Капитальный ремонт автодороги м 9 балтия

Капитальный ремонт автодороги м 9 балтия

ФКУ Упрдор «Северо-Запад» объявило аукцион по капитальному ремонту автодороги федерального значения М-9 «Балтия», ведущей из Москвы к границе с Латвийской Республикой через Волоколамск. За работы на отрезке в 39 км готовы заплатить 3,9 млрд рублей.

Работать предстоит на отрезке с 574-ого км по 613-ый км, расположенном в Псковской области. В обязанности подрядчика также входит разработка рабочей документации и обследование местности на наличие взрывоопасных предметов.

Перед началом работ исполнитель должен срезать существующее покрытие и организовать дорожное движение на период производства работ. После следует разровнять землю, организовать упоры и лотки для будущих инженерных сетей и водоотвода. Основными этапами работ названо устройство дорожной одежды с тротуарами, площадками и автопавильонами. На готовой дороге следует организовать системы водоотведения. А саму трассу требуется соединить со всеми пересечениями и примыканиями. Также на отрезке появится площадка для отдыха.

Отдельно описаны работы по установки электроосвещения, локальных очистных сооружений и шумозащитного остекления. Работать предстоит в два этапа. Последний должен быть завершен 14 ноября 2022 года.

Заявки на участие в тендере принимаются до 23 ноября. Итоги подведут в тот же день.
Капитальный ремонт whatshot Дороги whatshot СЗФО whatshot

Главное

О нас

© DeltaNews — независимое интернет-издание, освещающее тематику государственного и муниципального заказов, а также вопросы антимонопольного законодательства в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и в других субъектах РФ.

Лицензия федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций ЭЛ № ФС 77 — 75662 от 24.05.2019

Источник

Трасса М-9 «Балтия» (Новорижское шоссе) — какие участки расширят в ближайшие годы?

Автодорога «Балтия» связывает Москву со столицей Латвийской Республики — Ригой. Для дачников известна как «Новая Рига», а для кого-то это основная дорога из Москвы в Псков.

В её составе один из самых протяженных в России участок бесплатной автомагистралей категории «1-А». От МКАД до Волоколамска. Но вот дальше дорога преимущественно однополосная (1+1).

Есть хорошие новости. Трассу будут потихоньку расширять с двух полос до четырёх, устанавливать барьерные ограждения для разделения потоков автомобилей. Теперь обо всём по порядку =)

На интерактивной карте ниже отмечены фиолетовым все известные (на данный момент) участки трассы, на которые объявлены конкурсы на проектирование капитального ремонта дороги с расширением полос движения с двух до четырех (2+2).

(Бонус) Реконструкция развязки Новорижского шоссе с Ильинским шоссе

Сбербанк для своего нового жилого района ( Рублёво-Архангельское ) в Москве на 150 000 человек, объявил конкурс « по разработке основных проектных решений и документации по планировке объекта «Реконструкция транспортной развязки на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-9 «Балтия» на км 20+650 с подключением улично-дорожной сети территории Рублёво-Архангельское ».

Км 20+650 соответствует развязке Новорижского шоссе и Ильинского шоссе. Пока существуют только такой эскизный вариант реконструкции развязки:

Расширение дороги от Шаховского до границы Московской и Тверской области

Расширение дороги от поворота на Ботино до Зубцова, и западнее Зубцова

Суммируем информацию

На текущий момент конкурсы на проектно-изыскательные работы объявили на следующие участки:

• км 20+605. Реконструкция развязки.
• км 139 – км 148. Капитальный ремонт с расширением с двух до четырёх полос.
• км 148 – км 158. Капитальный ремонт с расширением с двух до четырёх полос.
• км 180 – км 188. Капитальный ремонт с расширением с двух до четырёх полос.
• км 188 – км 194. Капитальный ремонт с расширением с двух до четырёх полос.
• км 194 – км 204. Капитальный ремонт с расширением с двух до четырёх полос.
• км 214 – км 220. Капитальный ремонт с расширением с двух до четырёх полос.

