Капитальный ремонт 3vz fe

Toyota Camry ES300 V6 MT › Logbook › Проблемы с системой охлаждения двигателя 3VZ-FE? Вам сюда! (Личный опыт и не только)

Всем привет! Ранее в записи «Стали или планируете стать владельцем Camry с индексом кузова VCV10 (двигатель 3VZ-FE)» я писал о методах профилактики, но сейчас же решил чуть более подробно рассказать свою историю приключений, я заметил, что их проходят многие владельцы автомобилей с двигателем 3VZ-FE, да по сути и не только с ним, некоторые проблемы общие, но в данном случае я рассматриваю именно конкретный пример, а также по мере возможности буду добавлять некоторые проблемы и их решение, которые меня миновали.

Регламент рекомендованного периодического технического обслуживания системы охлаждения и косвенного связанных с ней узлов:
1. Замена антифриза каждые 50000 км пробега или каждые 2 года, что наступит раньше.
2. Ежегодная промывка наружных сот радиатора ДВС. Рекомендация alexisekelt в комментариях.
3. Замена прокладок ГБЦ каждые 200000 км.

Немного долгий рассказ про гидропривод вентилятора и о том, что от него не стоит избавляться (читать нужно особенно тем, кто решил от него избавиться):
В общем с первого, что я хотел начать, это мое мнение по поводу гидропривода вентилятора, многие (особенно новички) задаются вопросом замены гидропривода на электровентилятор, ибо начитавшись в интернетах о том, что виноват во всех бедах гидропривод, и его нужно срочно ампутировать. Этим вопросом задавался и я, продумывая стратегию избавления от этого «аппендицита». И сразу же уверяю, что не стоит от него избавляться, у него есть свои нюансы, а по надежности он не уступает электроприводу, а в некоторых моментах он имеет свои плюсы (например, нагрузка на аккумулятор меньше). И по сути там ломаться не так много чему, описать некоторые виды поломок и способы их устранения пока не могу, лично у меня эта система гидропривода все время была исправна (хотя я как и многие порой думал, что возможно она хворает), если кто в комментариях опишет ситуации, я добавлю сюда ссылки по этому вопросу. Так вот: в 40-градусную жару в пробке я не закипаю, если у Вас поползла температура, то скорее всего не вентилятор виноват, а проблема в самой системе охлаждения. Ну есть один нюанс, что вентилятор во всю силу не может крутится на холостых оборотах, ему нужно минимум 2000 оборотов двигателя, первое время (как только начал владеть) в пробках, когда замечал рост температуры, я просто подгазовывал, и вентилятор раскручивался, остужая в радиаторе антифриз. Но последние два года я и в пробках уже не подгазовываю, зимой и летом стрелка температуры после прогрева стоит как вкопанная. В итоге что я хотел донести: гидропривод не является истинной причиной всех бед, нужно просто чтобы он работал (причины неисправностей надеюсь кто-нибудь напишет в комментариях, из известных мне по опыту общения с другими владельцами, так это то, что причиной неисправности гидропривода являлась попытка его ампутации).

