической обработкой. Наплавку зубьев газовой сваркой производят сормайтом № 2 (твердый сплав) или стержнями, изготовленными из выбракованных шатунных болтов и клапанных пружин.

Рис. Установка шестерен при наплавке зубьев:
а — при наплавке торцевой поверхности; б — при наплавке боковой поверхности.

При наплавке торцевой поверхности зубьев производят следующие операции:

1. Устанавливают шестерню в ванну с водой так, чтобы зубья были погружены в воду на 1/3—1/2 своей длины (рис. а).
2. Нагревают поверхность зуба ацетилено-кислородной горелкой до потения (не доводя металл до плавления), наносят флюс (буру) и каплями наносят сормайт до заполнения изношенной части зуба. После наплавки всех изношенных поверхностей шестерню оставляют в ванне до остывания. При наплавке стержнями из шатунных болтов и клапанных пружин зубья закаливают путем опускания шестерни в ванну. Зачищают наплавленные зубья абразивным бруском.
3. При наплавке боковой поверхности зубьев шестерню помещают в ванну с водой на стержне вертикально (рис. б) и наплавляют второй зуб, считая от поверхности воды. Когда наплавленный зуб остынет до вишневого цвета, его погружают в воду поворотом шестерни, затем наплавляют следующий зуб и т.д.

По окончании наплавки всех зубьев их зачищают. Изношенные шлицы шестерен ремонтируют редко, так как шестерни выбраковываются обычно ранее из-за износа зубьев. Шлицы можно ремонтировать также наплавкой металла. Изношенные шлицы на валах иногда восстанавливают раздачей с последующей механической обработкой. Помимо износа шлицев, валы коробки передач могут иметь погнутость и изношенные места посадки шариковых и роликовых подшипников.

Вал проверяют на биение индикатором в центрах токарного станка.

Погнутый вал выправляют без нагрева под прессом.

Изношенные места посадки подшипников на валах восстанавливают наплавкой металла сваркой, хромированием, металлизацией или протачиванием шеек с последующей напрессовкой стальных втулок.

Ремонт механизма переключения передач

Дефектами деталей механизма переключения передач являются:

• погнутость или износ вилок;
• износ ползунов;
• износ замков и стопоров;
• износ рычага переключения передач.

Эти дефекты вызывают самопроизвольное выключение передач, одновременное включение двух передач, неполное зацепление шестерен и выход рычага из гнезда вилок.

При разборке механизма переключения коробки передач необходимо:

1. расшплинтовать и вывернуть болты крепления вилок;
2. вынуть ползун первой и второй передач, а также замок и стопор (остальные ползуны должны находиться в нейтральном положении);
3. удалить ползун заднего хода, стопор и замок;
4. вынуть ползун третьей и четвертой передач и его стопор;
5. отвернуть колпак или стопорный болт крышки и вынуть рычаг с пружиной вверх (автомобиль ГАЗ-51) или вниз (автомобиль ЗИС-150).

Погнутость вилки определяют на проверочной плите, а правят ее в холодном состоянии под прессом. После правки и вторичной проверки вилку тщательно осматривают и при обнаружении трещин заменяют новой.

Изношенные щечки вилки (охватывающие каретку шестерни) и гнездо для шарового конца рычага переключения передач восстанавливают, наплавляя металл сваркой. Наплавленные места обрабатывают на фрезерном станке.

Изношенные выемки на ползунах под стопоры и замки исправляют абразивным бруском. При этом необходимо следить, чтобы не был смещен центр выемки.

Изношенные шарики стопоров и замков, а также ослабевшие пружины заменяют.

Сборка и испытание коробки передач

Рис. Коробка передач автомобиля ГАЗ-51:
1 — распорная втулка; 2 и 6 — роликовый цилиндрический подшипник; 3 — ось блока шестерен; 4 — ведущий вал; 5 — крышка подшипника ведущего вала; 7 — задняя крышка ведомого вала; 3 — ведомый вал; 9 — фланец; 10 — шестерня спидометра; 11 — шариковый подшипник; 12 — стопорная пластинка; 13 — каретка с шестернями заднего хода.

