Капитальный ремонт 1vd tlc 200

Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом. Но как показывает практика, именно последнее приносит результат.
И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере. Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах.
https://youtu.be/eHfAidXRpbg
и это было только началом.
Далее измерение компрессии в цилиндрах.
https://youtu.be/nTo8st2e3AM
https://youtu.be/r9ojqJfkkT4
По окончании проверки во всех восьми цилиндрах, было понятно что компрессия существенно ниже минимально допустимого порога для данного мотора, а во втором цилиндре можно считать что вообще ниже плинтуса. Минимальная компрессия которую допускает производитель — 22 bar . Норма 25-27 для двигателя который считается в удовлетворительном состоянии. Так же производитель допускает разброс по цилиндрам в пределах 5 bar, но это спорный момент. Не будем вдаваться в полемику и продолжим далее.
Владелец был извещён, с ориентирован с дальнейшими действиями. Получив согласие мы приступили к работе.

Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать








ну вот и виновник торжества сей проблемы.
https://youtu.be/txS38auZ8p8
верхнее поршневое кольцо стало тоньше по толщине, разбило канавку в поршне под кольцо, убило цилиндр. Причин этому может быть множество, разбираться можно долго, гадать в том числе тоже. Но факт на лицо, пусть даже сомневаться в пробеге, но тем не менее какие-то выводы нужно делать.
Сам двигатель в принципе пригоден для ремонта, может не совсем традиционного, ибо дилер просто меняет блок, так как ремонтных поршней пока нет на этот мотор, а гильзовать они явно не будут. Коленвал имеет ремонт 0,25 по шатунным/коренным шейкам. Ну и для сторонников б/у моторов вообще выбор огромный.
Мы остановились на варианте гильзовки блока под новые поршни.
И так:
гильзы/поршни куплены

блок отмыт, загильзован, плоскости фрезерованы



обязательно покрашен, чтобы был совсем как новый




коленвал проверен в центрах на биение, проверенны шейки на износ — состояние идеальное, очень был удивлён отсутствием какого либо износа, даже 0,01 мм нет намёка.

поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный.
В общем продолжаем сборку:






https://youtu.be/Jq0HixCcsF8
для устранения осевого люфта так-же есть выбор упорных колец ремонтного размера 0,125 и 0,25 мм . Не пренебрегайте лишний раз удостовериться в измерении осевого люфта. При постоянном педалировании /а это на крузаке норма езды/ вал толкает вперёд назад очень хорошо.

Далее установка поршневой:

есть нюансы при установке шатуна к стороне двигателя, поэтому повнимательнее.


не ленитесь удостовериться в зазоре кольца.


https://youtu.be/ziU-Z9n-kPU
Подбор толщины прокладки ГБЦ считается на основании выступа поршня из блока. Если есть возможность выбора, не пренебрегаем данной процедурой.

Про ГБЦ:
гбц в принципе живые оказались, за исключением впускных клапанов которые имели сильный износ рабочей фаски. Пришлось их полностью заменить. Рабочую фаску седла клапана на впуске пришлось править, на выпуске слегка только обновили. Плоскость гбц фрезерована 0,05 мм. Была небольшая яма между двумя крайними цилиндрами задней стороны двигателя, на обоих ГБЦ. Скорее всего локальный перегрев, ввиду сильной теплонагруженности и несвоевременной профилактике системы охлаждения и её рабочих элементов.

болты ГБЦ ес-сно новые


следующая сторона.







затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад.
Установка части передней крышки ГРМ


Установка распредвалов и всего что с ними связанно.









подготовка к установке ГРМ


есть особенности в установке меток распредвалов при установке цепей ГРМ, поэтому очень хорошо всё проверьте, подумайте ,и только потом верьте в то, что делаете. Я нашёл ошибку в камасутре по сборке данного авто ,переводчик скотина опечатался, поэтому если есть сомнения смотрите разные источники информации.







Убедившись что всё верно по меткам,собираем далее.



закрываем переднюю крышку ГРМ


устанавливаем клапанные крышки




Насос системы охлаждения по умолчанию новый при таком ремонте. Топливные форсунки обязательно проверить на стенде в специализированной организации, если необходимо — заменить. Свечи накала ес-сно новые.
Маслонасосы разобрать, осмотреть, при сомнениях — заменить. Что-то более пока не изучил по ним, добавить нечего.



Установка поддона:






Ну а далее происходит процесс установки всего остального навесного и дополнительного. Всё ес-сно моется, осматривается, инспектируется. Цена любой ошибки и недосмотра очень существенна ,поэтому порой приходится отключать телефоны и работать. Процесс не очень быстрый, ибо то количество болтиков и гаечек которое необходимо прикрутить очень велико.



