А вот история моих приключений и устранение последствий:
1. Прокладки ГБЦ. Думаю нет смысла писать, что пробитые прокладки головок являются одной из причин проблем с системой охлаждения и не только. Одной из причин прогорания прокладок, я так понял это бедная смесь, которая возникает из-за неисправных лямбд. Меня данная проблема обошла стороной (не про лямбды, их тоже через некоторое время поменял, я сейчас именно про прокладки), после приобретения автомобиля прокладки головок были практически сразу поменяны, они входили в список первого ТО. Я так понял, проблема с пробитыми головками довольно частая, и ребята в Windom-чате даже подвели статистику, что прокладки надо менять каждые 200000 км пробега. Но менять надо их у толковых мастеров, иначе можете «положить» мотор.
2. Крышки системы охлаждения: мне известно два варианта радиатора, с крышкой и без крышки, оба варианта между собой заменяемые (если радиатор с крышкой: прокидываешь трубку от крышки к расширительному бачку через тройник, соединяющий обе крышки; если без крышки — убираешь эту трубку и тройник). Крышки на систему крайне желательно ставить оригинальные (сомнительный китай может создать большие проблемы), на радиатор крышка с номиналом давления 1.1, на двигателе крышка — 1.0.
Июнь 2015. Вот мои приключения начались с замены крышек (если бы я их не заменил, то проблемы все равно вылезли бы, только позже и возможно в более неудобный момент). При покупке на двигателе стояли неоригинальные, но вроде бы японские, крышки, но обе были на давление 0.9. Внимание собственно обратил на то, что они неоригинальные, про давление я тогда ничего не знал. Я ездил, все было исправно, но в планах при затарке запчастей для первого ТО была и покупка оригинальных крышек. Вот при покупке как раз и узнал про номинал давления, и сразу взял правильные крышки (1.0 на двигатель, и 1.1 на радиатор). И вот одним прекрасным утром я поставил крышки и поехал на работу, а вечером возвращаясь с работы, оно и случилось: резко пропала тяга, двигатель перестал набирать обороты, я съехал с дороги, открыл капот, и все как в лучших фильмах, пар из под капота, надутые патрубки, где-то на стыках хомутов подтеки, очевидно было, что в системе набралось адское давление и антифриз попытался сбежать. Подумал, что либо крышки бракованные, либо давление явно не должно быть такое в системе. Подождал как остынет, долил антифриз, поставил обратно крышки на 0.9 и поехал. Ехал недолго, началось тоже самое, но теперь еще и на приборке начался рост температуры, да и антифриз куда-то пропал. При очередном доливе дистилированной воды (антифриза уже не было, а рядом и магазинов не было, кое как нашел воду) теперь было слышно как она также быстро стекает на землю. Был обнаружен незакрепленные патрубок внизу двигателя, который держался только не герметике. Воткнул его рукой, долил воды и поехал на СТО. Проблему устранили, заменили сразу на свежий антифриз, но я оставил крышки на 0.9 дабы не испытывать судьбу и ездил до следующей проблемы два месяца.
3. Термостат и помпа (тоже лучше оригинал). Август 2015. И вот вторая проблема, вероятно причиной послужило то, что я в систему на время приключения номер 1, заливал дистилированную воду, а возможно термостату пришло время. В общем дело было на трассе за 200 км до дома, перед заправкой заметил, что температура стала немного не стабильной, слегка приподнялась, потом прошло. На заправке, возвращаясь в машину, увидел подтеки под машиной. Отъехал на парковку, открыл капот, в расширительном бачке бурлит антифриз (при это стрелка на приборке в положенном месте). В общем я ничего сначала не понял, подождал как останет, между делом заводил и газовал. И в какой-то момент перестало бурление, и все наладилось само собой. Я поехал дальше и уже потом понял, что проблемой был заклинивший термостат в закрытом положении, а потом его переклинило в постоянно открытое состояние (самое безобидное), теперь на трассе стрелка температуры на приборке могла немного падать, а с наступлением холодов машина могла и не прогреваться.
Декабрь 2015. В общем так ездил всю осень, а на начало зимы была запланирована замена ГРМ, заодно поменял термостат и помпу. Сняли радиатор печки прошоплолил (он оказался весь в герметике, один из предхозов очевидно чтобы не устранять проблемы, просто налил герметика для систем охлаждения, он забил что только можно, вот же люди). Очередная замена антифриза (второй раз в течение полугода владения, про антифриз не просто пишу, он не особо дешевый, а я его много раз в итоге менял, про это я тоже многих хочу предупредить, что мой опыт описывает почти все проблемы, которые могут возникнут и у Вас, если заранее сразу устранить их причины, выйдет дешевле). И тут я снова поставил крышки положенного номинала (1.0 и 1.1, и с этого момента крышки у меня теперь какие должны быть). После этого в машине стало тепло, двигатель прогревался нормально, по трассе не остывал, вроде все наладилось. Но этого хватило до весны.
