Расчет ремонтной программы
Основным фактором, определяющим ремонтную программу депо, является количество и номенклатура подвижного состава. Главным показателем объема работы депо является количество ремонтов, производимых в течение года.
Годовая программа отдельных видов ремонта и осмотра вагонов является основой для всех расчетов при проектировании устройств вагонного хозяйства.
Годовой план разрабатывается и утверждается предприятием самостоятельно. Годовой план составляется с разбивкой по кварталам. Для повседневного руководства и организации производственно-хозяйственной деятельности разрабатываются оперативные планы на месяц, декаду, сутки, смену. Основные разделы годового плана:
Производственный план, включающий объемные и качественные показатели (объем перевозок, погрузочно-разгрузочная работа, парк подвижного состава, объем ремонтных работ, производственно-технические средства, нормы их простоя и др.)
Годовая программа отдельных видов ремонтов определяется по формуле
(6)
где В раб – рабочий парк вагонов данного типа;
Тр– период между соответствующими ремонтами (см. рисунок1);
∑nпред– суммарное годовое число ремонтов, предшествующих по возрастающей степени сложности ремонта данному виду.
Для платформ и полувагонов количество текущих ремонтов определяется:
гдеВр– рабочий парк вагонов данного типа;
к- количество рабочих дней в году. к = 365 дней.
Расчетгодового количества ремонтов.
Зав. – Пг1 = 23/2 – 0 = 11,5
Деп. – Пг2 = 23/1 – 11,5 = 11,5
Тек. – Пг3 = 23/0,5 – 11,5 – 11,5 = 23
Зав. – Пг1 = 38 /3 – 0 = 13
Деп. – Пг2 = 38/1 – 13 = 25
Тек. – Пг3 = 38/0,5 – 13 – 25 =38
Зав. – Пг1 = 90/6 – 0 = 15
Деп. – Пг2 = 90/1 – 15 = 75
Тек. – Пг3 = 90/0,5 – 15 – 75 = 90
Зав. – Пг1 = 56/2 – 0 =28
Деп. – Пг2 = 56/1 – 28=28
Тек. – Пг3 = 56х 365х0,015 =307
Зав. – Пг1 = 94/3 – 0 =31
Деп. – Пг2 = 94/1 – 31= 63
Тек. – Пг3 = 94х 365х0,015 = 514,6
Зав. – Пг1 = 226/6 – 0 = 37,5
Деп. – Пг2 = 226/1 – 37,5 = 188,5
Тек. – Пг3 = 226х 365 х 0,015 =1237,4
Зав. – Пг1 = 34/2 – 0 = 17
Деп. – Пг2 = 34/1 – 17= 17
Тек. – Пг3 = 34х 365 х 0,015 =186
Зав. –Пг1 = 57/3 – 0 =19
Деп. – Пг2 = 57/1 – 19= 38
Тек. – Пг3 = 57 х 365 х 0,015 = 312
Зав. – Пг1 = 135/6 – 0 = 22,5
Деп. – Пг2 = 135/1 – 22,5= 112,5
Тек. – Пг3 = 135 х 365 х 0,015 = 739
Годовое количество ремонтов по всем типам подвижного состава представим в виде таблицы (таблицаОшибка! Источник ссылки не найден.5).
Таблица5 — Годовая программа ремонта вагонов на 2016 год
| Тип вагонов | Вид ремонта | ||||||||||
| Капитальный | Деповской | Текущий | |||||||||
| Гор. | Тяж. | Норм. | Итого | Гор. | Тяж. | Норм. | Итого | Гор. | Тяж. | Норм. | Итого |
| ВС 85 | 11,5 | 39,5 | 11,5 | 111,5 | |||||||
| ПВ | 37,5 | 96,5 | 188,5 | 279,5 | 514,6 | 1237,4 | |||||
| Пл | 22,5 | 58,5 | 112,5 | 167,5 |
Основным фактором, определяющим ремонтную программу депо, является количество и номенклатура подвижного состава. Главным показателем объема работы депо является количество ремонтов, производимых в течение года.
Месячная программа ремонтов составляется на основе годовой программы и должна учитывать:
1. Максимальную механизацию и автоматизацию трудоемких процессов при ремонте подвижного состава;
2. Сокращение времени простоя в ремонте за счет интенсификации и ускорения производственного процесса при ремонте;
3. Сокращение трудозатрат на ремонт и снижение себестоимости ремонта подвижного состава.
В месячной программе ремонта подвижного состава не должно быть переходных локомотивов и вагонов из одного месяца в другой. При составлении месячной программы ремонтов необходимо учитывать времена года и возможности депо, а также время массовых отпусков рабочих.
