Капитальный ремонт d15b vtec

Капитальный ремонт D15B статья

Опции темы

Отображение

Капитальный ремонт D15B собираем информацию

Нашел вот такую статью про капитальный ремонт двигателя D15b. изложено очень толково и доходчиво.
http://www.hondapartner.ru/kapitalny. vigatelya-d15b
Единственным недочетом материала является то, что автор не указал список используемых запчастей. Но это поправимо, кому интересно, могут найти в каталогах HondaShop’ а. Там практически все есть, да и в любом городе есть магазины, где вся это чача есть в наличии, можно ни чего и не заказывать.
Полезным дополнением к этому материалу мог бы быть мануал на русском языке.
Есть у кого?

UPDT: тему продолжает Bivol, т.к. больше меня в ней соображает.

Последний раз редактировалось Гоша Герман; 08.02.2011 в 17:17 . Причина: уточнение

как вам такое предложение?

я готов помочь.если будет создаваться раздел по D моторам.готов раз в месяц или в две недели разгребать завал сообщений(подчищать) и оставлять только ценное.структурировать определенные моменты.
в принципе видется мне все это дело вот так.

общие положения по D моторам.
1 часть — инструменты и приспособления.
2 часть — материалы для ремонта(герметики и т.п)
3 часть — химикаты для промывки и очищения мотора от нагара масла и т.п(рецепты изготовления смесей и тп.) способы хим защиты.
4 часть — рекомендации по использованию и применению материалов из части 1 2 и 3
5.способы дифектовки деталий-советы профессионалов.

дальше конкретно по каждому мотору.отдельная ветка или свой спойлер)
1- разборка мотора или как ничего не отломать и не испортить)
2- замена узлов и специфические особенноти мотора.
3- сборка мотора текстовое описание(подробное).
4- фотоотчет -фотографии с кратким описание операции.
5- список запчестей-партнамберов + черный список)
6- видеотчет и мегареспект операторам))

также обсуждение которое будет исследоваться из него будут вибираться крупицы необходимой информации и удалятся.)

вот что я вижу)))

также полный запрет флуда не по теме вопросов личного характера в теме.

Поддерживаю, было бы хорошо. Народ механики, не скупитесь, читают люди из разных регионов, хлеб у вас ни кто не отнимает.

Из инструментов —
1.Динамометрический ключ

Последний раз редактировалось Гоша Герман; 08.02.2011 в 10:07 . Причина: дополнение изображением, уточнение

кинь пожалуйста картинку для наглядности

все правильно скидывайте все свои знанья по теме -желательно с картинками я потом все разгребу и сделаю красиво.

———- Сообщение добавлено в 11:57 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 11:56 ———-

кстати тему периименуй
сделай чтото типа- собираем инфу по D моторам-с мира по нитке))

———- Сообщение добавлено в 12:20 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 11:57 ———-

инструмент:
Набор головок и ключей-думаю для тех у кого с инструментами очень туго кто-то напишет что именно использовал чтобы лишнего не покупать))
Съемник масляного фильтра-фотографию для новичков или от чего подходит нужно)))
Стяжка колец для установки поршней
Герметик RTV-кто еще какие использовал?
Раскоксовка ЛАВР-кто еще какие использовал?
Различные мануалы по движку- по конкретней и лучше со ссылками))
Ключ для заклинивания шкива КВ — нужна инструкция по изготовлению с фотками-на форуме гдето есть я видел но слету найти не смог(((
Стробоскоп настраивать зажигание
Длинные головки на 10, 12, 14, 17 и 19
Щуп для регулирования зазоров клапанов-можно купить в любом автомагазине главное чтобы были 0.20 и0.25
Растворитель чтобы оттирать говнецо с железок
Тряпки-очень нужны))
Домкрат
Фиксатор резьбы синий-подробней..
Пару канистр куда соивать масло и ОЖ будем
Свечной ключ
Удилинители чтобы вывести ключ за пределы колесной арки, когда шкив КВ откручивать будем

инфа взята из отчета draqon»а о замене колец и вкладышей.

———- Сообщение добавлено в 16:25 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 12:20 ———-

народ не будьте безучастными..зашли почитали-отписались по тому что знаем)для себя же любимых стараемся.))

