Как проходит ремонт дорог

Текущий ремонт дорожного покрытия

К современным дорожным покрытиям предъявляется множество требований, одним из которых является долгий срок службы.

Стоит отметить, что любая дорога ежедневно подвергается интенсивным нагрузкам и неблагоприятным факторам (движение и торможение транспортных средств, климатические воздействия, температурные перепады, обработка реагентами с агрессивным химическим составом и прочее).

Это приводит к ускоренному износу асфальтового покрытия, его постепенной деформации и разрушению. Эффективной мерой, позволяющей значительно продлить срок эксплуатации дороги, является текущий ремонт дорожного покрытия, выполняемый своевременно и регулярно.

Что такое текущий ремонт автомобильных дорог?

Так называемый текущий или профилактический ремонт дорожных покрытий направлен на устранение небольших дефектов и неисправностей, появившихся в ходе эксплуатации автотрассы, и направленный на восстановление ее нормальных технических параметров, способствующих обеспечению безопасных условий для всех участников дорожного движения.

В качестве основных задач, которые преследует текущий ремонт дорожного полотна, можно выделить следующее:

• Восстановление эксплуатационной исправности дорожных покрытий для обеспечения их соответствия установленным нормам.
• Обеспечение более длительного срока службы дороги и увеличение периодов между проведением капитальных восстановлений асфальтобетонных покрытий.
• Устранение различных повреждений покрытия, конструкционных элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений, являющихся их составной частью.
• Экстренное устранение дефектов, появившихся в результате различных стихийных бедствий, аварийных ситуаций и других разрушительных воздействий.

Реализация работ в процессе текущего восстановления дорог осуществляется на основании утвержденной проектно-сметной документации. Их проведение предполагает комплексный подход, при котором осуществляется восстановление покрытий и других элементов на всей протяженности ремонтируемого участка дорожного полотна. Также возможно проведение выборочного ремонта, если в восстановлении нуждаются только отдельные дорожные сооружения.

Источник

Как ремонтируют дороги в России? Мои наблюдения за нелегким трудом мужчин — строителей.

Всем привет. Общеизвестно, что в России две главные проблемы: дураки и дороги . Ну, о дураках поговорим попозже, а сегодня речь пойдет о дорогах. Если точнее, то об одной конкретной дороге, которая находится на южной окраине славного города Волгограда.

Все хорошо было в этой дороге, если не считать ям и колдобин да глубоких луж, в которые эти самые ямы превращались после дождя.

Так бы и ездили автолюбители по этой раздолбанной дороге, вспоминая недобрым словом руководителей отечественного автодрома, да случилось счастье. Неожиданно, а оттого ещё более радостно, начался ремонт вышеозначенной дороги.

Понаехали машины всякие, экскаваторы и погрузчики, собрался народ работящий и пошёл процесс созидания новой трассы. Выяснилось, что ремонт проводится в рамках проекта «безопасные и качественные автомобильные дороги».

Строители честно предупредили, что ремонт создаст некоторые трудности для водителей. Особенно не повезло маршруткам и их пассажирам. У нас тут отродясь остановок не было, а теперь приходится вообще на проезжей части стоять.

Ну да ладно, потерпим — лишь бы результат хороший был, и дорожное покрытие не разрушилось через год — два.

Казалось бы, радоваться надо начавшемуся строительству, да не всё так радужно. Без дураков, как обычно, не обошлось.

Я так думаю, что дороги и дураки в принципе друг без друга существовать не могут.

Посмотрела я, как бордюры делают, и не знаю, то ли гордиться, то ли печалиться. Приятно, конечно, на мужика посмотреть, который в одиночку плиты поднимает и укладывает.

Не перевелись еще богатыри на земле русской !

Но в XXI веке физический труд — это уже не то что не актуально, а полный отстой! Да и мужиков жалко. На улице под 40 градусов, а они вручную тяжести ворочают. И вид у них, конечно, не презентабельный: грязные и вонючие. Надеюсь, что хоть зарплаты у них достойные.

Но вернемся к нашим бордюрам. Встретился на пути наших горе — строителей канализационный люк. Обойти его никакой возможности, видимо, не было.

Ну ладно люк, почему бордюры около него волной положили, я не понимаю. Это что: строительный юмор или общепринятое русское «и так сойдёт!»

Но главное разочарование меня ждало впереди. Прогуливаясь мимо строителей, поинтересовалась у одного из них:

«А дорогу после поворота делать будете?»

