Как провернуть коленвал после ремонта

Содержание

Как провернуть коленвал после ремонта
Как провернуть коленвал после ремонта
Как провернуть коленвал после ремонта

Как провернуть коленвал после ремонта

роверить заедает или нет.
А насчет того,что динамометром там 9 -11. нету у меня динамометра да
Вот блин, оказывается далеко ходить не надо, моменты тут http://www.uazbuka.ru/moment.htm

Зы. А дин. ключ купи, весьма полезная весч в хозяйстве, особенно при ремонте агрегатов. и стоит не криминально

А насчет того,что динамометром там 9 -11. нету у меня динамометра да и не будет наверное.
ЗЫ И я согласен с Владимиром ,что кривым стартером должен крутиться, да не хочет гад:)
Маленькое дополнение:
Будешь крутить «кривым», свечи не забудь выкрутить 😆 . полегше будет 😳 , а то маслице не давит, холодное, компрессия там .
В них (отверстия), пока вертишь, не плохо подливать «масло в огонь» (за маслонасос) 😆 для облегчения.
P.S. Вот блин. писал. старался.
Потом сходил по ссылке, а там Viktor всё тоже объяснил.
Ну значит — правда наша.

Ну а ключик дин. — почти «всегда под рукой». 😆
Берёшь трубу длиной 1 метр, одеваешь на вороток головки ( надеюсь таким тянешь?) к концу трубы приспосабливаешь «мамин безмен» 😉 . пружина такая с крючком и кольцом и шкалу в килограммах имеет, это чтоб в авоське взвешивать. н/п картофель, улов, и т.д.
Ну и в путь. при этом не пугайся усилия много не надо (в смысле тужиться) ведь рычаг 1 м. Единственное неудобство — не всегда с таким «воротком» подлезешь. Можно длину сократить,н/п — пополам 0.5м В этом случае килограммы на шкале должны быть в два раза больше, и лёгкое покраснение лица. от натуги. 😆

Но скоро залью себе Лукойл супер.
Всем спасибо.

Источник

Как провернуть коленвал после ремонта

Всем привет. Откапиталили двиг , поставили новую поршневую группу, коленвал уже был установлен новый, поменяли только вкладыши. Собрали, все установили, провернуть не можем. Проворачиваем только через маховик монтажкой. Таскали газелью бесполезно колеса стоят колом. Грешим что старый хозяин установил один не родной бугель. Что может быть еще и как с этим бороться. Не знаем что делать. Подскажите пожалуйста.:-(

или перетянули вкладиши или что-то нетак поставили.
двиг под набивку или сальник?
Вообще пытаться так завести двиг после капиталки считаю варворством.
Свой после переборки завел стартером+ручка на подсосе.
Отец переберал, позатянул вкладиши до жопы, транзитом тоскали не могли завести — итог — провернутые вкладиши.
Если все с нужным моментоолжно проварачиватм затянули туго но дься. Снимайте поддон смотрите мож нитак собрали.

+1 При затяжке коренных коленвал должен крутиться двумя руками хотя бы ну ни как не газелью таскать. и при установке всего этого дела коленвала и вкладышей лить на это всё дело как можно больше масла.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений автомобилей УАЗ
в кгс*м

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров к блоку 7,3 — 7,8
Гайки болтов шатуна 6,8 — 7,5
Гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала 12,5 — 13,6
Гайки болтов крепления маховика к коленчатому валу 7,6 — 8,3
Гайки болтов крепления фланцев карданного вала 3,2 — 4,0
Гайки крепления фланца к ведущей шестерне мостов 16 — 22
Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к коробке дифференциала 10 — 14
Гайки стремянок рессор 9 — 10
Гайки крепления колес 10,5 — 12
Болты крепления ведущих фланцев переднего моста и полуосей заднего моста 6,0 — 7,0
Гайка крепления сошки к валу 20 — 28
Гайки шаровых пальцев рулевой трапеции 6,0 — 8,0
Болты крепления тормозных щитов передних 3,6 — 4,4
Болты крепления тормозных щитов задних 4,4 — 5,6
Контргайки рулевых тяг 10,5 — 13,0
Контргайки подшипников ступиц колес 5,0 — 7,0

Ослабьте храповик. (куда кривой стартер вставляется)
Если вал начнет крутиться – промахнулись с упорными кольцами.

