Mitsubishi Carisma 1.6 4G92 › Logbook › Дроссельная заслонка продолжение
Помыл кабклинером ДЗ. Промучился немного с сорванным болтом под ДПДЗ и сорванным шлицом на пластиковом винте регулировки.
В первом случае просверлил в болте отверстие 3мм и пробовал экстрактором выкрутить… Никак, в итоге экстрактор после нескольких попыток немного повредил уже стенку корпуса ДЗ и я решил все высверлить полностью и нарезать большую резьбу М6. Немного провозившись, резьба новая была нарезана и сделал из подходящего болта туда переходник в виде шпильки ступенчатой. Часть болта сточил и нарезал на нем М4. Получилось в корпус закручивается заподлицо М6, а выступает для крепления датчика ПДЗ М4. Датчик закрепил гайкой через шайбу и гровер. Выставив предварительно его положение на 550мВ. С пластиковым винтом поступил по другому.
Вначале залил его отверстие жидкостью типа ВД 40, но производителя ХАДО. Заложил туда еще смоченную в этой же жидкости тампон и закрыл пробкой подобранной по размеру отверстия. Все откисало порядка 2х дней пока я возился с остальной чисткой, и высверливанием болта ДПДЗ. Затем, несмотря на почти полностью разрушенную головку пластикового винта, большой плоской отверткой строго вертикально приложив усилие после нескольких попыток удалось все же вывернуть винт. Сразу еще до всех операций, отправил заказ продавцам запчастей на новую прокладку ДЗ и новый пластиковый винт. Однако поскольку срок поставки порядка 2 недель, решил не ожидать с нерабочей машиной, а временно до прихода новых номиналов сделать винту «новую» шляпку со шлицом. Для этого просверлил отверстие в центре пластикового винта, нарезал М4 и вкрутил туда на фиксаторе резьбы винт с шляпкой равной диаметру пластикового винт. В итоге получил возможность спокойно вкручивать и выкручивать этот регулировочный винт.
После отмытия карбклинером ДЗ появилось несколько непонятных мне вопросов. Перед пятаком ДЗ со стороны подачи воздуха обнаружил несколько малых отверстий. Не понятно, это дефекты или реально такая конструкция… Назначение этих отверстий если предположить, что они там специально тоже сомнительное.
После чистки все установил на двигатель, еще раз вспомнив «добрыми» словами того, кто тулил (именно так!) газ на этот двигатель. Как оказалось, разобрать было проще чем собрать. Вся проблема в узле подачи газа в ДЗ (я так понимаю это именно он).
Первая проблема в том, что диаметр раструба воздушного ДЗ и этого узла отличны. У последнего он больше на несколько мм. Есть три винта для фиксации, один сверху и два по бокам. Все это садилось на силикон (по крайней мере так было сначала). Пришлось все повторять, обмазал герметиком наружную часть раструба ДЗ и внутреннюю газового узла, затем совместил их и начал закручивать винты которые верхний подтянул узел вверх уменьшив снизу зазор (там сложно после посадки уже промазывать герметиком и два боковых тоже затянул. Далее по окружности снова промазал герметиком насколько где смог дотянуться. После этого необходимо было одеть резиновый патрубок подачи воздуха, и тут основная проблема перед которой меркнет морока с предыдущим закреплением узлов. А именно из-за дополнительной длинны узла подачи газа, воздушный патрубок никак не хочет налазить на этот узел, там просто нет уже для него места, да и в разъем ГУР жестко упирается. Благо хоть патрубок резиновый и помучившись довольно длительное время все же удалось его закрепить и затянуть хомут.
Далее закрутил регулировочный пластиковый винт до конца и затем открутил его на 2.5 оборота как и рекомендуют во многих руководствах.
Подключил аккумулятор и начал обучать заслонку. Не все так хорошо пошло как мне хотелось. Думаю причина крылась еще в том, что перед обучением ДЗ помыл еще форсунки. Более подробно про их мытье и дальнейшие проблемы уже в следующей записи.
Если коротко, то сначала вообще двигатель не хотел запускаться. Решил, что связано с тем, что отсоединял топливную рейку. После нескольких попыток двигатель запустился, но обороты сразу падали практически в 0 и он глох. Выкрутил немного винт регулировки несколько раз и обороты вроде нормализовались. Винтом даже вывел из на положенные 800-850 (после прогрева). Однако, при включении кондиционера обороты падают до 500-450 и не растут. Так же старт опять сразу низкие обороты и приходится вначале подгазовавать, что бы не заглох. Ошибки Р0500 и Р0421 как ни странно исчезли (накатал по городу за день более 70км). Самое странное, что с катализатором то я ничего не делал, а ошибка его тоже не выскакивает теперь. Надо будет к стати все же выкрутить лябду и проверить его наличие, что то меня берут сомнения, что после 350тыс он еще в наличии. В общем далее напишу подробнее и по чистку форсунок и поведение машинки.