Как вы уже догадались, ответ был отрицательный.

Продолжительность этого отрезка всего метров 500. Состояние катастрофическое! Ни о какой безопасности и качестве речи идти не может.

От него идет ответвление в частный сектор, так что машин ездит много. А ещё эта дорога наверху пересекается с трассой, которая ведёт к детскому лагерю федерального значения «Орлёнок».

Вот объясните мне, почему ремонт дороги не будет проведен до конца! Неужели ради экономии? Не верю, что эти 500 метров могут существенно подорвать бюджет строительной организации.

А как же «качественные и безопасные дороги»? Получается, что проект работает только там, где видно проезжающим мимо руководителям района, города и области?

Вас устраивает такой подход к ремонту дорог? Как вы считаете, соответствует ли уровень наших дорог современным стандартам безопасности?

Спасибо, что дочитали статью до конца. Ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал. До встречи на Дзене.

Источник

Ремонт дорожного покрытия автомобильных дорог, ремонт и содержание автодорог

Автомобильная дорога — это комплекс сложных и дорогостоящих инженерных сооружений, без которых не может работать автотранспорт, перевозящий около 80% грузов страны.

Транспортная сеть влияет на размещение производственных сил, освоение новых районов и природных богатств, способствует повышению эффективного использования местных ресурсов и сельскохозяйственных угодий.

Чтобы народное хозяйство работало в нормальных условиях, необходимо иметь 500…600 км автомобильной дороги на 1 тыс. км² территории. В настоящее время автодорожная сеть Российской Федерации составляет менее 100 км на 1 тыс. км² территории.

Для сравнения, в Испании — 260, в Польше — 980, во Франции — 2420 км на 1 тыс. км².

От сложности дорожной сети и ее качества зависит эффективность использования автомобильного транспорта и безопасность дорожного движения.

Источники финансирования затрат на капитальный, средний и текущий ремонт и содержание автомобильных дорог и дорожных покрытий:

• из государственного бюджета — на дороги общегосударственного и республиканского значений;
• из государственного бюджета и средств предприятий и хозяйственных организаций, привлекаемых к участию в дорожных работах — на дороги областного (краевого, автономно-республиканского) и местного значений.

Затраты по текущему ремонту и содержанию дорог осуществляются с расчётных счетов дорожных организаций в пределах лимитов, выделяемых в планах финансирования работ, утверждённых вышестоящими организациями.

Состав работ и сроки ремонта автодорог

Классификация работ по ремонту и содержанию дорог в зависимости от характера, размеров и периодичности выполнения включает четыре дополняющих друг друга комплекса мероприятий:

К содержанию дорог относят работы по поддержанию дорог в чистоте и порядке. Однако в каждый период года содержание имеет свои особенности, в первую очередь обусловленные воздействием природных факторов на дорогу в данный период.

К текущему ремонту относят работы, выполняемые в порядке предупреждения и неотложного устранения мелких деформаций и повреждений дорог и их сооружений (откосов, переходов, мостов и др.).

К среднему ремонту относят периодически выполняемые работы по возмещению изношенного покрытия и улучшению его эксплуатационных качеств — коэффициентов скольжения и ровности в соответствии с непрерывно растущими составом и интенсивностью движения. Средний ремонт производят в соответствии с данными ведомостей дефектов, а технически сложные работы — по отдельным проектам.

К капитальному ремонту относят периодически выполняемые работы по замене изношенных элементов дороги, повышению её транспортно-эксплуатационных характеристик и, в частности, увеличению прочности дорожной одежды и сооружений в пределах норм, установленных для данной категории дороги, в соответствии с требованиями непрерывно растущего движения.

Составы основных работ по отдельным видам содержания и ремонта, главным образом, дорожных одежд приведёны в табл.1.

