- Клуб студентов «Технарь». Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.
- Все разделы / Строительство промышленное и гражданское /
- Капитальный ремонт автомобильной дороги
- Технология работ по капитальному ремонту автомобильной дороги
- Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту. Строительство асфальтобетонного покрытия. Калькуляции затрат труда.
- Подобные документы
- Проект капитального ремонта автомобильной дороги
- Составление сметы капитального ремонта дороги по нормативам IV категории в соответствии с расчетами, принятыми исходя из перспективной интенсивности движения. Инженерно-геологические и гидрологические условия, оптимальные материалы для дорожного полотна.
- Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
- Введение
- 1. Общие сведения
- Основанием для проектирования капитального ремонта участка дороги является план развития сети автомобильных дорог Минской области.
- Исходными материалами для проектирования являются материалы инженерных изысканий.
- При проектировании использованы типовые решения по дорожной одежде, примыканиям, водопропускным сооружениям, земляному полотну и обстановке дороги.
- 2. Природные условия
- 2.1 Природные и климатические условия
- 2.2 Инженерно-геологические и гидрологические условия
- Пройденными геологическими выработками грунтовые воды не встречены.
- Согласно протоколу испытания дорожно-строительных материалов грунт земляного полотна представлен песком мелким.
- Земляное полотно отсыпано из песка среднего с коэффициентом фильтрации 0,8 м/сут. и песка мелкого с коэффициентом фильтрации 0,2-0,4 м/сут.
- Дорожная одежда представлена песчано-гравийной смесью С 2 мощностью 0,13-0,38 м.
- В целом инженерно-геологические и гидрологические условия благоприятны для капитального ремонта дороги.
- 3. План дороги
- 3.1 План трассы
- 3.2 Подготовка дорожной полосы
- 4. Продольный профиль
- 5. Земляное полотно
- 6. Искусственные сооружения
- 7. Дорожная одежда
- 7.1 Расчет дорожной одежды
- 7.1.1 Расчет требуемого модуля упругости
- 7.1.2 Проверка прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба
- 8. Пересечения и примыкания
- 9. Организация и безопасность дорожного движения
- 10. Организация строительства
- 10.1 Общие положения
- 10.2 Основные проектные решения по обеспечению строительства материалами и конструкциями
- 10.3 Организация основных видов дорожно-строительных работ и технология производства
Клуб студентов «Технарь». Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.
Все разделы / Строительство промышленное и гражданское /
Капитальный ремонт автомобильной дороги
Тип работы: Диплом и связанное с ним
Форматы файлов: AutoCAD (DWG/DXF)
Описание:
Диплом состоит из пояснительной записки на 94 листа и чертежей: план трассы, продольный профиль дороги, поперечные профили земляного полотна и конструкция дорожной одежды, схема организации дорожного движения, искусственные сооружения (укрепление существующей ж.-б. трубы диаметром 1,00 м на ПК 76+18, пересечения и примыкания, линейно-календарный график организации строительства, знаки индивидуального проектирования.
Содержание пояснительной записки
1. Введение
2. Общие сведения
3. Природные условия
Природные и климатические условия
Инженерно-геологические и гидрологические условия
4. План дороги
План трассы
Подготовка дорожной полосы
5. Продольный профиль
6. Земляное полотно
7. Искусственные сооружения
8. Дорожная одежда
Расчет дорожной одежды
Проверка прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба
Проверка монолитных слоев дорожной одежды на растяжение при изгибе
9. Пересечения и примыкания
10. Организация и безопасность дорожного движения
11. Организация строительства
Общие положения
Основные проектные решения по обеспечению строительства материалами и конструкциями
Организация основных видов дорожно-строительных работ и технология производства
Контроль качества строительных работ
12. Охрана окружающей среды
13. Охрана труда
Общие положения
Производственная санитария
Техника безопасности
Пожарная безопасность
14. Основные технико – экономические показатели
15. Сметные расчеты
Чертежи выполнены в AutoCad.
Размер файла: 2 Мбайт
Фаил: (.rar)
Источник
Технология работ по капитальному ремонту автомобильной дороги
Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту. Строительство асфальтобетонного покрытия. Калькуляции затрат труда.
Подобные документы
Определение классификации железнодорожных путей. Организация работ по их капитальному ремонту. Построение поперечных профилей земляного полотна по расчетам глубины водоотводных канав. Расчет размеров стрелочного перевода и длин путей станционного парка.
курсовая работа, добавлен 24.03.2015
Характеристика участка пути. Основные параметры и технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости, проектирование графика распределения.
курсовая работа, добавлен 12.12.2011
Обоснование необходимости строительства дороги, технические показатели. Экономическая оценка целесообразности применения в качестве ведущей машины экскаватора ЭО-5124, оснащенного системой безопасности работ, для повышения производительности труда.
дипломная работа, добавлен 09.06.2011
Административное значение района, характеристика рельефа, гидрологии и климатических условий. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. Коэффициенты обеспеченности скорости до ремонта. Технология производственного процесса.