Может собрали что то не так ? Мы перебирали когда, с новой набивкой туговато, но крутился. Раза с 3-го нормально завёлся стартером, с газом в пол и подсосом на всю.
Никаких динамометрических ключей не использовали, крутили сильно, но чтобы и не отломать ничего 🙂
+ собирать с маслом и проворачивать колено после затяжки каждой крышки коренного.

Вот это да, я хоть и не спец, но за это мне говорили мотористы.

Как правило это неправильный зазор во вкладышах,обычно колено расточено по верхнему значению-я тогда притирочный слой на вкладышах подшабривал обломком поршневого кольца. Час работы и колено нормально крутится. Коленвал должен вращаться рукой за маховик усилием одной руки. Конечно мотор можно «раскатать» на буксире но ресурса ждать от такого мотора нечего.

Когда я капиталил, сначала шлифанул коленвал, снял размеры, а потом в магазине подбирал вкладыши с микрометром, — разброс по размерам был приличный.

Мы как то ничего не меряли, прошлифовали коленвал, купили ремонтные вкладыши (чёрная или синяя с красной коробки), нормлаьно всё работает. Давление на хх 1,5-2

То есть вы безоглядно доверились шлифовщику, а если б он ошибся.
Вам повезло, другому нет, надо исключать элемент везения, делать гарантировано правильно.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений автомобилей УАЗ
в кгс*м

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров к блоку 7,3 — 7,8

Этот момент зависит от того, какие стоят шпильки. Если на 12 мм, то момент затяжки, 9,0-9,4

Никаких динамометрических ключей не использовали, крутили сильно, но чтобы и не отломать ничего 🙂

Гайки крепления головки блока, крышек коренных и шатунных подшипников лучше затягивать все же динамоментирическим ключом. Сколько шпилек вылезли из блока от затяжки без него.

Брал своего УАЗа в ужасном состоянии. движка была в приклад (нерабочая). Так вот когда делал кап ремонт обратил внимание что 1 бугель не родной а на другом пришлось шпильку ремонтную ставить. и в итоге при затяжке коленвал клинило. проблему решил шабрением вкладышей меленькой шкуркой. ну да не в этом дело .
когда собрал двигу она от стартера вращалась (в гараже на поддоне) от руки никак.
вобщем поставили на машину . кривым не вращает, стартер + кривой гут..
решил сразу не заводить а типа холодную обкатку сделать т.е. потаскать за авто . прицепили к Бигхорну и. нифига. колеса в юз. хоть 4вд хоть 2, хоть1я передача хоть 4я. и скорость таскания не влияет. и стартером провернуть-помочь пытался не крутит и все тут (потом выяснилось из-за того что акум посадил:D ), сцепление горит аж дым валит (на маховике можно было блины жарить ;)).
ну усе. машина в гараж.
все вылечилось тем что
1) отрегулировал корзину (лапковую) сцепления, диск сцепления («свежекупленный» — факельный) в помойку (поставил старый).
2) поменял масло с М8 на полусинтетику 10W40 с промывкой и сменой 2х фильтров (сливаем все масло +меняем фильтр; заливаем промывочное масло; ставим новый фильтр + новое масло)
3) зарядил аккумулятор 😀

пришел. стартером чик . завел. и пока бенз в баке не кончился ну часиков 6 гдето (на малых и средних оборотах); итак 3 дня, потом только от кривого начал вертеться. далее после первой покатушки (

70км) снял поддон и подтянул бугеля (до 12 кгс*м).

То есть вы безоглядно доверились шлифовщику, а если б он ошибся.

Шлифовщик был проверенный, не первый, и даже не сотый коленвал проточил. Там у него дело на поток, зарабатывает на этом.

