Капитальный ремонт 5vz fe

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки мотора Toyota 5VZ-FE

С окончанием выпуска 3VZ-E/FE, Тойота в период с 1995 по 2004 г. производила бензиновый двигатель 5VZ-FE, модификацию шестицилиндровых V6 Toyota серии VZ, L 3,4 л (3,378 куб. см) и конфигурацией ГРМ типа DOHC (с 2-мя распредвалами в ГБЦ). Основу конструкции атмосферного 5VZ-E составила конструкция 3VZ-E.

Движок можно назвать многоразовым, так как имеет чугунный БЦ, что делает возможной замену гильз или их проточку под ремонтные размеры. К тому же, поршни выполнены с проточками для исключения удара клапанами при обрыве ремня ГРМ. Учитывая это, не надо будет проводить капитальный ремонт блока. Шатуны выполнены из кованой стали.

Мотором 5VZ-FE оснащались

• 4 Раннер;
• Ленд Крузер Прадо (c 1995 по 2004 г.);
• Такома (с 1995-2004 г.);
• Тундра (с 2000 по 2004 г.);
• Т-100 (с 1995 по 1998 г.);
• Гранвия (с 1995 по 2002 г.).

• 3111 Волга (с 2000 по 2004 г.).

Технические характеристики 5VZ-FE

БЦ остался от 3VZ-E. ЦПГ применена с увеличенным диаметром гильз с 87.5 мм до 93.5 мм. В отличие от одновальных ГРМ (SOHC) на 3VZ-E/FE, применены более совершенные головки DOHC, а также улучшенный ремень ГРМ. Для лучшего охлаждения масла установили маслоохладитель и улучшенный вентилятор системы охлаждения. Увеличение размеров ЦПГ привело к увеличению впускного коллектора, он стал длиннее чем у предшественника, а вместе с тем улучшена работа на малых оборотах. Выпускной коллектор также был изменён для обеспечения мощности. За счёт новшеств увеличились объём в 3.4 литра и степень сжатия 9.6. Проведено небольшое изменение системы зажигания и установка последовательного впрыска топлива (по примеру 1MZ). Движок поддаётся тюнингу. За счёт установки турбокомпрессора от компании TRD можно повысить мощность до 245 л. с. В 2004 году производство было прекращено, а на его смену начато производство более технологичного движка 1GR-FE.

90 (если больше, надо искать причину)

Блок цилиндров выполнен	из чугуна
Система питания	инжекторная
Расположение цилиндров	V-образное
Сколько цилиндров	6
Цилиндры работают в следующем порядке	1, 2, 3, 4, 5, 6.
Количество клапанов в цил.	4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	93.5
Степень сжатия	9.6
Рабочий объем, куб.см	3378
Максимальная мощность, л.с./об.мин	190/4800
Достигает крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Рекомендованное топливо	95
Вес, кг	190
Расход топлива, л/100 км (для 4 Раннер) — в городском цикле — на трассе — смешанном цикле	20.0 11.0 14.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Какое масло лить	0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30
Сколько масла лить, л	5.3
Когда заменять масло, км	7000 — 10000
Температура при работе двигателя, град.
Ресурс до капитального ремонта, км — по данным завода — на практике	300 000 +
Возможность тюнинга, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400
В силовом агрегате мотор скомпонован с: — 5-ти ступенчатой МКПП; — 4-х ступенчатой АКПП; — 5-ти ступенчатой АКПП.	Toyota : R150F; A340E/F; A650E.

Слабые места мотора 5VZ-FE

• Стартер;
• Ролики (натяжной, направляющий) привода ГРМ;
• Дроссельная заслонка;
• Свечи.

Более детально про слабые места мотора 5VZ-FE…

Недостатки мотора 5VZ-FE

Более детально про недостатки мотора 5VZ-FE…

• Сложно произвести замену датчика массового расхода воздуха, а также выявить дефект этого датчика;
• Неправильное подключение высоковольтных проводов зажигания с несоблюдением порядка работы цилиндров
• Высокие цены на запасные части;
• Перегрев движка со всеми последствиями не редкость. Чугунный блок дольше отдаёт тепло и если не следить за исправной работой системы охлаждения двигателя (работа вентилятора системы охлаждения совместно с термостатом, работа крышки радиатора, трубки радиатора затянуты накипью, течь охлаждающей жидкости, состояние прокладки под головкой БЦ), то головки БЦ коробит от повышенной температуры и появляются трещины.