курсовая работа, добавлен 24.12.2012
Определение технической категории дороги. Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Трассирование автомобильной дороги. Расчет искусственных сооружений. Проектирование дороги в продольном профиле. Земляные и укрепительные работы.
курсовая работа, добавлен 01.02.2010
Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции. Технологическая оснастка для перегрузочных работ. Технология перегрузки тарно-штучных, тяжеловесных, лесных, навалочных и наливных грузов, металлов. Организация обработки судов.
курс лекций, добавлен 01.01.2010
Выявление годового плана работ по ремонту и техническому обслуживанию тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин в хозяйстве. Обоснование загрузки мастерской и необходимости её реконструкции или строительстве. Списочное количество машин по маркам.
курсовая работа, добавлен 22.03.2015
Суточная производительность путевой машинной станции, оценка длины фронта работ в «окно». Расчёт поправочных коэффициентов, продолжительности «окна» и расхода материалов на ремонт. Организация работ по капитальному ремонту пути и перечень потребных машин.
курсовая работа, добавлен 10.01.2011
Анализ природно-климатических условий строительства, транспортной инфраструктуры. Определение производительности и количества смесительных установок, вместимости складов материалов. Проектирование и технология производства асфальтобетонной смеси.
курсовая работа, добавлен 13.05.2015
Производство и организация работ при реконструкции автомобильной дороги: дорожная одежда, технологические карты, сметный расчет реконструкции. Обновление асфальтобетонных покрытий. Подбор смесей, технологические процессы холодной регенерации покрытий.
дипломная работа, добавлен 16.03.2008
Источник
Проект капитального ремонта автомобильной дороги
Составление сметы капитального ремонта дороги по нормативам IV категории в соответствии с расчетами, принятыми исходя из перспективной интенсивности движения. Инженерно-геологические и гидрологические условия, оптимальные материалы для дорожного полотна.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.05.2014 |
| Размер файла | 165,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
- Введение
- 1. Общие сведения
- 2. Природные условия
- 2.1 Природные и климатические условия
- 2.2 Инженерно-геологические и гидрологические условия
- 3. План дороги
- 3.1 План трассы
- 3.2 Подготовка дорожной полосы
- 4. Продольный профиль
- 5. Земляное полотно
- 6. Искусственные сооружения
- 7. Дорожная одежда
- 7.1 Расчет дорожной одежды
- 7.1.1 Расчет требуемого модуля упругости
- 7.1.2 Проверка прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба
- 7.1.3 Проверка монолитных слоев дорожной одежды на растяжение при изгибе
- 8. Пересечения и примыкания
- 9. Организация и безопасность дорожного движения
- 10. Организация строительства
- 10.1 Общие положения
- 10.2 Основные проектные решения по обеспечению строительства материалами и конструкциями
- 10.3 Организация основных видов дорожно-строительных работ и технология производства
- 10.4 Контроль качества строительных работ
- 10.4.1 Контроль качества при устройстве водопропускных труб
- 10.4.2 Контроль качества работ при сооружении земляного полотна
- 10.4.3 Контроль качества работ при устройстве дорожной одежды
- 10.4.4 Контроль качества при устройстве обстановки
- 10.4.5 Контроль качества бетона
- 10.4.6 Методы инструментального контроля для оценки качества дорожных сооружений
- 11. Охрана окружающей среды
- 12. Охрана труда
- 12.1 Общие положения
- 12.2 Производственная санитария
- 12.2.1 Общие положения
- 12.2.2 Вибрация
- 12.2.3 Шум
- 12.2.4 Освещение
- 12.2.5 Микроклимат
- 12.2.6 Расчет санитарно-гигиенических и бытовых помещений
- 12.3 Техника безопасности
- 12.3.1 Общие положения
- 12.3.2 Требования техники безопасности при расчистке полосы отвода от кустарника
- 12.3.3 Требования техники безопасности при работе бульдозеров
- 12.3.4 Требования техники безопасности при работе грейдеров
- 12.3.5 Требования техники безопасности при работе экскаваторов
- 12.3.6 Требования техники безопасности при работе катков
- 12.3.7 Требования техники безопасности при устройстве дорожных оснований и покрытий
- 12.4 Пожарная безопасность
- 12.4.1 Мероприятия по предотвращению образования горючей среды
- 12.4.2 Мероприятия по предотвращению образования источников зажигания в горючей среде
- 12.4.3 Содержание территорий, строительной площадки, временных зданий и сооружений
- 12.4.4 Пожарная безопасность при работе с эмульсиями
- 12.4.5 Требования к первичным средствам пожаротушения
- 12.4.6 Требования к системам оповещения и связи
- 13. Основные технико-экономические показатели
- 14. Сметные расчеты
- Заключение
Введение
Дипломный проект капитального ремонта автомобильной дороги H-9851 Могильно — Костеши (участок км 5,300 — км 8,218) разработан на основании задания, выданного кафедрой «Проектирование дорог» и по материалам инженерных изысканий, выполненных КУП «Облдорпроект» в ноябре — декабре 2007 года.
