Капитальный ремонт автодороги диплом

дипломная работа Комплекс мероприятий по капитальному ремонту участка автомобильной дороги

Обоснование необходимости капитального ремонта автомобильной дороги и назначение норм проектирования. Составление ведомости углов поворота и кривых. Основные параметры земляного полотна. Дорожная одежда и проезжая часть. Расчет объемов земляных работ.

Нажав на кнопку «Скачать архив», вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.
Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.
Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.

Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку «Скачать архив»

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	27.07.2016
Размер файла	1,2 M

Подобные документы

Обоснование необходимости капитального ремонта участка автомобильной дороги: климатические и геологические особенности района. Проектирование продольного профиля дороги; выбор и расчет конструкции дорожной одежды. Организация и технология земляных работ.

дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.03.2014

Природно-климатические условия района расположения трассы и условия прогнозирования работ по ремонту участка дороги. Дорожно-строительные материалы и организация технологии производства работ по капитальному ремонту автомобильной дороги. План потока.

курсовая работа [127,2 K], добавлен 11.06.2015

Краткая характеристика района строительства. Определение пикетажного положения главных точек трассы и составление ведомости углов поворота в плане. Конструирование водопропускных труб. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.

курсовая работа [1,0 M], добавлен 09.06.2013

Общие вопросы проектирования и технологии строительства земляного полотна, условия производства работ. Составление дорожно-климатического графика. Разработка проекта возведения земляного полотна для автомобильной дороги III категории протяженностью 10 км.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.11.2013

Проектирование основных элементов автомобильной дороги Солнечный-Фестивальный в Хабаровском крае. Расчеты направлений, углов поворота, элементов закруглений, параметров земляного полотна, разбит пикетаж и составлена ведомость элементов плана трассы.

курсовая работа [39,4 K], добавлен 12.08.2008

Разработка участка принципиально новой автомобильной дороги Рогачев-Быхов-Могилев. Составление продольного профиля и плана трассы. Построение поперечного профиля земляного полотна и проектировка дорожной одежды. Инженерное обустройство участка дороги.

дипломная работа [861,9 K], добавлен 08.12.2011

Основы тягового расчета движения автомобилей. Расчет отгона виража и составной кривой. Обоснование ширины проезжей части, земляного полотна и технической категории автомобильной дороги. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением.

курсовая работа [420,3 K], добавлен 02.06.2009

Источник

Технология работ по капитальному ремонту автомобильной дороги

Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту. Строительство асфальтобетонного покрытия. Калькуляции затрат труда.

Подобные документы

Определение классификации железнодорожных путей. Организация работ по их капитальному ремонту. Построение поперечных профилей земляного полотна по расчетам глубины водоотводных канав. Расчет размеров стрелочного перевода и длин путей станционного парка.

курсовая работа, добавлен 24.03.2015

Характеристика участка пути. Основные параметры и технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости, проектирование графика распределения.

курсовая работа, добавлен 12.12.2011

Обоснование необходимости строительства дороги, технические показатели. Экономическая оценка целесообразности применения в качестве ведущей машины экскаватора ЭО-5124, оснащенного системой безопасности работ, для повышения производительности труда.

дипломная работа, добавлен 09.06.2011

Административное значение района, характеристика рельефа, гидрологии и климатических условий. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. Коэффициенты обеспеченности скорости до ремонта. Технология производственного процесса.

курсовая работа, добавлен 24.12.2012

Определение технической категории дороги. Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Трассирование автомобильной дороги. Расчет искусственных сооружений. Проектирование дороги в продольном профиле. Земляные и укрепительные работы.

курсовая работа, добавлен 01.02.2010

Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции. Технологическая оснастка для перегрузочных работ. Технология перегрузки тарно-штучных, тяжеловесных, лесных, навалочных и наливных грузов, металлов. Организация обработки судов.

курс лекций, добавлен 01.01.2010

Выявление годового плана работ по ремонту и техническому обслуживанию тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин в хозяйстве. Обоснование загрузки мастерской и необходимости её реконструкции или строительстве. Списочное количество машин по маркам.

курсовая работа, добавлен 22.03.2015

Суточная производительность путевой машинной станции, оценка длины фронта работ в «окно». Расчёт поправочных коэффициентов, продолжительности «окна» и расхода материалов на ремонт. Организация работ по капитальному ремонту пути и перечень потребных машин.

курсовая работа, добавлен 10.01.2011

Анализ природно-климатических условий строительства, транспортной инфраструктуры. Определение производительности и количества смесительных установок, вместимости складов материалов. Проектирование и технология производства асфальтобетонной смеси.