АВтору темы: стопорить может не только коренная шейка, но и любая шатунная. Я так понимаю, что перед сборкой шатуны на КВ по одному не устанавливали и не проверяли. Самое разумное на мой взгляд: снять поддон, по одной ослаблять шатунные шейки и проверять которая тормозит, затем коренные так же

Хороший вариант, может ситуация прояснится

Ну найдет он,что закусывает,допустим,одну коренную шейку.А дальше что?
Я думаю,что надо снимать мотор и разбирать кшм.Подшипник скольжения не переносит ни уменьшенного,ни повышенного зазора,а попасть наугад в промежуток от трех до восьми соток(зазор)-лотерея.Либо задир,либо стук-без вариантов.
А может еще вал кривой.

Измерить вал, вкладыш, подобрать с микрометром в магазине из вкладыщей разных производителей необходимый (если конечно в разумных пределах). Если кривой вал, то ослаблением одной крышки, при условии нормальных размеров и вкладышей, сопротивление вращению резко не уменьшится. Да много чего можно определить неторопливо анализируя прежде чем определится, что надо разбирать обязательно.

+100, вы чего, иначе толку от такой капиталки 0 и даже хуже.
Вообщем снять коленвал, замерять, купить новые вкладыши по размерам.
Тут 2 варианта. Или вкладыши не те купили или шлифовчик ерунду наточил (либо не сказал на какой размер точил, мне к примеру на 0,25 точили).

Да знаю что нельзя. но. двигатель мне (как я писал) достался в приклад (нерабочии). распросы бывшего хозяина и мужичка который на нем ездил ни к чему не привели.
У меня вариантов было много (разморозили, перегрели, гидроудар и т.д. ). когда снял голову 4-й целиндр был ниже других санта на 2 (гидроудар наверное), поршня побитые (фиг знает от чего, т.к. голова целая). После снятия поддона выяснилось: 4й шатун гнутый, вкладыши в хлам расплющены на 3 и 4 (от 4 шатуна в тисках оторвать не смог :D), одна шпилька бугеля вылезла . Колено естественно на выброс. + ко всему бугеля 2 и 3 оба с цыфрой 2 :D.
Ну вот такие пироги. Двига нужна была чтоб в ГАИ с учета снять и потом поставить (номера получить).
Както в давние времена собрали кенту движку из запчастей которые были в навал. завели, по гаражам прокатились. и . оказался блок размороженый.
Колено я снял с другой движки, от туда же и шатуны с поршнями. поршня, шатуны вывешивал на аптекарских весах с точностью до грама + шатуны еще и отбалансировал (зима, гараж-железка делать нефиг), маслонасос подшаманил, шайбы ремонтные продольного люфта колена на заводе сделал. шестерни КВ и РВ поменял (видать до этого там вылетел штифт и всё размолотил).
Это и многое другое по мелочи не требовало больших материальных затрат т.к. ну низнал я оживет двига или нет.
Прошло уже 2 года. Сейчас движка работает хорошо..
Заводится с пол оборота (даже в -39 этой зимой), залита полусинтетика давление на холостых (на горячую) 1, расход топлива 12-12,5 в зависимости от дорог, пробег после «ремонта» около 3000.
В планах провести «нормальную» капиталку но пока нет денег и есть более первостепенные задачи.. 😀

проблема как и думали таилась в не родных бугелях, подогнали вкладыши, и завели с пол пинка от стартера. Всем огромное спасибо за советы

Долго этот двигатель не проездит. 🙁

Вот многие так говорят. а почему собственно. объяснить физику процесса можете.
Или это так. «не будет работать долго и ВСЁ» — как бы аксиома такая.
А вот понятие «долго» у каждого свое.
У меня есть знакомый который после покатушек-соревнований свой УАЗ перебирает чуть ли не полностью. 1-2 раза выехать — это долго.
А еще есть знакомый который ездит только летом на рыбалку за сезон 3-4 раза. и как вы думаете на какое время ему бы хватило такого «колхозного» ремонта.
А еще в советские времена (да и сейчас) практиковалась тема подкладывание под торец бугеля или под вкладыш медную фольгу. как такой двиг ходить будет.
Понимаете. все дело в том что это не МЫ такие раздолбаи и не хотим делать правильно. все зависит во первых от ремонтной базы в данном месте, а во вторых от денег которые готов выложить за это. Вот у нас в городе ремонтом постелей коленвала а также балансировкой оного ни одна контора не занимается.