Месячная программа ремонтов рассчитывается на основе годовой программы ремонтов по формуле
(8)
 — | годовое количество соответствующих ремонтов. |
= 39,5/12 = 3,3
= 111,5/12 = 9,3
= 151/12 =12,5
= 96,5/12 = 8
= 279,5/12 = 23,3
= 2059/12 =171,5
= 58,5/12 =4,9
= 167,5/12 =14
= 1237/12 =103
По окончании расчета месячной программы ремонта вагонов составляется месячный график ремонта на ватмане по форме, указанной в таблицу6. Такая форма должна составляться для каждого типа вагонов и вида ремонта.
Таблица 6 — График ремонта вагонов
| Номеравагонов | Вид ремонта | № рем. | Месяц года |
| ВС — 85 | Капитальный | 1 – 43,5 | |
| Деповской | 1 – 123,5 | ||
| Текущий | 1 -167 | ||
| ПВ — 69 | Капитальный | 1-147,5 | |
| Деповской | 1 -355,5 | ||
| Текущий | 1−2753,5 | ||
| ПЛ — 70 | Капитальный | 1−64,5 | |
| Деповской | 1- 185,5 | ||
| Текущий | 1−1368,7 |
План постановки вагонов на ремонт составляется с учетом выполнения годовой программы ремонтов всего подвижного состава, а также необходимо учитывать выполнение каждой единицей подвижного состава установленной нормы межремонтного срока и времени простоя их на том или ином ремонте.
Такой план должен обеспечить равномерную работу депо с минимальными простоями технологического оборудования, с высокой производительностью труда.С целью равномерной и полной загрузки депо и его подразделений допускается изменение межремонтных сроков на 20% от установленных норм.
2.3 Определение количества рабочих мест
Количество рабочих мест определяется для каждого типа вагонов и вида ремонта отдельно, по формуле:
, (9)
где В — годовое количество соответствующих ремонтов;
t — время простоя вагонов в ремонте (табл.7);
К — количество рабочих дней в году.
Результаты записываются в таблицу 8.
Таблица 7- Нормы технического простоя в ремонте.
| Вид реремонта | Тип вагонов и простои в ремонте | |
| ВС | ПВ | ПЛ |
| КР | ||
| ДР | to | 1аГ В |
| ТР | в |
Примечание: Время простоя вагонов в ремонте считается со дня разборки вагона по день приемки его после ремонта.
Для думпкаров ВС-85:
Таблица 8- Количество рабочих мест
| Тип вагонов | Количество рабочих мест | |
| КР | ДР | ТР |
| ВС | ||
| ПВ | ||
| ПЛ |
Таблица 9 — Затрата в человеко-часах по виду ремонта и типу вагонов
| Тип вагонов | Капитальный | Деповской | Текущий | |||||
| ГУ | ТУ | НУ | ГУ | ТУ | НУ | ГУ | ТУ | НУ |
| ВС | ||||||||
| ПВ | ||||||||
| ПЛ |
2.4 Определение основных размеров депо
Габариты здания депо принимаются в соответствии с типовыми унифицированными пролетами и секциями.
Размеры ремонтных стойл должны соответствовать типам подвижного состава и подъемно-транспортного оборудовании.
Длина ремонтного стойла, в котором предусматривается подъемка вагонов (рисунок 4) определяется по формуле:
, (10)
где l1 — расстояние от торцевой стены цеха до начала ремонтного места 3-4 м;
l2 — длина кузова вагона, м;
∑l3 — сумма длин тележек, м;
∑l4 — длин проходов между кузовом и выкаченными тележками или колесными парами 0,5 -1,0 м.
Рисунок 4− Схема для расчета длины рабочего места с подъемкой вагона
Для расчета длин кузова необходимо из длины вагона по осям автосцепок (см. исходные данные) вычесть длину самих автосцепок 1,14м.
Для расчета сумм длин тележек необходимо суммировать базу тележки и радиус колес (4-х осные базы тележки =1850мм, rк=475мм)
(11)
Для ВС: 
Для ПВ: 
Для ПЛ: 
При текущем ремонте подъемка вагонов не осуществляется (рисунок 2.2), длина стойла определяется по формуле:
, (12)
где l1 — расстояние от торцевой стены до начала ремонтного места 3-4 м;
l2 — длина вагона по осям автосцепки, м.
Для расчета габаритов стойловой части и мастерских депо в таблице 10 приведены основные размеры по ширине и высоте зданий депо, а в таблице 11 — длина стойл для ремонта вагонов.
