Тех. условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-53А
Технические условия на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей ГАЗ-53А содержат требования к состоянию основных деталей, поступающих на сборку, необходимые для контроля их в процессе сборки и указания по испытанию и приему собранных агрегатов и автомобиля.
В основу тех. условий положены требования, способствующие повышению качества ремонта агрегатов и автомобиля ГАЗ-53А Горьковского автозавода. Указана методика, очередность замены деталей и сборки узлов, прогрессивные способы ремонта автомобиля. Условия разработаны КТБ Ивановского авторемонтного завода и утверждены Минавтошосдор РСФСР.
Издание состоит из 16 глав, где детально изложены алгоритмы по замене и ремонту узлов и агрегатов ГАЗ-53А. Сборка узлов и агрегатов должна производиться в соответствии с чертежами Горьковского автомобильного завода и настоящими условиями.
В приложении к изданию приводятся размеры, зазоры и натяги в сопряжениях автомобиля ГАЗ-53А. Постановку втулок, колец и шариковых подшипников необходимо производить при помощи специальных оправок. Все детали, поступающие на сборку должны быть очищены от грязи, нагара и накипи, обезжирены, промыты и высушены. Вновь отремонтированные детали и детали без ремонта в обязательном порядке должны быть приняты ОТК, о чем будет свидетельствовать маркировка на них белой краской.
Тех. условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-53А
Минавтошосдор РСФСР
Руководство, разработанное КТБ Ивановского авторемонтного завода, регламентирующее полный цикл капитального ремонта автомобилей ГАЗ-53А, производившихся Горьковским автомобильным заводом, от приема новых комплектующих, до из замены, а также по восстановлению отдельных деталей и узлов. Приводится методика ремонта всех компонентов ГАЗ-53А с последующей их приемкой ОТК. Предназначено для ремонтных и автотранспортных предприятий. Тираж 30000 экз.
Источник
Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ГАЗ 52-53
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ-52-03.
Автор: —
Издательство: Машиностроение
Год издания: 1970
Страниц: 344
Формат: DjVu
Размер: 5,2 Mb
Автомобиль ГАЗ-52. Руководство по эксплуатации.
Руководство по эксплуатации автомобиля ГАЗ-52.
Автор: —
Издательство: —
Год издания: —
Страниц: 124
Формат: DjVu
Размер: 1,6 Mb
Автомобиль ГАЗ-53-12. Руководство по эксплуатации.
Руководство по эксплуатации автомобиля ГАЗ-53-12.
Автор: —
Издательство: ГАЗ
Год издания: 1990
Страниц: 101
Формат: DjVu
Размер: 33,3 Mb
Автомобиль ГАЗ-53-12. Устройство, ТО, ремонт.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ-53-12.
Автор: —
Издательство: Транспорт
Год издания: 1995
Страниц: 255
Формат: DjVu
Размер: 4,9 Mb
Автомобиль ГАЗ-53А.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66.
Автор: —
Издательство: Транспорт
Год издания: 1969
Страниц: 366
Формат: DjVu
Размер: 41,3 Mb
Атлас конструкций автомобилей ГАЗ-52/53А.
Атлас содержит чертежи узлов и деталей (кроме двигателей) автомобиля ГАЗ-52/53А/66.
Автор: —
Издательство: Волго-Вятское книжное издательство
Год издания: 1974
Страниц: 506
Формат: PDF
Размер: 32,6 Mb
ТУ на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-53А.
Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ГАЗ-53А.
Автор: —
Издательство: Транспорт
Год издания: 1968
Страниц: 456
Формат: DjVu
Размер: 4,6 Mb
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Источник
Газ-53А. Технические условия на капитальный ремонт. 1968
Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932
Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014
Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015
Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Источник
Ремонт двигателя ГАЗ 53
На автомобиль ГАЗ 53 устанавливались с завода две модели двигателей – 6-цилиндровый рядный ГАЗ 11 и 8-цилиндровый ЗМЗ 53. Восьми цилиндровый мотор имел различные усовершенствования и модификации (ЗМЗ-53А, ЗМЗ 53 11, ЗМЗ-511 и т.д.), но суть его не менялась, и конструктивно все моторы выполнены одинаково. Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 рано или поздно ломается, и его приходится ремонтировать.