4. Патрубки не вечные, они могут потрескатся, а где-то протереться. Апрель 2016. Снова начал пропадать антифриз, но не весь, а каждое утро приходилось доливать литра два дистилированной воды, антифриз на доливку закончился, новый не стал покупать, понял, что все равно придется снова все сливать и менять. В общем не стал заморачиваться, сразу загнал на СТО, где нашли протертый патрубок, заметили, антифриз на этот раз пока не стали менять, оставили разбавленным. В мае уже понял, что все норм, и снова на неизвестном мне СТО поменял антифриз (получается три замены антифриза на год владения), сказали что там делают правильную замену, и как недавно вспомнил, там мне и сказали, что грани на штуцере слива с блока слизаны, я про это писал в «Замена охлаждающей жидкости в двигателе 3VZ-FE, мягкая промывка системы охлаждения (+инструкция)», а сейчас, вспоминая историю, вот он момент, когда я об этом узнал, но благополучно забыл. И вроде бы все стало хорошо, да недолго.
5. Радиатор. Сентябрь 2016. И вроде летняя жара спала, наступило относительно жаркое бабье лето, и вот в пробке начала подниматься температура (странно, что летом этого не было), тут я было начал думать вот мать его особенность гидропривода, подгазовывая на нейтралке, вентилятор раскручивался и температура возвращалась. Вот так я и делал, когда такое случалось (в пробке я стоял не часто, работал за городом, так что в основном эксплуатация была трассовая, где проблема не возникала). Но наступил октябрь 2016, и, возвращаясь домой с работы, температура на приборке поползла вверх, понижая передачи для увеличения оборотов частично помогало, но как-то с переменным успехом. В общем как я понял, возникла воздушная пробка, которая то продавливалась, то возникала снова. Остановился, нашел уклон, погазовал, не помогало, в общем каждые несколько километров я останавливался и пробовал делать разные манипуляции. Решил снять крышку, защитился тряпками и открыл крышку, но ничего не произошло, мне показалось это странным, давление же в системе должно быть. Я завел с открытой крышкой, надеясь так выгнать воздух. И это мне сначала помогло, я проехал километров 20, а потом снова все началось, и я уже понял, что мне нужно просто охлаждать двигатель и так перебежками добираться домой (мне еще 100 км было до дома). Открыл капот, на улице было дождливо и прохладно, надеялся что остывать будет быстрее. Ничего не подозревая решил снова открыть крышку и погонять воздух, но на это раз там оказалось давление, антифриз окатил всю подкапотку, чудом не окатив меня, реакция у меня оказалась хорошая, я отцепил аккум, все вытер, долил антифриз и покатил домой. И о чудо! Больше ничего не происходило, все было в норме, только стал наблюдать потеки на радиаторе. В общем не знаю, может там был все тот же герметик в радиаторе или где-то в подсос был воздуха, а потом он превратился в немного большую трещинку с которой немного сочился антифриз, так я ездил почти полгода. В марте 2017 года радиатор был заменен на китайский Pandaparts (без крышки), т.е. система теперь у меня без крышки на радиаторе. И очередная замена на свежий антифриз. И с этих самых пор у меня перестали быть проблемы с системой охлаждения, в жару в пробку ничего подгазовывать не нужно, я даже более часа в пробке в почти сорок градусов жары стоял. Был только один очевидный недочет, у меня в расширительном бачке антифриз отсутствовал, при попытки долить, его выплевывало, я на это забил, все же работает.
6. Замена антифриза с промывкой. Январь 2019. Система работает исправно уже почти два года. Но знаю, что антифриз желательно менять раз в два года или при пробеге 50000 км, смотря что наступит раньше. Боязно было трогать работающую систему, дабы не спровоцировать еще чего. Но меня напрягало, что антифриз был скорее не красного, а ржавого цвета (он таким становился почти сразу после каждой замены, потому я не экономил на сменах антифриза, заливая обратно ржавую жижу), и на крышках были ошметки ржавчины. Думаю что в наших старых двигателях это просто необходимая процедура, хотя бы просто надо слить полностью антифриз, промыть дистилированной водой (лучше немного разбавленной с антифризом), сильной химии думаю не надо, может забить радиаторы, если радиаторы снять, то возможно и стоит лимонной кислотой прогнать или другими средствами. Но я не делал радикальных промывок, кроме того, что просто шомполили радиатор печки. Я решил попробовал мягкую промывку от Моторесурс, пока точно я не знаю на сколько она хорошо моет, но ошметки ржавчины на крышках пропали, да и антифриз стал чище, прошло три месяца после самостоятельной полной замены, антифриз практически того же цвета, что и был в бутылке, ранее этого времени хватало, чтобы он стал «серобуромалиновым».
И после такой полной замены антифриза ушла последняя для меня очевидная проблема, теперь в расширительном бачке антифриз согласно уровня. Но это скорее всего временный эффект, мне уже объяснили вероятную причину, вероятно после перехода на радиатор без крышки неправильно установлены трубки на крышке расширительного бачка, это я конечно же проверю.

