БЕЗОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ
производится: а) на станциях формирования перед отправлением поезда, б) на станциях с местонахождением вагонных депо, вагоноремонтных пунктов и пунктов техн. осмотра и в) на станциях массовой погрузки и выгрузки (ПТЭ, § 364). Задача Б. р. в. — устранять все неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, и обеспечивать вполне исправное состояние вагонов. Исходя из этого приказ № 83/Ц от 29/V 1936 г. запрещает, как правило, производить на участковых станциях какой бы то ни было Б. р. в., за исключением устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения. Всякая отцепка вагона от поезда дезорганизует работу тр-та и приводит к задержке поездов и срыву графика движения. Доброкачественный Б. р. в. является одним из наиболее эффективных средств по борьбе с отцепками. Организация, по указанию Л. М. Кагановича, сети вагоноремонтных пунктов, вагонных депо и автоконтрольных пунктов и передача в соответствии с приказом № 68/Ц вагоноремонтным пунктам и депо Б. р. в. создали необходимую базу для высококачественного ремонта. На этой техн. базе вагонники-стахановцы добились уже значительных успехов и не только освоили технолог. процессы Б. р. в., но пошли значительно дальше, производя без отцепки такие трудоемкие работы, как смена колесных пар, букс, буксовых лап, сквозной упряжи, головок и фрикционных аппаратов автосцепки и т. п. Для дальнейшего освоения трудоемких работ по ремонту, облегчения и ускорения их выполнения на парковых станционных путях, в соответствии с решением XVIII Съезда ВКП(б) о расширении базы по ремонту вагонов, в третьей пятилетке осуществляется ряд мероприятий по механизации ремонта на путях. Эти мероприятия делятся в основном на две группы. К первой группе относятся такие операции, как постановка подъемных кранов или аналогичных им сооружений, маневровых электрошпилей, электрифицированных домкратов, устройство транспортных дорожек в междупутьях с пуском по ним автокар (для перевозки запасных частей, домкратов и прочего мелкого оборудования), организация работ по сварке и клепке в парках, централизованная подача смазки в парки по трубопроводу, установка световой сигнализации по испытанию тормозов и ограждению безопасности работ, устройство непосредственной телефонной или селекторной связи между парками и руководящим персоналом по ремонту вагонов и т. д. Ко второй группе относится механизация ручного труда, осуществляемая путем массового внедрения механизированного инструмента, приборов, приспособлений и прочего мелкого оборудования, рационализирующих и ускоряющих технолог. процессы, облегчающие труд и повышающие его качество (пневм. инструмент, электропилы, электроотвертки, приборы для ускорения разборки и сборки упряжных приборов, автосцепки и т. д.). Осуществление этих мероприятий завершит реконструкцию Б. р. в. на станционных путях.
Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство . Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .
Смотреть что такое «БЕЗОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ» в других словарях:
текущий безотцепочный ремонт вагонов — 44 текущий безотцепочный ремонт вагонов: Ремонт вагонов, выполняемый без отцепки их от поезда. Источник: ГОСТ Р 53341 2009: Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижн … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Текущий безотцепочный ремонт вагонов — Текущий безотцепочный ремонт вагонов: ремонт вагонов, выполняемый без отцепки их от поезда. Источник: ЭКСПЛУАТАЦИЯ , ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ГОСТ Р 53341 2009 (утв. Приказом… … Официальная терминология
текущий безотцепочный ремонт вагонов — Ремонт вагонов, выполняемый без отцепки их от поезда. [ГОСТ Р 53341 2009] Тематики подвижной состав … Справочник технического переводчика
ГОСТ Р 53341-2009: Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 53341 2009: Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения оригинал документа: 53 авторский надзор при эксплуатации и ремонте железнодорожного подвижного состава:… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Участковая станция — Участковая станция раздельный пункт, предназначенный для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Пункт … Википедия