Рисунок 5- Схема для расчета длины рабочего места без подъемки вагонов
Таблица 10- Размеры по ширине и высоте здания вагонного депо
| Наименование размеров | Величина размеров в метрах при ремонте: | ||
| капитальном капитальном | годовом | текущем | |
| Расстояние: от крайнего пути до внутренней грани продольной стены между осями смежных путей | 7-8 | ||
| Высота от уровня головки рельса: по верхней грани подкранового рельса до низа конструкции перекрытия | 8,15 10,8 | 8,15 10,8 | 8,15 10,8 |
Примечание: при использовании мостовых кранов грузоподъемностью выше 20 т. высота от уровня головки рельса до верхней грани подкранового рельса проверяется расчетом.
Таблица 11 — Длина стойл для ремонта вагонов
| Тип вагона | Ремонт с подъемом | Ремонт без подъема | |
| Расчетная величина | Принятая величина | Расчетная величина | Принятая величина |
| ВС | 21,78 | 18,17 | |
| ПВ | 23,53 | 19,92 | |
| ПЛ | 24,23 | 20,62 |
2.5 Выбор типа депо
Зная количество рабочих мест и их длины, необходимо выбрать тип депо. Существует несколько видов депо. Для ремонта локомотивов и вагонов чаще всею используют ступенчатый и павильонный типы.
Для вагонных депо чаще всего принимают павильонный тип здания.
Недостатками ступенчатого типа депо являются:
— огромные затраты на строительство, т.к. у него большой периметр стен;
— большие текущие расходы на ремонт и содержание здания;
— большая площадь, занимаемая депо;
-на одной нитке умещается не более 3-х единиц подвижного состава;
К основным достоинствам павильонного типа депо относят:
— сравнительно небольшие затраты на капитальное строительство;
— сравнительно небольшие текущие расходы;
— возможность постановки до 5 вагонов на одну нитку.
Исходя из сравнения, принимаем павильонный сквозной тип депо, представленный на рисунке 6.
Рисунок 6- Павильонный тип депо
Длина вагоносборочного цеха определяется по формуле
, (13)
где L — длина ремонтного места, м;
n — число ремонтных мест на одной нитке.
Ширина вагоносборочного цеха для трехпутного депо:
, (14)
где В1 — расстояние между осями 2-х смежных путей, м;
B2 — расстояние между осями крайних путей и внутренней стороной стены, м.
Ширина одного пролета:
Объем вагоносборочного цеха определяется по формуле
, (15)
где Lц — длина цеха, и:
В — ширина цеха, м;
Н –высота цеха, м.
Согласно технологическому процессу необходимо произвести выбор и размещение оборудования вагоносборочного цеха (таблица 12).
Таблица 12- Выбор и размещение оборудования
| Наименование оборудования | Количество |
| Мостовой кран | |
| Качающиеся ставлюги | |
| Электронагреватель | |
| Электросварочный аппарат | |
| Электрокары | |
| Воздухоразборная сеть | |
| Воздухоразборная колонка | |
| Газосварочный аппарат | |
| Водопровод | |
| Пожарный водопровод | |
| Плита для правильных работ | |
| Стеллажи, верстаки | по необходимости |
2.6 Расчет технологического оборудования
Количество основного технологического оборудования определяется исходя из трудоемкости работ и годового фонда времени работы оборудования, а также в соответствии с количеством производственной рабочей силы, подсчитанным на годовую программу.
2.6. 1 Слесарно-механический цех
Основным оборудованием являются металлорежущие станки: токарные, сверлильные, строгальные, фрезерные, шлифовальные, обрезные, точильные, а также разметочные и правильные плиты, ручные прессы.
Слесарно-механический цех состоит из механического участка (станочное оборудование) и слесарного (ремонт деталей).
Количество станочного оборудования для слесарно-механического цеха определяется по формуле:
, (16)
где ∑Nвi— суммарная производственная программа деповского ремонта вагонов по типам и осности;
Вcmi — затраты станко-часов на один вагон по видам ремонта, типам и осности (таблица 2.12);
Тгфст— действительный годовой фонд работы станка.
, (17)
гдеД — количество рабочих дней в году;
t — продолжительность рабочей смены, 12ч.;
m — количество рабочих смен в сутки,m=2;
К — коэффициент зависимости от количества смен
(18)
Количество станочного оборудования для слесарно-механического цеха определяется по формуле (14):
Токарные станки: 
Сверлильные станки: 
Болто-гайкорезные: 
Поперечно-строгальные: 
Фрезерные станки: 
Шлифовальные станки: 
Определив расчетное количество станков, устанавливается коэффициент загрузки:
, (19)
где 
— расчетное количество станков;
Nпр принятое (до целого числа) количество станков.