Что насчёт остальных участков?

На них ещё не вышел межремонтный интервал и поэтому конкурсы на проектирование, ровно как и на строительство, объявят немного позже вышеперечисленных участков.

Как станет известно что-либо новое, то обновлю карту. Или лучше следите за соответствующем разделом на форуме Roads.ru , там я (и не только) тоже публикую новости. И есть ещё один источник.

Губернатор Тверской области заявил о расширении с двух до четырёх полос трассы М-9 «Балтия» от Волоколамска до Ржевского мемориала советскому солдату.

Это примерно соответствует километражу км 119 – км 230. То есть в ближайшие годы (до 2030 года) расширят более 110 км дороги , что несомненно позитивно скажется на безопасности движения и средней скорости в пути, когда автомобилисты смогут опережать медленно едущие ТС без выезда на встречную полосу.

Спасибо за прочтение статьи! Всем хороших и безопасных дорог!

Источник

В этом году начнут капремонт участка трассы М-9 Балтия в Псковской области

В Псковской области в текущем году стартует капитальный ремонт участка федеральной трассы М-9 «Балтия» протяженностью около 38 км. Контракт на выполнение работ уже заключен. Об этом в пятницу, 12 марта, сообщили в пресс-службе ФКУ Упрдор «Северо-Запад».

Капремонт выполнят на отрезке дороги с 574-го км по 612-й км на территории Себежского района. Сейчас этот участок не соответствует нормативным требованиям, частичный ремонт здесь выполняли более 10 лет назад.

В рамках заключенного контракта подрядчику предстоит разобрать старое покрытие на бетонном основании, выполнить планировку откосов насыпи и выемки площадью 278 тыс. квадратных метров, укрепить откосы габионами, устроить двухслойное основание из щебеночно-песчаной смеси и асфальтогранулобетонной смеси, а также подстилающий слой из песка. Помимо этого, специалисты переустроят воздушные линии электропередач и сети связи, а в домах, которые близко расположены к проезжей части, заменят обычные окна на шумозащитные.

На основном ходу трассы, на пересечениях и примыканиях, остановочных пунктах и площадках уложат 413,9 квадратных метров нового асфальтобетонного покрытия. На завершающем этапе на участке установят 1204 пластиковых сигнальных столбика, 14 светофоров типа Т.7, смонтируют почти 30 тыс. погонных метров металлического барьерного и перильного ограждений и нанесут горизонтальную разметку термопластиком общей площадью 13,4 тыс. квадратных метров.

Капремонт участка трассы М-9 «Балтия» длиной около 38 км планируют завершить в четвертом квартале 2022 года.

Добавим, торги по поиску подрядчика для выполнения капремонта участка дороги объявили в ноябре прошлого года. Согласно информации, размещенной на портале Госзакупок, победителем аукциона стало ООО «ТЕХНОСТРОЙ», с компанией заключен контракт.

Источник

2010 – 2021

Настоящее время

Сегодня АО «Ленпромтранспроект» продолжает активно участвовать в федеральных и региональных программах развития транспортной инфраструктуры. Специалисты АО «Ленпромтранспроект» — авторы таких масштабных проектов как реконструкция автомобильной дороги М-9 «Балтия», строительство II-й очереди кольцевой автодороги в обход Санкт-Петербурга, строительство и реконструкция автомобильной дороги Р-21 (М-18) «Кола», реконструкция транспортной развязки на 21 км автомобильной дороги М-5 «Урал».

В сложных условиях арктической зоны Ямало-Ненецкого автономного округа инженерами нашей компании выполнен уникальный проект моста через реку Пур на участке автомобильной дороги Коротчаево-Уренгой.

Одним из уникальных и социально значимых проектов данного периода стал проект строительства железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Крымского полуострова, а также проект технического перевооружения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на участке Джанкой-Крым

Одним из важных направлений деятельности нашей организации является проектирования мероприятий по обеспечению транспортной безопасности. Наши инженеры авторы проекта: «Технические средства обеспечения транспортной безопасности при строительстве железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив».

