Капитальный ремонт аппарата воздушного охлаждения

Особенности ремонта аппаратов воздушного охлаждения

Аппараты воздушного охлаждения (АВО) применяют в качестве конденсаторов и холодильников и по сравнению с водяными конденсаторами-холодильниками получили широкое применение. Этим аппаратам не требуется охлаждающая вода и соответствующие насосные станции, сохраняется чистота рек и водоемов, практически отсутствует загрязнение наружных поверхностей труб, что сохраняет эффективность теплосъема и сокращает затраты на ремонтные работы; снижается расход электроэнергии (потребности в электроэнергии вентиляторов ниже потребностей насосов).

Замена водяных конденсаторов-холодильников на воздушные позволяет снизить эксплуатационные расходы на 30% и уменьшить капитальные затраты на строительство объектов водоснабжения, канализации, очистных сооружений.

По назначению и конструкции различают следующие стандартные аппараты: горизонтальные (АВГ), зигзагообразные (АВЗ), горизонтальные трехконтурные (АВГ-Т), а также малопоточные горизонтальные и вертикальные (АВМ-Г и АВМ-В), для вязких (АВГ-В) и высоковязких (АВГ-ВВП) продуктов. Стандартные АВО общего назначения применяют для конденсации паров и охлаждения жидких сред с температурой от -40 о С до 300 о С и давлением от 0,6 до 6,4 МПа.

Основными элементами аппаратов воздушного охлаждения являются трубные секции и вентилятор с приводом. Трубные секции включают 4, 6 или 8 рядов оребренных труб длиной от 1,5 до 12 м, расположенных по вершинам равносторонних треугольников. Наружное оребрение труб служит для повышения коэффициента теплоотдачи со стороны воздуха. Коэффициент оребрения, т.е. отношение поверхности оребренной трубы к поверхности гладкой трубы диаметром по основанию ребер, составляет 9,6, 14 или 22.

Трубы могут быть монометаллическими из алюминиево-магниевого сплава и биметаллическими. Наибольшее распространение получили биметаллические трубы с внутренней несущей трубой размером 25х2 мм из углеродистой или легированной стали (стали марок 10, 20, 15Х5М, 15Х8, 12Х18Н10Т, 10Х17Н13М2Т), либо из латуни и наружной оребренной трубой из легкодеформируемого алюминиевого сплава АД1. Оребрение обычно выполняют спиральной накаткой обжимными роликами на специальных станках, а также методом навивки лентой или запрессовкой ребер.

Концы труб развальцовывают или приваривают к трубным решеткам с последующей развальцовкой. Распределительные камеры стандартных аппаратов выполняют разъемной конструкции со съемными крышками (при условии Р_у £ 6,4 МПа).

Вентилятор включает рабочее колесо и привод. Лопасти рабочего колеса закреплены на втулке, выполняются из алюминия или стеклопластиков с несущим стержнем из стали. Диаметры рабочих колес стандартных аппаратов от 0,8 (АВМ) до 5 м. Число оборотов рабочего колеса принимается в зависимости от величины окружной скорости концов лопастей, которая определяет уровень шумов, надежность, срок службы рабочего колеса и принимается в пределах 50 — 70 м/с. Привод рабочих колес значительных диаметров выполняют с применением понижающих редукторов или же тихоходных электродвигателей. Рабочие колеса малого диаметра (D=0,8 м) устанавливают непосредственно на валу электродвигателя с частотой вращения 1440 мин -1 . Мощность электродвигателей от 3 кВт (АВМ: D = 0,8 м) до 90 кВт ( D = 5 м ).

Для регулировки количества подаваемого воздуха лопасти могут устанавливаться с различными углами атаки вручную при остановленном вентиляторе или же автоматически при работающем вентиляторе. К другим способам регулирования интенсивности теплосъема относятся: изменение числа оборотов рабочего колеса, отключение части или всех вентиляторов при низкой температуре окружающего воздуха, увлажнение воздуха впрыскиванием воды в воздушный поток, применением жалюзи, рециркуляции или дренирование части воздуха в атмосферу.