Источник

Honda Civic Coupe EJ1 › Logbook › мини капиталка двигателя D15B

Постигла меня учесть в виде масла в антифризе.
Загнав в гараж решил для начало разобрать двигатель и посмотреть все ли там ужасно или нет. Оказалось не так все и плохо. Клапана в нагаре ужасном были но не прогоревшие, хона почти не было но снимать точить уже как то нет средств. залегли хорошо маслосьемные кольца.
Вот ГБЦ было ужасное, распредвал поцарапало, разбило посадочное его, пришлось срочно искать другую голову. но благо у знакомого была, и прокладка впускного целая, ГБЦ убило раскрученная постель коромысел( менял как то колпачки в сервисе=(
Все почистил поменял кольца, вкладыши шатунные, вроде жаэе не плохом состоянии
Вкладыши нашел только фирмы NDC.
кольца фирмы rik
это все на D15B vtec 130л.с c блоком, гбц, поршнями P08
чуть не продали вкладыши на более меньший распредвал и прокладку для другого блока
итог работ
1) прокладка ГБЦ ITE 12251-P08-004 = 1600
2) фрезеровка ГБЦ = 600. шлифанули на 0.05
3) сальник распредвала = 262
4) колпачки впускные и выпускные = 730
5) антифриз = 600 р
6) масло = 1500
7) фильтр масляный = 300
8) ацетон = 80
9) вода = 100
10) очиститель карбюратьора = 200
11) колца 32381= 1700
12) вкладыши шатунные CB-2208GP = 800

Обкатал 50 км за два дня, пока в горку дымит=(, надеюсь дальше пройдет

Honda Civic Coupe 1995, engine Gasoline 1.5 liter., 130 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 11

Одного не понял, на фото вроде прямые поршни?!
Помоему у тебя поршни левые, должны быть горбатые, и кольца 1.2, 1.5, 2.8 а у тебя 1.0, 1.2, 2.8 на поршнях какая маркировка?

на поршнях маркировка P08, чисто японский мотор. видно не разбирался, и кольца верно 1.0, 1.2, 2.8

на старых вкладышах уже медь пошла? это на каком пробеге?

да похожа на медь, точный пробег неизвестен, но за 300 уже пошел.

ясно. спасибо. Дымить кстати будет пока кольца не притрутся по элипсу((( Думаю ты и сам это понял…рас уж хона почти нет

да вот представляю это что пока все же притираются, но поиски в интернете наводят мол может и не притерется. Хотя до 3000 не дымила даже с залегшими кольцами.

Притрется) даже приора после встречи клапанов с поршнями притираются, но только до следующей замены колец) можешь масло поменять на мобил 1 5w50. Лил его в масложорки жрало меньше. В свою такое же лью на лето.

да чет по деньгам туго все. залил на первую 1000 обкатки газпромнефть 10w40=) надеюсь не сильно/, А так по звукам и масло жору понравилось valvоline maxlife 5w30 и цена поменьше мобила

valvоline хорош) лил его когда-то в 10ку. она наверное тащилась от этого) ладно, удачи в притирке и обкатке) хороший сивик, больно уж мне нравится этот кузов.сказка просто.

Притрется) даже приора после встречи клапанов с поршнями притираются, но только до следующей замены колец) можешь масло поменять на мобил 1 5w50. Лил его в масложорки жрало меньше. В свою такое же лью на лето.

а так спасибо успокоил немного=)

так я мотористом в сервисе работаю) не учился конечно специально. Но отец учился и меня всему научил)

Источник

Двигатель Honda D15B

Двигатель Honda D15B – это легендарный продукт японского автопрома, который по праву можно считать одним из лучших. Его выпускали с 1984 по 2006 год. То есть он пробыл на рынке целых 22 года, что в условиях жесткой конкуренции практически нереально. И это при том, что другие производители представляли более совершенные силовые установки.

Вся серия моторов Honda D15 в той или иной степени популярна, но больше всех выделятся двигатель D15B и все его модификации. Благодаря ему в мире одновальные моторы получили развитие.

Описание

D15B – это улучшенная модификация силовой установки D15 от Honda. Изначально мотор был рассчитан на использование в автомобиле Honda Civic, однако позже он получил широкое распространение, и его стали устанавливать на другие модели. Он состоит из алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. В головке расположен один распредвал, а также 8 или 16 клапанов. Привод ГРМ ременной, и сам ремень рекомендуют менять через каждые 100 тысяч километров пробега. В случае его обрыва в ГБЦ двигателя обязательно погнутся клапаны, поэтому за состоянием ремня нужно следить. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапаны нужно через 40 000 километров.

Особенностью является вращение против часовой стрелки. В одном моторе подача топливной смеси осуществляется через два карбюратора (разработка принадлежит «Хонде»), с помощью системы моновпрыска (когда распыленное топливо подается во впускной коллектор) и инжектора. Все эти варианты встречаются в одном двигателе разных модификаций.