Таблица 13- Распределение станочного оборудования
| Тип станков | Распределение станков в % | Количество станков по расчету | Принятое количество станков |
| Токарные | 25,8 | ||
| Сверлильные | 17,1 | ||
| Болто-гайкорезные | 17,1 | ||
| Поперечно- строгальные | 13,7 | ||
| Фрезерные | 8,6 | ||
| Шлифовальные | 3,4 | ||
| ИТОГО | 85,7 |
2.6.2 Электросварочное отделение
Общая потребность депо в электросварочных аппаратах определяется по формуле:
, (20)
где Ксв — коэффициент, учитывающий дополнительные работы, выполняемые для нужд ПТО и для хозяйственных нужд депо Ксв=1,25-1З;
mсм — количество смен;
Nв — годовая программа деповского ремонта;
Фд св — годовой фонд работы сварочного аппарата, ч.;
nсв— коэффициент использования сварочных аппаратов, при ручной сварке nсв = 0,9 — 0,95;
Тсв — суммарное время, затрачиваемое на сварочные работы на ремонте одного вагона
, (21)
где αсв — коэффициент, учитывающий время на вспомогательные операции, на обслуживание рабочего места и личные надобности сварщика (при ручной сварке αсв = 1,3, при автоматической αсв =1,2);
βсв— коэффициент, учитывающий положение шва при сварке, βсв=1,2
ρ — плотность наплавляемого металла, ρ = 7,8г/см 3 ;
Vнап — объем наплавляемого металла, (800 -1200) см 3 ;
iсв — сварочный ток, равный 180 — 240 А,
nнап — коэффициент наплавки при ручной сварке 7,7-8,2 г/А.Ч.
Количество газосварочных аппаратов принимается равным 30% от количества электросварочных аппаратов.
2.6.3 Тележечно-колесный цех
Тележечно-колесный цех предназначен для ремонта тележек и колесных пар и разбивается на 2 отделения: тележечное и колесное.
Общее количество ремонтируемых тележек определяется по формуле:
(22)
где Nд — программа деповского ремонта;
2 — коэффициент, учитывающий количество тележек вагона.
В тележечном цехе предусматривается мостовой кран грузоподъемностью Q=5 т.
Оборудование для тележечного и колесного отделения принимается по технологическому процессу (табл. 14,15).
Таблица 14 — Ведомость оборудования тележечного отделения
| Наименование оборудования | Количество | Площадь на единицу оборудования |
| Моечная машина | ||
| Электросварочный аппарат | ||
| Электронагреватель | — | |
| Мостовой край Q = 5 т | ||
| Гайковерт | — | — |
| Шкаф для инструмента | — | 3 на один шкаф |
| Место отстоя тележек | — | 24 на одно место |
| Стеллажи | — | |
| Место для ремонта триангелей и | ||
| подвесок | ||
| Вентилятор | — | |
| Путь для установки колесных пар |
Примечание: где не указано количество и площадь, необходимо принимать согласно расчету.
Таблица 15 — Ведомость оборудования колесного отделения
| Наименование оборудования | Количество | Площадь на единицу оборудования |
| Колеснотокарный станок «Рофацит» 1 ТСНИ | ||
| Шеечно-накатный станок МК-1170-1 | ||
| Двухдуговой сварочный аппарат А-482 | ||
| Моечная машина | ||
| Мостовой кран Q = 5т. | — | |
| Место Для отстоя колесных пар | — | |
| Вентилятор |
2.6.4 Вагоносборочный цех
Вагоносборочный цех является одним из основных цехов вагонного депо и выполняет разборочные, ремонтные и сборочные работы.
Подъемка кузовов ремонтируемых вагонов, а также транспортировка тележек производится мостовым краном.
Позицию, предназначенную для подъема кузова вагона, оснащают четырьмя станционными опорами (ставлюгами). Эти опоры оборудованы воздухоразборными колонками и розетками для включения электроинструмента, электросварочных и осветительных приборов /5, 6, 7/.
В соответствии с правилами техники безопасности вагоны, подаваемые на ремонтные места, предварительно очищаются от мусора и грязи. До постановки на ремонтные стойла, вагоны осматриваются мастером с составлением описи работ согласно правилам ремонта.
Замена неисправных деталей и узлов производится в заранее отремонтированных и подготовленных вагонах.
Снятые с вагона детали направляются в ремонтно-заготовительные цеха, а затем после ремонта, 8 оборотные кладовые депо.