АО «Ленпромтранспроект» продолжает совершенствовать свой опыт в области проектирования транспортных составляющих к крупнейшим промышленным предприятиям России. На протяжении ряда лет наша компания сотрудничает с предприятием ПАО «ФОСАГРО». На сегодняшний день наши специалисты разрабатывают ряд проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры с учетом роста грузооборота предприятия в дальнейшей перспективе.

АО «Ленпромтранспроект» активно занимается переходом к комплексной интеграции инженерных объектов на базе геометрической модели и управления жизненным циклом инженерного сооружения с использованием BIM-технологий. Сегодня специалисты компании работают над крупным проектом улично-дорожной сети территории Рублёво-Архангельское в границах красных линий с подключением к транспортной развязке автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-9 «Балтия» с применением BIM-технологий, а также разрабатывают проекты детских дошкольных учреждений с использованием технологий информационного моделирования.

Реконструкция автомобильной дороги М-9 Балтия

Реконструкция автомобильной дороги Р-21 (М-18) «Кола»

Строительство мостового перехода через реку Пур на автомобильной дороге Коротчаево-Уренгой

Выполнение проектно-изыскательских работ по улично-дорожной сети территории Рублёво-Архангельское

Реконструкция транспортной развязки на 21 км автомобильной дороги М-5 «Урал»

Начальник отдела проектирования сетей

Образование:

• 2004-2008- Санкт-Петербургский архитектурно-строительный колледж; Монтаж и эксплуатация внутренних сантехнических устройств, кондиционирования воздуха и вентиляции
• 2012-2017 — Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Императора Александра I; Водоснабжение и водоотведение

Опыт работы:

• 2008-2014 ООО «Совместные технологии строительства». От инженера-проектировщика до ведущего инженера
• 2014- по н.в. АО «Ленпромтранспроект». От инженера проектировщика I категории до начальника отдела проектирования сетей

Опыт выполнения проектных работ:

• Строительство канализационных очистных сооружений по адресу: космодром Байконур, пл. 42, филиал ФГУП «ЦЭНКИ» Космический центр «Южный»
• Реконструкция системы водоснабжения пос. Щеглово Всеволожского района Ленинградской области.
• Реконструкция межплощадочных очистных сооружений и канализационных сетей технических комплексов 11П591 и 11П592 (космодром Байконур)
• Строительство канализационных очистных сооружений (КОС) хозяйственно-бытовых сточных вод производительностью 2500 м3/сут. в пос. Усть-Луга Кингисеппского муниципального района Ленинградской области
• Площадка очистных сооружений поверхностных нефтесодержащих сточных вод ДНП «Марвело» в массиве «Киссолово», Лесколовской волости, Всеволожского р-на, Ленинградской области
• Коттеджный поселок «Золотые ключи» по адресу: ленинградская область, Гатченский р-он, вблизи деревни Нижняя, участок №3. Внеплощадочные сети водопровода и очищенных дезинфицированных стоков.
• Реконструкция проспекта Арчабил в городе Ашхабад. Участок 1
• Проектирования строительства закрытого многофункционального спортивного объекта из легко возводимых материалов в ГБОУ ДОД «Центр Ладога», пос. Разметелево Всеволожского района
• Очистные сооружения научно-лечебного центра комитета ветеранов подразделений особого риска РФ по адресу г. Санкт-Петербург, ул. Красина, д. 4-10
• Реконструкция автомобильной дороги М-9 «Балтия» — от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу) на участке км 17+910 — км 83+068, Московская область. II этап строительства км 50+016 — км 82+878
• Строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив
• Строительство мостового перехода через реку Пур на автомобильной дороге Коротчаево-Уренгой

Начальник отдела проектирования сетей

Образование:

• 2004-2008- Санкт-Петербургский архитектурно-строительный колледж; Монтаж и эксплуатация внутренних сантехнических устройств, кондиционирования воздуха и вентиляции
• 2012-2017 — Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Императора Александра I; Водоснабжение и водоотведение

