Капитальный ремонт акпп al4 dp0

Ремонт АКПП AL4, диагностика и цены

Многофункциональный центр LFA занимается ремонтом АКПП AL4 (DP0) более 7 лет. Такими коробками оснащены многие современные французские автомобили. Чаще всего из строя в АЛ4 выходят соленоиды гидроблока и страдающие от перегрева масляный насос, фрикционы, тормозная лента. Главным признаком неисправности агрегета является отсутствие четвертой передачи. Стоимость ремонта AL4 (DP0) может начинаться от 2500 рублей. Диагностика коробки — БЕСПЛАТНО!

Запишись на диагностику

Цены на ремонт AL4 (АЛ4) + цены на запчасти

Наименование	Стоимость работы
Замена масла	2500 рублей
Замена клапанов (соленоидов)	от 2000 рублей
Ремонт гидроблока	от 8000 рублей
Установка допрадиатора	от 2500 рублей
Снятие/установка	от 6000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	от 5000 рублей
Капитальный ремонт	После диагностики

Звоните 8(495)0707007 (щелкните на телефон) проконсультируем и предложим варианты! Вполне возможно, что проблемы в коробке, которые кажутся глобальными мы решим максимально бюджетно и быстро! Вы также можете написать нам в WhatsApp!

Замена масла

Рекомендуемая мастерами МФЦ LFA замена масла AL4 (DP0) осуществляется каждый 30 000 км. пробега. Объем при частичной смене составляет 3 литра. В зависимости от загрязненности необходимо сделать от 1 до 3 смен. В обязательном порядке производится смена фильтра тонкой очистки. Процесс трудоемкий, выполняется на подъемнике и обязательно на прогретом до рабочей температуры технических жидкостей автомобиле. Чтобы подобраться к заливной горловине необходимо снять аккумулятор и открутить один болт под покрылком. Далее небходимо прогреть коробку до старта вентилятора и прогнать АКПП по всем передачам. Дополнительно мастера LFA обнуляют датчик старения масла.

Замена клапанов

Наиболее слабым местом, вызванным также перегревом трансмиссии являются соленоид блокировки гидротрансформатора TCC и соленоид линейного давления EPC. Меняют их обязательно парами, с заменой масла АКПП и обязательным сбросом датчика старения масла. По большому счету проблема является конструктивной недоработкой трансмиссии. Признаки умирающих соленоидов — это выпадение автомата в аварийный режим и/или снежинка на щитке приборов. Причем ошибка и аварийный режим могут пропасть при следующем старте двигателя, но потом повториться через короткое время. В списке запчастей для работы: два Citroen/Peugeot 2574.16 Клапан электромагнитный коробки передач» и два уплотнительных кольца (в сумме 5000 рублей). Перед заменой, естественно, с коробки сливается масло. Откручивается крышка гидроблока, сливаются остатки масла, гидроблок прочищается химическими реактивами. После замены клапанов и сборки коробка прогревается до 56-68 градусов и устанавливается окончательный уровень масла.

Ремонт гидроблока

По большому счету вместе с заменой электромагнитных клапанов AL4 специалисты МФЦ LFA советуют произвести профилактическую чистку или ремонт гидроблока. Подобная процедура не предполагает съем коробки передач и в дальнейшем продлит срок ее службы, так как прочистка масляных каналов от нечистот и нагаров позволит более эффективно функционировать всей АКПП.

Установка дополнительного радиатора

Также для продления жизни АЛ4 можно установить дополнительный радиатор в комплекте с термостатом и адаптером-переходником на базовый теплообменник. Он попросту не справляется с агрессивной манерой езды и долгим нахождением автомобиля в глухих пробках. А недостаточное охлаждение приводит к гибели прочих узлов автомата, среди которых фрикционы (что это?), масляный насос, тормозные ленты, тефлоновые кольца и барабан. Выработка их ресурса ведет к капитальному ремонту всей АКПП. В таком случае экономически целесообразным видится ремонт гидротрансформатора.

Признаки поломки DP0

• Глухой стук и толчки при старте. Для начала запомните, что легкие точлки объясняются конструктивными особенностями АКПП и не означают скорый ремонт. Но если после нажатия педали газа слышен глухой удар, а потом коробка несоклько секунд не реагирует, то стоит задуматься. Чаще всего причиной могут быть неправильно затянутые болты гидроблока и неисправный регулятор давления: АКПП просто не может соотнести реальные и электронные показатели уровня ATF.
• Задержка в переключении передач (или переключение без нажатия педали тормоза) обуславливается, чаще всего, неисправностью датчика тормоза.
• Резкие толчки при движении с ошибкой на приборной панели. Это уже случай, скорее всего, для капитального ремонта коробки.
• Не светится индикатор переключения передач. Здесь все просто — вышел из строя соответствующий коммутатор.

Источник

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не «рвать» пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

1. Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
2. Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
3. Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
4. Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Заветная коробка

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

Корпус нашего гидроблока

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Откручиваем болты

Где расположен синий провод — и есть проблемные клапана

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Как разобрать гидроблок?

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

Меняем 2 резинки

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

• Заливаем масло, 4.5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов.(обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugept Planet 2000);
• При работающем двигателе : Снять пробку уровня (6 граней по 19 мм).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Сливная пробка (1), заливная горловина (2).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 3 бара на ХХ в D, фактически оно может быть в диапазоне 2,55-3,0, это нормально, но 2,55 — это низший порог! После промывки можно на пол оборота подкрутить… За время эксплуатации (лет этак пять) пружина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. Но это НАДО делать очень аккуратно! Т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. Причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8-3 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? Лучше не знать!

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Расположение температурного датчика

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Схема названия клапанов

Как оказалось, что в этом ГБ проблема не только два клапана, но и сами штоки, в некоторых местах они просто не герметичны. Дабы это исправить, европейской поставщик на конвейеры автомобильных гигантов и производитель деталей, SONNAX, сделал ремкомплект, одно НО, его можно поставить в условиях высокоточной техники, т.к. проихскодит расточка нескольких какналов и замена штатных толкателей на более продвинутые и герметичные.

Как снять гидроблок — видео

Ремонт автоматической коробки передач DP0 (видео)

Источник