Аппараты воздушного охлаждения часто работают в условиях повышенной коррозионной активности со стороны хлористого водорода. В сухом состоянии хлористый водород не разъедает углеродистую, а тем более легированную сталь. Однако при конденсации паров, отходящих с верха ректификационных колонн. хлористый водород растворяется в капельках воды, в результате чего образуется слабая соляная кислота, сильно разъедающая углеродистые и хромистые стали, а также алюминий. Хорошую сопротивляемость хлористоводородной коррозии имеют, высоколегированные хромоникелевые стали и латунь.

При наличии в продукте хлористого водорода в трубных секциях АВО обычно используют биметаллические трубы с внутренними трубами из латуни, трубные решетки выполняют биметаллическими с защитным слоем латуни толщиной 8 мм, а крышки распределительных камер покрывают изнутри тонким слоем латуни или бакелитовым лаком. При наличии в продукте сернистых соединений для защиты от коррозии применяют монометаллические трубы из алюминиево-магниевого сплава (при температуре до 200 о С) или биметаллические с внутренними трубами из высоколегированных хромистых и хромоникелевых сталей.

У аппаратов воздушного охлаждения подвержены износу в основном трубные секции, редуктор и вентилятор. Основными причинами нарушения работоспособности трубных секций являются коррозионно-эрозионный износ труб, штуцеров и нарушение плотности соединений труб с трубными решетками.

В связи с тем, что аппараты воздушного охлаждения имеют значительные габариты и массу и расположены высоко над уровнем земли, монтажно-демонтажные работы по снятию (установка) трубных секций, двигателей, редукторов, рабочих колес вентиляторов в условиях стесненного рабочего пространства являются весьма трудоемкими операциями.

Трубные секции АВО ремонтируют теми же способами, что и трубные пучки кожухотрубчатых теплообменных аппаратов.

Основную сложность при ремонте дефектных секций представляет выявление мест течи труб и развальцованных соединений труб с решетками.

Для прессовки трубной секции АВО по межтрубному пространству секцию устанавливают в прессовочную камеру, герметизируют стыки боковых стенок камеры с трубными решетками, заполняют камеру водой и поднимают давление до прессовочного. Появление воды из трубы свидетельствует о дефекте трубы, а из зазора между трубой и гнездом — о дефекте развальцовочного соединения.

При отсутствии прессовочной камеры для выявления дефектов трубных секций проводят последовательное испытание труб и развальцованных соединений труб с решетками с помощью испытательных головок (пистолета).

Дефектные трубы заглушают с обеих сторон коническими пробками, а дефектные развальцованные соединения подвальцовывают или обваривают. Возможна замена труб, расположенных в наружных рядах секции, для чего трубу отрезают от трубных решеток, оставшиеся в гнездах обрезки труб сминают и выбивают из гнезд, со стороны межрешеточного пространства устанавливают новую трубу.

Чистку внутренних поверхностей труб из-за умеренной интенсивности образования отложений выполняют достаточно редко. В зависимости от природы отложений чистку труб выполняют механическим способом с помощью ершей, а также физико-химическими методами — промывкой водой или растворителями, продувкой сжатым воздухом или воздействием на отложения химических реагентов. Наружные поверхности оребренных труб очищают струей сжатого воздуха, пара, воды или воды в смеси с мелким песком без вывода АВО из технологической цепи. После чистки и ремонта секцию собирают и опрессовывают на полуторакратное внутреннее рабочее давление.

Одной из основных причин выхода АВО из строя является поломка редуктора из-за неправильного регулирования зацепления конической пары и перегрузок при пуске вентилятора с максимальным углом атаки лопастей. При регулировании зацепления шестерен конической пары необходимо, чтобы боковой зазор между зубьями составлял 0,2 — 0,4 мм (у широкой части зубьев). Боковой зазор определяют по толщине свинцовой пластины, пропущенной между зубьями. Правильность зацепления шестерен после установки проверяют пробой на краску. Для этого на зубья ведущей шестерни наносят тонкий слой краски, шестерни проворачивают и по пятнам контакта на зубьях ведомой шестерни судят о правильности зацепления. Пятно контакта должно располагаться примерно по центру зуба (его высоте и ширине), одинаково перемещаясь к узкому его концу при вращении в обе стороны.

