Как ремонт уаз 2206

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

О книге : Руководство. Издание 1999 года.
Формат книги : файл djvu в архиве zip
Страниц : 174
Язык : Русский
Размер : 5.1 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Автомобили УАЗ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909, 39091 и их модификации. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.»

Настоящее Руководство предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ. Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых АООТ УАЗ или по согласованию с ним.

В Руководстве приведены основные технические данные и характеристики автомобилей и их агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке). Своевременное выполнение этих работ увеличивает срок службы автомобиля УАЗ и снижает расход эксплуатационных материалов.

Автомобили УАЗ предназначены для эксплуатации во внедорожных условиях, вдали от стационарных ремонтных баз. Поэтому, наряду с другими преимуществами, несомненным достоинством этих автомобилей является простота технического обслуживания и ремонта. В то же время разработан и выпускается комплект специального инструмента и приспособлений для сборки-разборки узлов и агрегатов автомобилей УАЗ.

В последние годы значительно расширилась номенклатура выпускаемых автомобилей. Ряд из них, такие как УАЗ-31514, УАЗ-3909, УАЗ-39091 рассматриваются в настоящем Руководстве. Приводится также информация по отдельным узлам, которые могут устанавливаться на автомобили, в частности, по передней пружинной подвеске, бортовой передаче.

Руководство может быть использовано в качестве пособия при ТО и ремонте практически любых автомобилей УАЗ с карбюраторным двигателем, серийно выпускавшихся в последние годы и выпускаемых в настоящее время. В Руководстве учтены изменения в конструкции автомобилей по состоянию на ноябрь 1995 г.

Источник

УАЗ буханка описание, ремонт, тюнинг UAZ УАЗ 452, 2206, 3962, 39625, 3909, 39094, 3741, 3303, 3165М

УАЗ буханка — модификации УАЗ 452, 2206, 3962, 39625, 3909, 39094, 3741, 3303, 3165М это специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главные достоинства автомобиля УАЗ Буханка
Проходимость и огромный потенциал в тюнинге, доработке автомобиля. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего. Примеры тюнинга внутреннего интерьера салона автомобиля 1 вариант, 2 вариант.

Универсальность и всепроходимость
Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиле штатно устанавливаются бензиновый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.

Плюсы и минусы буханки
Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.

Надежность
В целом нужно понимать, что УАЗ буханка — детище отечественного автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течёт, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик.

Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокую надежность и комфортабельность. Есть также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), гораздо более технически надёжны, так как изготавливаются для медиков и МЧС-а, где требования к надежности намного выше, чем на гражданке.

Проходимость
Один большой плюс — полный привод и геометрическая формула, которая обеспечивает проходимость, которую можно оценить только попробовав — даже в качестве пассажира — пересечь разбитый лесовозами лесной тракт или выбраться на рыбалку размытой по весне тропой на лесное озеро.

УАЗ-452 История.
В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название «буханка». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только наличием боковой двери на фургонах.

Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества. До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей. На этом история 452-й модели исчерпывается.

Технические характеристики УАЗ-452 Буханка

• Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг
• Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
• Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг
• Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг
• Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час
• Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км
• Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%)
• Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м
• Модель двигателя: УМЗ-4213
• Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
• Число цилиндров: четыре
• Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
• Рабочий объем: 2,89 литра
• Степень сжатия: 8,2
• Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин
• Габаритные размеры УАЗ 452

Модификации УАЗ 452 Буханка

• УАЗ-452 — фургон, основная модификация
• УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.
• УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении
• УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
• УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
• УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
• УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).
• УАЗ-452П — седельный тягач

Источник

УАЗ 31512, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту

руководство по ремонту в электронном виде

Автомануал по ремонту УАЗ 3909 в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате djvu.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: djvu

Размер файла: 4,8 Mb

электронная книга в формате djvu

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту УАЗ 3909, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту УАЗ 3909?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике УАЗ 3909.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту УАЗ 3909.

Описание книги

Книга по ремонту УАЗ 3909

Эксплуатация любого автомобиля УАЗ 3909 невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту УАЗ 3909 содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту УАЗ 3909 разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта УАЗ 3909);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы УАЗ 3909).

Любая из процедур ремонта УАЗ 3909 приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки УАЗ 3909 высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «УАЗ 31512, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту» необходима, чтобы диагностика и ремонт УАЗ 3909 могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту УАЗ 3909 Вы можете в формате djvu. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Источник

Руководство по ремонту уаз буханка

Как Включить Передний Мост Уаз Буханка

Покупая автомобиль УАЗ, мы получаем надежность, практичность, выносливость. Этот джип способен проехать там, где самая накрученная иномарка сдаст свои позиции, к тому же он веселит неприхотливостью и износоустойчивостью.