Пензенский регион Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Пензенский регион образован в июле 2010 года в результате упразднения Пензенского отделения КбшЖД в целях повышения эффективности управления. Пензенский регион является одним из четырех регионов Куйбышевской железной дороги… … Википедия
ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ПУНКТ — жел. дор. станция (участковая или сортировочная), пограничная между отдельными дорогами, на к рую возлагаются дополнительные функции по количественному учету вагонов грузового парка, переходящих с дороги на дорогу. Учет вагонов в П. п.… … Технический железнодорожный словарь
Источник
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Безотцепочный ремонт
Безотцепочный ремонт состоит в устранении всех яеисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения и сохранности груза. Этот ремонт производится без отцепки вагонов от поезда. [1]
Безотцепочный ремонт пассажирских вагонов при подготовке их в рейс, как правило, производят после окончания формирования состава. Ремонтные работы выполняют бригады слесарей или осмотрщиков-ремонтников вагонов. [2]
Для текущего безотцепочного ремонта организуют специальные бригады по ремонту ходовых частей, ударно-тяговых приборов и переходных площадок, тормозов, внутреннего оборудования, системы отопления, водоснабжения и кипятильников, электрооборудования, вентиляции и холодильных установок. [4]
При безотцепочном ремонте работы выполняются без изъятия вагонов из состава в периоды прохождения вагонами установленных стадий технологического процесса подготовки их в рейс на технических станциях. [6]
При отцепочном и безотцепочном ремонте пассажирских вагонов Правила техники безопасности требуют прежде всего проверить, закреплены ли откидные фартуки переходных площадок у одиночных и концевых вагонов в поднятом положении. [7]
При отцепочном и безотцепочном ремонте пассажирских вагонов правила техники безопасности требуют прежде всего проверить закреплены ли откидные фартуки переходных площадок у одиночных и концевых вагонов в поднятом положении. [8]
Осмотр, безотцепочный ремонт и профилактическое обслуживание вагонов перед отправлением поездов в рейс относятся к мероприятиям, направленным на восстановление их работоспособности в процессе эксплуатации. [9]
Осмотр и безотцепочный ремонт цистерн производятся двумя бригадами осмотрщиков и слесарей с двух сторон состава ( с головы и хвоста); при этом состав делится на две части, которые осматриваются и ремонтируются одновременно. [10]
Правильная организация безотцепочного ремонта исключает случаи задержек отправления поездов и срыва графика движения. [11]
Контрольный осмотр и безотцепочный ремонт выполняют бригады по осмотру и ремонту вагонов. [12]
Технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт производят на путях приема и накопления вагонов, а текущий отцепочный — на специально выделенных и соответственно оборудованных путях. [13]
Техническому осмотру и безотцепочному ремонту на металлургических заводах подвергаются как вагоны МПС, так и собственные вагоны железнодорожных цехов. [14]
Ответственность за правильную организацию безотцепочного ремонта , его качество, обеспечение материалами и запасными частями, исправным инструментом и подъемными приспособлениями, полное обеспечение квалифицированной рабочей силой возложена на начальников вагонных депо. Безотцепо чный ремонт имеет большое значение для сокращения простоев вагонов в ремонте, устранения задержек поездов и ликвидации случаев нарушения графика движения поездов из-за неисправности вагонов. [15]
Источник
Вагонник
суббота, 3 мая 2014 г.
Классификация осмотра и текущего ремонта
Безотцепочный ремонт вагонов
Безотцепочный ремонт производится при техническом обслуживании (ТО) непосредственно в поездах или при подготовке вагонов к перевозкам. Он выполняется после осмотра вагонов для устранения обнаруженных неисправностей.
Главным видом безотцепочного ремонта является подготовка грузовых вагонов к перевозкам, которая выполняется на пунктах подготовки вагонов (ППВ), размещенных на станциях массовой погрузки и выгрузки. При этом ремонте устраняются все неисправности вагонов для обеспечения их следования в поездах до места назначения без отцепки.
Безотцепочный ремонт грузовых вагонов организуется, кроме того, в парках формирования и отправления сортировочных станций, а также (ПКТО) (пункт контрольно-технического обслуживания) участковых и промежуточных станций.
