Ремонт битого канта
Лыжебордеры, катающиеся на не подготовленных склонах, иногда встречаются с камнями. К сожалению, не все проходит бесследно.
На лыжах удар почти всегда приходится на внутренний кант в районе грузовой площадки (под креплениями), часто ближе к пятке. Под кэпом кант обычно не лопается, а выдавливает наружу и вверх, выгибается и трескается боковина. Под плотным сэндвичем кант рвется чаще, но зато меньше выгибается. Обычно на скользячке остается глубокий след.
 |  |
| Многим фристайлерам и райдерам знакома такая картина | Шансы починить еще есть |
Кататься больше нельзя. Доехать вниз можно, поставив битый кант наружу и сразу отправить лыжеборд в сушку. Новую, особенно дорогую, снарягу лучше сдать мастерам. Опыт и правильные материалы позволяют достичь наилучшего результата.
Что можно сделать самому? Обзор можно почитать здесь. Расскажу подробно о более доступном ремонте.
Стоит ли возиться?
Жизнь лыжеборда зависит от того, насколько сохранилась его структура. Для оценки надо погнуть битую лыжу руками. На сколько «дышат» трещины в кэпе и гуляет кант? 1-2мм – еще не все потеряно. Не пугайтесь, если в глубине лыжи (за полкой канта, в 1см от боковины) появились вертикальные трещины. Если профиль сохранился, а в районе удара лыжа явно не ослабла, имеет смысл начинать лечение. Профиль и жесткость надо сравнивать с целой лыжей.
В заднюю часть дырки набивается земля. Глубоко в трещинах могут застрять камешки и обломки. Если их оставить, то они помешают собрать слои вместе и создадут опасные напряжения в внутри силовой конструкции. Чистить дырки (только сухие) удобно тонкой отверткой, проволочкой, всегда снизу, что бы аккуратно вытряхивать все выковырянное (постукивая и продувая). Ковырять надо вглубь, но рвать целые слои не стоит. Обнаженное стекловолокно хорошо бы немного зацарапать ножом или скальпелем. После чистки невредно еще 1-2 дня посушить лыжеборд в теплом месте. Обычно рекомендуется обезжирить поверхности перед склейкой. Но если на скользячку после удара не наносили мазь, трещины обычно чистые. Дешевые растворители нередко оставляют после себя больше грязи, чем смывают (надо именно промывать, а не протирать). Самые мощные растворители могут «съесть» пенный сердечник. На мой взгляд, сухая чистка эффективнее.
* Если заранее вправить края трещин и забить на место кант, будет гораздо труднее заливать клей.
Я использую обычную эпоксидную смолу ЭДП. Профессионал может подобрать компаунд лучше. Но для качества ремонта важнее всего хорошо пропитать трещины вглубь. Для разжижения клея нельзя применять летучие растворители, поэтому и «рану» и клей надо нагреть (не до кипения конечно!). Обычному фену для волос это по силам. Конечно, надо иметь опыт работы с выбранным клеем. Точная дозировка отвердителя позволяет получить не слишком хрупкий шов. А нагрев гарантирует надежное схватывание.
 |
| Самое важное – прокачать под нагревом смолу поглубже в трещины |
Лыжу надо поставить на ребро вверх повреждением. Заливать клей между кантом и кэпом, прокачивая отверткой отколовшиеся края и кант. Даже теплый клей стекает вниз медленно, приходится добавлять и опять прокачивать. Если смола вытекает снизу из-под полки канта на скользячку – значит, пропитка идет хорошо. В небольшую рану может уйти 1-2 куб.см клея.
Сразу после пропитки, пока смола жидкая, надо попытаться вправить кант и края всех трещин, на сколько это возможно. Вернуть канту и боковине прежнюю форму почти никогда не удается. Если усердствовать – легко наломать дров. Выгнутый наружу кант можно вправить, аккуратно постукивая по ребру легким молотком. Можно стучать, пока кант идет на место, но лучше остановиться раньше, чем позже. Не беда, если немного вспучит скользячку, хуже увеличить трещины в кэпе. Выгибать кант вниз лучше даже не пытаться.
Смола выдавливаться из трещин и наполняет дырки в скользячке. Чистить незастывший клей бесполезно. В дырки (особенно там, где скользяк продран до металла) натолкайте обломки спичек – и чистить проще и ремонтному полиэтилену будет за что зацепиться.
Если прижать кант на место струбциной, останутся внутренние напряжения. Пусть лучше застывает, как есть! Чтобы слегка прижать отколотые края кэпа, достаточно замотать рану скотчем, подложив что-нибудь на уступ боковины над кантом (например, кусок изолированного провода).
 |
| Теперь можно выковырять спички под заливку |
Поставить лыжеборд в тепло вверх больным ребром, остатки смолы – рядом для контроля. Как затвердеет – можно продолжать ремонт, но до катания ждать не меньше суток. Выковырять спички, но на металле надо оставить немного дерева. Тщательно соскоблить со скользячки всю застывшую смолу. Поцарапать ножом края пластика.