Проектируемая дорога относится к местным дорогам IV категории. Проектируемый участок дороги протяженностью 2,82 км расположен в Узденском районе Минской области.
Проектом предусмотрен капитальный ремонт дороги по нормативам IV категории в соответствии с расчетами, принятыми исходя из начальной интенсивности движения, прироста и перспективной интенсивности движения на 20 лет. Параметры дорожного покрытия и земляного полотна в соответствии с пунктом 1 ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) и с целью сохранения единой конфигурации всей трассы приняты по СНиП 2.05.02-85
Проектные решения дороги в плане, продольном и поперечном профиле, конструктивные решения земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений и обустройства дороги соответствуют современному техническому уровню дорог данного класса.
В проекте внедрены прогрессивные научно-технические разработки, направленные на обеспечение высокого транспортно-эксплуатационного уровня дороги и снижения стоимости работ.
Дорогу обслуживает ДРСУ №163 КУП «Минскоблдорстрой».
1. Общие сведения
Основанием для проектирования капитального ремонта участка дороги является план развития сети автомобильных дорог Минской области.
Исходными материалами для проектирования являются материалы инженерных изысканий.
При проектировании использованы типовые решения по дорожной одежде, примыканиям, водопропускным сооружениям, земляному полотну и обстановке дороги.
2. Природные условия
2.1 Природные и климатические условия
Климат района мягкий, характеризуется сравнительно влажным летом и неустойчивой зимой. Ближайшая метеорологическая станция находится в г. Слуцк Минской области.
Среднемесячные температуры воздуха по декадам приведены в таблице 2.1
Таблица 2.1 — Среднемесячная температура по декадам на метеостанции в г. Слуцк
Среднегодовая температура воздуха плюс 6,0єС. Самый холодный месяц январь со среднемесячной температурой минус 6,3єС, самый теплый — июль со среднемесячной температурой плюс 18,1єС. Переход среднесуточной температуры воздуха через плюс 5єС весной — в середине апреля, через плюс 10єС — в конце апреля. Средняя длительность периода с температурой выше плюс 5єС составляет 193 дня, выше плюс 10єС — 151 дней. Первые осенние заморозки наблюдаются в октябре, последние весенние — в мае.
Сумма осадков по декадам и месяцам приведена в таблице 2.2
Таблица 2.2 — Сумма осадков по декадам и месяцам на метеостанции в г. Слуцк, мм
Среднегодовое количество осадков по данным многолетних наблюдений в пределах 580-600 мм. Высота снежного покрова изменяется от 22 до 56 см при средней продолжительности залегания устойчивого снежного покрова 89 дней.
Максимальная глубина промерзания грунтов 90 см, а средняя — 55 см. Доминирующее направление ветров: летом — западное, зимой — юго-восточное.
2.2 Инженерно-геологические и гидрологические условия
Пройденными геологическими выработками грунтовые воды не встречены.
Согласно протоколу испытания дорожно-строительных материалов грунт земляного полотна представлен песком мелким.
Земляное полотно отсыпано из песка среднего с коэффициентом фильтрации 0,8 м/сут. и песка мелкого с коэффициентом фильтрации 0,2-0,4 м/сут.
Дорожная одежда представлена песчано-гравийной смесью С 2 мощностью 0,13-0,38 м.
В целом инженерно-геологические и гидрологические условия благоприятны для капитального ремонта дороги.
3. План дороги
3.1 План трассы
По общему направлению трасса совпадает с существующей дороги, согласно заданию и акту обследования автомобильной дороги.
Всего по трассе четыре угла поворота с радиусами закругления 17500, 480, 300 и 2100 м.
Для обеспечения безопасности движения на углах поворота с радиусами закругления менее 2000 м проектом предусмотрено устройство виражей. Уширение проезжей части на кривых предусмотрено по типу основной дороги.
3.2 Подготовка дорожной полосы
Для ремонта дороги и размещения всех элементов обустройства необходимо осуществить подготовку дорожной полосы.
Основные работы по подготовке следующие:
· восстановление трассы и производство всех необходимых разбивочных работ;
· разборка существующих водоотводных устройств;
· рубка кустарника и древесной растительности;
· организация движения на время производства работ;
· совместно с представителями эксплуатирующих организаций вынос в натуру, обозначение на местности и обеспечение сохранности всех подземных коммуникаций;
· снятие растительного грунта и меры по его сохранности;
· демонтаж дорожных знаков;
4. Продольный профиль
Продольный профиль запроектирован с учетом максимального использования существующего гравийного покрытия в качестве основания под асфальтобетонное покрытие. По нормативам радиусов вертикальных кривых и продольных уклонов продольный профиль доведен до параметров, соответствующих требованиям ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» для дорог IV категории, за исключением отдельных участков, проходящих по пашне. Доведение продольного профиля на этих участках до нормативных требований вызывает увеличение объемов земляных работ и дополнительный отвод земель.