• — в плане эксплуатации, обслуживания и ремонта требует больших денег;
• — несмотря на имеющие слабые места и недостатки двигатель достаточно надёжен;
• — имеет большой запас живучести благодаря чугунному блоку;
• — при должном подходе к эксплуатации, своевременному техническому обслуживанию и ремонту мотор будет радовать своей работой долгие годы;
• — ресурс до первого или очередного капитального ремонта легко переваливает за 300 тыс. км.

Источник

5VZ — бензиновый двигатель 3.4 Toyota

Двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE создавался для внедорожников, пикапов и микроавтобусов. Производство мотора осуществлялось концерном Toyota на территории США. Мотор отличается отсутствием явных слабых мест.

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

• точный объем (куб.см) – 3378;
• степень сжатия – 9,6;
• питание – инжектор;
• мощность (л.с.) – 190;
• крутящий момент (Н/м) – 298;
• блок цилиндров из чугуна;
• количество цилиндров – 6;
• клапанов на цилиндр – 4;
• используемое топливо – бензин марки АИ-95;
• экологический класс – Евро 1, 2;
• диаметр цилиндра (мм) – 93,5;
• ход поршня (мм) – 82;
• привод ГРМ – ремень;
• объем масла в двигателе (л) – 5,3;
• допустимый расход масла (гр/1000 км) – в пределах тысячи;
• периодичность замены смазки (км) – в диапазоне от семи до десяти;
• годы выпуска 5ВЗ-ФЕ – с 1995 по 2004;

примерный ресурс (км) – согласно эксплуатационным данным более трехсот тысяч.

Расход топлива

Расход топлива двигателя Тойота 5VZ-FE рассмотрим на примере внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо 90 с автоматической трансмиссией. При использовании бензина марки АИ-92 расход составит (л/100км):

• 13,5 – в смешанном цикле;
• 11,1 – по трассе;
• 17,6 – в городе.

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

Технические особенности двигателя 5VZ-FE

Базой для разработки двигателя Тойота 5VZ-FE стала силовая установка 3VZ-E. С него переняли шести цилиндровый блок (V6) с шестидесяти градусным углом развала.

При этом размер диаметров цилиндров увеличился до 93,5 мм, тогда как у предшественника он составлял 87,5, что поспособствовало получению объема в 3,4 литра. Также конструкторы задействовали новую поршневую группу со степенью сжатия 9,6. Головка блока цилиндров двигателя 5ВЗ-ФЕ оснащена двумя распредвалами.

ГБЦ Тойота 3.4 5ВЗ-ФЕ

Выполнена модернизация вентилятора системы охлаждения, приводного ремня газораспределительного механизма, выпускного коллектора, системы зажигания DIS-3 с задействованием трех катушек на каждые два цилиндра, смонтирован маслоохладитель и фазированный впрыск топлива. Увеличена длина впускного коллектора, а также исключена система ACIS.

Также двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE обладает следующими техническими особенностями:

1. Для изготовления блока и гильз цилиндров используется чугун, что облегчает капитальный ремонт.
2. Впускной коллектор и ГБЦ из алюминия.

Впускной коллектор Тойота 3.4

Функционирование системы воздушного охлаждения обеспечено вискомуфтой.

Выпускной коллектор изготовлен из чугуна, кованный коленчатый вал из стали.

Коленвал 3.4 5VZ-FE

Повышенный ресурс навесного оборудования.

Автоматическое регулирование натяжки зубчатого приводного ремня газораспределительного механизма.

Тарельчатые толкатели клапанов, под которыми расположены регулировочные шайбы.

Отсутствие гидрокомпенсаторов.

Обслуживание

Для поддержания ресурса двигателя 5VZ-FE понадобится проводить своевременное техническое обслуживание. Далее представлены работы, которые выполняются с набегом конкретного километража:

1. 7500 – смена моторного масла и масляного фильтра;
2. 20000 – замена свечей зажигания;
3. 30000 – проверка, регулировка зазоров клапанов;
4. 40000 – смена антифриза и топливного фильтрующего элемента;
5. 60000 – проверка чистоты каналов впускного коллектора;
6. 90000 – смена ремня ГРМ и навесного оборудования.

Вискомуфта с вентилятором Тойота 3.4 5VZ-FE

Также рекомендуется один раз в год менять воздушный фильтр и раз в два года чистить картер. Еще контролируйте состояние вискомуфты.