Опыт работы:

• 2008-2014 ООО «Совместные технологии строительства». От инженера-проектировщика до ведущего инженера
• 2014- по н.в. АО «Ленпромтранспроект». От инженера проектировщика I категории до начальника отдела проектирования сетей

Опыт выполнения проектных работ:

• Строительство канализационных очистных сооружений по адресу: космодром Байконур, пл. 42, филиал ФГУП «ЦЭНКИ» Космический центр «Южный»
• Реконструкция системы водоснабжения пос. Щеглово Всеволожского района Ленинградской области.
• Реконструкция межплощадочных очистных сооружений и канализационных сетей технических комплексов 11П591 и 11П592 (космодром Байконур)
• Строительство канализационных очистных сооружений (КОС) хозяйственно-бытовых сточных вод производительностью 2500 м3/сут. в пос. Усть-Луга Кингисеппского муниципального района Ленинградской области
• Площадка очистных сооружений поверхностных нефтесодержащих сточных вод ДНП «Марвело» в массиве «Киссолово», Лесколовской волости, Всеволожского р-на, Ленинградской области
• Коттеджный поселок «Золотые ключи» по адресу: ленинградская область, Гатченский р-он, вблизи деревни Нижняя, участок №3. Внеплощадочные сети водопровода и очищенных дезинфицированных стоков.
• Реконструкция проспекта Арчабил в городе Ашхабад. Участок 1
• Проектирования строительства закрытого многофункционального спортивного объекта из легко возводимых материалов в ГБОУ ДОД «Центр Ладога», пос. Разметелево Всеволожского района
• Очистные сооружения научно-лечебного центра комитета ветеранов подразделений особого риска РФ по адресу г. Санкт-Петербург, ул. Красина, д. 4-10
• Реконструкция автомобильной дороги М-9 «Балтия» — от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу) на участке км 17+910 — км 83+068, Московская область. II этап строительства км 50+016 — км 82+878
• Строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив
• Строительство мостового перехода через реку Пур на автомобильной дороге Коротчаево-Уренгой

Первый заместитель генерального директора

Образование:

• 1998 г. — Академия гражданской Авиации, Эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением;
• 2004 г. — Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Автомобильные дороги и аэродромы.

Опыт работы:

• 1999 — 2002 гг. — ОАО «Генеральная строительная корпорация», дорожный рабочий;
• 2002-2004 гг.-ЗАО «Петербург-Дорсервис», инженер;
• 2004-2004 гг. — ООО «Конкорд Менеджмент и Консалтинг», главный инженер проекта;
• 2004-2004 гг.-ООО «Лахта», главный инженер;
• 2004 — 2011 гг. — ЗАО «ИнкомПроект», главный инженер проекта, начальник отдела;
• 2011 -2012 гг.-ООО «ВиП-проект», главный инженер;
• 2012 г. — н.в. — АО «Ленпромтранспроект», от заместителя начальника отдела проектирования транспорта до первого заместителя генерального директора

Руководство и проектирование объектов:

• Строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Крымского полуострова;
• Разработка проектно-сметной документации по объекту: «Техническое перевооружение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на участке Керчь- Джанкой и приведения линий электроснабжения к I категории надежности»;
• Разработка проектной документации по объекту «Технические средств обеспечения транспортной безопасности при строительстве транспортного перехода через Керченский пролив»;
• Выполнение проектно-изыскательских работ по улично-дорожной сети территории Рублёво-Архангельское в границах красных линий с подключением к транспортной развязке автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-9 «Балтия» на км 20+650;
• Строительство мостового перехода через реку Пур на автомобильной дороге Коротчаево-Уренгой;
• Строительство мостового перехода на ПК 38 через реку Бельбек и ж\д пути по объекту: «Автомобильная дорога «Керчь-Феодосия-Белогорск-Симферополь-Бахчисарай-Севастополь, км 253+500-км 269+300»;
• Капитальный ремонт моста через реку Шуя;
• Реконструкция автомобильной дороги М-9 «Балтия». От Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу) на участке км 17+910 – км 83+068;
• Реконструкция автомобильной дороги Р-21 (М-18) «Кола»- от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации «Борисоглебск») на участке км 1378 — км 1381;
• Строительство Южного участка кольцевой автодороги в обход города Ашхабад с подключением основных магистралей. Строительства ул. 10 лет Благополучия;
• Реконструкция проспекта Арчабил в Ашхабаде. Участок 1: от парка Гиндивар до улицы Анкара;
• Реконструкции автомобильной дороги Р-21 «Кола» Санкт-Петербург — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия на участке км 406 — км 422.
• Реконструкция путепровода на Пискаревском пр. через ж.д. пути ст. Пискаревка;
• Реконструкция транспортной развязки на пр. Маршала Жукова через ж.д. пути в Угольную гавань. 3-ая очередь ул. Морской пехоты
• Реконструкция объекта: «ул. Беговая на участке от Приморского пр. до ул.Савушкина, Санкт-Петербург, Приморский р-н» ;
• Строительство мостового перехода через р. Волхов на подъезде к г. Кириши в Киришском районе Ленинградской области» ;
• Выполнение комплекса работ по выполнению инженерных изысканий, проектированию, согласованию в установленном порядке проектно-сметной документации для строительства объекта транспортной инфраструктуры и сопутствующих инженерных сетей и сооружений в производственной зоне «Ржевка»;

Начальник отдела проектирования транспорта

Образование:

• 1994-1999 гг. — Сибирский Государственный индустриальный университет «Организация перевозок и управление на транспорте»;
• 2012-20013 гг. — Кемеровкий Государственный университет «Менеджмент» (Федеральная Президентская программа подготовки управленческих кадров, стажировка в Германии по направлению: взаимодействие различных видов промышленного транспорта (автомобильный, конвейерный, железнодорожный).

Опыт работы:

• 1999 – 2019 г.г. — АО «Междуречье» (Холдинг «Сибуглемет»), начальник производственно – технического отдела погрузочно-транспортного управления;
• 2019 — н.в. — АО «Ленпромтранспроект», от ведущего инженера-проектировщика отдела проектирования транспорта до начальника отдела проектирования транспорта.

Опыт выполненных работ:

• Проектная документация «Увеличение перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования АО «Междуречье»;
• Предпроектная проработка вопроса строительства ж.д. станции «Мрасская» и взаимодействия различных видов промышленного транспорта в связи с планируемым строительством фабрики по обогащению угля
• Проектирование реконструкции станции «Красногорская», с целью увеличения перерабатывающей способности подъездного пути;
• Проектирование двух разъездов на пути необщего пользования, примыкающего к станции Мыски ОАО «РЖД», с целью увеличения перерабатывающей способности подъездного пути

И.о. начальника отдела персонала

Образование:

• Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова; Менеджмент организации.

Опыт работы:

• с 2016 г. — по н.в АО «Ленпромтранспроект», от специалиста отдела персонала до и.о. начальника отдела персонала.

Строительство военных баз на северном побережье Финского залива имело первостепенное значение в сети сооружений для обороны Ленинграда, так как завершало собой артиллерийский замок по линии Пакри-Ханко. Установленная артиллерийская техника в виде дальнобойной железнодорожной артиллерии калибра 180-350-502 мм и береговых установок обеспечивали прострел каждой точки залива.

Участие «Ленпромтранспроекта» в строительстве военных баз для обороны Ленинграда состояло в производстве изыскательских работ и разработке проектов для строительства путей железнодорожной артиллерии на Пакри, Ханко и в районе Вентспилса.

С этой целью была организована экспедиция из сотрудников института под руководством Филиппова Г.А. в Эстонию – Пакри, Бузаковского А.М. в Финляндию на Ханко и Чистякова Н.И. в Латвию в район Вентспилса.

Проектно-изыскательские работы выполнялись в сжатые сроки по заказу инженерного отдела Краснознаменного Балтийского Флота (КБФ) и выдавались на местах в производство.