курсовая работа, добавлен 13.05.2015

Производство и организация работ при реконструкции автомобильной дороги: дорожная одежда, технологические карты, сметный расчет реконструкции. Обновление асфальтобетонных покрытий. Подбор смесей, технологические процессы холодной регенерации покрытий.

дипломная работа, добавлен 16.03.2008

Источник

Клуб студентов «Технарь». Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.

Все разделы / Строительство промышленное и гражданское /

Капитальный ремонт автомобильной дороги

Тип работы: Диплом и связанное с ним
Форматы файлов: AutoCAD (DWG/DXF)

Описание:
Диплом состоит из пояснительной записки на 94 листа и чертежей: план трассы, продольный профиль дороги, поперечные профили земляного полотна и конструкция дорожной одежды, схема организации дорожного движения, искусственные сооружения (укрепление существующей ж.-б. трубы диаметром 1,00 м на ПК 76+18, пересечения и примыкания, линейно-календарный график организации строительства, знаки индивидуального проектирования.

Содержание пояснительной записки
1. Введение
2. Общие сведения
3. Природные условия
Природные и климатические условия
Инженерно-геологические и гидрологические условия
4. План дороги
План трассы
Подготовка дорожной полосы
5. Продольный профиль
6. Земляное полотно
7. Искусственные сооружения
8. Дорожная одежда
Расчет дорожной одежды
Проверка прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба
Проверка монолитных слоев дорожной одежды на растяжение при изгибе
9. Пересечения и примыкания
10. Организация и безопасность дорожного движения
11. Организация строительства
Общие положения
Основные проектные решения по обеспечению строительства материалами и конструкциями
Организация основных видов дорожно-строительных работ и технология производства
Контроль качества строительных работ
12. Охрана окружающей среды
13. Охрана труда
Общие положения
Производственная санитария
Техника безопасности
Пожарная безопасность
14. Основные технико – экономические показатели
15. Сметные расчеты

Чертежи выполнены в AutoCad.

Размер файла: 2 Мбайт
Фаил: (.rar)

Источник

Капитальный ремонт автодороги диплом

Существующая автомобильная дорога Екатеринбург — Тюмень имеет юга- восточное направление.

Согласно схеме инженерно-геологического районирования район работ находится в пределах Зауральской области, в пределах Западно-Сибирской низменности.

Рельеф равнинный слегка покатый на восток расчленен редкими речными долинами, оврагами и логами преимущественно широтного направления.

Главная река района – р.Пышма. Долина р.Пышмы широкая. Склоны долины холмисты, местами залесены, прорезаны оврагами, иногда достигающими глубины 10 м

1.3 Характеристика роена тяготения трассы

Ремонтируемый участок трассы общей длиной 5км проходит по существующей дороге 1Р 351 Екатеринбург – Тюмень км124+000 – км129+000 в Свердловской области.

В административном отношении реконструируемая автомобильная дорога (участок км 124+000-129+000) находится в Камышловском муниципальном районе Свердловской области. Дорога имеет важное административное и экономическое значение.

1.4 Состояние существующей дороги

Учитывая, что в существующих условиях значительно выросла интенсивность движения автотранспорта, изменился состав автопарка в сторону увеличения тяжелых и сверхтяжелых автомобилей, существующая конструкция дорожной одежды не отвечает требованиям по прочности.

Покрытие на изыскиваемом участке существующей автомобильной дороги – асфальтобетонное шириной 6,5 – 10,1 м в основном находится в неудовлетворительном состоянии (трещины, неровности и местами колейность).

Характер дефектов свидетельствует о недостаточной прочности дорожной одежды, недостаточной деформативной способности покрытия и возможных дефектах в технологии устройства дорожной одежды. Фактический коэффициент сцепления по данным диагностики, на данном участке ниже требуемого — 0,32, фактический показатель ровности 148 – 203 при нормативном 170, коэффициент прочности дорожной одежды 0,57 – 1,01.

Земляное полотно находится в хорошем состоянии, но заложение откосов не соответствует требованиям СНиП 2.05.02-85. Снегозаносимых участков нет.

Проектом предусмотрена досыпка откосной части земляного полотна с целью уполаживания откосов до параметров, предусмотренных данной категорией дороги.

На рассматриваемом участке ремонтируемой дороги имеются водопропускные трубы различных отверстий. Недостаточна длина у одной труб и всех лотков. Лотки уложены без соблюдения требований СНиП. Некоторые оголовки труб требуют ремонта или замены, отсутствует укрепление откосов насыпи и русел.