Источник
Как ремонт дроссельной заслонки мицубиси каризма
- 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121
60
Мицубиси Каризма дроссельный узел устройство ремонт
1Основание Дроссельного Узла Демонтаж Отделите кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Для демонтажа последовательно произведите следующие манипуляции. 1. слейте охлаждающую жидкость из конфигурации охлаждения двигателя. 2.. Демонтируйте воздушный фильтрующий элемент. 
Рисунок. 7.20. Основание дроссельного узла: А – автомобили без конфигурации Tcl; В – автомобили с системой Tcl; 1 – соединение троса педали акселератора; 2 – соединение шлангов конфигурации охлаждения; 3 – прокладка корпуса дроссельного узла; 4 – вакуумная трубка и трубопровод в комплекте; 5 – разъем датчика положения дроссельной заслонки (tps); 6 – болт (19 Н•м); 7 – разъем регулятора холостого хода (isc); 8 – основание дроссельного узла; 9 – болт (10 Н•м) 3. отсоедините трос педали акселератора 1 (рис. 7.20). 4.. Отделите разъем датчика положения дроссельной заслонки (tps) 5. 5.. Отделите разъем регулятора холостого хода (isc) 7. 6.. Отделите вакуумную трубку и демонтируйте ее одновременно со трубопроводом в комплекте 4. 7.. Ослабьте хомуты и демонтируйте трубопроводы конфигурации охлаждения 2. 8.. Открутите болты и демонтируйте основание дроссельного узла 8 и прокладку 3. Монтаж Монтаж производится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего. Рисунок. 7.21. Прокладка корпуса дроссельного узла: А – двигатели Sohc; В – двигатели Dohc; С – перед автомобиля Расположите прокладку, дабы ее выступающая часть была установлена так, как изображено на рисунок. 7.21, а далее поставьте ее между впускным коллектором и корпусом дроссельного узла.
Разборка И Монтаж Дроссельного Узла Автомобили без конфигурации Tcl Разборка Для разборки последовательно произведите следующие манипуляции. Рисунок. 7.22. Основание дроссельного узла: 1 – болт (2 Н•м); 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – основание дроссельного узла; 4 – кольцевая прокладка; 5 – основание регулятора частоты вращения холостого хода в комплекте; 6 – винт заводской корректировки частоты вращения холостого хода (fixed Sas, винт-упор дроссельной заслонки) 1.. Открутите болты и демонтируйте датчик положения дроссельной заслонки (рис. 7.22). 2.. Открутите винты и демонтируйте основание регулятора частоты вращения холостого хода в комплекте. 3. снимите кольцевую прокладку дроссельной заслонки. 4.. Вывинтите из корпуса дроссельного узла винт заводской корректировки частоты вращения холостого хода (fixed Sas, винт-упор дроссельной заслонки). Предостережение Расположение винта Fixed Sas правильно отрегулировано на заводе-изготовителе, следовательно выкручивать его не стоит. Если все же пришлось вывернуть винт заводской корректировки частоты вращения холостого хода (fixed Sas), то дальше монтажа произведите корректировку положения данного винта. Очистка Очистите все части корпуса дроссельного узла. Предостережение Запрещается применять растворитель для очистки следующих частей: – датчика положения дроссельной заслонки; – датчика положения педали акселератора; – корпуса регулятора частоты вращения холостого хода в комплекте. Погружение этих частей в растворитель приведет к повреждению изоляции. Протрите части чистой тканью. Убедитесь, что отсутствуют отложения в вакуумном канале или штуцере. Продуйте их сжатым воздухом. Монтаж Монтаж производится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего. Датчик положения педали акселератора (aps)
Рисунок. 7.23. Датчик положения педали акселератора (1) 1. установите датчик положения педали акселератора (aps) так, как изображено на рисунок. 7.23, и закрутите винты его фиксации. 2. подсоедините мультиметр между контактами «3» (выходной знак датчика Aps) и «4» (электропитание датчика Aps) разъема датчика положения педали акселератора и проверьте, дабы при медленном открытии дроссельной заслонки (до полного ее открытия) сопротивление постепенно увеличивалось. Рисунок. 7.24. Разъем датчика положения педали акселератора: 1 – «масса»; 2 – датчик-выключатель целиком закрытого положения дроссельной заслонки; 3 – питание датчика положения педали акселератора; 4 – выходной знак датчика положения педали акселератора 3.. Проконтролируйте цепь между контактом «2» (датчик-выключатель целиком закрытого положения дроссельной заслонки) и контактом «1» («масса») (рис. 7.24). При целиком закрытой дроссельной заслонке цепь обязана быть замкнута, а при открытой дроссельной заслонке – разомкнута. 4.. Если при целиком закрытой дроссельной заслонке цепь разомкнута, то проверните основание датчика положения педали акселератора по часовой стрелке и воспроизведите анализ. 5.. Если есть повреждение в работе датчика, подмените датчик положения педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки (tps) Рисунок. 7.25. Датчик (1) положения дроссельной заслонки (tps) 1. установите датчик положения дроссельной заслонки (tps) так, как изображено на рисунок. 7.25, и закрутите винты его фиксации.