Проект путевого развития для железнодорожных артиллерийских установок состоял из подъездного пути и связанных с ним, расположенных в разных направлениях, станций, что давало возможность свободного маневрирования систем и передислокации их с одной станции, после окончания стрельбы, на другую, что обязательно для маскировки нахождения систем. Каждая станция имела технологически необходимое число путей, оборудованных устройствами для закрепления систем на время их действия — это или мощные железобетонные фундаменты для калибра 406 и 305 мм, или металлические упоры специальной конструкции для скорострельных 180 мм орудий.

Выполняя авторский надзор за строительством объектов, нашим инженерам приходилось бывать в разных точках полуострова. Добирались до них часто случайными и необычными способами передвижения, вплоть до лафетов орудий и пешего хождения, не у всех инженеров хватило сил продержаться до конца стройки, многие вынуждены были покинуть стройку по состоянию здоровья, их заменяли другие специалисты нашего института.

К началу военных действий железнодорожные пути были введены в эксплуатацию и служили своему прямому назначению для железнодорожных артиллерийских систем – транспортеров, а также для передвижения по ним береговых орудий меньшего калибра, установленных на железнодорожных платформах, что придало им большую маневренность, а потому увеличило боевую силу обороны Ханко.

С приятным удовлетворением сознается и сейчас, что железнодорожные пути, построенные по проекту и под надзором сотрудников «Ленпромтранспроекта», служили делу обороны Ленинграда на дальних рубежах в районах Палдиски — Пакри — Ханко.

Одним из важных объектов, в строительстве и техническом руководстве которого участвовали офицеры, работавшие до войны в «Ленпромтранспроекте», были железнодорожные мосты через Неву, которые располагались ниже по течению от крепости «Орешек» у города Шлиссельбурга.

18 января 1943 года советские войска прорвали блокаду Ленинграда между берегом Ладожского озера и линией фронта у Синявинских высот. Узкая полоса прорыва шириной всего 10-11 км дала возможность связать Ленинград со страной по суше, дополнив ледово-паромную «Дорогу жизни». Государственный Комитет Обороны принял Постановление о срочном строительстве железной дороги Шлиссельбург — Поляны на железнодорожной линии Назия – Жихарево.

На строительство дороги было отведено всего 20 дней. 19 января 1943 года, уже на следующий день после прорыва блокады, изыскатели и проектировщики приступили к выбору и отбивке трассы на местности. Трасса прокладывалась через болотистую местность, практически отсутствовали дороги для доставки грунта. Для ускорения работ по переходу Невы было решено устроить временный краткосрочный низководный мост. При этом предполагалось, что лед обеспечит продольную и поперечную связь опор, а потому подводные связи не предусматривались, хотя глубина воды в месте перехода составляла 6 метров. Проектирование и строительство велось круглосуточно. Проекты, оформленные в карандаше, согласовывались со строителями и тут же выдавались к производству работ.

«Этот мост длиной в 1300 метров был построен за 10 суток с непревзойденным темпом работ в 130 метров в сутки. 7 февраля 1943 года к Финляндскому вокзалу Ленинграда по новой линии прибыл первый поезд. Скорость движения поездов по мосту была ограничена 10 км/ч, но во время обстрелов противником машинисты не придерживались этого ограничения и допускали скорость до 20-20 км/ч. Поезда по мосту шли интервалом 5-7 минут, только в ночное время за 3-4 часа пропускалось 30-36 поездов.», — вспоминал ветеран «Ленпромтранспроекта» Люлько Б.В.