Залить дыры доступным способом. Например, как описано здесь.
А здесь все более капитально.
Но в простых случаях неплохо держится обычный полиэтилен, размазанный паяльником. Как остынет – срезать лишнее фрезой.
 |  |
| Кусок пластика надо размазывать, поменьше двигать и рвать | Кант почти сел на место |
Если повезет – без перегрузок лыжа еще послужит. Обычно до следующего камня. Раненный участок надо разгрузить — затупить кромку снизу. Если кант все-таки лопнул (от удара камня или Вашего усердия при вправлении) и выгнут вверх слабо – стоит подточить его снизу сильнее. Битый кант должен навсегда стать внешним. Чтобы каждый раз не искать следы ремонта, приклейте метку.
 |  |
| Кэп остался вспученным, но трещины проклеены | Стрелка указывает внутренний (целый) кант |
Техника безопасности
- Стеклопластик, карбон и особенно кевлар – сильные аллергены. Спасают одноразовая подстилка, пылесос и влажная тряпка.
- Жидкая и застывающая смола выделяет вредные вещества и очень трудно отмывается. Защищайте руки и стол. Пока смола не схватилась — отмывайте ацетоном. Проветривайте мастерскую.
Автор: Егор Светогоров
Фото автора
Источник
Кант ремонт горных лыж
Во избежание, каких либо не стыковок, и прочих недоразумений, рекомендуется всегда звонить в лыжный сервис, прежде чем обращаться, рабочие часы: 11 : 00-20:00 по тел 916 485 23 30 с 8:00 до 21:00
В большинстве случаев выбитый, разорванный, частично утраченный кант лыж или сноуборда, подлежит ремонту и никак особо не влияет на поведение вашего инвентаря в последующем. Случаи, когда ремонт канта не целесообразен это «уставшие, измочаленные пенные сердечники у сноубордов и пустотелые лыжи». В первом случае ремонт бессмыслен из за того, что на подходе соседний участок канта, а во втором попросту не к чему крепить детали, но это редкость. Все остальные случаи, даже отягченные частичными разрушениями несущей конструкции , как правило, ремонтопригодны. Цена самого сложного ремонта обычно не превышает, 3500-4000р, а ремонт вмятого, вдавленного канта обойдется вам у нас в 1000р.
Этапы ремонта канта: Чаще всего после выхода канта из общей конструкции, металл вытягивается и не хочет вставать на место. В этом случае следует сделать надрез и компенсировать избыток длинны канта. Далеко не каждая ножовка по металлу справится с этим, но надо найти подходящую, дело того стоит. Надрез следует делать под углом, дабы снизить вероятность повторного ремонта канта при встрече с первым же камнем. Если удается вернуть прежнюю геометрию вырванному фрагменту и не поломать фиксирующих проушин, можно приступать к формированию заплатки скользящей поверхности. Она обязательно должна заходить на зону, где вырванный кант не отслоился от несущей конструкции! Форма произвольная, но лучше правильная (трапеция или параллелограмм). Сначала вырезается заплатка, потом по форме и размеру заплатки размечается и осуществляется вырез скользящей поверхности.
Зону разреза канта неплохо было бы дополнительно зафиксировать шурупами или гвоздями (если сможете его просверлить), это снизит вероятность рецидива. Если у вас не хватает куска вырванного канта, не беда, можно изготовить протез. Возни по больше, но это первые 20 раз J потом привыкаешь! Крепить его следует тоже желательно на шурупы, чем чаще тем лучше и особенно в местах стыка. Сами стыки опять же лучше выполнить под углом по направлению движения, я думаю понятно за чем…
В современном лыже&бордо строении встречается два метода фиксации канта. Жесткий и мягкий. Первый характерен для лыж с узкой талией и агрессивного карвинга. Там кант жестко и непосредственно ложится на несущие детали лыжи и вырванный участок эргономично ложиться обратно и ему уже ни какие удары не страшны. В «мягком креплении» кант фиксируется посредством заполнения пространства между несущей конструкцией и кантом специальной резины. И прежде чем склеивать фрагменты нужно удалить всю обнажившуюся после отслоения резиновую поверхность и только после этого приступать к склейке. Даже если отслоение не велико и заканчивается в сантиметре от обрыва или стыка участка вырванного канта, следует искусственно увеличить его длину до хотя бы трех сантиметров и вычистить из под канта ошметки связующей резины. Идея этого на первый взгляд абсурдного мероприятия в том, что заводская постановка канта работает при условии его целостности, а это уже не наш случай, поэтому надо крепить его по-своему.