Недостатки и слабые места 5VZ-FE

Основные слабые места двигателя 3.4 модификации 5VZ-FE практически идентичны модели 3VZ-FE. При этом первый надежнее, чем мотор Тойота 3.0 3VZ.

Рассмотрим основные минусы, с которыми можно столкнуться используя мотор Тойота 5VZ-FE:

Наиболее распространенная проблема перегрев. Он сопровождается снижением уровня антифриза из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, иногда наблюдается образование трещин в ГБЦ 5ВЗ. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то понадобится проверить загрязненность радиатора и его крышку, работу охлаждающего вентилятора и термостата.

Прокладка ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

Износ вкладышей шатунов.

В результате естественного старения узловых элементов двигателя, наблюдается повышенное потребление моторного масла.

Тюнинг

Тюнинг мотора Тойота 5VZ-FE с использованием спортивных валов и подобных элементов сопровождается большими капиталовложениями. Да и при установленной мощности мотора такая затея выглядит, как минимум, нецелесообразно.

При желании повысить мощность двигателя купите турбокит TRD. Рекомендуется поискать бывший в употреблении, что позволит сэкономить немалую сумму. Также понадобится установить форсунки от 2JZ-GE. Это приведет к увеличению мощность до 250-260 лошадиных сил.

Форсунки от 2JZ-GE

В дальнейшем можно установить новый шкив на 56 мм (2.2″), что повысит давления до 0,6 Бар и лошадиных сил до двухсот восьмидесяти. При условии использования бензина марки АИ-98. Допускается монтаж шкива 2.1″ и даже 2″, что сопровождается увеличением наддува до уровня 0,75 Бар и ростом мощности более трехсот лошадиных сил.

При этом обязательно понадобится уменьшать степень сжатия или монтировать впрыск водометанола. С помощью установки системы прямого выхлопа можно прибавить мотору Тойота 5VZ-FE порядка 10 л.с.

На какие автомобили устанавливался 5VZ

Двигатель 5VZ-FE использовался на нижеперечисленных моделях Toyota:

• T100 – 1995 по 1998 год;
• Tacoma – с 1995 по 2004;
• 4Runner N180 – с 19995 по 2002;
• Granvia XH10 – с 1995 по 2002;
• Land Cruiser Prado J90 – с 1996 по 2002;
• Tundra XK20 – с 2000 по 2004;
• Land Cruiser Prado J120 – с 2002 по 2004.

Также в период времени с 2000 по 2004 год силовой агрегат 5ВЗ устанавливался на GAZ 3111.

Заключение

Двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE надежен, пробег около 500,000 км для него не редкость. Но это возможно только при правильном обслуживании.

Источник

Toyota 4Runner 37’’ на IFS › Logbook › Большое ТО на 5VZ-FE. Замена ГРМ и прочие шалости.

Пришло время немного обновить 5VZ. Машина была куплена в 2013 году после скоропостижной смерти зелёной бензиновой 80ки VX на всех блоках. На момент покупки было несколько косячков по мотору, но без серьёзных проблем: подтекали прокладки клапанных крышек, залито неизвестное масло, двигатель работал в полсилы. Тогда сняли все клапанные крышки, всё промыли, залили масло, поменяли ГРМ со всеми потрохами. На тот момент в моей памяти отразился пробег примерно 137000 миль.
С того знаменательного момента прошло уже 6 лет и одометр по моим подсчётам намотал около 75 000 км. Так как табло я сменил на оптитрон, то сейчас сложно понять, каков общий пробег… я знаю стартовый пробег на оптитроне, но не помню последние цифры на старой…
Двигатель прошёл не самые лёгкие 7,5 десятков тысяч в своей истории, поэтому заслужил досрочное обслуживание. С учётом количества грязи, которое я регулярно смывал с него, могу догадываться, что под крышкой ГРМ грязи было много. Не хотелось ждать, пока ремень скажет «бздынь» и окажусь один-на-один со случаем.
На необходимость покопаться под крышкой ГРМ указывал ещё и скрипящий кронштейн муфты вентилятора. Кто не в курсе, на 5VZ есть отличная деталь — кронштейн для муфты вентилятора, на котором «висит» пара шкивов и сама муфта + пропеллер…)))

Всё бы ничего, но кронштейн продаётся в оригинале только в сборе со всем перечисленным хозяйством. Сам кронштейн можно купить неоригинальный, а вот подшипник и сальники в нём купить никак нельзя. Попытки его поменять «в лоб» обычно заканчиваются фиаско.
Смотрим на неоригинал в Америке ииии…