По окончании строительства низководного моста сразу же началось строительство высоководного моста, который располагался ниже по течению, на расстоянии порядка 500 м. Этот мост был рассчитан на длительный срок эксплуатации. Средняя часть моста перекрывалась металлическими пролетными строениями. Опоры свайно-ряжевой конструкции с аванпостными ледорезами. Длина этого моста составляла 852 метров, мост был построен за 45 суток. Вокруг возвели ледозащитные сооружения, боновые заграждения от плавающих мин, которые враг мог сбросить с самолетов. Были продуманы контрбатарейная и противовоздушная защиты, даже задымление переправы, что затрудняло ориентировку вражеских наводчиков при авианалетах и артобстрелах. В конструкции сразу предусмотрели пять 20-метровых пролетов для малых судов и даже один разводной – для пропуска больших кораблей с высокими мачтами.

Следует отметить, что на этом мосту был испытан и использован при установке на опоры металлических пролетных строений первый в Советском Союзе консольный кран грузоподъемностью 60 тонн, изготовленный в период блокады с учетом предстоящих наступательных действий Советской Армии.

Высоководный мост часто разрушался артобстрелами противника и для своевременного восстановления его было выделено достаточно сил и средств. В связи с тем, что не всегда повреждения моста можно было ликвидировать в срок, командованием фронта было принято решение не разбирать до ледохода низководный мост, сохранить его в качестве дублера для пропуска по нему поездов в необходимых случаях. Наибольшая сложность в сохранении низководного моста – это пропуск ладожского льда с обязательным исключением напора льда на опоры.

Оба моста эксплуатировались до снятия блокады Ленинграда, до восстановления железнодорожных линий, связывающих Ленинградский узел с сетью МПС.

Временная железнодорожная линия Поляны — Шлиссельбург, известная как «Дорога Победы», сыграла огромную роль в судьбе осажденного Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. Благодаря новой магистрали город стал регулярно снабжаться продовольствием и вооружением, была эвакуирована часть населения. После начала работы на «Дорогу Победы» приходилось 75% грузов, доставляемых в Ленинград. За все время по трассе было проведено 5440 поездов и доставлено более 4,5 млн т груза.

В начале Великой Отечественной войны одна из изыскательских партий «Ленпромтранспроекта» находилась в Таджикистане. Она проводила полевые работы, связанные с реконструкцией узкоколейной железной дороги Курган-Тюбе -Пяндж. (Впоследствии эта дорога сыграла решающую роль в сооружении Вахшского оросительного канала, благодаря которому были освоены десятки тысяч гектаров новых земель, а Вахшская долина превратилась в основную базу СССР по выращиванию тонковолокнистых сортов хлопчатника).

Когда начались военные действия, выявилась крайняя необходимость увеличить провозную способность всей железнодорожной линии Сталинабад — Курган -Тюбе — Пяндж (общим протяжением 220 км). Требовалось в срочном порядке разработать проект реконструкции этой дороги. Эта работа также была поручена «Ленпромтранспроекту», находившемуся на месте изыскательской партии.

Железная дорога нормальной колеи в Таджикской ССР была только одна. Потребовалось строительство Сталинабадского узла узкоколейных железных дорог и реконструкция Курган-Тюбенского узла. Были проведены изыскательские и проектные работы по узкоколейным железным дорогам, общей протяженностью более 350 км. Весь этот большой объем работ специалисты «Ленпромтранспроекта» выполняли на месте с выдачей документации на строительство.

Условия жизни и работы были очень тяжелыми. Из-за спешки и огромного объема работ приходилось работать по 16 — 18 часов в сутки. Тяжелый климат и отсутствие элементарных бытовых удобств сказались на состоянии здоровья проектировщиков. Большинство из них переболели тяжелейшими инфекционными заболеваниями, такими как малярия и сыпной тиф.

Экспедиция в Таджикистане до конца войны оставалась единственным самостоятельным подразделением, состоявшим только из сотрудников «Ленпромтранспроекта». Для всех сотрудников, находящихся в различных городах, экспедиция в Таджикистане являлась единственным звеном, с которым связывались надежды и чаяния на возврат после победы в родной город и в свою организацию

Шидловская Анастасия Юрьевна

Образование:

• 2001-2006 гг. Петербургский государственный университет путей сообщения, «Экономика и менеджмент в строительстве»

Опыт работы:

• 2006-2007 гг. Институт строительных и инвестиционных проектов ПГУПС , инженер-сметчик;
• 2007 по н.в. АО «Ленпромтранспроект». От инженера I категории до начальника сметного отдела.