Длинный рассказ получился, но иначе как-то не мог передать ту боль, что я испытывал, когда хворал мой конь. Надеюсь, Вы осилите и прочитаете, и возьмете на вооружение. Читайте, критикуйте, комментируйте!
Еще полезная ссылка о том же Причины перегрева моторов серии VZ
Всем удачи на дорогах!

Источник

Автомобиль Hilux Surf: годы производства и основные характеристики моделей

Семейство бензиновых ДВС серии VZ, производства компании Тойота, к которому относится двигатель 3VZ-E, впервые увидело свет осенью 1987 года. Стимулом послужили разработки ближайшего конкурента – корпорации Nissan, которая в 1983 году продемонстрировала на Токийской автомобильной выставке первый в Японии V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Типичный представитель семейства двигателей Nissan, VG представлял собой силовой агрегат, состоящий из металлического блока и алюминиевой головки блока цилиндров. Двенадцатиклапанный газораспределительный механизм был выполнен по схеме SOHC, общий объем цилиндров в серии колебался от 2.0 до 3.3 литра.

Ответный ход не заставил себя ждать. Бросив все силы на разработку, всего через четыре года, корпорация Тойота явила миру улучшенный вариант флагмана конкурента – бензиновый двигатель внутреннего сгорания 3VZ-E. Блок цилиндров для серии VZ изготавливался исключительно методом литья. При этом сразу формировались опорные элементы привода газораспределительного механизма. Разработка головки блока цилиндров была доверена компании Ямаха, которая блестяще справилась с задачей. Хорошие рабочие показатели мощности и крутящего момента сделали возможным использование двигателей как для грузовых, так и для легковых автомобилей.

Характеристики двигателя 3VZ-FE/3VZ-E

210

90

Производство	Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	3VZ
Годы выпуска	1987-1997
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	87.4
Степень сжатия	9.0 (3VZ-E) 9.6 (3VZ-FE)
Объем двигателя, куб.см	2958
Мощность двигателя, л.с./об.мин	145/4600 150/4800 185/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/3400 244/3400 256/4600
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Camry XV10) — город — трасса — смешан.	12.07.0 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Toyota Windom)
КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -4АКПП	Toyota E53 Toyota R150F Toyota A340H/E/F Toyota A540E Toyota A541E

Этапы появления моделей

«Родословная» внедорожника начинается с пикапа Toyota Hilux. В 1984 году на базе этого автомобиля была создана линейка Surf. Все универсалы имеют правый руль и, кроме нескольких моделей, полный привод. В таблице ниже приведены годы выпуска джипов четырех поколений.

Поколение	Кузов	Годы выпуска
1	N60, 3 двери	05.1984–04.1989
2	N120, N130, 3 и 5 дверей	05.1989–07.1991
2, рестайлинг	N120, N130, 3 и 5 дверей	08.1991–11.1995
3	N180, 5 дверей	12.1995–07.1998
3, первый рестайлинг	N180, 5 дверей	08.1998–06.2000
3, второй рестайлинг	N180, 5 дверей	07.2000–09.2002
4	N210, 5 дверей	10.2002–06.2005
4, рестайлинг	N210, 5 дверей	07.2005–07.2009

Справка! Все модели Toyota Hilux Surf относятся к классу SUV, есть версии с бензиновыми и дизельными моторами.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3VZ-FE/E