2.7 Определение штата депо
Потребность в кадрах рабочих депо вагоносборочного цеха и ремонтно-заготовительных, кроме колесного отделения, определяется исходя из программы ремонта вагонов и расхода человеко-часов на единицу работ. Количество рабочих определяется на основе годовой программы ремонтов, норм расхода рабочей силы и годового фонда рабочего времени.Количество производственных рабочих, без контингента рабочих колесного отделения, определяется по формуле
, (23)
где ∑nпр*m — сумма произведений количества ремонтов, производимых в проектируемых депо на соответствующую норму расхода рабочей силы на ремонт, в человеко-часах (таблица 15);
m- Количество смен.
, (24)
Tг.ф. — годовой фонд рабочего времени;
где Д — количество календарных дней в году;
д — количество нерабочих дней в году;
t — продолжительность рабочей смены;
tс — количество дней в году с сокращенным на один час рабочим днем.
чел.
Принимаем 115 человек.
Списочный состав работников определяется по формуле
, (25)
Определенное количество производственных рабочих распределяется по профессиям согласно таблицы 16.
Таблица16–Распределение основных производственных рабочих депо по профессиям
| Наименование профессии | Процент участия (вагонноедепо) | Расчетное количество рабочих | Принятое количество рабочих |
| Слесари | 17,25 | ||
| Станочники | 5,75 | ||
| Котельщики | 40,25 | ||
| Кузнецы | 4,6 | ||
| Рессорщики | 1,1 | ||
| Электрогазосварщики | 17,25 | ||
| Заливщики подшипников | 1,1 | ||
| Маляры | 3,4 | ||
| Столяры-плотники | 2,3 | ||
| Слесари-автоматчики | 13,8 | ||
| Маляры-трафаретчики | 1,1 | ||
| Разнорабочие | 6,9 | ||
| ИТОГО | |||
| И Т Р | 0,08-0,1  | 9,2 | |
| С К П | 0,05-0,07 | 5,7 | |
| М О П | 0,03-0,05 | 3,4 | |
| Ученики | 0,02 | 2,3 | |
| Вспомогательные рабочие | 0,07 | 8,05 | |
| ВСЕГО |
Экономическая часть
В экономической части расчета согласно заданию необходимо определить себестоимость вагоно-суток и общие эксплуатационные затраты по вагонному хозяйству. Расчет производится по укрупненной методике.
,(26)
где В8 — количество восьмиосных вагонов;
В6 — количество шестиосных вагонов:
В4 — количество четырехосных вагонов;
В2 — количество двухосных вагонов;
4,3,2,1 — коэффициенты условных вагонов;
365 — количество дней в году.
ваг-сут.
Расчет амортизационных отчислений
, (27)
где Bинв — инвентарный парк вагонов;
Ар — средняя себестоимость одного физического вагона;
11,7 — средний процент амортизационных отчислений.
руб.
Расчет зарплаты эксплуатационного персонала
(28)
где Nц — общее количество работников цеха;
Ар — средняя зарплата одного работающего (по данным практики);
12 — количество месяцев в году.
руб.
Расчет затрат на деповский ремонт вагонов
, (29)
где Np -количество деповских ремонтов;
Асд — средняя стоимость деповского ремонта одного вагона (по данным практики).
руб.
Определение статьи затрат на содержание
, (30)
где Nвс — количество полезныхвагоно-суток;
к — затраты на содержание вагонов на одни вагоно-сутки, в руб. к = 0,107.
Определение статьи затрат на прочие расходы
, (31)
где Nвс — количество полезныхвагоно-суток;
kn — затраты на прочие расходы на одни вагоно-сутки. руб. kс = 0,02.
Полученные результаты сводятся в таблицу 17.
Таблица 17- Сводная таблица затрат
| Статьи затрат | Всего затрат, руб. | Затраты на вагоно-сутки, коп. |
| Амортизация | 121,2 | |
| Зарплата |  | 35,4 |
| Ремонт |  | 42,5 |
| Содержание | 65143,7 | 0,107 |
| Прочие расходы | 12176,2 | 0,02 |
| ВСЕГО: | 199738313,7 | 199,407 |
Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.
На основании расчетов, произведенных в курсовойработе, принимаем, что для произведения ремонтных работ в количестве 753 вагонов рабочего парканеобходимо следующее:
1. Депо павильонного типа;
2. 16 рабочих места;
3. Станки: металлообрабатывающие, электрогазосварочные, газосварочные;
5. Всего работающих предприятия – 143 человек.
При выполнении этих условий вагонное депо сможет выполнять ремонт вагонов с обеспечением минимального времени простоя и с низкой себестоимостью ремонтных работ.
Источник