Вагонник.РФ
пятница, 15 января 2016 г.
Капитальный ремонт колесных пар (Ремонт со сменой элементов)
Капитальный ремонт колесным парам выполняется:
1. При необходимости замены одного или двух колес;
2. При признаке сдвига на оси одного или двух колес;
3. При признаке ослабления прессовой посадки на оси одного или двух колес;
4. При несоответствии расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, установленным величинам;
5. При разности расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес одной и другой сторон ко-лесной пары более установленной величины;12.6.1.6 при необходимости распрессовки колес при восстановлении поврежденной или изношенной резьбы осей РУ1 под гайку торцевую М110х4 и болты М12 крепления планки стопорной с ее последующей механической обработкой;
6. При отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм на торцах осей, относящихся к их изготовлению и предыдущему капитальному ремонту (формированию) колесной пары.
При капитальном ремонте колесных пар производят:
- демонтаж и монтаж буксовых узлов;
- обмывку колесных пар;
- распрессовку колес с осей;
- расточку отверстий ступиц новых или старогодных колес цельнокатаных;
- механическую обработку подступичных частей новых или старогодных осей;
- прессовую посадку новых или старогодных колес на новые или старогодные оси;
- восстановление поврежденной или изношенной резьбы М110 и М12 осей РУ1;
- УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) подступичных, предподступичных, средних частей и шеек осей перед прессовой посадкой колес. Допускается производить УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) шеек, предподступичных и средней частей осей после прессовой посадки колес на ось.УЗК и ВТК старогодных колес цельнокатаных производится после их прессовой посадки на ось.
- контроль геометрических параметров колесных пар и их элементов.
Источник
Новый РД по ремонту колесных пар
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
продолжение таблицы 25.1
Контролируемые параметры колесных пар и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки Способ устранения
3.8 Износ шейки оси из-за проворота внутреннего кольца (125) — круговой износ шейки оси под внутренними кольцами подшипников, вызванный потерей натяга посадки внутренних колец.
Износ шейки оси
3.9 Повреждение центрового отверстия (323) — допустимое в эксплуатации искажение формы центрового отверстия оси.
Схема повреждения центрового отверстия
Разрешается устранять заваркой с после-
дующим восстановлением центрового от-
верстия до номинальных размеров по спе-
циальной технологии, утвержденной в
3.10 Повреждение резьбы М110х4 осей РУ1 (324) — механическое повреждение, характеризующееся искажением профиля резьбы.
Руководящий документ по ремонту и техническому об-
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
продолжение таблицы 25.1
Контролируемые параметры колесных пар и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки
Визуальный контроль и измерение.
При наружном диаметре резьбы оси более
Деформация резьбы определяется с помощью
110 мм производят калибровку специаль-
шагомера. Наружный диаметр резьбы опреде-
ляется штангенциркулем или специальным
При наружном диаметре менее 108,7 мм,
износе, срыве ниток, смятии рабочей по-
верхности профиля резьбы, выровов ниток
и других дефектов производят наплавку
резьбовой части оси и последующую меха-
Качество вновь нарезанной резьбы прове-
3.11 Повреждение резьбы М12 осей РУ1, М20 осей РУ1Ш и РВ2Ш, М24 осей РВ2Ш
(325) — механическое повреждение, характеризующееся искажением профиля резьбы в отверстиях торца шейки оси.
резьба М12 осей РУ1
резьба М20 осей РУ1Ш и РВ2Ш,
резьба М24 осей РВ2Ш
Допускается без устранения при поврежде-
нии не более трех ниток резьбы.
При повреждении от четырех до шести ни-
ток, резьбовое отверстие исправляют мет-
При повреждении более шести ниток, резь-
бу восстанавливают по специальной техно-
логии, утвержденной в установленном по-
3.12 Обрыв болтов М12 осей РУ1, М20 осей РУ1Ш и РВ2Ш, М24 осей РВ2Ш (326) —
нарушение целостности болтов М12 и М20 в результате механического повреждения.
Руководящий документ по ремонту и техническому об-
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
продолжение таблицы 25.1
Контролируемые параметры колесных пар и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки
При возможности стержни болтов М12,
М20 и М24 удаляют из оси, при невозмож-
ности удаления — ось бракуют.
3.13 Поперечные и наклонные трещины на средней части оси (521) — нарушение сплош-
ности металла из-за накопления циклической усталости и несоблюдения технологии изготовления осей.
Визуальный контроль и НК.
3.14 Продольные и наклонные трещины на средней части оси (522) — нарушение сплош-
ности металла из-за несоблюдения технологии изготовления осей.
Визуальный контроль и НК.
3.15 Трещины в подступичной части оси (421) — нарушение сплошности металла в виде поперечных усталостных трещин.
Визуальный контроль и НК.
Руководящий документ по ремонту и техническому об-
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
продолжение таблицы 25.1
Контролируемые параметры колесных пар и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки Способ устранения
3.16 Трещины на шейках и предподступичных частях оси (422) — нарушение сплошности металла в виде усталостных трещин.
Визуальный контроль и НК.
3.17 Трещины в галтелях шеек и предподступичных частей оси (423) — нарушение сплошности металла в виде усталостных трещин.
Визуальный контроль и НК.