Вот многие так говорят. а почему собственно. объяснить физику процесса можете.

Даже не знаю, что и сказать.
Какая тут физика…
Лирика сплошная.
…И опыт, сын ошибок трудных…
😀

Источник

Как провернуть коленвал после ремонта

Во первых стартер никогда не может прокрутить двигатель при первом заводе после кап ремонта. надо машину потоскать». и при чём тут новые вкладыши!

хреновый значит ремонт !
и StrayCat всё правильно написал.

Просто StrayCat не разбирается в КАП ремонте двигателей

Добавлено через 48 минут 16 секунд
После КАП ремонта в двигателе всё новое НЕ ПРИТЁРТОЕ Новая Поршневая с Непритёртыми кольцами, новый или отшлифованный коленвал НОВЫЕ Вкладыши которыми обжат коленвал, Новая набивка, Новый распредвал с прошлифованной пастелью. То есть всё новое КОЛЕНВАЛ ОБЖАТ! И В СИСТЕМУ НЕ ЗАКАЧЕННО МАСЛО. Стартер просто не сможет этого прокрутить.

Добавлено через 9 минут 30 секунд
Для этого машину таскают с ВЫкрученными СВЕЧАМИ! Коленвал и распредвал проворачивается. Масло закачивается в ситему. Свечи вкручивают и заводят МАШИНУ СО СТАРТЕРА.

Ага, гуру пришел. На заводе, наверное, тоже после сборки машины таскают. Молодой человек, слово «притирка» вобще тут по сути неуместно(по крайней мере в применении к современному двигателю). Это к нам пришло еще с дедовских времен, когда да, после сборки еще стружка перла месяц из движка. Сейчас другие материалы и технологии. Если двигатаель сборан правильно с соблюденим всех тех. требований, то он даже обкатки не требует. Я согласен, что в первые часы работы срезаются некотрые микронеровности на поверхностях, но не это нестолько, что надо машину таскать. Там везде должны быть установленные зазоры, и проворочиваться двигатель стартером должен!

Вообщето ГУРУ на заводе, наверное есть стенды если ты не знал и машины там не таскают представьте себе Молодой человек. Слово притирка тут уместно так как всё новое . А ещё Есть слово ОБКАТКА-и её машина должна пройти. Спроси про КАП ремонт у Автослесаря которыйкоторый занимается КАП ремонтом 402 двигла узнаеш много интересного (для себя) как машину заводят и обкатывают После КАП ремонта. и как ты говориш о кап ремонте 402 если не разу его не делал.

Знаешь, спорить не буду. 402 не капиталил. Токо 6 лет университетского технического образования и два ВАЗовских капиталенных собственноручно движка позволяют иметь мне свое мнение на сей счет, отличающегося от твоего.

И еще- ты что приклеился? Продожай дальше забивать поршни молтоком и таскать машину 2 недели, мне-то что от этого.

Во первых стартер никогда не может прокрутить двигатель при первом заводе после кап ремонта

Как много нового я узнаю. Оказывается движек после капремонта нужно тоскать. 8)
Интресно посмотрет, как YOKOHAMA ты потаскалбы гусеничный трактор Т-4 после переборки двигуна.
Если двигун собран ровными руками, по технологии, то все должно крутиться стартером. В советские времена качество работы моториста в таксопарках оценивалось по тому как заводится машина после его сборки, а заводил он сам лично заводной ручкой, если завелась с пол тыка, — значит спец, если не завелась — «салага»

Движок у трактора вынимают и после кап ремонта тестируют на стенде.

ты наверно продвинутый оптимист, прикинь, трактор в поле , а до ближайшего МТС у которого есть этот стенд находится за 1000 км.
а делается это просто, мотор снимается, стелится прорезиновый полог (пожарный), подъезжает «погрузчик», вынимает мотор, ставит на полог и все . разбирается, дефектуется собирается ставится — работает.

да-а-а-а. избаловали нас «гарантия», «сервисы».

Источник