Характеристики

В таблице запишем основные характеристики двигателя Honda D15B.

Производитель	Honda Motor Company
Объем цилиндров	1.5 литра
Система питания	Карбюратор
Мощность	60-130 л. с.
Максимальный крутящий момент	138 Нм при 5200 об/мин
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Расход бензина	6-10 литров в на трассе, 8-12 – в городском режиме
Вязкость масла	0W-20, 5W-30
Ресурс двигателя	250 тысяч километров. По факту гораздо больше.
Расположение номера	Ниже и левее клапанной крышки

Изначально двигатель D15B был карбюраторным и оснащался 8 клапанами. Позже он получил инжектор в качестве системы питания и дополнительную пару клапанов на цилиндр. Мощность сжатия была повышена до 9.2 – все это позволило поднять мощность до 102 л. с. Это была самая массовая силовая установка, но она со временем была доработана.

Немного позже разработали улучшение, которое успешно реализовали в этом моторе. Двигатель получил название D15B VTEC. По названию несложно догадаться, что это тот же ДВС, но с системой изменения фаз газораспределения. VTEC – это фирменная разработка HONDA, которая представляет собой систему управления временем открытия клапанов и высотой их подъема. Суть этой системы – обеспечить более экономичный режим работы мотора на низких оборотах и добиться максимального крутящего момента – на средних. Ну, а на высоких оборотах, само собой, задача другая – выжать всю мощность из двигателя даже ценой повышенного расхода бензина. Применение этой системы в модификации D15B позволило повысить максимальную мощность до 130 л. с. Степень сжатия при этом возросла до 9.3. Такие моторы производили с 1992 по 1998 год.

Еще одна модификация – D15B1. Этот мотор получил измененную ШПГ и 8 клапанов, выпускался с 1988 по 1991 год. D15B2 – это тот же D15B1 (с такой же шатунно-поршневой группой), но с 16 клапанами и инжекторной системой питания. Модификация D15B3 также оснащалась 16 клапанами, но здесь установлен карбюратор. D15B4 – тот же D15B3, но с двойным карбюратором. Также были версии двигателя D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 – все они отличались друг от друга разными мелочами, но в целом конструктивная особенность не менялась.

Предназначается данный двигатель и его модификации для автомобилей Honda Civic, но он также использовался и в других моделях: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Надежность двигателей

Этот ДВС отличается простотой и надежностью. Он представляет собой некий эталон одновального мотора, на который стоит равняться всем остальным производителям. Благодаря широкому распространению D15B в течение многих лет изучили «до дыр», что позволяет быстро и относительно недорого произвести его ремонт. Это преимущество большинства старых моторов, которые хорошо изучены механиками на СТО.

Двигатели серии D выживали даже при масляном голодании (когда уровень масла опускается ниже допустимого уровня) и без охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Были даже зафиксированы случаи, когда «Хонды» с двигателем D15B доезжали до СТО вообще без масла внутри. При этом раздавался сильный грохот из-под капота, но это не мешало мотору дотянуть автомобиль до станции техобслуживания. Затем, после непродолжительного и недорогого ремонта, двигатели продолжали работать. Но, конечно, бывали и случаи, когда восстановление оказывалось нерациональным.

Но большинство ДВС удавалось «воскресить» после капитального ремонта благодаря невысокой стоимости запчастей и простоте конструкции самого двигателя. Редко капитальный ремонт выходил дороже $300, что сделало моторы одними из самых дешевых в обслуживании. Опытный мастер с необходимым набором инструментов сможет довести до идеального состояния старый двигатель D15B за одну рабочую смену. Причем, это касается не только версии D15B, а вообще всей линейки D.

Обслуживание

Так как двигатели серии B получились простыми, то никаких тонкостей или сложности в обслуживании нет. Даже если владелец забудет сменить какой-нибудь фильтр, антифриз или масло в положенный срок, то ничего катастрофического не случится. Некоторые мастера на СТО утверждают, что наблюдали ситуации, когда двигатели D15B проезжали 15 тысяч километров на одной смазке, и при замене из поддона сливалось всего 200-300 граммов отработанного масла. Многие владельцы старых автомобилей на базе этого двигателя вместо антифриза заливали в него обычную воду из-под крана. Ходят даже слухи о том, что D15B ездили на дизеле, когда владельцы по ошибке заправляли их не тем топливом. Возможно, это и неправда, но такие слухи есть.