Лотки на предусмотрено заменить на железобетонные трубы отв. 0,5м общей длиной 59,74м (применительно к типовому проекту серии 3.501.1-144).

На остальных трубах требующих ремонт предусмотрен ремонт поверхности оголовков или замена оголовков, удлинение труб, ремонт деформационных швов цементным раствором, устройство укрепительных работ, расчистка русла.

На проектируемом участке дороги необходим ремонт 3 примыканий.

При проектировании дороги предусмотрен комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасные условия движения по ней с расчетными скоростями, основными из которых являются:

— для более четкой организации движения по дороге и лучшей ориентации водителей предусмотрена разметка проезжей части;

— на участках насыпей выше 3м предусмотрена установка барьерного ограждения горячего оцинкования;

— на участках насыпей высотой до 2м, у водопропускных труб и в пределах кривых на примыканиях предусмотрена установка сигнальных столбиков ударобезопасной пустотелой конструкции из полиэтилена.

1.5 Основные технические показатели

Автомобильная дорога имеет следующие технические характеристики

Таблица – Основные технические показатели

Расчетная скорость движения

Число полос движения

Ширина земляного полотна

Ширина проезжей части дороги

Тип дорожной одежды

2.1 Размещение производственных баз, обеспечение материалами

Ремонтом и содержанием участка автомобильной дороги занимается Свердловское ДРСУ. Данное ДРСУ имеет необходимую производственную базу для строительства автомобильных дорог: профессионально подготовленные бригады строителей, укомплектованный парк дорожных машин и механизмов, материалы и изделия для строительства.

Снабжение строительства автомобильной дороги дорожно — строительными материалами принимается в соответствии с методическими и нормативными документами Госстроя РФ, действующими на 01.01.2003г. Транспортировка строительных материалов предполагается автосамосвалами и бортовыми автомобилями от базы складирования материалов.

Дальность возки строительных материалов и изделий принята в соответствии с актами промеров расстояний до начала участка ремонта и составляет:

1. АБЗ г.Камышлов – 12 км
2. карьер грунта ООО «Камышловского кирпичного завода» — 7 км
3. Склад на базе ДРСУ — 15 км

Забор воды производится на базе ДРСУ г.Камышлова.

Людей, к месту производства работ и обратно, доставляются на автобусах. Строительство временных подъездных дорог проектом не предусматривается.

Таблица – поставка материалов

Материалы, изделия и конструкции

Дальность возки, км

Асфальт, битум, битумная эмульсия

карьер грунта ООО «Камышловского кирпичного завода»

Остальные строительные материалы

2.2 Местные ресурсы

Для выполнения дорожно-ремонтных работ в Свердловском ДРСУ имеются следующие машины и механизмы.

Таблица – Местные ресурсы

РЕГЕНЕРАЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ МЕТОДОМ ХОЛОДНОГО РЕСАЙКЛИНГА С ПРИМЕНЕНИЕМ РЕСАЙКЛЕРА RACO -550

1 . ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на основе методов научной организации труда и предназначена для использования организации труда при капитальном ремонте автомобильных дорог.

1 . 2 . Карта составлена на регенерацию дорожной одежды, укрепляемой битумной эмульсией, методом холодной регенерации при капитальном ремонте дороги с шириной проезжей части 7 м. Ремонтируемый участок дороги характеризуется следующими дефектами: ямочность ю , выбоинами, к е лейностью и другими дефектами асфальтобетонного покрытия. Общая толщина регенерируемого слоя дорожной одежды 15 см, с добавлением битумной эмульсии 10 см (рис. 1 ).

Рис . 1 . Конструкция дорожной одежды

В качестве ведущего механизма принят ресайклер RACO 550 с рабочей скоростью регенерирования до 10 м/мин. Состав отряда вспомогательных механизмов включает: катки HD -85 – 2шт. и HD -90, универсальную машину ЭД-405 для подвоза воды, гудронатор ДС-142, автогрейдер ДЗ-122.

1 . 3 . Ресайклер RACO 550 предназначен для дробления, измельчения материалов конструкционных слоев существующей дорожной одежды, приготовления и равномерного введения в смесь битумной эмульсии, перемешивания всех компонентов укрепленных смесей.