Таблица 1: Классификация и состав основных работ по ремонту и содержанию дорог

п/п	Классифи-кация работ	Покрытие	Состав основных работ
1	2	3	4
1	Содержание дороги	1. Все виды покрытий.	1. Очистка от пыли, грязи, снега и льда, уборка катунов и обеспыливание водой.
2		2. Щебёночные и гравийные покрытия.	2. Наметание высевок (мелкого гравия), обработанных (или необработанных) битумными и дёгтевыми материалами.
3		3. Грунтовые и гравийные покрытия, тракторные пути.	3. Утюжка.
4		4. Устранение гололедицы и скользкости покрытия	4. Посыпка песком, противогололёдными материалами и др.
5		5. Обеспечение проезда на пучинистых и слабых участках	5. Закрытие и заделка воздушных воронок, содержание объездов, проведение внеочередных и аварийных работ, связанных с пучинистыми участками
6		6. Разметка проезжей части	6. Нанесение направляющих линий.
7	Текущий ремонт дороги	1. Все типы дорожных одежд и покрытий	1. Заделка ям, трещин, выбоин, колеи (ямочный ремонт, ямочно-колейный ремонт, ремонт картами), устранения просадок, исправление кромок, бордюров; выравнивание профилей грунтовых и гравийных дорог.
8		2. Щебёночные и гравийные покрытия	2. Россыпь высевок и мелкого гравия, включая обработанные битумными и дёгтевыми материалами
9	Средний ремонт дороги	1. Цементобетонное покрытие	1. Замена пришедших в негодность плит, выравнивание плит, исправление швов; укладка в отдельных местах протяжённостью до 200 м выравнивающего асфальтобетонного слоя
10		2. Асфальтобетонное покрытие	2. Укладка отдельными участками верхнего слоя асфальтобетона и поверхностная обработка
11		3. Щебёночные (гравийные) покрытия, обработанные органическими вяжущими	3. Одиночная или двойная поверхностная обработка
12		4. Щебёночные (гравийные) покрытия	4. Выравнивание профиля (ремонтная профилировка) с добавлением щебня (гравия), одиночная или двойная поверхностная обработка
13		5. Булыжные мостовые	5. Устройство поверхностной обработки, перемощение отдельных участков
14		6. Грунтовые дороги	6. Выравнивание профиля (ремонтная профилировка) с россыпью укрепляющих добавок до 300 м² на 1 км
15	Капитальный ремонт	1. Цементобетонные покрытия	1. Строительство асфальтобетонного или цементобетонного покрытия; уширение дорожной одежды
16		2. Асфальтобетонные покрытия	2. Замена и усиление верхнего и нижнего слоёв асфальтобетона; в необходимых случаях с перестройкой и усилением основания на пучинистых и слабых участках; уширение дорожной одежды
17		3. Щебёночные (гравийные) покрытия из материала, обработанного вяжущим	3. Укладка нового или утолщение верхнего слоя покрытия из материала, обработанного битумом или дёгтем, с перестройкой или усилением основания; укладка асфальтобетона на одежду, используемую в качестве основания.
18		4. Щебёночные (гравийные) покрытия	4. Утолщение одежды щебнем (гравием), обработанным битумом или дёгтем, с перестройкой или усилением основания, уширение, утолщение и перестройка одежды с поверхностной обработкой покрытия или без неё
19		5. Улучшенные гравийные дороги	5. Россыпь укрепляющих добавок, гравия, дресвы, ракушечника, топочных и металлургических шлаков с обработкой верхнего слоя вяжущим; строительство основания и покрытия из грунта, обработанного различными вяжущими
20		6. Грунтовые дороги	6. Полное восстановление профиля, профилирование с устройством твёрдых покрытий на труднопроезжаюших участках (низины, крутые уклоны, населённые пункты) с россыпью укрепляющих добавок (до 500 м² на 1 км.

Продолжительность срока службы дорожного покрытия между капитальными ремонтами зависит от коэффициента прочности одежды, который определяется исходя из неизбежного снижения в процессе эксплуатации дороги:

• в связи с повышениемгрузоподъемности автомобилей,
• увеличениеминтенсивности движения,
• воздействиемприродных факторов, ухудшающих состояние проезжей части.

ВНИМАНИЕ! Для назначения капитального ремонта критерием служит также состояние, при котором прочность дорожной одежды настолько мала, что становится невозможным или неэкономичным поддерживать эксплуатационные качества на требуемом уровне только текущими и средними ремонтами.

Опыт службы дорожных одежд с различными типами покрытий и технико-экономические расчёты показали, что потребность в капитальном ремонте возникает, когда коэффициент прочности одежды снижается до значений, указанных в табл.2.

Таблица 2: Значения коэффициента запаса прочности дорожной одежды, при которых требуется капитальный ремонт.