— Aisin FBT004 — 135 $
— Four Seasons 45784 — 56 $
— Dorman 300802 — 125 $
— GATES FB1010 — 79 $

А вот с доставкой в МСК Aisin через xdiff получается — 12000 — 13000 рублей. Но тут на помощь приходит burjauto с оригиналом 16307-62011 за 17700 руб за кронштейн со всем навесным))
Главное блюдо закуплено, нужно добрать до салата под названием «ГРМ для 5VZ»:

13503-62040 — ролик балансировочный
13505-62070 — ролик натяжителя ремня
13540-62021 — натяжитель ремня грм
13568-69095 — ремень грм (13568-YZZ03)
16100-69395 — помпа 16100-69545 (16100-69398, 16100-69396) — заменитель Aisin WPT-100
16307-62011 — термомуфта в сборе
90311-40022 — перед. сальник коленвала
90919-05020 — датчик положения коленвала
90311-38051 — сальники распредвала 2 шт
90916-03075 — термостат
16325-62010 — прокладка термостата
13556-62010 — болт-штифт
90080-91090 — ремень генератора — заменитель Mitsuboshi 4PK1050
99364-81070 — ремень помпы — заменитель Mitsuboshi 4PK1070
99364-20870 — ремень кондиционера — заменитель Mitsuboshi 4PK870

Брал всё в оригинале, кроме ремней и помпы. Я не смог задушить жабу, которая смотрела на оригинальную помпу 16100-69545 за 7к рублей через бурджавто и косилась на Aisin WPT-100 за 3к рублей. Взял очередной раз айсин.
А вот в случае с ремнём задушил и взял оригинал 13568-69095 прямо из Эмиратов.
Термостат мне не пришлось менять, т.к. менял его ранее в ходе чистки системы охлаждения пару лет назад.
Решил также поменять датчик положения коленчатого вала (в народе ДПКВ). Из-за него у многих владельцев сказывается ощущение ненадёжности 5VZ-FE, когда начинаются хаотические проблемы с заводкой авто: то заводится, то не заводится, то глохнет на ходу…
Это был последний датчик на двигателе, который я не менял.
Ремни навесного решил взять заменитель оригинала — Митсубоши, т.к. они поставляются на завод под OEM.
Ролик кондиционера с последнего раза трещал и выл как поехавшая кукухой свекровь, поэтому менял на новый. Перекрестился и взял Asva TYBP-032.

Теперь можно считать, что все расходники в двигателе заменены на новые. Практически не осталось расходников или навесного, которое не было заменено или приведено в ОТС. Ну разве:

— Отрегулировать клапаны
— Поменять блок с головками на 5VZ от 120ого Прадо, как самый «свежий». Ну вот есть мысль получить просто «низ» поновее. Может и машина станет чуть порезвее…

В общем-то систему кондиционирования тоже было необходимо перетряхнуть и довольно давно. Радиатор кондея уже был близок к тому, чтобы получить почётное звание «решето». Лёша Жуковский сказал, что его снимать не будет, а то вдруг развалится… Пришлось взять новый Nissens 94512 и положить до нужного момента. Вот он и пришёл…

Ему в компанию был закуплен осушитель Nissens 95063. После чего вся система была заправлена и стала исправно охлаждать салон.

Для выбора свечей было запилено целое исследование.
На роль детонатора в цилиндре были выбраны Denso K16TT — Nickel Twin Tip за менее чем 1000 руб за 6 шт.

Ну в финале очередной раз взял на эксперимент новое масло — синтетическое Petro-Canada «Supreme Synthetic 5W-30»

Я то и дело прыгаю между двумя брендами — Lukoil и Petro-Canada. В целом цены совсем близки, но на лето я решил себе взять Петро-канаду по причине бОльшего содержания в нём молибдена, чем в том же Glidetech у Lukoil’а, ну и лучшего коэффициента Ноака в сочетании с большей густотой на рабочей температуре, чем у Armortech.
Как это всё повлияло на двигатель — трудно сказать, но летние покатушки она прошла под полной нагрузкой,

пройдено 3,5к км на север и обратно… Во время поездки расход по трассе был 13-14 литров 92ого. В прошлом году было меньше, но вдвоём, без багажника и без доп. веса…
Стоит отметить, что машина потяжелела за это лето и совсем не мало, но…
Это уже отдельная история, которая заслуживает 2-3 поста…

Источник