В 1987 году на автомобиле Toyota 4Runner появился новый 3-х литровый двигатель 3VZ-E. Этот мотор похож на 2.5 литровый 2VZ, но его блок цилиндров, V6 с углом развала 60º, выше на 20 мм (223 мм) и использует другой коленвал с ходом поршня 82 мм и 9 противовесами. Сверху две одновальные SOHC ГБЦ. Это единственный двигатель серии VZ, который использует головки с одним распредвалом и ставился он на внедорожные модели Toyota. Заменил его 3.4-литровый 5VZ-FE. Начиная с 1992 года стал производится более современный 3VZ-FE, с двумя двухвальными головками DOHC. По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS. Доработана система охлаждения, улучшена система впрыска. Выпускной коллектор также был изменен. Двигатель стоит под капотом с 15° наклоном. Все модификации и изменения, которые были проведены с ним, позволили увеличить объем с 2.5 литра (2VZ-FE) до 3 литров и получить 185 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 256 Нм при 4600 об/мин.Двигатель Toyota 3VZ-Fe выпускался до 1997 года, а уже с 1994 года, японский производитель начал устанавливать более современный 1MZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3VZ

Наиболее частая проблема на 3VZ это перегрев. Если у вас уходит антифриз, тогда проблема в прокладке ГБЦ. Если с антифризом все в норме, тогда смотрите стандартные вещи: вентилятор системы охлаждения, крышку радиатора, термостат и состояние радиатора. Изредка дело доходит до трещин ГБЦ. Также на 3VZ имеет место повышенный износ шатунных вкладышей. Вследствие старости, 3VZ-FE (E) может отличаться повышенным расходом масла и дополнительными проблемами, вызванными естественным износом. Чтобы минимизировать возможность встречи с неприятностями, лейте только качественное масло и бензин, регулярно обслуживайте автомобиль и следите за системой охлаждения. С таким подходом ресурс 3VZ легко перевалит за 300 тыс км и больше.

Конструктивные особенности, достоинства и недостатки

Данный силовой агрегат представляет собой двухрядный V-образный шестицилиндровый двигатель с раздельными, по одной на каждый ряд, головками блоков цилиндров. Газораспределительный механизм, сконструированный по схеме SOHC, управляет двенадцатью впускными и выпускными клапанами. Привод ГМР – ременной, от коленчатого вала, расположенного в блоке цилиндров.

3VZ-E с установленным ГБО

Из-за большого угла развала двигатель toyota 3VZ-E получился невысоким, но широким, что дает дополнительное преимущество при размещении в моторном отсеке автомобиля с низкой посадкой. К тому же, подобное взаимное расположение цилиндров позволяет добиться более равномерных интервалов поджога топливно-воздушной смеси.

Основным недостатком 3VZ-E считается его склонность к перегреву. При неправильной эксплуатации, или нарушении порядка доливания охлаждающей жидкости, может повести головки блоков цилиндров, что приводит к разрыву прокладки и потере герметичности. Халатно выполненный ремонт 3VZ-E только усугубляет ситуацию.

Склонность двигателя к чрезмерному поглощению бензина и масла объясняется скорей сроком эксплуатации (он снят с производства в 1997 году), нежели конструктивными просчетами. Дроссельная заслонка 3VZ-E за долгий период эксплуатации двигателя засоряется продуктами сгорания, что приводит к неравномерности хода автомобиля. Проблема легко устраняется очисткой загрязненной детали.

Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE

3VZ Атмо. Компрессор

Простым способом поднять мощность 3-х литрового мотора 3ВЗ — портинг ГБЦ. Вам нужно отдать головки на доработку, а также купить холодный впуск, прямоточный или безкатовый 63 мм выхлоп. Настроив мозг, вы получите более 200 л.с. Если дополнительно купить распредвалы 262/262 подъем 9.3/8.8 мм, то это даст еще 10-15 л.с. Увеличивать степень сжатия, ставить легкую ШПГ, менять впуск и т.д. большого смысла нет, к тому же это крайне дорого. По хорошему, для этого мотора больше ничего не нужно и для достижения 250+ л.с. лучше сделать свап или купить другой авто. Если же деньги девать некуда, тогда можно купить TRD кит от 1MZ и переделать его под 3VZ. Второй вариант, собрать турбо кит на базе турбин от Supra, пилить коллектора, делать все кастом. В итоге все равно ничего выдающегося собрать не выйдет и большой мощности мотор не покажет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Клин коленчатого вала 3VZ .

• Шум и треск. Стоит проверить муфту VVTi.
• Проблема с холостыми. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку на предмет засорения.
• Жор масла. Следуют померить компрессию.
• Перегрев. Меняем термостат и радуемся дальше.

