Как производится ремонт судового электрооборудования

Ремонт электрооборудования на судах

Содержание материала

Справочник по ремонту электрооборудования на судах. — Л,: Судостроение, 1982
В книге рассмотрены вопросы ремонта электрических машин, аппаратов и приборов различного назначения. Даны сведения по монтажу и ремонту кабелей и аккумуляторов. Изложены вопросы техники безопасности.
Книга дополнена справочными данными о материалах, применяемых при ремонте, маркировке выводов электрических машин и определении полярности обмоток. Описаны наиболее характерные неисправности электрических машин.
Предназначена для судовых электриков и электромонтажников, эксплуатирующих и ремонтирующих судовое электрооборудование. Может быть полезна учащимся ПТУ и рабочим соответствующих специальностей, повышающим квалификацию на производстве.

Посвящается памяти моего отца Тихона Никандровича Железнякова

На современных судах отечественного флота, где практически все механизмы электрифицированы, а суммарная мощность установленного оборудования превышает 4 ГВт, особенно важна надежная работа электрооборудования, которая во многом определяется правильным и своевременным выполнением судовым электриком работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Обеспечение безаварийной работы электротехнических изделий и распределительных сетей требует от судового электрика как теоретических знаний, так и практических навыков эксплуатации и ремонта электрооборудования. Одновременно он должен знать и соблюдать правила техники безопасности и противопожарной защиты. Эти и многие другие вопросы, которые встречаются в практике судового электрика, освещены в предлагаемой вниманию читателей книге.
Параграфы 3,4,5,6 главы 1 написаны О. Г. Захаровым, глава 2 и параграфы 4, 8, 9, 10 главы 3 написаны А. Т. Железняковым и О. Г. Захаровым совместно. Остальной материал написан А. Т. Железняковым. Рубрикация книги предложена О. Г. Захаровым.
Автор выражает глубокую благодарность рецензентам — С. К. Комкову и Ю. С. Лившицу, а также авторам книги „Справочник молодого электромонтера» (М. Высшая школа, 1978), из которой заимствованы шесть рисунков, помещенных в третьей главе настоящей книги.

Источник

Справочник по ремонту электрооборудования на судах.

Справочник по ремонту электрооборудования на судах
Автор: Железняков А. Т.
Страниц: 124.
Формат: pdf.
Размер: 11.7 Mb.