При сборке четырехступенчатой коробки передач (автомобиль ГАЗ-51) необходимо:

1. опустить в картер коробки каретку с шестернями заднего хода 13 и вставить ее ось;
2. установить в блок шестерен роликовый цилиндрический подшипник 2, распорную втулку 1 и второй роликовый цилиндрический подшипник;
3. опустить блок шестерен в картер, пропустить ось 3 блока шестерен и закрепить ее стопорной пластинкой 12 вместе с осью заднего хода;
4. на ведущий вал 4 напрессовать шариковый подшипник и закрепить его стопорным кольцом;
5. вставить в гнездо картера упорное кольцо подшипника и установить ведущий вал;
6. надеть на ведущий вал крышку 5 подшипника с прокладкой и привернуть ее болтами к картеру;
7. установить в выточку ведущего вала роликовый цилиндрический подшипник 6 и вставить ведомый вал 8, на передний конец которого надеть упорное кольцо, а на задний — упорное кольцо, маслоотражатель, шариковый подшипник 11 и шестерню спидометра 10; при установке ведомого вала одновременно следует надевать на него каретки с шестернями первой и второй, третьей и четвертой передач;
8. установить прокладку и привернуть заднюю крышку 7 ведомого вала;
9. собрать механизм переключения передач (в обратной последовательности разборки), установить крышку с прокладкой на картер, вводя вилки в соответствующие каретки шестерен, и привернуть ее болтами к картеру.

Рис. Коробка передач автомобиля ЗИС-150:
1 — люк шестерни отбора мощности; 2 и 7 — гайки; 3 — упорная шайба; 4 и 6 — замочные шайбы; 5 — шестерня отбора мощности; 8 — шестерня четвертой передачи; 9 — муфта легкого включения четвертой и пятой передач; 10 — шестерня пятой передачи; 11 — шестерня третьей передачи; 12 — шестерня второй передачи с внутренними зубьями для третьей передачи; 13 — шестерня первой передачи и заднего хода; 14 — упорное кольцо шарикоподшипника; 15 — шестерня спидометра; 16 — роликовые цилиндрические подшипники; 17 — блок шестерен заднего хода; 18 — люк блока шестерен заднего хода.

При сборке пятиступенчатой коробки передач автомобиля ЗИС-150 надо:

1. установить в пазы промежуточного вала шпонки и напрессовать шестерни третьей и пятой передач, шестерню для коробки отбора мощности и шестерню постоянного зацепления с ведущим валом (шестерни первой, второй передач и заднего хода откованы с валом);
2. на передний конец промежуточного вала надеть упорную шайбу 3, роликовый цилиндрический подшипник, замочную шайбу 4, завернуть гайку 2 и отогнуть шайбу на гайку;
3. установить в картер наружное кольцо роликового подшипника;
4. опустить промежуточный вал в картер, на задний конец напрессовать шариковый подшипник с упорным кольцом, надеть замочную шайбу, завинтить гайку и отогнуть на нее шайбу;
5. приподнять промежуточный вал, установить его в гнезда картера и привернуть крышки с прокладками;
6. установить в блок шестерен заднего хода 17 два роликовых цилиндрических подшипника 16, вставить блок с левой стороны через люк 18 в картер большей шестерней вперед и пропустить ось, которую закрепить стопорной пластиной с болтом; привернуть крышку люка;
7. напрессовать на задний конец ведомого вала шариковый подшипник с упорным кольцом 14 и шестерню спидометра 15;
8. опустить в картер коробки шестерню первой передачи и заднего хода 13, второй и третьей передач 12 и пропустить через них ведомый вал; затем на вал надеть упорную шайбу, шестерню третьей передачи 11 (постоянного зацепления) венчиком назад, вставить в нее ролики (42 шт.), надеть упорную шайбу, шестерню пятой передачи 10 с бронзовой втулкой, зубчатую ступицу, муфту легкого включения 9, замочную шайбу 6, завернуть гайку 7 и отогнуть на нее шайбу. На переднюю шейку вала надеть упорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник;
9. напрессовать на ведущий вал шариковый подшипник с упорным кольцом, надеть замочную шайбу, завернуть гайку и отогнуть на нее шайбу;
10. вставить ведущий вал в гнездо картера, надеть крышку подшипника с прокладкой и привинтить ее болтами;
11. вставить ведомый вал в выточку ведущего вала и привинтить болтами заднюю крышку с прокладкой;
12. собрать механизм переключения передач, установить крышку с прокладкой на картер коробки, ввести вилки в каретки шестерен и привернуть крышку болтами.

Обкатка коробки передач

После ремонта деталей и сборки коробки передач ее обкатывают на стенде для приработки деталей и для определения легкости переключения шестерен, отсутствия шума, стуков, нагрева и течи масла.

Порядок обкатки следующий:

1. Устанавливают коробку передач на стенд, сообщают ведущему валу 1200—1500 оборотов в минуту и переключают передачи, работая на каждой передаче 2—3 мин.
2. Заливают в картер коробки передач масло до нормального уровня и проверяют работу коробки на всех передачах с нагрузкой в течение 30—40 мин.
3. После устранения выявленных дефектов заменяют смазку и промывают картер керосином.

Источник