Недостатки и проблемы в эксплуатации 3VZ-FE

Данный агрегат лишен значительных детских болезней. Есть разве что специфические особенности капремонта и сервиса, которые далеко не все соблюдают. К примеру, сломанный датчик управления вентилятором становится причиной перегрева вплоть до выгорания деталей поршневой группы. При капремонте многие неопытные мастера путают требования по мануалам с двигателем E и допускают ошибки, такие как неверное усилие затяжки крышек распредвалов.

Можно найти и такие минусы в агрегате:

• сливная пробка в картере расположена крайне неудобно, обслуживать двигатель своими руками сложно;
• ремень генератора изнашивается быстро, есть случаи внезапных обрывов, нужно иметь запасной;
• вибрация, которую может решить замена подушек, они нередко выходят из строя раньше срока;
• свечи и катушки – часто владельцы сталкиваются с тем, что нет искры, нужно менять часть системы зажигания;
• цена запчастей – даже при банальной замене вкладышей коленвала придется выложить немало средств;
• масложор – уже после 100 000 км масло начинает потребляться литрами, от замены до замены может уйти до 7 л.

Если в процессе капиталки мастер перепутал момент затяжки маховика, придется готовить автомобиль к очередному серьезному ремонту. Повышенная нагрузка на детали чревата очень быстрым износом блока и деталей поршневой группы. Также портит настроение владельцам авто с данной установкой контрольный воздушный клапан, который становится преградой на пути к простому тюнингу.

Описание поколений

Автомобили Toyota марок Hilux Surf и 4Runner идентичны. Различаются только положением руля: Surf предназначен для левостороннего движения, а 4Runner — для правостороннего. Комплектовались вначале механической, позже автоматической коробкой передач.

Первая линейка Surf

Первое поколение мало чем отличалось от пикапа. Были убраны перегородки между кабиной и кузовом, заднюю часть закрыли пластиковой крышей. Машина была оснащена механической коробкой передач, карбюраторным бензиновым или дизельным двигателем. Основные характеристики Hilux Surf первого поколения приведены ниже в таблице.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм	Грузоподъемность в кг
2.0 SR бензин	4WD	МККП 5	1998	105	3Y-J	210	65	4435 x 1690 x 1745	350
2.0 SSR бензин	4WD	МККП 5	1998	105	3Y-J	210	65	4435 x 1690 x 1745	350
2.4D SR дизель	4WD	МККП 5	2446	83	2L	210	65	4435 x 1690 x 1745	350
2.4D SSR дизель	4WD	МККП 5	2446	83	2L	210	65	4435 x 1690 x 1745	350

Внимание! Дизельные модели выпускались с кузовом N-LN60V, а бензиновые — с L-YN60V. Автомобили SR-комплектации не имели противосолнечных козырьков на зеркалах, передние бамперы у них были не хромированные, а черные в отличие от SSR. На SR-вариант устанавливали шины H78-15B, а на SSR — 215R15-6. Двигатели были 4-цилиндровые, рядные.

Второе поколение

Вторая версия Surf появилась в 1989 году. Кузов автомобиля теперь был полностью из металла. Стали выпускаться 5-дверные модели наряду с 3-дверными. Салон оформлялся с применением велюра или кожи. Изменилась передняя подвеска: она стала независимой, в виде двух рычагов с торсионом. Появилось переключение между режимами 2WD и 4WD.

Такая характеристика, как мощность двигателя, не менялась до 1990 года. На бензиновые версии устанавливались моторы 3Y-E, как на модели первого поколения. С 1990 года стали монтироваться мощные инжекторные 6-цилиндровые V-образные двигатели 3VZ-E.