Продольный профиль составлен в абсолютных отметках.
За начальную отметку принята отметка временного репера Вр № 6 — 162,630 м (верх оголовка железобетонной трубы, расположенной на расстоянии 37,30 м вправо от ПК 82+18).
Проектные и рабочие отметки отнесены к оси дороги, углы закреплены на местные долговременные предметы и деревянными столбами установленного образца, в высотном отношении трасса закреплена на местности временными реперами в количестве трех штук. Закрепление трассы передано по акту на хранение филиалу КУП «Минскоблдорстрой» — «ДРСУ № 163» г. Узда.
5. Земляное полотно
В соответствии с актом обследования ширина земляного полотна принята 10 м с заложением откосов на участках доведения до проектных параметров — 1:2, заложение внешних откосов кюветов и в выемках — 1:1,5.
Поперечные профили земляного полотна приведены на листе 3.
До начала производства работ по доведению земляного полотна до проектных параметров проектом предусмотрена срезка плодородного грунта с откосов существующей насыпи толщиной 0,10 м и из-под подошвы насыпи. На участках вырубки кустарника срезка плодородного грунта проектом не предусмотрена.
Общий объем оплачиваемых земляных работ составляет 1398 мі.
Насыпь в объеме 665 мі и присыпные обочины в объеме 114 мі отсыпаются: грунтом от срезки существующей насыпи в объеме 188 мі, из кюветов — 498 мі и от разборки земляной перемычки на железобетонной трубе ПК 66+81 в объеме 83 мі.
Присыпные бермы под дорожные знаки отсыпаются грунтом от разборки существующих берм и от устройства треугольных кюветов.
Проектом предусмотрено укрепление откосов насыпи и кюветов засевом трав с плакировкой, верха и откосов присыпных берм под дорожные знаки, дна срезки у подошвы насыпи и откосов кюветов (после прочистки) засевом трав без плакировки.
Подробно объемы земляных работ приведены в сводных ведомостях земляных работ по видам разработки и транспортировки.
Объемы подсчитаны с использованием программы «CREDO».
6. Искусственные сооружения
На проектируемом участке дороги имеется четыре водопропускные трубы.
Пикетное положение и характеристики водопропускных труб указаны в таблице 6.1.
Таблица 6.1 — Ведомость искусственных сооружений
Пикетное положение, ПК +
Диаметр отверстия, м
Проектом предусмотрено удлинение существующей железобетонной круглой водопропускной трубы диаметром 1,50 м на ПК 66+81 длинномерными звеньями диаметром 1,60 м с устройством укрепления откосов насыпи и русла бетонными плитами ПК 100.12.е по слою цементного раствора толщиной 0,02 м на щебеночной подготовке толщиной 0,10 м. На остальных железобетонных трубах предусмотрено укрепление из монолитного бетона В 25, W6, F200.
Укрепление откосов насыпи и русла принято применительно к типовому проекту Б 3.503.1-8.04 «Укрепление водопропускных сооружений на автомобильных дорогах».
Удлинение трубы выполнено длинномерными звеньями согласно типовому проекту серии Б 3.503.1-2.02 «Трубы железобетонные безнапорные виброгидропрессованные для водопропускных сооружений на автомобильных дорогах».
7. Дорожная одежда
Дорожная одежда принята исходя из транспортно-эксплуатационных показателей для дороги IV категории, наличия строительных материалов.
Проектом предусмотрено устройство одного типа дорожной одежды:
Тип 1 протяженностью 2918 м:
— покрытие из щебеночного мелкозернистого горячего плотного асфальтобетона типа В марки III/2,0 толщиной 0,06 м на ширину 7,00 м по выравнивающему слою из гравийно-песчаной смеси С 5.
Укрепление обочин на всем протяжении предусмотрено из ПГС природной средней толщиной 0,16 м.
Конструкцию дорожной одежды см. лист 3.
7.1 Расчет дорожной одежды
дорожный капитальный ремонт смета
Расчет дорожной одежды выполнен в соответствии с пособием 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85 на 8-летнюю перспективную интенсивность движения для расчетной нагрузки на одиночную ось 100 кН.
7.1.1 Расчет требуемого модуля упругости
Требуемый модуль упругости определяем по формуле:
где E — требуемый модуль упругости, МПа;
а, b — эмпирические коэффициенты, принимаемые для нагрузки А2 равными 65 и 65 соответственно;
NA1 — расчетное число приложения нагрузки А1, которое находим по формуле:
где fпол — коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним, равный 0,55 для двухполосной проезжей части;
N — интенсивность движения на дороге в конце срока службы дорожной одежды до капитального ремонта, автомобилей в сутки;
n — количество типов транспортных средств грузоподъемностью более 5 тонн в транспортном потоке;
Sm — коэффициент приведения рассматриваемого типа автомобилей к расчетному;
Pm — доля данного (n-го) типа автомобилей в транспортном потоке.