К моменту склейки у вас все детали должны максимально плотно и без чрезмерных усилий вставать на свои места. После удаления связующей резины и прочих подготовительных мероприятий у вас могут образоваться пустоты. Не надейтесь, что заполнив их клеем, вы решите проблему. Пустоту в области канта лучше всего заполнить заранее пропитанной в эпоксидке хлопковой вате, а сверху, между заплаткой и кантом можно сделать связку, положив кусок бинта(один два слоя не больше). При склеивании следует помнить, что однородный ни чем армированный эпоксидный клей на морозе становится довольно хрупким и совсем другое дело, если им пропитана хлопковая вата! Такой состав еще потягается с камнями (не приведи господи). Почему хлопковая, да потому же, почему термуха на тебе синтетическая. Хлопок глубже пропитывается клеем образуя надежные связи между разрозненными волокнами, а синтетика вообще не пропитывается, а только смачивается с наружи. Чем больше клея выйдет после сжатия, тем более гибкая и жизнестойкая конструкция получится. Улучшить протекание клея можно нагрев поверхность или клей феном, но помните, что это резко ускорит процесс полимеризации клея.
О самом клее: совковые и быстрозатвердевающие эпоксидные клеи от поксипол и тд. т.п. тут категорически не уместны. Они крошатся на морозе в первый же ледовый день, как древесная смола, и потом уже точно инвентарь идет на стенку или в печь! Где то мне попадалась статья где как вариант предлагался клей момент J это вообще полный бред. Можно использовать только высокопластичные специальные клеи с интервалом полимеризации в н.у. ближе к 48ч.
И последнее: единственное, чего «боится» такой ремонт, это высокая температура! Помните об этом, когда будете самостоятельно парафинить лыжи или сноуборд, или отдавая его для этого в ДРУГОЙ сервис!
Наш адрес:
Ленинский пр-т, д. 32
Часы работы:
Понед.-Субб.: 11 00 -2 1 0 0
Воскресенье: 11 00 -19 00
Источник
Самостоятельный ремонт вырванного канта
#1 Joom
На фрирайдных лыжах под крепами порван и отогнут кант (около 2-3 см). Возможно самостоятельно залечить? В сервис отдать нет возможности, т.к. ремонт не рентабелен, лыжи достаточно ушатаны, сервис далеко.
Из той информации, что удалось почерпнуть в инете, методика такая:
1. обрезать кант под углом 45 градусов, вставить ремонтный кант, прикрутить его шурупами, зашлифовать выступающие части, приклеить сверху заплатку на эпоксидку, залить ремонтным пластиком, шлифануть.
2. Вырезать из лыжи-донора кусок вместе с кантом и приклеить на эпоксидку.
Можете дать советы, как правильно обрезать кант (есть несколько вариантов), какой формы и размера должна быть заплатка (трапеция, параллелограмм. ), кроме эпоксидки чем можно еще клеить и т.д.?
#2 Andy_
Заплатка обычно в форме полукруга, вырезается по металлическому шаблону, процесс требует практики и адекватных инструментов, приклеивается эпоксидкой затем зашливовывается. Не всякий сервис возмется это делать так как это специализированная операция — лыжи с такими дефектами чаще выбрасывают чем ремонтируют. Меня этому учили но я бы сказал что после демонстрации и попытки это сделать самому во время обучения я понял что если бы я хотел научиться делать это правильно, мне понадобилось бы проделать этот процесс пару десятков раз на выбросных лыжах чтобы научиться делать этот ремонт без щелей и без повреждения сердцевины. Если не забуду посмотрю может быть у меня сохранилось описание процесса со времени обучения. С первого раза скорее всего получится посредственно.
#1 в принципе правильно, не помню насчет угла канта (но почти уверен что это было 90 градусов). Как и чем отпилить кант не помню, может быть сохранились записи, если не забуду посмотрю вечером.
Из инструментов насколько я помню нужен стальной шаблон, острый нож типа линолеумного чтобы процарапать скользячку по шаблону, кусок материала скользячки на замену (его режут тем же ножом по тому же шаблону), струбцины, водостойкая эпоксидка, кусок запасного канта, соответствующие шурупы, и стандартный набор для подготовки / шлифовки скользячки. После такого ремонта желательно прогнать лыжи через wet belt sander — поэтому все равно придется обращаться в мастерскую.
Полукруглая (или точнее полуовальная) форма заплаты позволяет вырезать кусок материала одним непрерывным движением ножа без царапин которые нож оставил бы при вырезании материала в углах.
Сообщение отредактировал Andy_: 09 December 2014 — 19:49
Источник