В книге рассмотрены вопросы ремонта электрических машин, аппаратов и приборов различного назначения. Даны сведения по монтажу и ремонту кабелей и аккумуляторов. Изложены вопросы техники безопасности.
Книга дополнена справочными данными о материалах, применяемых при ремонте, маркировке выводов электрических машин и определении полярное* ти обмоток. Описаны наиболее характерные неисправности электрических машин.
Предназначена для судовых электриков и электромонтажников, эксплуатирующих и ремонтирующих судовое электрооборудование. Может быть полезна учащимся ПТУ и рабочим соответствующих специальностей, повышающим квалификацию на производстве.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие.
Глава 1. Общие сведения.
§ 1. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования.
§2. Документация для ремонта.
§3. Маркировка выводов электрических машин и трансформаторов.
§4. Проверка полярности обмоток и целости электрических цепей.
§5. Контроль качества электрической изоляции.
§6. Единицы физических величин.
Глава 2. Материалы, применяемые при ремонте.
§1. Проводниковые материалы.
§2. Магнитные материалы.
§3. Электроизоляционные материалы.
§4. Припои, флюсы.
§5. Клеи и самосклеивающиеся электроизоляционные ленты.
§6. Ленты, лакоткани и лакобумага.
Глава 3. Ремонт электрических машин.
§1. Дефектация.
§2. Разборка и очистка.
§ 3. Обмотки и выводы.
§4. Бандажи ротора.
§5. Коллекторы, петушки и контактные кольца.
§6. Щеточный аппарат.
§7. Активная сталь.
§8. Подшипниковые шиты и станины.
§9. Подшипники.
§10. Сборка и испытания.
§11. Ремонт силовых трансформаторов.
Глава 4. Техническое обслуживание и уход за изоляцией.
§1. Чистка электрической изоляции.
§2. Методы сушки изоляции электрических машин.
§3, Сушка синхронных машин.
§4. Сушка машин постоянного тока.
§5. Сушка асинхронных электродвигателей.
§6. Пропитка электрической изоляции.
Глава 5. Ремонт электрических аппаратов.
§1.Контакты.
§2. Рубильники.
§3. Пакетные переключатели.
§4. Контакторы и пускатели.
§5. Автоматические выключатели (автоматы).
§6. Катушки электрических аппаратов.
§7. Реостаты.
§8 Контроллеры.
§9. Универсальные переключатели и ключи.
§10. Кнопки и кнопочные посты (станции).
§11. Предохранители.
§12. Реле.
§13. Испытания электрических аппаратов.
Глава 6. Ремонт электрических приборов.
§1. Электроизмерительные приборы.
§2. Осветительные приборы, приборы связи и сигнализации.
Глава 7. Ремонтные работы в электрических сетях.
§1. Марки судовых кабелей.
§2. Прокладка и крепление кабелей.
§3. Проходы кабелей через переборки.
§4. Ввод кабелей в электрооборудование.
§5. Оконцевание кабелей.
§6. Заземление металлических оболочек кабелей.
§7. Ремонт оплеток, оболочек и жил кабелей.
§8. Дефекты изоляции кабелей.
§9. Проверка и испытания кабельных линий.
Глава 8. Ремонт и эксплуатация аккумуляторов.
§ 1. Общие сведения.
§2. Техническое обслуживание.
§3. Требования к режимам заряда и разряда.
§4. Основные дефекты аккумуляторов и методы их устранения.
§5 Ремонт аккумуляторов.
Глава 9. Техника безопасности и охрана труда.
§1 Заземление.
§2 Защитные устройства.
§3 Мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в действующих установках.
§4 Правила безопасности при проведении ремонтных работ.
§5 Меры безопасности при обслуживании и ремонте аккумуляторов.
§6 Противопожарные мероприятия.
§7’Оказание первой помощи при поражении .электрическим током.
Указатель литературы.

Источник

Судовое электрооборудование: виды, особенности, эксплуатация и ремонт

По мере расширения спектра задач современных плавсредств, закономерно увеличивается и ответственность их электротехнического обеспечения. Бортовая аппаратура, оборудование и средства автоматизации управления во многом определяют безопасность и эффективность эксплуатации всего судна. При этом сохраняются и базовые требования к функциональности, компактности и эргономики. В современном виде судовое электрооборудование представляет собой обширный комплекс устройств и систем, выполняющих самые разные функции.

Особенности электрооборудования на плавсредствах

Специфику применения судовых электроприборов и оборудования обуславливают особые условия эксплуатации. На все виды электротехники в той или иной степени влияют вибрации, температурные перепады и повышенная влажность. Кроме того, часть устройств работает в условиях рисков контакта с агрессивными веществами – например, с парами нефтепродуктов от судового дизель-генератора и морской солью. Забортное оборудование и вовсе регулярно обливается водой. И даже бортовые установки подвержены выпадению росы в результате конденсации. Соответственно, требуется специальная защита для корпусов и электротехнической начинки приборов.

Имеют место и механические нагрузки, которые могут усложнять работу судовых систем. Колебания, передаваемые от морских винтов, влияют не только на техническое состояние аппаратуры, но также и на ее показания, что особенно важно для измерительных и навигационных устройств. Поэтому корпуса судового электрооборудования получает специальные демпфирующие накладки, минимизирующие интенсивность вибрационного воздействия. Для крупных установок в этих же целях применяются амортизирующие платформы.

