Капитальный ремонт дорог карелии

В 2021 году в Карелии капитально отремонтируют 54 км дорог

Новые участки трассы А-215 «Лодейное Поле – Вытегра – Прокшино – Плесецк – Брин-Наволок» на подъезде к Петрозаводску протяженностью 102 км капитально отремонтируют в ходе семи этапов, причем работы на двух этапах — с 100-го по 113-й и со 113-го по 132-й километры — начнутся уже в 2021-м году. В результате ремонта категория дороги не изменится, однако в Росавтодоре обещают сгладить радиусы поворотов, подъемы и спуски, полностью заменить и усилить дорожное полотно, осветить участки в населенных пунктах Педасельга и Деревянное, а в последнем также реконструировать находящийся в аварийном состоянии мост. Кроме того, для обеспечения сохранности дорожного полотна полностью восстановят систему водоотвода, а в целях обеспечения экологической безопасности устроят локальные очистные сооружения. Завершить работы на всех этапах планируют в 2023-м году.

Аналогичные работы выполнят и на участке трассы А-137 с 0-го по 25-й километр. Хотя 121 км этой дороги до Костомукши уже привели в нормативное состояние в ходе устройства защитных слоев, на 25-километровом отрезке по-прежнему остаются многочисленные дефекты покрытия, из-за чего он является самым проблемным на данной трассе. Капитальный ремонт, который устранит все дефекты, обеспечит беспрепятственное движение по дороге с максимальной разрешенной скоростью и тем самым практически вдвое сократит время в пути по указанному участку. На данный момент разработка проектной документации на проведение капитального ремонта уже близится к завершению. К непосредственным работам на участках приступят после прохождения государственной экспертизы и конкурсных процедур по определению подрядных организаций.

Источник

Дорожная карта: какие трассы отремонтируют в Карелии в ближайшем будущем

В этом году в Карелии отремонтировали более 100 километров региональных дорог – это лучший показатель за последние несколько лет. Всего в республике около 6 000 километров трасс, многие участки остаются проблемными. Руководитель Управтодора Карелии Виктор Россыпнов рассказал «Республике» о том, какие дороги отремонтируют в ближайшее время.

Ремонт дороги к Вяртсиля. Фото: «Республика»/Николай Смирнов

— Виктор Викторович, за год до празднования 100-летия республики в Карелии идет масштабный дорожный ремонт. Каков итог проделанной работы на сегодняшний день?

— В этом году в республике в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Карелии отремонтировано 98 км региональных и 28 км муниципальных трасс — в Петрозаводске и Кондопоге. В том числе в результате появившейся в процессе работ экономии удалось дополнительно отремонтировать еще более 7,5 км, в частности, дорогу, проходящую через поселок Чална. Если говорить про следующий год, планируется привести в порядок 118 км региональных и 20 км муниципальных магистралей. Всего в период реализации нацпроекта в республике нужно привести в нормативное состояние 1 089 км республиканских дорог, а также еще около 120 км трасс местного значения — в Петрозаводске и Кондопоге. Так, в следующем году завершатся ремонты дорог Петрозаводск – Суоярви и Шуйская — Гирвас, а также на всем протяжении будут отремонтированы дороги Крошнозеро – Эссойла и Олонец – Верховье, начнется ремонт дороги Олонец – Питкяранта.

— В Карелии более 6 000 километров региональных трасс, понятно, что отремонтировать все одномоментно не получится. Жители в районах просят хотя бы организовать нормальное содержание в течение года. Какие дороги отремонтируют в первую очередь, как будете приводить их в порядок?

— Проблемных километров у нас действительно много, мы стараемся оперативно работать по обращениям жителей, проводить работы в рамках их содержания. В этом году сотрудники управления исследовали всю сеть региональных дорог, и у нас сформировалось понимание, какие участки дорожной сети являются самыми проблемными.

Фото: ИА «Республика» / Леонид Николаев

Так, сегодня наша серьезная головная боль – дорога от трассы «Кола» до Калевалы – это 150 км. Часть трассы имеет старое асфальтовое покрытие, часть – грунтовое. В рамках реализации программы БКАД 2020 года уже проведены торги на ремонт участка дороги, проходящего в черте поселка Калевала протяженностью 4 км 300 м. Но очевидно, что проехавшему 150 км по разбитой дороге всего 4 км хорошего асфальта будут слабым утешением. Официально в планах до 2024 года мы должны отремонтировать 66 километров этой магистрали: 10 км до 2022 года и в течение двух последующих лет еще 56 км. Ремонт этой дороги существенно осложняется дальностью перевозки материалов.

Еще очень важный момент: в следующем году, ориентировочно до 1 мая, планируется передать в федеральную собственность две дороги общей протяженностью более 48 км — от трассы «Кола» до Беломорска и до Кеми. Это стало возможным благодаря подготовке концепции развития Соловецкого архипелага. Минтранс России дал предварительное согласие рассмотреть вопрос о приемке этих двух участков. Если это произойдет, то на высвободившееся средства, это более 10 млн рублей, мы сможем увеличить объем работ на трассе «Кола» — Калевала и других проблемных участках севера республики.

— Какие еще дороги вы отмечаете как проблемные?