При смещении пятна контакта влево-вправо, вверх-вниз, необходимо переместить одну из шестерен (ведущую или ведомую) в осевом направлении до получения зазора требуемой величины. Шестерни передвигают путем изменения числа и толщины регулировочных прокладок. При поломке зубьев одной или обеих шестерен обе шестерни заменяют новыми. После ремонта редуктора выполняют центровку валов электродвигателя и входного вала редуктора.

Рабочие колеса вентиляторов должны быть отбалансированы, а все лопасти установлены с одинаковым углом атаки, чтобы избежать динамической неуравновешенности.

Выверку углов атаки лопастей выполняют с помощью специального приспособления. Мелкие трещины на лопастях из стеклопластика заделывают эпоксидной смолой с последующим контролем статической уравновешенности рабочего колеса. После ремонта вентилятор обкатывают в течение 8 ч. Первоначально лопасти устанавливают с малым углом атаки (10 о ), затем каждые 2 ч угол увеличивают до максимума (обычно не более 22 о ). Лопасти рабочих колес малых диаметров устанавливают с постоянным углом атаки в соответствии с инструкцией завода- изготовителя.

Источник

Производство водогрейных котлов от 1 до 10 МВт серии АКМЗ, водяных экономайзеров и трубных пучков для теплообменников

ООО «Асбестовский котельно-машиностроительный завод» оказывает услуги по ремонту аппаратов воздушного охлаждения различных конфигураций, которые включают как замену поверхностей АВО на новые, так и модернизацию уже существующих.

Аппараты воздушного охлаждения (АВО) общего назначения относятся к теплообменному оборудованию и предназначены для охлаждения газов и жидкостей, конденсирования паровых и парожидкостных средств в технологических процессах химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, нефтяной и газовой отраслей промышленности с давлением среды от 0,6 до 10 МПа (от 6 до 100 кгс/см 2 ) или под вакуумом с остаточным давлением не ниже 665 Па, температурой не выше 400 °С и вязкостью на выходе до 5*10 -5 м/с2 .

Аппараты воздушного охлаждения относятся к теплообменным поверхностным аппаратам. Охлаждаемый технологический продукт движется внутри биметаллических оребренных труб, передавая через их стенки теплоту охлаждающему агенту. В качестве охлаждающего агента используется атмосферный воздух.

Изготавливаются аппараты воздушного охлаждения с теплообменными секциями рабочим давлением от 0,6 до 10 МПа (от 6 до 100 кгс/см 2 ).

Завод ООО «АКМЗ» осуществляет ремонт аппаратов воздушного охлаждения следующих типов:

• АВГ – горизонтальные
• АВЗ – зигзагообразные
• АВМ – малопоточные
• Блочные конструкции аппаратов
• Аппараты с рециркуляцией нагретого воздуха

Отрасли применения АВО:

• Нефтеперерабатывающая промышленность
• Газоперерабатывающая промышленность
• Нефтехимическая промышленность
• Химическая промышленность
• Газодобывающая

ООО «АКМЗ» производит весь спектр аппаратов воздушного охлаждения АВО, АВГ, АВЗ, АВМ.

Производственные мощности завода обеспечивают получение оребренных труб с различными коэффициентами оребрения. Отработаны различные варианты крепления теплообменных труб в трубных решетках, в том числе и с обваркой.

Применяются все виды промышленной сварки, что обеспечивает высокую надежность поставляемого оборудования.

Работы по ремонту аппаратов воздушного охлаждения могут включать:

• Обследование специалистами уже существующих (действующих) АВО с целью заключения о способах модернизации или замены конкретных узлов.
• Разработка проектно-конструкторской документации
• Демонтаж устаревших или непригодных к дальнейшему использованию узлов
• Изготовление аппаратов воздушного охлаждения на собственном производстве.
• Монтаж новых узлов в систему котла.
• Оформление всей необходимой технической документации и сдача готового объекта «под ключ».

На проведение ремонтных работ ООО «АКМЗ» имеет все необходимые разрешения и лицензии.

Вся выпускаемая продукция соответствует государственным стандартам и техническим условиям.

Уточнить условия проведения ремонта аппаратов воздушного охлаждения, а так же сформировать заказ Вы можете, обратившись к специалистам нашей компании.