Но ничто вещественное не вечно, и в один прекрасный момент перед водителем УАЗа ребром встает вопрос ремонта. Сейчас мы побеседуем о таковой важной детали, как мост. Многие задаются вопросом о том, как включить фронтальный мост на УАЗ. Ответ на него будет дан ниже.

Определение и назначение

Колеса автомобиля нуждаются в соединительной опоре, которая бы поддерживала их, была надежной опорой и крепежом. В роли таковой балки выступает мост. Он берет на себя все нагрузки, которые появляются во время движения, и гасит их упругими деталями. Если б это устройство не было предвидено, автомобиль не совладал бы с теми задачками, которые ему приходится делать.

Если мост является ведущим, то, кроме соединительной функции, он еще играет роль передатчика вращающего момента. Ведущий мост — это сложнейшее устройство, узел, состоящий из массы деталей. Любая из их несет на для себя определенные рабочие функции. Убрать одну деталь — и машина уже будет недееспособной. Вот почему так принципиально часто инспектировать качество всех составляющих автомобиля. Устройство моста включает последующие элементы:

Существующие типы мостов

Усовершенствованные мосты на УАЗе

1. Управляемый. Это, обычно, фронтальный мост машины, снаряженный или устаревшим на сегодня задним приводом, или полным. Но есть и другой вариант: в транспортной технике коммунальных служб либо сельского хозяйства управляемым является как раз задний, а не фронтальный мост. Этот вид конструкции разделяется на два подвида.
2. Неразрезной. Это особенная опора, снаряженная механизмом поворотных кулаков, закрепленных по краям, на кулаки ставятся колесные ступицы. Назначением этой конструкции является контроль над поворотом колес во время движения. Самыми главными критериями являются легкость и крепкость неразрезной балки. Вот почему, обычно, она делается из прочной стали с применением кованой технологии.
3. Разрезной. Это уже редуктор, оборудованный валами привода. Назначение разрезного механизма — передавать колесам вращающий момент. Разрезной мост дает широкие способности для маневрирования автомобиля.
4. Поддерживающий. Такая конструкция применяется для роста грузоподъемной мощи машины, играет роль дополнительного поддерживающего элемента. Без этой детали автомобиль, созданный для перевозки габаритных грузов, просто развалился бы на первом километре. Поддерживающее устройство можно повстречать в таком уникальном тс, как дом на колесах.
5. Неразрезной ведущий. Это достаточно непростая конструкция, состоящая не только лишь из балки, да и полуосей, подшипников, дифференциала. На опоре этой конструкции крепятся рессоры и крепления, закрепляющие подвеску. Благодаря неразрезному ведущему мосту ведущие колеса могут крутиться в различном темпе, не считая того, конструкция смягчает нагрузки и держит под контролем автомобиль на повороте. Некие детали моста проходят дополнительную обработку для придания им большей прочности и упругих параметров. Так, полуоси делаются из качественной стали и после закаляются ТВЧ.

Основные проблемы конструкции

Лучше установить на уазовские мосты усиленные полуоси

Мост — непростая конструкция, поломка которой дает сбой всей системы автомобиля. Главные неисправности заднего и фронтального моста.

1. Недостаток зубьев главной пары.
2. Недостаток полуосей.
3. Протечка масла.
4. Недостаток подшипников.
5. Износ шайб.

По каким причинам появляются эти неисправности? Если автомобиль оборудован задним приводом и тут подключен фронтальный мост, то обезумевшие скачки по ухабистым дорогам приведут к чертовским последствиям. Первой выходит из строя коробка, следом все другое. Если вы нередко используете трансмиссионное масло без учета сезона, то не ожидайте от машины неплохой работы.

В случае появления осевых щелей в подшипниках происходят различные сбои, потому очень принципиально временами проводить осмотр всех деталей автомобиля на выявление проблем. Если в шинах нередко изменяется давление, то их долгая работа приведет к разрушению деталей. Недостаток вала, крестовин и подшипника подвески также ведет к неполадкам.

Главной причиной большинства проблем является износ комплектующих или их плохое качество. Сильные перегрузки не отразятся на работе деталей положительным образом, все-же сберегайте собственный автомобиль. Недостающее количество смазки для деталей — еще одна причина появления дефектов. К противным последствиям приведет и неученая регулировка подшипников фронтального моста.