Опыт выполненных работ:

• Проектирование строительства двухуровневой транспортной развязки на пересечении проспекта Непокоренных и Пискаревского проспекта в Санкт-Петербурге;
• Проектирование строительства путепровода в створе Коломяжского проспекта в Санкт-Петербурге;
• Проектирование объектов транспортной инфраструктуры Морского торгового порта Усть-Луга;
• Проектирование реконструкции автомобильной дороги М-18 «Кола» — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией на участке км 1378 — км 1381;
• Разработка проектной документации по объекту: «Технические средства обеспечения транспортной безопасности при строительстве железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив»;
• Проектирование строительства железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Крымского полуострова;
• Разработка проекта капитального ремонта пути на новых материалах для нужд ОП «Симферопольская дистанция пути»;
• Проектирование капитального ремонта пути в Республике Крым (26,2 км);
• Комплекс проектных работ по объекту: «Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» в Морском торговом порту Усть-Луга. Пусковые комплексы № 3 и №4»;
• Проектирование капитального ремонта пути на новых материалов в Республике Крым (12 км);
• Разработка проектно-сметной документации на проведение капитального ремонта пути на старогодных материалах станции Джанкой;
• Проектирование строительства многоквартирного дома со встроенными помещениями на улице Солдата Корзуна в Санкт-Петербурге;
• Проектирование реконструкции автомобильной дороги М-18 (Р-21) «Кола» — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией на участке км 406 — км 422;
• Проектирование реконструкции автомобильной дороги М-9 «Балтия»;
• Проектирование капитального ремонта пути на новых материалах для нужд обособленного подразделения «Керченская дистанция пути»;
• Разработка проектно-сметной документации по объекту: «Техническое перевооружение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на участке Керчь-Джанкой».

Начальник отдела искусственных сооружений

Образование:

• 2007 г.- ГОУ ВПО «Санкт — Петербургский Архитектурно Строительный Университет», Автомобильно-дорожный факультет, Инженер Путей Сообщения по специальности «Мосты и Транспортные Тоннели».

Опыт работы:

• 2004-2005 гг.-ОАО «Мостоотряд 19», бетонщик;
• с 2006 — н.в. АО «Ленпромтранспроект», от техника до начальника отдела искуственных сооружений

Опыт выполнения проектных работ:

• Строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив»;
• Строительство мостового перехода через реку Пур на автомобильной дороге Коротчаево-Уренгой»;
• Строительство мостового перехода на ПК 38 через реку Бельбек и ж.д. пути по объекту: «Автомобильная дорога «Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь, км 253+500 — км 269+300;
• Реконструкция транспортной развязки на 21 км автомобильной дороги М-5 «Урал» от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска;
• Реконструкции автомобильной дороги М-9 «Балтия». От Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу) на участке км 17+910 – км 83+068;
• Строительство II очереди КАД вокруг Санкт-Петербурга, участок от автомобильной дороги «Нарва» до поселка «Бронка»;
• Строительство транспортной развязки на пересечении проспекта Непокоренных и Пискаревского проспекта в Санкт-Петербурге;
• Реконструкция гидротехнических сооружений со строительством железнодорожного моста ОАО «Центр судостроения «Звездочка», г. Северодвинск, Архангельская область;
• Строительство автомобильной дороги М-18 «Кола» от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенегу до границы с Норвегией км 435- км 448 с мостовым переходом через р. Шуя;
• Капитальный ремонт мостовых переходов через подводящий и водосбросной каналы Пальеозерской ГЭС;
• Перегрузочный терминал ОАО «ГМК Норильский никель» в г. Мурманск. Реконструкция пешеходного моста;
• Строительство II очереди путепровода на магистрали N16 на пересечении с Сестрорецкой железнодорожной линией;
• Строительство гранитного карьера в Суоярвском районе Республики Карелия.

Источник