Распределительные устройства

Это коммуникационная основа любого судна, которая связывает рабочие установки разных видов с питающими установками и вспомогательными средствами регуляции и контроля. Распределение электроэнергии осуществляется посредством специальных щитов разного назначения. Это электрораспределительные шкафы, которые могут обеспечивать аварийное снабжение, задачи управления, поддержания постоянного тока, переключения сетей и т. д. В основном судовое электрооборудование подключается к щитам с напряжением до 690 В, которые поддерживают ток сборных шин до 4000 А. Современные распределительные установки также поддерживают функции автоматизированного управления, обеспечивая контроль и защиту систем от замыкания и перенапряжения. Для управления такой аппаратурой предусматриваются специальные интерфейсы с элементами программирования.

Энергетические установки

Весь электротехнический комплекс на плавсредствах питается от автономных источников энергоснабжения. Как правило, это дизельные генераторные станции мощностью от 3 до 15 кВт. Также не обходится без аварийной системы питания малой мощности, которая может обслуживать отдельные системы на период профилактических или восстановительных работ. С точки зрения коммуникации энергетическая установка на судне – это целый комплекс функциональных узлов, машин и силовых механизмов, которые обеспечивают саму возможность снабжения электричеством различных приборов и устройств.

В некоторых проектах энергетического обеспечения предусматриваются и возможности преобразования энергии. Например, первичное сырье в разных условиях может перерабатываться в тепловую, паровую или электрическую энергию в зависимости от текущих нужд плавсредства. Основу энергетических потребностей восполняют судовые дизель-генераторы, но для организации механического привода устанавливаются и другие типы станций. Например, для активации движителя и смежных агрегатов могут использоваться паросиловые, паротурбинные, гидравлические и газотурбинные установки.

Приборы освещения

На судах используются преимущественно специальные светильники на люминесцентных лампах. С их помощью, в частности, обеспечивается общее и локальное освещение во внутренних помещениях. Характеристики судовых светильников (СС) регулируются специальными регламентами для водного транспорта. Средние параметры такого устройства можно представить так:

• Напряжение – 127 В.
• Потребляемая мощность – 38 Вт.
• КПД – порядка 55%.
• Класс защиты – не ниже IP55.
• Масса – до 6 кг.

Конструкционное устройство помимо наличия защитных покрытий и металлического каркаса мало чем отличается от обычных приборов освещения. В стандартный набор элементов СС входит патрон, стартер, заземляющие винты, электромеханика, пускорегулирующий аппарат и др.

Навигационные приборы

Данная группа аппаратуры позволяет командному составу ориентироваться на местности, прокладывать маршруты и коммуницировать с другими плавсредствами. К электронавигационным устройствам относятся приборы, которые определяют курс и скорость движения судна. В их числе можно выделить автопрокладчик курса, авторулевой, гирокомпас, электрический лаг, а также системы, принцип работы которых основывается на гидроакустике – это эхолоты, пеленгаторы и локаторы. Функции определения положения судна в режиме электронной картографии выполняют навигационные приборы наподобие радиомаяков, радиолокаторов и радиодальномеров. Весь комплекс данной аппаратуры находится в ходовой рубке или недалеко от нее на мостике. Не уходит в прошлое и классический магнитный компас. Его наличие важно на случай перебоев энергоснабжения или выхода из строя основной электронной навигации.

Средства для связи

Жизненно важно для плавсредства и содержание приборов, обеспечивающих внутреннюю связь, а также коммуникацию с берегом и другой водной техникой. Что касается внутренней системы связи, то ее обеспечивают проводные системы и механизмы. Это может быть электрическая сигнализация, радиотелефоны, телеграфы и указатели. Благодаря этим средствам реализуется взаимодействие между командными пунктами, хозяйственными помещениями и дежурными постами. И внутрисудовая связь, и сигнализация может реализовываться не только посредством звуковых сообщений, но и с помощью оптических сигналов. Например, световая сигнализация может подавать вахтенные, авральные и тревожные команды.