Пример установленного двигателя ЗМЗ-53А
Профилактика и обслуживание двигателя
Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 53 обладают неплохим ресурсом и довольно выносливы, но чтобы этот ресурс не сокращался, не мешает проводить регулярное техническое обслуживание ДВС. К мерам профилактики и обслуживания относится:
Регулярная замена моторного масла (для минерального типа – каждые 5-6 тыс. км пробега, для «синтетики» или «полусинтетики» – 10-12 тыс. км пробега). Но вот стоит ли заливать синтетические масла в этот «движок» – уже отдельная тема для разговора;
Периодическая подтяжка головок блока цилиндров (ГБЦ) и креплений впускного коллектора («паука»). Головки блока просто необходимо подтягивать через 1,5-2 тыс. км после замены прокладки ГБЦ или после проведения ремонта, связанного со снятием головки. Проверять затяжку в других случаях рекомендуется раз в 30 тыс. км, но можно и чаще при желании – хуже от этого не будет. Подтяжка ГБЦ проводится на холодном двигателе. «Паук» вообще является больным местом у ДВС, он часто идет «винтом», проверять затяжку гаек можно где-то раз в 10 тыс. км пробега. Тем более, что гайки легко доступны, и подтянуть их очень просто;
Проверка уровня воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения. Такую проверку желательно делать каждый раз перед выездом в рейс. Недостаточный уровень жидкости в радиаторе неизменно приведет к перегреву ДВС и, возможно, к серьезному его ремонту;
Регулировка клапанов газ 53. Нормально работающая система газораспределения не нуждается в постоянной проверке, регулировку необходимо проводить после замены прокладок ГБЦ или более серьезного ремонта через 1,5-2 тыс. км. В других вариантах клапана регулируют, если они стучат. Сами по себе зажаться клапана вряд ли могут, другое дело, если мастер при регулировке их пережал. Практикой доказано – лучше клапана будут немного подстукивать, чем будут пережаты;
Проверка уровня масла в поддоне ДВС. Это необходимо делать ежедневно перед поездкой. При недостаточном уровне масле на щупе необходимо делать доливку. Также нужно следить за давлением масла по прибору в салоне автомобиля. Прибор и датчик давления обязательно должны быть исправны!;
Внешний осмотр двигателя на предмет течи масла. Болезнью ЗМЗ 53 является течь масла через задний коренной подшипник, поэтому проверку лучше проводить на смотровой яме.
Для того чтобы как можно дольше мотор автомобиля ГАЗ 53 обходился без капитального ремонта, необходимо регулярно диагностировать неисправности и поддерживать должное состояние двигателя, незамедлительно ликвидировать все неполадки, которые имеют отношение к изнашиванию деталей мотора, а также использовать рекомендуемое производителями топливо и моторное масло.
По возможности нужно предохранять поршни и поверхность камер сгорания от нагара.
Систематическая диагностика двигателя
В систематической проверке нуждаются крепления головок цилиндров к блоку цилиндров. Если крепление ослабло, то гайки необходимо подтянуть. Перед этим желательно слить из системы охлаждающую жидкость, после этого нужно ослабить крепление впускной трубы к головкам цилиндров, дабы избежать влияния подтяжки головки одного цилиндра на другую.
на фото устройство двигателя грузовика ГАЗ-53
Только после этого гайки крепления подтягивают при помощи динамометрического ключа. Такую подтяжку рекомендуют делать при первых трёх технических обслуживаниях автомобиля. Потом подтяжку делают немного реже — каждое ТО-2.
Как говорилось выше, при использовании рекомендуемого топлива и смазочных материалов, ремонта двигателя вполне можно избежать, нагар на поршнях и камерах внутреннего сгорания будет небольшим и никаким образом не повлияет на работу мотора. Но если пренебрегать рекомендациями производителей, то отложения нагара будет значительными, а это в свою очередь приведёт к детонации, снижению мощности и повышению расхода горюче-смазочных материалов.
схема устройства двигателя автомобиля ГАЗ-53
Как удалить нагар
Для того чтобы избавиться от нагара, необходимо хорошо очистить днища поршней и стенки камер внутреннего сгорания. В нагаре содержится большое количество ядовитых веществ, и нужно хорошо следить за тем, чтобы они не попали в дыхательные пути. Для этого нагар хорошо смазывают керосином.
Замена деталей коленчатого вала
Для увеличения потенциала двигателя на ГАЗ-53, необходимо регулярно производить замену поршневых колец и коренных вкладышей коленчатого вала. Вкладыши заменяют при значительном падении давления моторного масла. По мере надобности следует заменять и шатунные вкладыши.
Также нужно проводить тщательную очистку полостей шатунных шеек коленчатого вала. Если их очистка произведена некачественно, то это приведёт к быстрому изнашиванию шатунных вкладышей.
Замена поршневых колец
Если расход масла начал превышать 400 г на 100 км пробега, то значит пришло время сменить поршневые кольца. Нужно устанавливать комплект колец, который состоит из компрессионного чугунного кольца и набора стальных дисков.
Во время замены колец на гильзах цилиндров желательно удалить неизношенную часть пояска, а также очистить от нагара головки цилиндров и днища поршней.
Периодической проверки требует и газораспределительный механизм. При необходимости нужно регулировать зазоры клапанов и очищать их от нагара. Зазоры нужно проверять только на холостом двигателе, при полностью опущенном толкателе.
Подтяжка ГБЦ проводится на холодном двигателе. «Паук» вообще является больным местом у ДВС, он часто идет «винтом», проверять затяжку гаек можно где-то раз в 10 тыс. км пробега. Тем более, что гайки легко доступны, и подтянуть их очень просто;
Практикой доказано – лучше клапана будут немного подстукивать, чем будут пережаты;