п/п	Категория дороги	Материал покрытия	Коэффициент запаса прочности одежды к концу межремонтного срока
1	2	3	4
1	I, II	Асфальтобетон I марки	1,00
2		Асфальтобетон II марки	0,94
3	III	Асфальтобетон III марки, дёгтебетон, каменные материалы, обработанные вязким битумом, битумной эмульсией и цементом	0,90
4		Каменные материалы, обработанные вязким битумом по способу полупропитки	0,85
5		Каменные материалы, обработанные органическим вяжущим способом смешения на дороге, щебёночные и гравийные покрытия с поверхностной обработкой	0,80
6	IV	Покрытия из щебня прочных пород, устраиваемые по способу заклинки; покрытия из малопрочных каменных материалов, укреплённых вяжущими; покрытия из гравия прочных пород	0,60
7	V	Щебёночно- гравийно-песчаные смеси, малопрочные каменные материалы, шлаки; грунты, укреплённые местными малоактивными веществами; то же, улучшенные местными материалами.	0,60

ПРИМЕЧАНИЕ: Срок службы дорожного покрытия между средними ремонтами определяется расчётами исходя из интенсивности движения и неравномерности износа (истирания) покрытия и ухудшения его ровности под действием колёс транспортных средств.

Потеря шероховатости покрытия, зависит главным образом от состава и интенсивности движения по дороге, способности каменного материала, образующего шероховатую поверхность, противостоять шлифующему действию шин. Применяемые в настоящее время материалы обеспечивают срок службы шероховатой поверхности покрытий на дорогах I-III категорий 2…3 года в зависимости от интенсивности движения.

Таблица 3: Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий.

п/п	Дорожная одежда и покрытие	Категория дороги	Начальная приведённая к расчётному автомобилю интенсивность движения, авто/сутки	Сроки между ремонтом, годы, в зависимости от ежегодного роста интенсивности движения равном
				1,05		1,10		1,15
				капиталь-ным	сред-ним	капиталь-ным	сред-ним	капиталь-ным	сред-ним
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А	Дорожные одежды капитального типа			*	*	*	*	*	*
1	Цементобетон	I, II	1000	25	12	23	11	20	10
2			3000	23	11	20	10	18	9
3			5000	20	10	18	9	16	8
4	Асфальтобетон I марки	I, II	1000	16	8	12	6	10	5
5			3000	14	6	10	5	8	4
6			5000	12	4	9	4	7	3
7	Асфальтобетон II марки	III	500	17	9	13	7	10	4
8			750	15	7	11	6	9	3
9			1500	13	5	9	5	8	2
Б	Дорожные одежды облегчённого типа			*	*	*	*	*	*
10	Асфальтобетон III марки	III	500	15	8	11	6	9	4
11			750	13	6	9	5	7	3
12			1500	10	5	7	4	6	2
13	Дёгтебетон	III	500	13	7	10	5	8	4
14			750	11	6	8	4	6	3
15			150	8	5	6	3	5	2
16	Дёгтебетон	III	100	13	7	10	5	8	4
17			500	11	6	8	1	6	3
18			750	8	5	6	3	5	2
Примечание: Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежёстких дорожных одежд и покрытий, ВСН 4-88 Минавтодор РФ Москва, ЦБНТИ Минавтодора РФ, 1988г.

ВНИМАНИЕ! На дорогах с капитальными и облегчёнными одеждами сроки между ремонтами в зависимости от интенсивности движения на полосе в первый год после строительства, капитального или среднего ремонта составляют:

• при интенсивности движения до 1500 авто/сутки — 8 лет;
• при интенсивности движения 1500…2500 авто/сутки — 6 лет;
• при интенсивности движения >2500…4500 авто/сутки — 4 года;
• при интенсивности движения >4500…6500 авто/сутки — 3 года;
• при интенсивности движения >6500 авто/сутки — 2 года.

Работоспособность дороги (главным образом дорожной одежды) — основной технико-экономический показатель, характеризующий полезную работу за время её службы.

Полной работоспособностью дороги (дорожной одежды) называют количество тонн брутто груза или тонно-километров (тн/км), пропущенных за период от сдачи дороги в эксплуатацию до среднего ремонта или между средними ремонтами.

И давайте будем смотреть не «на устаревшие» СНиПы (как любят сейчас говорить те, кто с ними реже всего работает), а на сами сроки исполнения ремонта:

1. Сколько лет назадвыполнялсякапитальный ремонт данной дороги?
2. Сколько денег выделенона капремонт дорогпо графику интенсивности её использования?
3. Сколько денег освоено местной властью на капремонт дорогпо графику капремонта?

А уже затем будем проверять качество работ — почему через 2 года требуется для данного участка дороги не ямочный ремонт, а снова капитальный?