Мощность дизельных двигателей увеличилась. Появился турбированный 2L-T, а в 1990 году — 2L-TE, который отличался большей экономичностью. Первый расходовал до 10,2 литра на 100 км, а второй — до 7,2. Наряду с механическими стали устанавливаться автоматические коробки передач. В таблице приведены характеристики моделей Toyota Hilux Surf 2 поколения.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм	Масса в кг
2.0 SSR бензин	4WD	МККП 5и АККП 4	1998	97	3Y-J	210	65	4435 x 1690 x 1745	1600и 1630
2.0 SSRlimited бензин	4WD	МККП 5и АККП 4	1998	97	3Y-J	210	65	4435 x 1690 x 1745	1600 и 1630
2.4DT SSR дизель	4WD	МККП 5	2446	94	2L-T	210	65	4435 x 1690 x 1745	1710
2.4DT SSR limited дизель	4WD	МККП 5	2446	94	2L-T	210	65	4435 x 1690 x 1745	1720
2.4DT SSR дизель	4WD	АККП 4	2446	97	2L-TE	210	65	4435 x 1690 x 1745	1760
3.0 SSR limited бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2958	150	3VZ-E	210	65	4435 x 1690 x 1745	1725

Модификация Limited выпускалась с электрическими стеклоподъемниками и центральным замком. Автомобили комплектовались шинами 215SR15.

Второе поколение, рестайлинг

В 1991 году прошел рестайлинг поколения. Вначале была изменена форма фар, поворотников. Вышла версия автомобиля Wide Body с более широким кузовом. После 1993 года выпуск 3-дверных автомобилей прекратили.

В 1993 году на 5-дверный Surf установили новый дизельный 4-цилиндровый мотор 1KZ-TE мощностью 130 лошадиных сил. Появилось переключение между двумя режимами движения: стандартным и мощным. В таблице приведены характеристики рестайлинговой линейки.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм	Масса в кг
2.4DT SSR дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2446	97	2L-TE	210	65	4435 x 1690 x 1745	1770
2.4DT SSR-G wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2446	97	2L-TE	220	65	4795 x 1790 x 1780	1850
2.4DT SSR-X дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2446	97	2L-TE	220	65	4435 x 1690 x 1745	1790
2.4DT SSR-X wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2446	97	2L-TE	220	65	4795 x 1790 x 1780	1800
3.0DT SSRдизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	97	2L-TE	210	65	4435 x 1690 x 1745	1840
3.0DT SSR-G wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	130	1KZ-TE	220	65	4435 x 1690 x 1745	1900
3.0DT SSR-V wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	130	1KZ-TE	220	65	4795 x1790 x 1780	1860
3.0DT SSR-X дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	130	1KZ-TE	210	65	4435 x 1690 x 1745	1860
3.0DT SSR-Xwide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2982	130	1KZ-TE	220	65	4795 x 1790 x 1780	1870
3.0 SSR-Gwide body бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2958	150	3VZ-E	220	65	4795 x 1790 x 1780	1830
3.0 SSR-V wide bodyбензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2958	150	3VZ-E	220	65	4795 x 1790 x 1780	1790
3.0 SSR-X wide bodyбензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2958	150	3VZ-E	220	65	4795 x 1790 x 1780	1800

Версии G и X комплектовались магнитолой. На модели серии G устанавливался спойлер. Появился усилитель жесткости в дверях. Размер шин внедорожника Hilux Surf II — 215SR15, Wide Body — 265/70 R15.

Третья линейка

Третье поколение начали выпускать с декабря 1995 года. Внедорожник подвергся большим изменениям. Кузов приблизился к современным очертаниям, стал более обтекаемым. Салон стал оформляться богато: появились модели, обшитые кожей или велюром. Панели отделывались под дерево, в дорогих моделях устанавливались сиденья Recaro и стильный спортивный руль Momo. Щиток обзавелся дополнительными панелями с красивой подсветкой. Добавились дополнительные навигационные приборы: компас, альтиметр, креномер.

Автомобиль стал мягче благодаря новой передней подвеске. Он хорошо адаптирован к езде по городу. «Умный» дифференциал подключает полный привод в зависимости от дорожных условий. Появились заднеприводные модели. Изменились дизельные и бензиновые моторы. В таблице приведены основные характеристики внедорожников третьего поколения.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, Д x Ш x В, в мм	Масса в кг
2.7 SSR бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2693	150	3RZ-FE	225	70	4540 x 1690 x 1750	1650
2.7 SSR wide body бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2693	150	3RZ-FE	240	70	4540 x 1800 x 1765	1690
3.4 SSR-G бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	3378	185	5VZ-FE	225	70	4850 x 1800 x 1805	1770
3.4 SSR-G или X wide body бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	3378	185	5VZ-FE	240	70	4725 x 1800 x 1805	1770
3.0 SSR дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2675	130	1KZ-TE	225	70	4540 x 1690 x 1750	1770
3.0 SSR- V или X wide body дизель	4WD	МККП 5 и АККП 4	2675	130	1KZ-TE	240	70	4540 x 1800 x 1765	1790

Hilux Surf оснащался шинами 265 70R16 для модели Wide Body и 215/80R16 — для стандартного кузова.