Рисунок. 7.26. Разъем датчика положения дроссельной заслонки: 1 – питание датчика положения дроссельной заслонки; 2 – выходной знак датчика положения дроссельной заслонки; 3 – датчик-выключатель целиком закрытого положения дроссельной заслонки; 4 – «масса» 2.. Подсоедините мультиметр между контактом «1» (рис. 7.26. (электропитание) и контактом «2» (выходной сигнал) разъема датчика положения дроссельной заслонки и проверьте, дабы при медленном открытии дроссельной заслонки (до полного ее открытия) сопротивление постепенно увеличивалось. 3.. Для автомобилей без конфигурации Tcl проконтролируйте цепь между контактом «3» (датчик-выключатель целиком закрытого положения дроссельной заслонки) и контактом «4» («масса») при целиком закрытой и открытой дроссельной заслонке. 4.. Если при целиком закрытой дроссельной заслонке цепь разомкнута, то проверните основание датчика положения дроссельной заслонки против часовой стрелки и воспроизведите анализ. 5.. Если есть повреждение в работе датчика, подмените датчик положения дроссельной заслонки. Автомобили с системой Tcl Разборка Для разборки последовательно произведите следующие манипуляции. Рисунок. 7.27. Основание дроссельного узла: 1 – болт (2 Н•м); 2 – датчик положения дроссельной заслонки (tps); 3 – основание дроссельного узла; 4 – кольцевая прокладка; 5 – основание регулятора частоты вращения холостого хода в комплекте; 6 – трубопровод конфигурации охлаждения; 7 – датчик положения педали акселератора (aps); 8 – узел рычага в комплекте; 9 – винт заводской корректировки оборотов холостого хода (fixed Sas, винт-упор дроссельной заслонки) 1.. Ослабьте хомут и демонтируйте трубопровод конфигурации охлаждения 6 (рис. 7.27). 2.. Открутите болты и демонтируйте датчик положения дроссельной заслонки (tps). 3. отверните болты и демонтируйте датчик положения педали акселератора (aps). 4.. Открутите болты и демонтируйте узел рычага в комплекте. 5.. Открутите болты и демонтируйте основание регулятора частоты вращения холостого хода в комплекте и прокладку 4. 6. вывернит. винт заводской корректировки частоты вращения холостого хода (fixed Sas, винт-упор дроссельной заслонки). Предостережение Расположение винта Fixed Sas правильно отрегулировано на заводе-изготовителе, следовательно выкручивать его не стоит. Если все же пришлось вывернуть винт заводской корректировки частоты вращения холостого хода (fixed Sas), то дальше монтажа произведите корректировку положения данного винта. Очистка Очистка производится так же, как и для автомобилей без конфигурации Tcl. Монтаж Монтаж производится так же, как и для автомобилей без конфигурации Tcl.
Мицубиси Каризма дроссельный узел устройство ремонт
Следующая страница»»»»»»
- 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121
Источник
Очистка корпуса дроссельного узла
Очистка корпуса дроссельного узла Mitsubishi Carisma
1. Пустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости, равной 80 °С или выше, а затем выключите его.
2. Отсоедините от корпуса дроссельного узла впускной шланг.
Рис. 7.3. Расположение входных отверстий байпасного канала в корпусе дроссельной заслонки
3. Закройте входные отверстия байпасного канала в корпусе дроссельного узла (рис. 7.3).
Не допускайте попадания моющего растворителя внутрь обводного канала.
4. Распылите моющий растворитель внутрь корпуса дроссельного узла через впускной патрубок и подождите около 5 мин.
5. Пустите двигатель и несколько раз в течение 1 мин нажимайте на педаль акселератора и полностью отпускайте ее. Если работа двигателя на холостом ходу становится нестабильной (или если он глохнет) вследствие закрытого байпасного канала, то для поддержания устойчивой работы двигателя на холостом ходу слегка приоткройте дроссельную заслонку (слегка нажмите на педаль акселератора).
6. Если отложения в корпусе дроссельного узла не удалены, то повторите очистку.
7. Откройте входные отверстия байпасного канала.
8. Подсоедините впускной шланг.
9. Используйте прибор MUT-II для стирания из памяти кодов неисправностей.
10. Отрегулируйте базовую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Если после регулировки базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу частота вращения «плавает», то отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на 10 с или более. Затем подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, пустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода в течение 10 мин.
Видео про «Очистка корпуса дроссельного узла» для Mitsubishi Carisma
Легкий способ чистки дроссельной заслонкиРемонт дроссельной заслонки лансер 9,.своими руками
Самостоятельная чистка и обучение дроссельной заслонки Nissan Almera
Источник