и наконец-то установка двигателя в автомобиль.


и торжественный запуск

https://youtu.be/tzE9jIy0pP8

В принципе всё прошло очень удачно. Были в процессе некоторые моменты, но они просто чуть заняли личного времени в устранении мелочей. Поэтому старайтесь внимательно проверять соединения шлангов, трубок, шумогасителей всяких, ибо потом на автомобиле не подарок долезть что-то докрутить.

На данный момент написания отчёта о ремонте,автомобиль проехал более 3-х тысяч км, всё норм.

Бюджет в этот раз оглашать не буду по личным соображениям, но он получился вполне достойным, чтобы не приобретать б/у или как многие любят КОНТРАКТНЫЙ мотор с непонятным прошлым и непонятной гарантией. На свою работу я дал гарантию 100.000 км при определённых условиях. Может конечно рискованно, но посмотрим.

Всем дочитавшим Спасибо за Внимание! Не ломайтесь.

п.с. не очень располагал временем для написания данного отчёта по ремонту, но пришлось найти его в 03.00 ночи, ибо не думал что так скоро в ремонт приедут ещё два автомобиля с подобной проблемой. Но о них позже. Сборку ждёт N54B30A от BMW отчёт о которой возможно будет если разрешит владелец.

ВСЕМ УДАЧИ!

Цепи новые соответственно?
_________________
ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

да кто его знает, всё возможно.
вот тут не скрученный точно.
https://youtu.be/cvrTfoS0-ZQ

даже не знаю что ответить.

Добавлено спустя 9 минут 49 секунд:

Масло над было менять раз в 5,а не 10 на ТО
_________________
ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

у нас больно любят считать чужие деньги и доходы )) особенно, те у кого

а так Андрею огромный респект за такую дотошность и ремонт по «феншую» а не как у нас обычно принято «по дешману»
_________________
АВТОСЕРВИС, ШИНОМОНТАЖ И АВТОЗАПЧАСТИ
ЭВАКУАТОР.
Ремонт ДВС, КПП, Ходовой, Аргон, Ремонт и тюнинг выхлопных систем.
Запчасти в наличии и под заказ.
8-920-236-47-13
Тамбов. ул. Бастионная 28/20

Что это значит?

Стоимость ремонта лучше огласить,а то народ думает все ешевле чем на жигули стоит

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

. у кого все в кредоз. Кто действительно зарабатывает,тому похер,он говорит как есть. Считай не считай,один х если ты не зарабатываешь,можешь хоть счетную машинку поставить
_________________
ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

А какое будет оправдание не вылезающему поршню на 150 000км?)

Камри кончилась на 40,Кррузак на 105,Прадик на 120.
А Марк совсем кончился(
_________________
ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

+100500
_________________
АВТОСЕРВИС, ШИНОМОНТАЖ И АВТОЗАПЧАСТИ
ЭВАКУАТОР.
Ремонт ДВС, КПП, Ходовой, Аргон, Ремонт и тюнинг выхлопных систем.
Запчасти в наличии и под заказ.
8-920-236-47-13
Тамбов. ул. Бастионная 28/20

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

Так-то 268000 км до капиталки — результат неплохой Тем более, не все по 50 тысяч в год накатывают, среднестатистический годовой пробег — 15-20 тысяч км.
_________________
Рассадник спама сдох. Всем счастливо оставаться!

это не капиталка уже на таких пробегах . а плановое ТО )
_________________
АВТОСЕРВИС, ШИНОМОНТАЖ И АВТОЗАПЧАСТИ
ЭВАКУАТОР.
Ремонт ДВС, КПП, Ходовой, Аргон, Ремонт и тюнинг выхлопных систем.
Запчасти в наличии и под заказ.
8-920-236-47-13
Тамбов. ул. Бастионная 28/20

не верю я в ихние «довернуть на 90 градусов пару тройку раз». Второй раз да за свой счёт желания нет лезть. Поэтому мануал мануалом, а соображать лучше за троих

всегда очко играет на втором повороте на 90град. что или болт или резьба сейчас выйдет погулять
_________________
АВТОСЕРВИС, ШИНОМОНТАЖ И АВТОЗАПЧАСТИ
ЭВАКУАТОР.
Ремонт ДВС, КПП, Ходовой, Аргон, Ремонт и тюнинг выхлопных систем.
Запчасти в наличии и под заказ.
8-920-236-47-13
Тамбов. ул. Бастионная 28/20

Да мне пох ) Вы одно поймите, ну не измеряется ресурс мотора километражом,
_________________
2GR-FKS 8AT @ M1 ESP X2 0W-20 508/509 229.71