Подобные легенды о популярном японском движке позволяют однозначно сделать вывод о его надежности. И хотя его нельзя назвать «миллионником», при правильном обслуживании и бережном уходе его, возможно, удастся догнать до заветного пробега в миллион километров. Практика многих автовладельцев показывает, что 350-500 тысяч километров – это ресурс до капитального ремонта. Продуманность конструкции позволяет оживить двигатель и проехать еще 300 тысяч километров.

Однако это вовсе не означает, что абсолютно все моторы D15B обладают таким огромным ресурсом. Более того, удачной является не вся серия, а только двигатели до 2001 года выпуска (то есть D13, D15 и D16). Агрегаты D17 и его модификации получились менее надежными и более требовательны к обслуживанию, топливу, смазке. Если двигатель серии D был выпущен после 2001 года, то за ним желательно следить и проводить регламентные работы вовремя. Вообще, обслуживать вовремя нужно все моторы, но D15B простит владельцу его рассеянность, большинство других двигателей – нет.

Неисправности

При всех своих преимуществах агрегаты D15B имеют проблемы. Наиболее распространенными являются следующие «болезни»:

1. Плавающие обороты свидетельствуют о неисправности датчика регулировки холостого хода или образовании нагара на дроссельной заслонке.
2. Обрыв шкива коленвала. В этом случае приходится заменять шкив, редко требуется замена самого коленвала.
3. Дизельный звук из-под капота может свидетельствовать о трещине в корпусе или пробое в прокладке.
4. Трамблеры – типичная «болезнь» моторов серии D. При их «смерти» двигатель может дергаться или вообще отказываться заводиться.
5. По мелочи: лямбда-зонды не отличаются долговечностью и при низком качестве топлива и смазки (что в России встречается часто) быстро приходят в негодность. Также может протечь датчик давления масла, засориться форсунка и т.д.

Все эти проблемы не отменяют надежности и простоты ремонта и обслуживания ДВС. При соблюдении рекомендаций по обслуживанию мотор легко проедет 200-250 тысяч километров без проблем, дальше – как повезет.

Тюнинг

Моторы серии D, в частности, модификации D15B, для серьезного тюнинга практически непригодны. Менять цилиндро-поршневую группу, валы, устанавливать турбину – все это бесполезные занятия в силу малого запаса прочности двигателей серии D (кроме моторов, выпущенных после 2001 года).

Однако «легкий» тюнинг доступен, и его возможности широкие. Малыми средствами из обычного можно сделать резвый автомобиль, который на старте легко обойдет современные «многолитражки». Для этого на двигатель без VTEC необходимо поставить данную установку. Это поднимет мощность со 100 до 130 л. с. Дополнительно придется инсталлировать впускной коллектор и прошивку, чтобы научить двигатель работать с новым оборудованием. Опытные мастера смогут модернизировать мотор за 5-6 часов. С юридической точки зрения мотор совершенно не меняется – номер остается тем же, но мощность его возрастает на 30%. Это солидная прибавка в силе.

Что делать владельцам двигателей с VTEC? Для таких ДВС можно изготовить специальный турбо-комплект, однако это сложная процедура, и прибегают к ней редко. Впрочем, ресурс двигателя к этому располагает.

Описанные выше советы по улучшению ДВС относится к агрегатам выпуска до 2001 года. Моторы Civic EU-ES в силу своих конструктивных особенностей для модернизации менее пригодны.

Заключение

Без малейшего преувеличения можно сказать, что двигатели серии D – это лучшие моторы для гражданских автомобилей, которые когда-либо выпускала компания Honda. Возможно, они даже являются лучшими в мире, однако с этим можно спорить. Много ли в мире ДВС, которые бы при объеме цилиндров 1.5 литра обладают мощностью в 130 л. с. и ресурсом свыше 300 тысяч километров? Их единицы, поэтому D15B при своей фантастической надежности – это уникальный агрегат. Несмотря на то, что он уже давно снят с производства, его до сих пор можно увидеть в рейтингах различных журналов.

Стоит ли покупать автомобиль на базе двигателя D15B? Это субъективный вопрос. Даже старые машины с этим ДВС и пробегом 200 тысяч километров смогут проехать еще сотню тысяч и даже больше при нормальном обслуживании и минимальных ремонтных работах, которые обязательно потребуются в ходе эксплуатации.

Несмотря на то, что сам агрегат не выпускают уже 12 лет, до сих пор на дорогах России и других стран можно встретить автомобили на его основе, причем, на уверенном ходу. А на сайтах по продаже техники можно отыскать контрактные ДВС с пробегом свыше 300 тысяч километров, которые выглядят потрепанно, но остаются при этом рабочими.

Источник