Интенсивность движения в конце срока службы дорожной одежды до капитального ремонта (8 лет):
Расчетное число приложения нагрузки А 2:
Требуемый модуль упругости:
Таким образом, требуемый модуль упругости дорожной одежды составляет 184 МПа.
Состав транспортного потока представлен в таблице 7.2.1.
Таблица 7.2.1 — Состав транспортного потока
Вид транспортного средства
Интенсивность, автомобилей в сутки
Коэффициент приведения к расчетному автомобилю
7.1.2 Проверка прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба
Расчет дорожной одежды по критерию упругого прогиба ведем для первого типа дорожной одежды. Основные параметры конструктивных слоев дорожной одежды сведены в таблице 7.2.2.
Таблица 7.2.2 — Параметры слоев дорожной одежды
Толщина слоя, см
Модуль упругости, МПА
Верхний слой покрытия
Асфальтобетон ЩМВг марки III/2,0
Грунт земляного полотна
Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надёжности и прочности по критерию упругого прогиба, если:
где Еобщ — общий модуль упругости на поверхности одежды;
Етр — требуемый модуль упругости дорожной конструкции, найденный по формуле (7.1);
Кпр — коэффициент прочности, равный для капитального дорожного покрытия дороги IV технической категории 0,90.
Расчет производим снизу вверх, согласно схеме, приведенной на рисунке 7.2.1.
Рисунок 7.2.1 — Схема к расчету дорожной одежды
а) определяем модуль упругости на границе четвертого и пятого слоев (Еобщ»):
б) определяем модуль упругости на границе третьего и четвертого слоев (Еобщ’):
в) определяем модуль упругости на границе второго и третьего слоев (Еобщ):
г) по критерию проверяем прочность дорожной одежды:
Условие выполняется, следовательно, проектируемая конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям прочности и надежности по критерию упругого прогиба.
7.1.3 Проверка монолитных слоев дорожной одежды на растяжение при изгибе
В монолитных слоях дорожной одежды возникающие при прогибе одежды напряжения от кратковременных повторных нагрузок не должны приводить к образованию трещин, то есть должно выполняться условие:
где Rдоп — допустимое растягивающее напряжение при изгибе асфальтобетона;
уr — наибольшее растягивающее напряжение в рассматриваемом слое;
Кпр — коэффициент прочности, равный для капитального дорожного покрытия дороги IV технической категории 0,90.
где Ru — среднее значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе, равное 2,8МПа;
t — коэффициент нормированного отклонения Ru, принимаемый в зависимости от уровня проектной надежности конструкции дорожной одежды (равный 1,06, для уровня надежности 0,85);
Cv — коэффициент вариации прочности на растяжение при изгибе асфальтобетона, равный 0,1;
Ky — коэффициент усталости, учитывающий повторность нагружения от расчетной приведенной интенсивности движения на полосу, определяемый по графику;
Km — коэффициент снижения прочности от воздействия природно-климатических факторов (назначается для асфальтобетона III марки на щебне изверженных пород Km = 0,8).
где Кд — коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния монолитного слоя, равный 0,85;
p — расчетное давление колеса на покрытие, для нагрузки A1 — 0,6 МПа;
ур — максимальное растяжение на напряжение при давлении от колеса, равное 1 МПа, определяем по номограмме.
Находим допустимое растягивающее напряжение при изгибе асфальтобетона:
Рассчитываем асфальтобетонные слои на сопротивление растяжению при изгибе:
а) определяем средний эквивалентный модуль упругости монолитных слоев дорожной одежды:
б) по отношениям:
C помощью номограммы находим:
в) по формуле определяем наибольшее растягивающее напряжение:
г) проверяем прочность дорожной одежды:
Таким образом, условие трещиностойкости монолитных слоев дорожной одежды выполняется.
8. Пересечения и примыкания
Проектом предусмотрено благоустройство семи примыканий. Примыкания выполнены в одном уровне с основной дорогой. На существующих гравийных съездах предусмотрено исправление существующего покрытия с добавлением ГПС С 5 и устройством асфальтобетонного покрытия из ЩМВг-III/2,0 толщиной 0,06 м, обочины укрепляются ПГС природной средней толщиной 0,10 м.
Сопряжение с существующим песчано-гравийным покрытием предусмотрено из ГПС С 2, а на съезде ПК 80+57 — посредством штрабы, так как примыканием к существующему асфальтобетонному покрытию.
Ведомость пересечений и примыканий представлена в таблице 8.1
Таблица 8.1 Ведомость примыканий
Характеристика пересекаемой дороги, тип покрытия
Угол пересечения, град.
гравийное, В=6,0 м, Rл, пр=15,0 м
В 14,0 м от оси железобетонная труба диаметром 0,5 м
гравийное, В=4,0 м, Rл=30,0 м, Rпр=5,0 м
гравийное, В=5,0 м, Rл=20,0 м, Rпр=3,0 м
В 13,0 м от оси железобетонная труба диаметром 0,5 м
гравийное, В=5,0 м, Rл, пр=10,0 м
гравийное, В=6,0 м, Rл, пр=8,0 м
В 17,0 м от оси железобетонная труба диаметром 0,5 м
гравийное, В=6,0 м, Rл, пр=10,0 м
В 17,0 м от оси железобетонная труба диаметром 0,5 м
гравийное, В=6,0 м, Rл, пр=10,0 м
В 30,0 м от оси начало асфальтобетонного покрытия шириной 5,0 м. В 23,0 м от оси металлобетонная труба диаметром 0,50 м.