Рестайлинг третьего поколения

Третье поколение изменялось дважды. Первый раз — в августе 1998 года, второй — в июле 2000. Изменения коснулись в основном внешнего вида. Передняя часть кузова приобрела более плавные очертания.

Во время первого рестайлинга был усовершенствован дизель за счет внедрения интеркулера. Мощность повысилась до 145 лошадиных сил. На Hilux Surf III установили шины 235 60R16. Новый 3-литровый дизельный двигатель 1KD-FTV был разработан для второго рестайлинга автомобиля. Мощность возросла до 170 лошадиных сил. По комфортабельности внедорожник приблизился к LC Prado 90.

Четвертая линейка

Интересный факт! Последнее поколение выпускалось с 2005 по 2012 год. Оформление салона было сильно изменено. Появились удобные подлокотники. Панель с приборами была приближена к водителю, посередине в нее вмонтировали монитор, под ним — дисплей с кнопками для управления климат-контролем. Багажник разделен на 2 уровня, которые можно было объединить. Появилась подсветка порогов, электролюк, электрическая регулировка сидений.

Вначале новые модели оснащались двигателями третьего поколения, но в 2005 году установили более мощные. В базовой комплектации монтировались фронтальные подушки безопасности, была возможна установка боковых подушек и шторок. В таблице приведены характеристики основных моделей четвертого поколения.

Комплектация	Привод	Трансмиссия	Объем двигателя, в см3	Мощность в л.с.	Марка двигателя	Клиренс в мм	Объем бака в литрах	Габариты кузова, Д x Ш x В, в мм	Масса в кг
2.7 SSR-X limited 4WD бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2693	163	2TR-FE	205	87	4805 x 1910 x 1805	1840
2.7 SSR limited 60th edition 4WD бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	2693	163	2TR-FE	205	87	4805 x 1910 x 1805	1840
4.0 SSR-X limited 60th edition 4WD бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	3956	249	1GR-FE	205	87	4850 x 1800 x 1805	1840
4.0 SSR-G или X бензин	4WD	МККП 5 и АККП 4	3956	249	1GR-FE	205	87	4850 x 1800 x 1805	1840

Внедорожник востребован на рынке подержанных машин.

Преимущества и важные особенности движка 3VZ-FE

Мотор очень надежный и выносливый. Его конструкция позаимствована с коммерческого агрегата с обозначением E, чугунный блок перетерпит любые нагрузки, ГБЦ спроектирована грамотно и не ломается. Система зажигания надежная, но в северных широтах также устанавливают систему холодного пуска для продления ресурса. Здесь практически нет проблем с экологической техникой, не нужна постоянная чистка.

Среди важных преимуществ также можно отметить такие особенности:

1. ЭБУ. Здесь установлен инновационный для того времени компьютер, который защищал двигатель от перегрузок и выжимал немалую мощность.
2. Минимум настроек. Достаточно правильно выставить зажигание и следить за исправностью клапана холостого хода, чтобы мотор работал ровно.
3. Ранний крутящий момент. Это сильно улучшило ездовые качества силовой установки, увеличив внимание к ней любителей тюнинга.
4. Выносливость с запасом. Легкая кованая поршневая и удачная конструкция способствуют длительной службе без ремонта.
5. Простой сервис. Для проверки или восстановления агрегата не нужно ехать на официальную станцию Тойота.

Вопросы возникали с метками ГРМ. Проблема в том, что мануалы часто путают с книгами для двигателя 3VZ-E, выставляя метки неправильно. Это чревато серьезными проблемами в работе двигателя, вплоть до выхода из строя деталей ГБЦ. При верной настройке в процессе ремонта и обслуживания агрегат будет служить достаточно долго и не создаст никаких эксплуатационных проблем.

Источник