На пункте подготовки вагонов к перевозкам текущий ремонт организуется непосредственно на путях приема и накопления порожних вагонов или на специально выделенных для этой цели путях станции. При этом наряду с ремонтом ходовых частей, буксового узла, тележек, тормозного оборудования и автосцепного устройства обязательно выполняются следующие работы по ремонту кузовов:
- у полувагонов — исправление крышек разгрузочных люков и их запоров, ремонт торцовых дверей и их запоров;
- крытых вагонов — исправление крыш и печных разделок, замена неисправных и постановка недостающих досок пола и обшивки стен, заделка щелей в стенах и полу для уплотнения кузовов, устранение неисправностей дверей, люков, люковых запоров, дверных закидок и штырей;
- платформ — постановка недостающих и ремонт неисправных боковых и торцовых бортов, ремонт пола и бортовых запоров, замена неисправных и постановка недостающих стоек и их закидок, скоб и гнезд для лесных стоек;
- цистерн — ремонт или постановка деталей сливных приборов, шлангов, заглушек, скоб, крышек колпаков, лестниц и площадок, уплотняющих прокладок колпаков:
- саморазгружающихся вагонов — заделка трещин и пробоин кузовов. исправление неисправностей механизмов разгрузки. Подтягивают все ослабшие болтовые соединения, ставят недостающие и заменяют неисправные болты, гайки, шайбы, шплинты, валики и чеки.
Кроме того, исправляют тормозные площадки, косоуры, подножки и поручни у всех вагонов, оборудованных ручными тормозами.
Перед опробованием тормозов и отправлением поезда все концевые краны, за исключением последнею, должны быть открыты.
На пунктах технического обслуживания сортировочных станции безотцепочный ремонт вагонов выполняется в парке отправления.
Безотцепочный ремонт в парке формирования производится по мере накопления вагонов непосредственно на полгорочных путях, при этом устраняют такие неисправности, для ликвидации которых в парке отправлении может потребоваться растаскивание состава (например, при замене неисправных деталей автосцепки).
Ремонт в парке формирования выполняет осмотрщик-ремонтник вагонов. В случае необходимости составитель растаскивает группу вагонов для выполнения ремонтных работ, что облегчает работы в парке отправления и дает возможность сократить время на обработку составов.
В парке отправления при безотцепочном ремонте устраняют все выявленные неисправности вагонов, «меняют поврежденные или изношенные сверх допускаемых размеров детали, ставят недостающие детали, болты. шайбы, шплинты, чеки и подтягивают все ослабшие ботовые крепления. Особое внимание уделяется качеству ремонта тормозов и автосцепки.
Важное значение имеет внедрение укрупненного безотцепочного ремонта вагонов на ПТО в парках отправления и приемоотправочных, где обрабатываются транзитные поезда.
Отцепочный ремонт вагонов
Вагоны с большим объемом текущего ремонта отцепляют от поезда (состава, группы вагонов). В отцепочный ремонт направляют вагоны в следующих случаях:
- замена буксовых узлов:
- замена колесных пар;
- замена надресссорных балок тележки;
- замена крышек разгрузочных люков полувагонов;
- замена тормозных цилиндров;
- замена запасных резервуаров;
- ремонт балок рамы;
- устранение неисправностей в соединениях стоек кузовов;
- ликвидация перекоса кузова;
- ликвидация сдвига и течи котла;
- устранение неисправностей специального оборудования рефрижераторных секций для перевозки цемента, молока, живой рыбы и др.;
- устранение неисправностей, которые могут послужить причиной падения груза на путь, его потери или повреждения.
Для текущего ремонта вагонов с отцепкой без подачи их в депо и сортировочных парках организуются механизированные вагоноремонтные пункты. Для этих целей выделяются не менее двух постоянных, преимущественно крайних, путей сортировочного парка, соединенных с горкой и вытяжкой. На эти пути вагоны подаются из парка прибытия при роспуске составов с сортировочной горки.
Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающей безопасности движения или сохранности груза, и кузов нельзя отремонтировать без выгрузки груза, то вагон надо разгрузить, и после этого отремонтировать.
Перед началом ремонта вагон осматривает сменный мастер, проверяет правильность отцепки вагона от поезда и составляет подробный перечень подлежащих выполнению работ.
Для выполнения текущего отцепочного ремонта за установленное время (не более трех часов) и обеспечения при этом высокого качества работ необходимо соблюдать следующие условия:
- неисправные детали заменять новыми или заранее отремонтированными;
- все трудоемкие работы выполнять с использованием механизированных приспособлений, транспортных средств, электрического инструмента, строго соблюдать все требования инструкций и технических условий на ремонт деталей;
- иметь запас исправных деталей и материалов, а также полностью обеспечивать рабочих инструментом личного и общего пользования;
- обеспечивать рациональную организацию рабочих мест и труда ремонтных бригад на основе прогрессивных технологических процессов при строгом соблюдении правил безопасности и промышленной санитарии.
На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда и подачей на специализированные пути, выдаются уведомления формы ВУ-23М. На ремонтных путях сортировочного парка работает бригада, возглавляемая мастером или бригадиром. Специализация и количество рабочих в ремонтной бригаде устанавливаются в зависимости от объема работ и преобладающего типа подвижного состава на станции. Ремонт вагонов, как правило, организуется круглосуточно.
Качество и объем выполненных работ проверяет сменный мастер или бригадир, он же принимает вагон и целом после ремонта. На отремонтированные вагоны мастер, начальник пункта техническою обслуживания или бригадир, имеющий право на приемку вагонов, выписывает уведомление формы ВУ-36М в двух экземплярах: первый экземпляр вручает дежурному по станции, второй — передаст работнику депо или ПТО ведущему учет неисправных вагонов. После получения уведомления отремонтированные вагоны снимают с учета неисправных, и дежурный по станции дает распоряжение о включении их в соответствующие поезда.
Форма-уведомление ВУ-23М на ремонт вагона является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для передачи вагона из парка исправных в парк неисправных. Уведомление выдается на каждый грузовой вагон, подлежащий капитальному, заводскому, деповскому, текущему отцепочпому ремонтам или исключению из инвентаря; пересылаемый для ремонта на заводы, подлежащий переоборудованию; поврежденный при крушениях. Кроме того, уведомление выдастся на пунктах подготовки вагонов под перевозки на вагоны, не пригодные по техническому состоянию под погрузку; при техническом обслуживании или ремонте которых допущено превышение времени на эти операции; если неисправный груженый вагон прибыл на станцию назначения и может следовать до места выгрузки не угрожая безопасности движения.
В случае обнаружения вагонов с неисправностями, требующими текущего отцепочного ремонта, осмотрщик после окончания осмотра по телефону или громкоговорящей связи сообщает оператору ПТО все необходимые данные о вагоне для оформления уведомления формы ВУ-23М с указанием места выполнения ремонта вагона.
Информация о вагоне, определенном для текущего отнепочного ремонта, в виде электронного аналога (1353) уведомления формы ВУ-23М передастся ПТО в информационно-вычислительный центр железной дороги, откуда посте соответствующей обработки — в ГВЦ ОАО «РЖД».
Экземпляр уведомления формы ВУ-23М или ее электронный аналог передается также в станционный технологический центр для использования при составлении отчета формы ДО-2.
Оператор ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых передает маневровому диспетчеру станции, а второй — с подписью маневрового диспетчера остается на ПТО. Данные об отцепке оператор заносит в специальный журнал и график исполненной работы. После выполнения всех указанных выше операций уведомление погашается следующими документами:
- на отремонтированные вагоны — уведомление о приемке вагонов из ремонта в электронной форме 1354 (аналогично форме ВУ-36М) и 4624 (приложение к форме ВУ-36М — сведения о комплектации вагона);
- на разбракованные — акт, подписанный начальником ВЧД. с приложением уведомления формы ВУ-36М с отметкой «разбракован».
Источник