9. Организация и безопасность дорожного движения
Проектными решениями предусмотрено обеспечение безопасных условий для движения грузового и пассажирского транспорта на всем протяжении проектируемого участка дороги.
Основные из них следующие:
— элементы плана и продольного профиля обеспечивают расчетную видимость дороги;
— устройство шероховатости поверхности покрытия;
Для обеспечения безопасности движения проектом предусмотрен комплекс технических средств организации дорожного движения: установка деревянных сигнальных столбиков СС-2, нанесение горизонтальной разметки, рубка кустарника и деревьев.
Для обеспечения безопасности движения проектом разработаны схемы расстановки дорожных знаков, обеспечивающие безопасное движение транспорта с обозначением мест их установки на листе 4 комплекта АД.
Установка дорожных знаков предусмотрена в соответствии с требованиями СТБ 1300-2007 «Технические средства организации дорожного движения». Стандартные дорожные знаки приняты 1 типоразмера по СТБ 1140-99 «Знаки дорожные».
Новые дорожные знаки устанавливаются на металлических стойках и присыпных бермах. Конструкция стоек дорожных знаков принята по типовым конструкциям серии Б 3.503.9-6.03 «Опоры дорожных знаков на металлических стойках на автомобильных дорогах». Высота установки знаков 2,0 м. Количество щитков и стоек дорожных знаков указано в номенклатуре дорожных знаков.
На железобетонных трубах по основной дороге предусмотрена установка деревянных сигнальных столбиков СС-2.
10. Организация строительства
10.1 Общие положения
Капитальный ремонт дороги будет осуществляться подрядным способом. Подрядной организацией, осуществляющей ремонт, является филиал КУП «Минскоблдорстрой» — «ДРСУ № 163» г. Узда.
В соответствии с правилами заключения и использования договора (контрактов) строительного подряда заказчик представляет подрядчику в согласованные сроки строительную площадку с подъездами к ней и организовывает вынос мешающих коммуникаций. Конкретные сроки исполнения промежуточных работ всеми участниками строительства объекта отражаются в графике производства работ, составленном генеральной подрядной организацией на основе утвержденного календарного плана строительства, а также документации инженерно-технологической подготовки производства.
К началу производства работ подрядной организацией должны быть согласованы с органами ГАИ схемы ограждения мест работ и расстановки дорожных знаков с указанием видов работ и сроков их выполнения.
Продолжительность капитального ремонта включает в себя время от начала подготовительного периода до ввода в эксплуатацию объекта при полном выполнении работ, предусмотренных проектом. Дата фактического начала капитального ремонта оформляется двухсторонним актом заказчика и подрядчика на основе первичных документов бухгалтерского учета дорожно-строительной организации.
Расчетная продолжительность капитального ремонта дороги составляет 3 месяца.
Последовательность и сроки выполнения работ определены линейным календарным графиком.
При выполнении капитального ремонта дороги необходимо соблюдать последовательность дорожно-строительных работ. Каждый вид работ следует выполнять специализированным отрядом.
Дорожно-строительные работы предусмотрено выполнять без закрытия движения транзитного транспорта, поэтому технологические операции по ремонту выполняются на половине ширины проезжей части или земляного полотна с организацией движения построечного и транзитного транспорта по другой половине.
В проекте организации капитального ремонта учтены вариантные разработки расположения производственных баз и карьеров, транспортные схемы доставки строительных материалов на объект, схемы организации и технологии отдельных видов работ, что дало возможность выбрать наиболее оптимальный вариант организации капитального ремонта, обеспечивающий экономию трудовых и топливно-энергетических ресурсов, максимальное использование строительных машин, механизмов и оборудования.
В подготовительный период рекомендуется выполнять в первую очередь все геодезические и разбивочные работы: восстановление трассы, разбивка осей съездов, переустройство линий связи, рубка кустарника и деревьев, разборка сигнальных столбиков, устройство штрабы в существующем асфальтобетонном покрытии.
10.2 Основные проектные решения по обеспечению строительства материалами и конструкциями
Для перевозки грузов ближайшим автотранспортным предприятием является РУП «Белдортранс». Асфальтобетон от разборки транспортируется на АББ для временного хранения.
Разборку существующих дорожных знаков необходимо производить перед установкой новых в соответствии с проектом, а разборку существующих открылков оголовков железобетонной трубы — перед удлинением трубы.
Принятая в проекте очередность выполнения подготовительных работ отражена в календарном плане на подготовительный период с распределением по месяцам.
При удлинении трубы необходимо руководствоваться требованиями СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».