2 . ОРГАНИЗАЦИ ЯМ ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1 . До начала работы ресайклера RACO 550 должны быть выполнены следующие работы:

1. в лабораторных условиях подобраны оптимальные составы укрепленных смесей на основе материалов конструкции всех слоев существующей дорожной одежды и конкретного органического вяжущего, определены физико-механические свойства укрепленных смесей, которые должны удовлетворять требованиям ГОСТ 30491-97 «Смеси органоминера л ьн ы е и грунты, укрепленные вяжущими, для дорожного и аэ родромного строительства»;
2. очищена поверхность основания (покрытия) существую ще й дороги;

2 . 2 . Поверхность существующего покрытия очищается от пыли и грязи универсальной машиной типа
ЭД-405 , оснащенной механической щеткой. Очистка поверхности может проводиться как в сухом, так и в увлажненном состоянии.

2 . 3 . В связи с отсутствием у ресайклера RACO 550 автоматизированной следящей системы за курсом движения и высотными отметками, направление его движения при первой проходке закрепляется колышками, расположенными по правому краю дороги по ходу движения машины. Колышки устанавливаются на прямолинейном участке дороги через 10 м, на кривых — через 4 — 5 м. В разбивочн ы х работах принимает участие инженер-геодезист.

При следующих проходах ресайклера ориентиром является правая кромка регенерированной полосы.

2.4. Ресайклер RACO 550 Холодный ресайклер с гидравлическим приводом фрезерно-смесительного барабана.

Ширина фрезерного барабана, а , следовательно, и регенерируемой полосы 2400 мм.

— оптимальная высота регенерируемого слоя 25 — 30 см;

— максимальное количество вводимой эмульсии не более 6 % от массы регенерируемого слоя.

При проходе ресайклера двух или более полос по ширине основания смежные полосы перекрывают от 10 до 30 см с о дновременным отклонением одной форсунки для подачи органического вяжущего п ри повторном проходе (рис. 2 ). Ресайклер регенерирует дорожную одежду в одном направлении на глубину 15 см, и рабочая скорость, указанная в н астоящей техкарте, составляет 5 м/мин. Скорость обратного (холостого) хода составляет 18 — 25 м/мин.

Ресай кл ер обслуживает звено, состоящее из машиниста VI разряда, помощника машиниста V разряда и дорожного рабочего III разряда.

2 . 5 . После начала работы ресай кл ера за ним с интервалом 4 — 5 м по регенерируемой полосе (между колес ресайклера) с такой же скоростью движется вибрационный каток HD -90 для прикатки разрыхлительной смеси. Одновременно каток подготавливает сфрезерованн ы й слой под профилирование автогрейдером ДЗ -122. Эта технологическая операция осуществляется за два прохода катка по одному следу.

Рис . 2 . Схема работы ресайклера RACO -550

При ширине дороги 7 м ресай кл ер совершает три проходки. Длина сменной захватки составит 400м. (Длину захватки применяем исходя из технической документации на ресайклер)

2.6 . По завершении регенерации на одном участке ресай кл ер передвигается на следующий. Прикатанная поверхность основания профилируется автогрейдером ДЗ -122 , оснащенным автоматической системой слежения за вертикальными отметками. Профилирование проходов завершается после 8 проходов автогрейдера при рабочем ходе в одном направлении.

2 . 7 . Уплотнение осуществляется звеном катка, состоящего из двух механизмов: 2 катка HD -85. Схема движения катков приведена на рис. 3 . Начинает уплотнение от правого края дороги 1 каток. За ним, левее, с перекрытием следа катка на 1 / 3 и выравнивая интервал 5 м, движется второй каток. Уплотнив полосу длиной 160 м (длина участка), катки задним ходом возвращаются к началу полосы (два прохода по одному следу) и, переместившись к оси основания, продолжают уплотнять основание.

Рис . 3 . Схема уплотнен и я катками

После уплотнения полосы, проходящей через ось основания, катки начинают работу с левого края по прежней схеме.

Каждый каток совершает 6 проходов по одному следу.

2.13. По завершении уплотнения регенерированного слоя производится повторная регенерация на глубину 10 см с добавлением битумной эмульсии, с последующим профилированием автогрейдером и окончательным уплотнении гранулянта звеном катка, состоящего из трех механизмов: 2 катка HD -85 и каток HD -90. Схема движения катков приведена на рис. 4 . При этом всем каток HD -90 производит окончательное уплотнение по следу катков HD -85.

Рис . 4 . Схема уплотнен и я катками

2.14 . Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов приведена в табл. 1 . Состав отряда — в табл. 2 .

Технологический план потока по регенерации дорожной одежды методом холодного ресай кл инга приведен на рис. 4 .

Технология операционного контроля качества работ — в табл. 3 .

Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов

Источник обоснования норм выработки (ЕНиР ы и расчеты)

Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ

Единица
и змерения

Производительность в смену

Потребность в машино-сменах

Затраты труда и заработная плата на захватку длиной 800 м

Источник