3.18 Разрушение напыленного слоя восстановленной шейки оси (621) — механическое разрушение, связанное с нарушением целостности металла шейки оси.
Визуальный контроль, НК и остукивание Ось бракуют. оправкой или медным молотком.
Руководящий документ по ремонту и техническому об-
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
продолжение таблицы 25.1
Контролируемые параметры колесных пар и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки Способ устранения
3.19 Маломерность оси по диаметрам шейки, предподступичной, подступичной и сред-
ней частей (821) — уменьшение геометрических размеров частей оси вследствие механической обработки.
Измерение геометрических параметров оси.
При диаметрах менее допустимых разме-
— шейка оси подлежит восстановлению по
технологиям, согласованным в установлен-
ном порядке или бракуется;
— предподступичная, подступичная и сред-
няя части оси — ось бракуется.
3.20 Нарушение геометрических параметров резьбовых отверстий М20 в осях РУ1Ш
(822) — нарушение технологии изготовления оси.
Измерение глубины отверстий и их смещения.
Допускаются к эксплуатации оси с глуби-
ной засверловки отверстий под резьбу М20
При глубине засверловки отверстия более
90 мм – ось бракуют.
Смещение отверстий М20 не допускается —
3.21 Овальность шейки и предподступичной части оси более допустимых размеров
(921) — нарушение геометрии частей оси.
Руководящий документ по ремонту и техническому об-
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
продолжение таблицы 25.1
Контролируемые параметры колесных пар и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки
Овальность шейки и предподступичной части оси определяется разностью ее диаметров, измеренных в одном поперечном сечении в двух взаимноперпендикулярных плоскостях.
3.22 Конусообразность шейки оси более допустимых размеров ( 922) — нарушение геомет-
Конусообразность шейки оси определяется
допускается шлифовка шлифовальной бу-
разностью ее диаметров по концам цилиндри-
магой зернистостью 6 и менее с минераль-
ческих поверхностей, измеренных в одном по-
перечном сечении в двух взаимноперпендику-
3.23 Излом оси из-за развития трещины в шейке (721) — разрушение оси под действием циклических нагрузок.
3.24 Излом оси из-за развития трещины в предподступичной части (722) — разрушение оси под действием циклических нагрузок.
3.25 Излом оси из-за развития трещины в подступичной части (723) — разрушение оси под действием циклических нагрузок.
Руководящий документ по ремонту и техническому об-
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
продолжение таблицы 25.1
Контролируемые параметры колесных пар и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки Способ устранения
3.26 Излом оси из-за развития трещины в средней части (724) — разрушение оси под дей-
ствием циклических нагрузок.
3.27 Излом шейки оси из-за перегрева буксового узла (725) — разрушение оси вследствие заклинивания подшипников буксового узла.
Руководящий документ по ремонту и техническому об-
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
25.2 Нормы браковки подшипников и их элементов по видам неис-
правностей и способы их устранения.
Нормы браковки и способы устранения дефектов и неисправностей под-
шипников и их элементов приведены в таблице 25.2.
Т а б л и ц а 25.2 — Дефекты и неисправности подшипников и их элементов.
Контролируемые параметры подшипников и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки
1 Подшипники роликовые цилиндрические
1.1 Подшипник в сборе
1.1.01 Полное разрушение подшипника — нарушение целостности всех деталей подшипни-
Визуальный контроль, использование напольПодшипник бракуют. ных средств автоматического контроля буксовых узлов в пути следования. При движении поезда искрение, выделение дыма, запах гари, движение колесной пары юзом.
1.2 Кольцо наружное
1.2.01 Контактно-усталостное повреждение (раковина) на дорожке качения — выкраши-
вание дорожки качения, вызванное процессом естественной усталости металла под действием высоких контактных давлений, знакопеременных нагрузок после истечения определенного срока эксплуатации подшипника.
Визуальный контроль, НК.
Руководящий документ по ремонту и техническому об-
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
продолжение таблицы 25.2
Контролируемые параметры подшипников и их элементов, вид и номер неисправностей и дефектов
Способ выявления и характерные признаки Способ устранения
1.2.02 Контактно-усталостное повреждение (шелушение) дорожки качения — выкраши-
вание металла дорожки качения, вызванное процессом естественной усталости металла под действием высоких контактных давлений, проскальзывания роликов, нарушения масляной пленки.
Визуальный контроль. По внешнему виду отКольцо бракуют. дельные элементы (точки) не блестящие, матового оттенка, при рассмотрении с использованием увеличительного стекла поверхность мелких выкрашиваний неровная с выровами.
1.2.03 Трещина на дорожке качения — нарушение целостности кольца, вызванное: перегрузками, создающими высокие напряжения и приводящими к растрескиванию и раскалыванию; наличием концентраторов напряжений, дефектов металла; несоблюдением технологии изготовления (главным образом термообработки) и монтажа и демонтажа подшипника.
Визуальный контроль, НК.
1.2.04 Трещина бортика — нарушение целостности бортика кольца, вызванное: перегрузками, создающими высокие напряжения и приводящими к растрескиванию и раскалыванию; наличием концентраторов напряжений, дефектов металла; несоблюдением технологии изготовления (главным образом термообработки) и монтажа и демонтажа подшипника.
Источник