Перед началом работ по удлинению железобетонной трубы на ПК 66+81 и устройству укрепления (труба лежит в мелиоративной канаве) необходимо устроить земляные перемычки и откачать воду.
Звенья труб размещают в зоне действия крана. Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж звеньев труб выполняется автомобильным краном грузоподъемностью 10 т. Все соприкасающиеся с грунтом поверхности звеньев труб покрываются гидроизоляцией. Засыпку грунтом необходимо производить слоями одновременно и равномерно с обеих сторон.
Необходимо обратить особое внимание на качество уплотнения в труднодоступных местах. Уплотнение каждого слоя следует начинать с внешней стороны, постепенно приближаясь к трубе.
Грунт в непосредственной близости от трубы, где не допускается применением уплотняющих машин, уплотняется с помощью ручных пневмотрамбовок.
Срезку плодородного грунта с откосов насыпи рекомендуется производить экскаватором емкостью ковша 0,25 мі, а у подошвы насыпи — бульдозером.
Срезку существующей насыпи и устройство треугольных кюветов рекомендуется производить экскаватором емкостью ковша 0,25 мі с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на уширение земляного полотна. Доработку треугольных кюветов проектом предусмотрено производить вручную.
Разборку существующих берм под дорожные знаки рекомендуется производить экскаватором емкостью ковша 0,25 мі с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на устройство присыпных берм под дорожные знаки в соответствии с проектом.
Уплотнение насыпи предусмотрено пневмокатком весом 25 тонн, уплотнение досыпаемой части земляного полотна — грунтоуплотняющей машиной со свободнопадающей плитой, уплотнение ДОСыпаемой части обочин и присыпных берм под дорожные знаки — пневмотрамбовками.
На участках ПК 69+20-ПК 72+00 слева, ПК 69+20-ПК 70+80 справа и ПК 72+60-ПК 73+60 справа проектом предусмотрена прочистка существующих кюветов экскаватором емкостью ковша 0,25 мі с погрузкой грунта в автосамосвалы и транспортировкой на засыпку понижений рельефа на участке ПК 56+60-ПК 58+00 справа.
Доработка кюветов предусмотрена вручную навымет с разравниванием грунта.
Планировку откосов насыпи и кюветов рекомендуется производить автогрейдером и экскаватором-планировщиком, а возле труб — вручную.
Планировку уширяемой части земляного полотна рекомендуется производить автогрейдером.
Благоустройство примыканий ведется в комплексе с соответствующими видами работ по основной дороге.
Гравийно-песчаная смесь С 5 завозится автотранспортом к месту устройства выравнивающего слоя. Выгруженный материал разравнивается бульдозером и планируется автогрейдером, уплотнение производится катками на пневмошинах или виброкатками. Смесь увлажняется до оптимальной влажности с применением поливочных машин.
Покрытие из асфальтобетона рекомендуется выполнять с применением асфальтоукладчика. Уплотнение покрытия из асфальтобетона производить звеном из легкого, среднего и тяжелого самоходных катков с гладкими вальцами.
При выполнении работ в осенний период с понижением температуры воздуха до плюс 10єС производится приготовление теплых асфальтобетонных смесей тех же марок, что и в проекте вместо горячих асфальтобетонных смесей с применением вязких битумов марок БНД(БН) 130/200, БНД(БН) 200/300 по ГОСТ 22245-90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия» или битумы марок БД 90/130, БД 130/200 по СТБ 1062-97 «Битумы нефтяные для верхнего слоя дорожного покрытия. Технические условия».
Учитывая необходимость устройства асфальтобетонного покрытия в теплый период времени, необходимо в ППР предусматривать технологический перерыв на неблагоприятный период года.
Укрепление обочин производится песчано-гравийной природной смесью.
Планировку обочин рекомендуется производить автогрейдером.
При производстве всех дорожно-строительных работ необходимо руководствоваться ТКП 059-2007 (02191) «Автомобильные дороги. Правила устройства» и технологическими картами.
Работы по обустройству дороги следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению откосов земляного полотна и отсыпке берм под установку стоек дорожных знаков.
При установке дорожных знаков 1 типоразмера рекомендуется использовать бурильно-крановую установку.
Для нанесения горизонтальной разметки на проезжей части рекомендуется применять разметочную машину.
10.3 Организация основных видов дорожно-строительных работ и технология производства
Для производства дорожно-строительных работ, необходимо в первую очередь выполнить все геодезические разбивочные основы в соответствии со CHиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве».
B подготовительный период выполняются работы по расчистки полосы отвода, переустройству инженерных коммуникаций, разборке существующих устройств и сооружений, устройству площадок для строительного городка и нужд строительства.
До начала работ по расчистке полосы отвода производится ее обследование с целью установления соответствия проекту. Вырубку древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода следует выполнять в минимально необходимых объемах, определенных проектом.