Мосты от МТЗ существенно наращивают колесный просвет

Тюнинг — это не плохое дело, но только если он проводится у реальных экспертов. Но достаточно нередко нерадивые спецы допускают наигрубейшие ошибки, в итоге чего ход и габариты карданного вала совсем не совпадают с подходящими параметрами. Результат — суровая поломка и необходимость практически что полгого ремонта.

Симптомы неисправности конструкции.

1. Фронтальный мост на УАЗ, как и задний, начинает издавать соответствующий звук.
2. Автомобиль поначалу практически что неприметно, а потом больше начинает терять маневренность.
3. Шофер замечает, что расход горючего стал выше, чем до этого.
4. Детали мотора и коробки достаточно стремительно изнашиваются.
5. Клин во время движения. Отметим, что это худший из симптомов. Это значит, что появился зазор меж подшипниками, что угрожает серьезнейшими неуввязками. Клин сопровождается шумом, треском. В этом случае нужен срочный ремонт.

Чтоб предупредить неисправности, нужна своевременная регулировка заднего моста УАЗ, ну и фронтального тоже.

Разборка

Фронтальный мост нуждается в постоянном осмотре и техобслуживании. Техобслуживание заключается в проведении регулировки подшипников и поворотных кулаков. Временами нужно поменять в их смазку. Если вы увидели, что какая-то деталь ведет себя непредсказуемо, некорректно, не страшитесь взяться за ремонт фронтального моста. Вооружившись полезной информацией, терпением и инструментами, вы непременно сделайте эту работу.

Поначалу необходимо снять фронтальный мост, зачем следует подставить кирпичи либо колодки под задние колеса машины, чтоб работать было удобнее. Потом снимаем трубопроводы, они крепятся на гибком шланге, уходя к тормозным устройствам. Откручиваем все гайки, крепящие рессоры, также болты, соединяющие ведомую шестерню с карданным валом. Отсоединяем тягу от сошки, снимаем стремянки, накладки и прокладки.

Разборка фронтальной балки

Сейчас нужно незначительно приподнять фронтальный бампер автомобиля. Начинается последующий, самый ответственный шаг работы — разборка фронтального моста.

1. Снимаем колеса, открутив все гайки.
2. Демонтируем тягу сошки.
3. Снимаем тормозные барабаны и муфты отключения колес.
4. Потом необходимо отсоединить внутреннее кольцо и стопорную шайбу, зачем следует распрямить края так именуемой замочной шайбы.
5. Последующий шаг — разбор колесных ступиц, тормозных щитков и поворотных кулаков.
6. Отвинчиваем шаровую опору и тягу управляющий трапеции.
7. Отсоединяем корпус поворотного кулака, набор прокладок.

После того как разборка фронтального моста завершена, хорошо промываем детали и просматриваем их на свету, чтобы отыскать повреждения. Если вы заметите хоть мельчайшую трещину либо потертость, не жалейте деталь, смело откиньте ее и поставьте новейшую. Главное — не выкинуть вкупе с ненадобным элементом отличные гайки и запчасти, потому у вас в гараже всегда должен быть порядок.

Технология включения

Когда вы едете по обычной дороге, от вашего автомобиля не требуется многого. Но когда на пути появляется реальное препятствие в виде непроходимых болот, грязищи и ухабин, к ним необходимо быть готовыми, чтоб не погубить машину. Что можно сделать в таком случае? Идеальный вариант — включить фронтальный мост.

Для этого нужно приостановить машину и проверить, активирована ли муфта отключения фронтального моста. Если да, то поверните муфты по часовой стрелке и сдвиньте вперед. Сейчас фронтальные колеса будут крутиться сразу с задними, что приметно сделает лучше проходимость машины.

Муфты, либо как их еще именуют, хабы делают автомобиль более управляемым, устойчивым, маневренным, но кроме этого увеличивается потребление горючего, что является минусом системы. Вот почему многие водители предпочитают отключать полный привод, заменяя его на фронтальный.

Чтоб сделать это, необходимо поначалу отключить хабы, а потом и раздатку.

Когда активизируются муфты включения фронтального моста УАЗ, задняя и передняя ось крутятся в схожем высокоскоростном режиме, что при передвижении по асфальтному покрытию приводит к завышенному износу коробки и резины, также к существенному ухудшению маневренности.

Хаб — устройство, созданное для подключения рабочей функции свободного хода либо отключения ее. Он бывает 2-ух видов: с ручным включением и автоматический. 1-ый намного проще в эксплуатации, чинить его тоже легче, зато 2-ой тип открывает огромные способности.

Для того чтоб в хабах и других деталях не появлялось изъянов, подключать это устройство следует при полной остановке машины. Чтоб найти, удалось ли подключение устройства, можно пользоваться 3-мя народными методами.

Источник