Давайте скажем прямо — деньги, сроки и капремонт дорог — есть исполнение графиков? И только потом ямочный ремонт.

Пока в местных бюджетах отсутствуют графики исполнения ремонта дорог с выделением средств — тогда и спросить не с кого. А это и есть сама яма на дорогах.

Учёт состояния и паспортизация автомобильных дорог

Паспортизация автомобильных дорог и технический учёт включают сплошную инвентаризацию дорог, проводимую один раз в 8…10 лет, и ежегодную их паспортизацию.

Техническую инвентаризацию проводят по всем дорогам общего пользования, на которые отсутствуют технические паспорта или данные технические паспорта требуют уточнения.

При технической инвентаризации (паспортизации) уточняют:

1. переченьдорог общего пользования,
2. их наименование и протяжённость,
3. устанавливают или уточняют геометрические параметры дорог;
4. определяют тип и состояниепокрытий дорог, оцениваютпрочность дорожных одежд;
5. проводят инвентаризациюмостов, путепропроводов, эстакад, труб, тоннелей, галерей и других искусственных сооружений,
6. учитываютслужебные, технические и гражданскиездания и сооружения,
7. проводят учёт и дают общую оценкуинженерных обустройств и обстановки,
8. собирают данные об интенсивности движения и составе транспортных средств,
9. устанавливаютбалансовую стоимость дорог и сооружений, относящихся к ним.

Учёт и паспортизацию проводят по каждой дороге в отдельности. Основными элементами, подлежащими техническому учёту, являются:

1. состояниеполосы отвода под дороги;
2. состояниеземляного полотна;
3. состояниепроезжей части, искусственных сооружений, зданий дорожной службы, дорожных инженерных устройств, зданий автотранспортной службы и обстановка дороги.

Работы по техническому учёту и паспортизации разделяются на полевые и камеральные:

1. К полевым работам относят:

1. натуральные обследования,
2. обмердорог и дорожных сооружений.

Сроки обследования дорог устанавливают в соответствии со сроками паспортизации и инвентаризации. Технический учёт и паспортизацию вновь построенных или реконструированных дорог проводят не позднее чем через полгода после утверждения актов государственной приёмочной комиссией.

2. К камеральным работам относят обработку материалов полевых обследований и при этом оформляют следующие документы технического учёта:

1. технический паспорт с линейным графиком;
2. карточку на мост (путепровод);
3. карточку на трубу, на служебное, производственное и жилое здание;
4. ведомости наличия и технического состояниямостов (путепроводов), тоннелей, труб, паромных переправ, подпорных стен, зданий дорожной службы, автобусных остановок, переходно-скоростных полос, дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств, озеленения, тротуаров и пешеходных дорожек, укрепления обочин, съездов;
5. ведомость наличияавтомобильных дорог и сооружений на них, а также полевой журнал обследованиядорожной одежды.

В состав документов технического учёта участков грунтовых дорог местного значения входят только линейный график и карточки на мосты (путепроводы).

Качество покрытия оценивают по результатам натурного осмотра с учётом данных сезонных осмотров или детальных обследований дорог по трехбалльной системе (хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно).

Толщину дорожной одежды определяют в трёх местах на каждом поперечнике из расчёта три поперечника на 1 км. Замер с устройством лунок делают только при отсутствии технической документации.

Собранные результаты полевых обследований сведения о состоянии дороги и сооружений на ней обрабатывают в соответствии и типовой инструкцией и заносят в паспорт, который содержит:

1. схему автодороги, общие данные о ней,
2. экономическую и техническую характеристики,
3. денежные затраты и основные объёмы выполненных работ (из годовых отчётов),
4. линейный график.

На схеме паспорта дороги указывают точную привязку к километражу дорог, пересечения с автомобильными и железными дорогами, водотоками и границы административного деления.

Может поэтому только и выполняется чаще текущий ремонт (латание дыр) на автодорогах.

Но ведь надо в установленные сроки капитально (профессионально) ремонтировать дороги, тогда и дыры придется реже латать.

Строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных выполняется в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Состав и объем геодезической разбивочной основы, а также фактические отклонения при выполнении геодезических работ в процессе строительства должны соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84.

Разбивка земляного полотна автодорог выполнятется в соответствии с требованиями СНиП 3.01.03-84. В нескальных грунтах выемку разрабатывают в соответствии с требованиями СНиП III-8-76. Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть меньше установленной требованиями СНиП 2.05.02-85.

Источник