Внешние средства связи также могут быть и звуковыми, а визуальными. В частности, к первым относятся свистки, пиротехнические устройства, гонг и т. д. Световые сигналы на дальние расстояния подаются сигнальными флагами и фигурами. Отдельная категория средств внешней связи – устройства для радиообмена. Сегодня наряду с традиционными телефонными аппаратами плавсредства обеспечиваются также спутниковой связью, которая позволяет использовать электронную почту и прямые голосовые звонки.

Судовое климатическое оборудование

Для создания комфортных условий в каютах и поддержки сохранности пищевых продуктов с некоторыми грузами используются холодильные установки, рефрижераторы и кондиционеры. Зачастую инженерный комплекс данной группы обеспечивает наибольшую нагрузку на электрический привод генератора, потребляя в совокупности порядка 10 кВт. К этой же категории агрегатов относят осушители воздуха, вентиляционные устройства и очистительные механизмы, которые применяются для регуляции микроклимата в хозяйственных, грузовых и жилых помещениях.

Системы автоматического управления

В общий электротехнический комплекс полностью или частично интегрируются средства автоматизации. Такие устройства, в частности, позволяют управлять исполнительными органами машинного отделения, электрическим приводом с генераторной станцией, грузовыми механизмами, средствами погрузки и разгрузки, аварийно-предупредительными системами и т. д. Причем управление и контроль осуществляется в соответствии с заданным алгоритмом без непосредственного участия операторов с безвахтеным обслуживанием.

Новейшие средства автоматизации базируются на слаженной работе контроллеров и датчиков, которые отслеживают самые разные параметры судна – от температурных показателей до состояния энергоблока. Для управления алгоритмами чаще применяются компьютерные интерфейсы. В силу сложности современного судового электрооборудования и автоматики, построение архитектуры контроллеров осуществляется в формате индивидуального проектирования. Учитываются технические возможности, ресурсы и коммуникации плавсредства, которые будут обеспечивать управление важнейшими узлами посредством автоматизированной системы.

Эксплуатация оборудования

К работе с электротехническими устройствами допускаются только лица, имеющие соответствующую подготовку и квалификацию. В перечень обязанностей судового электрика входит диагностика, обслуживание и ремонт оборудования, агрегатов и приборов, так или иначе связанных с бортовой проводкой. На операторских и диспетчерских пультах отслеживаются, настраиваются и при необходимости корректируются параметры электронных узлов и электрических цепей. Отдельное внимание уделяется работе систем защиты сетей от перегрузок и перегревов.

Ремонт электрооборудования на судне

Ремонтные мероприятия могут носить плановый и внеплановый характер. Мелкие профилактические и восстановительные операции производятся без проекта. Это может быть замена расходника, монтаж нового электротехнического крепежа или обновление изношенной изоляции. Однако установку новой автоматики или починку генератора судовой электрик выполняет в соответствии с технической документацией, подготовленной старшим инженером. Сам электрик может давать рекомендации рабочим бригадам при выполнении сложных монтажных операций, связанных со сварочными электротехническими мероприятиями – например, при нанесении анодных противокоррозионных покрытий или герметизации кабельных трасс заливочными компаундами.

Заключение

Судовая электротехника организуется в соответствии с техническими требованиями, которые затрагивают вопросы безопасности, эргономики и эффективности с точки зрения эксплуатации. Но, по мере развития технологий меняются и подходы к построению электрической и автоматической инфраструктуры. Сегодня судовое электрооборудование уже невозможно представить без элементов цифрового обеспечения, емких аккумуляторов и новейшей грузоподъемной механики, которая вытесняет аналогичные средства прежнего поколения. При этом сохраняются и универсальные принципы организации электротехники. К ним можно отнести удобство использования, функциональность и высокую степень ремонтопригодности, что очень важно в условиях открытого моря.

Источник