Разбивку земляного полотна и элементов сооружений выполняют в зависимости от выбранного способа производства механизированных работ. Основные разбивочные знаки для сохранности выносятся на обрезы, а правильность очертания земляного полотна контролируется нивелиром. Во время работы дорожных машин необходимо следить за тем, чтобы разбивочная основа с вынесенными отметками сохранялась до окончания работ на участке.
При строительстве искусственных сооружений необходимо руководствоваться требованиями СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы». Ремонт и удлинение железобетонных труб осуществляет специализированный участок дорожно-строительной организации. Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж элементов труб выполняются автомобильными кранами. Все соприкасающиеся с грунтом поверхности звеньев труб покрываются гидроизоляцией. Засыпку грунтом необходимо производить слоями одновременно и равномерно с обеих сторон. Особое внимание надо обратить на качество уплотнения в труднодоступных местах. Уплотнение каждого слоя следует начинать с внешней стороны, постепенно приближаясь к трубе. Грунт в непосредственной близости от трубы, где не допускается применение уплотняющих машин, уплотняется с помощью ручных пневмотрамбовок.
Bозведение земляного полотна требуется производить согласно ТКП 059-2007 (02191) «Автомобильные дороги. Правила устройства». До начала работ по устройству основания земляное полотно должно быть уплотнено и спрофилировано. Состав и свойства всех материалов, применяемых при выполнении дорожно-строительных работ, должны на момент их использования соответствовать стандартам, техническим условиям и нормам.
Грунт ровиков уширения и кюветов предусматривается разрабатывать экскаватором с ковшом вместимостью 0,25мЗ. Грунт в выемке предусматривается разрабатывать экскаватором с ковшом вместимостью 0,65мЗ. Срезка обочины предусматривается производить бульдозером и экскаватором с ковшом вместимостью 0,65мЗ. Погрузка грунта из штабеля производится экскаватором с ковшом вместимостью 0,65 мі.
Снятие плодородного слоя из-под подошвы проектируемой насыпи осуществляется бульдозером, а с откосов существующей насыпи экскаватором-планировщиком.
Удаление растительных остатков осуществляется бульдозером с дальнейшей погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой на мини-полигоны ТБО (в соответствии с экологическими условиями на проектирование).
Грунт, отсыпаемый в земляное полотно, необходимо тщательно уплотнять. При уплотнении грунта в сухое время необходимо увлажнять его до оптимальной влажности с использованием поливочных машин. Oтделочные и укрепительные работы необходимо производить с применением автогрейдера и экскаватора с навесным оборудованием. Bо избежание размывов отсыпаемого земляного полотна следует своевременно, сразу же после окончания работ по возведению земляного полотна, производить планировку и укрепление откосов засевом трав, а также выполнить укрепительные работы на водоотводных сооружениях.
Песок автотранспортом доставляется к месту отсыпки песчаного подстилающего слоя на ПСП, автобусных остановках, пересечениях и примыканиях и выгружается в кучи. Песок разравнивается по всей ширине отсыпаемого слоя бульдозером. Планировка песчаного подстилающего слоя производится автогрейдером.
Грунтогранулят завозится автотранспортом, выгружается на основание обочины и планируется автогрейдером. Уплотнение слоя производится катками на пневмоходу.
Асфальтобетонные смеси и щебень, обработанный битумом предусматривается укладывать асфальтоукладчиками со следящей системой в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной и летом не ниже +5С, осенью не ниже +10С. Асфальтоукладчики должны быть оборудованы системами автоматического поддержания геометрических параметров слоев, иметь возможность работать по копиру — натянутой по отметкам струне. Выглаживающая плита должна быть оборудована подогревом и эффективными уплотняющими органами.
Если нижележащий слой асфальтобетона уложен по копиру, то устройство последующего слоя возможно с использованием в качестве копира «лыжи», скользящей по поверхности нижнего слоя.
Устройство верхнего слоя покрытия из асфальтобетона щебеночно-мастичного по основной дороге и верхнего слоя покрытия из асфальтобетона мелкозернистого горячего плотного типа Б на укрепленной обочине необходимо укладывать одновременно.
Уплотнение смесей предусмотрено звеном самоходным катков с гладкими вальцами. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать непосредственно после ее укладки, соблюдая температурный режим, указанный в ТКП 059-2007 (02191).
Работы по обстановке пути и установке элементов ограждений для организации безопасного движения транспортных средств осуществляется после укрепления и окончательной отделки обочин, отсыпки берм под установку стоек дорожных знаков.
Для установки сигнальных столбиков, стоек дорожных знаков предусматривается использовать бурильно-крановую установку и автокран, для забивки стоек металлического барьерного ограждения — установку ПМП-6262. Для уплотнения грунта при установке стоек дорожных знаков и сигнальных столбиков следует использовать пневмотрамбовку.
Для нанесения разметки на проезжей части используется разметочная машина. Построенная дорога должна удовлетворять требованиям ТКП 059-2007 (02191).
Сводная ведомость объемов основных строительных, монтажных и специальных строительных работ представлена в таблице 10.1.
Таблица 10.1 — Сводная ведомость объемов работ
Источник