Источник

ТИПОВОЙ ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ. Но ремонту аппаратов воздушного охлаждения (ПОР-7)

Но ремонту аппаратов воздушного охлаждения (ПОР-7)

Состав работ

1.1. Прием аппарата в ремонт по акту представителем ре­монтной организации — мастером РМЦ, прорабом — по резуль­татам проверки качества выполнения подготовительных работ (или аппарат принимается в ремонт совместно с другими аппа­ратами установки по акту приема в ремонт всей установки в

1.2. Подготовка проходов, установка кранов и других гру­
зоподъемных механизмов для проведения демонтажа аппарата
воздушного охлаждения (далее — АВО).

1.3. Демонтаж трубных секций.

1.3.1. Снятие передней и задней крышек секции.

1.3.2, Снятие трубной секции.

1.4. Демонтаж колеса вентилятора и транспортировка к мес­
ту ремонта.

1.4.1.Снятие распыливающих водяных форсунок.

1.4.2.Снятие крышки колеса вентилятора.

1.5. Демонтаж рамы с редуктором и электродвигателем (или
тихоходного электродвигателя) и транспортировка к месту ре­
монта.

1.6.Снятие ограждения муфты соединения редуктора с элек­
тродвигателем и разъединение ее.

1.7.1.Слив масла и вскрытие крышки.

1.7.2.Снятие полумуфт и крышек подшипников.

1.7.4.Снятие узла ведущей шестерни.

1.8. Промывка, протирка, дефектовка деталей.

1.9. Ремонт деталей редуктора по типовой технологии.

1.10. Сборка и регулировка редуктора.

1.10.1.Установка узла ведущей шестерни.

1.10.3.Установка полумуфт и крышек подшипников,

1.10.4.Регулировка зацепления шестерен.

1.10.5.Закрытие крышки и замена масла.

1.11.Сборка муфты соединения электродвигателя с редук­
тором, центровка по полумуфтам.

1.12.Испытание редуктора для проверки качества сборки.

1.13.Чистка наружной и внутренней поверхности труб сек­
ции и крышек аппарата.

1.13.1.Очистка трубок от отложений различными методами.

1.13.2.Чистка внутренней поверхности крышек секции ап­
парата.

1.14.Наружный осмотр трубной секции. Ревизия резьбовых
соединений, штуцеров и других элементов аппарата. Выявление
дефектных труб гидроиспытанием рабочим давлением по меж­
трубному пространству.

1.15.Ремонт и замена дефектных труб.

1.15.1.Отглушение дефектных трубок металлическими проб­
ками (до 10 % общего количества).

1.15.2.Подвальцовка трубок,(до 20 % общего количества).

1.15.3.Частичная замена дефектных трубок или замена труб­
ной секции.’

1.15.4. Повторная опрессовка.
1.16. Ремонт крышек секции.

1.16.1.Замена штуцеров и резьбовых соединений аппарата.

1.16.2.Изготовление новых прокладок под крышки секции и
крепежных деталей. Зачистка уплотнительных поверхностей
фланцев от старых прокладок, притирка поверхностей. Замена
прокладок.

1.17. Ремонт или замена лопастей, полумуфт, подшипников,

1.18.Прогонка резьбы шпилек плашкой.

1.19.Ремонт металлического каркаса.

1.20.Монтаж редуктора с электродвигателем (или тихоход­
ного электродвигателя).

1.21 Установка лопастей и крышки колеса вентилятора.

1.22.Регулировка зазора между лопастями и диффузором.

1.24.Проверка работы вентилятора.

1.25.Установка и сборка распыливающих водяных фор­
сунок.

1.26.Монтаж трубных секций.

1.27.Установка передней и задней крышек секции.

1.28.Испытание аппарата и сдача в эксплуатацию.

1.28.1.Гидроиспытание трубного пространства теплообмен­
ника пробным давлением и сдача по акту представителю служ­
бы технического надзора предприятия или инспектору террито­
риального органа Госгортехнадзора России.

1.28.3.Устранение выявленных дефектов и повторные испы­
тания.

1.28.4. Пневматическое испытание аппарата на герметич­
ность рабочим давлением с оформлением акта по результатам

1.28.5. Сдача аппарата из ремонта в эксплуатацию с оформ­
лением акта.

Источник