— Дорога Лоухи — Суоперя протяженностью 157 км была построена на лежневке, то есть на многочисленных болотистых местах были уложены бревна и засыпаны землей. Много лет жители жалуются на плохое состояние трассы. Мы честно констатируем: средств регионального Дорожного фонда не хватит для проведения надлежащего ремонта на этой дороге. Однако, поскольку дорога ведет к международному автомобильному пункту пропуска, она соответствует критериям федеральных дорог. Сейчас экономический блок правительства Карелии работает над совместным с финскими коллегами проектом создания туристического кластера на севере Карелии. Прорабатывается возможность привлечь посещающих Северную Финляндию туристов также и к нам в парк «Паанаярви» и, возможно, дальше на Соловки. В свою очередь создание такого совместного проекта даст нам дополнительное основание для передачи дороги на федеральный баланс. Лимиты на содержание и ремонт федеральных дорог существенно выше региональных, именно это позволит кардинальным образом улучшить состояние дороги.

Ремонт дороги к водопаду Кивач. Фото: «Республика» / Сергей Юдин

Дорожная сеть северных районов республики в целом более проблемная, если сравнивать с южными районами. Так, есть немало жалоб на дорогу Костомукша — Калевала, особенно на участок от Вокнаволока до Войницы. Там 30-километровый отрезок находится в аренде у лесозаготовительного предприятия, и он в плохом состоянии, заужена проезжая часть, много поворотов, есть совершенно страшные места. Мы изучаем вопрос, как вернуть этот участок на региональный баланс и обеспечить его надлежащее содержание, потому что это неправильно, когда дорога, соединяющая два райцентра, находится в аренде у частного предприятия. Только тогда мы сможем начать ремонт.

Еще одна крайне запущенная дорога — это Сумпосад — Хвойный, около 30 километров. И здесь мы сталкиваемся с проблемой отсутствия официального карьера, с которого можно было бы брать материал для создания верхнего слоя дороги. Я в социальных сетях пообещал жителям поселка Хвойный, что приложу все усилия к тому, чтобы в следующем году организовать работы по ее отсыпке. Этот вопрос мы проработали совместно с геологами, подходящий карьер уже найден, и подрядчик по содержанию данной дороги — компания «Технострой» — инициировала процедуру его оформления. Если специалисты успеют получить все необходимые разрешения до начала следующего строительного сезона, то у нас появятся инструменты для исправления ситуации.

— Дорожники не раз отмечали, что ремонт трасс на севере Карелии осложняется тем, что там нет карьеров поблизости от дорог. Из-за того, что материалы — щебень и песок — приходится возить за много километров, ремонт становится очень дорогим. Возможно ли как-то решить эту проблему?

— Не только на севере. Эта проблема касается многих районов республики: Пудожского, Беломорского и других. Насколько мне известно, несколько лет назад существенно осложнилась процедура получения карьеров организациями, осуществляющими ремонт и строительство дорог. Так, если ранее существовали так называемые придорожные карьеры, материал из которых ДРСУ могли использовать для подсыпки и ремонта дорог, то в настоящее время получение лицензий на использование песка — это длительный процесс, требующий множества разрешений и согласований в различных ведомствах. И зачастую подрядчикам при небольших объемах требуемого материала накладно оформлять разрешительные документы. Это приводит к большой дальности перевозки материала, что не только влечет его удорожание, но и негативно отражается на состоянии дорожной сети.

Щебеночный карьер «Лобское-5». Фото: ИА «Республика» / Владимир Волотовский

Эту проблему мы в настоящее время пытаемся решать совместно с Министерством природных ресурсов, сотрудники которого, не могу не отметить, всегда оказывают помощь в решении всех вопросов, необходимых для развития дорожного хозяйства.

В ряде случаев наши действия встречают противодействие со стороны тех, кто пытается монополизировать рынок инертных материалов в Карелии, однако я убежден в том, что никакие частные экономические интересы не должны стать препятствием для развития дорожной сети, в том числе в части обеспеченности материалами дорожных организаций.

— Есть ли болевые участки на южной части дорожной сети?

— Безусловно есть, и немало. Для примера расскажу о пятикилометровой дороге от поселка Куркиёки до федеральной трассы «Сортавала». После того как построили новую магистраль в объезд этого поселка, старую «федералку» передали на районный уровень. Муниципалитет же не имеет денег на ее содержание и приостановил эксплуатацию переданных участков. То есть сейчас из четырех фактически существующих выездов на федеральную дорогу из поселка Куркиёки ни один не находится в нормативном состоянии. Чтобы решить эту проблему, мы организовали подготовку проекта на ремонт пятикилометрового участка. Согласно выводам проектировщиков, для того чтобы привести дорогу в порядок, нужно около 90 миллионов рублей. Как только до управления будет доведено финансирование на реализацию этого проекта, он будет реализован.

Ремонт дороги к Вяртсиля. Фото: «Республика» / Николай Смирнов

Планы по ремонту дорог в республике увеличиваются, увеличивается и финансирование. В настоящее время проектируются дороги еще к двум объектам в Приладожье – к водопаду Белые Мосты и Германовскому скиту. На подъезде к поселку Импилахти планируется реконструкция двух мостов и установка освещения. По нацпроекту «Безопасные и качественные дороги» в 2022 году должны быть отремонтированы подъезды к трем населенным пунктам Питкярантского района − Хийденсельге, Импилахти и Хямекоски. В рамках нацпроекта продолжится ремонт на трассе Олонец – Питкяранта – Леппясилта.

Строительство 40-километровой дороги до музея-заповедника «Кижи» в Карелии, в которое планируется вложить более 1 млрд рублей, должно быть завершено в 2023 году.

Я назвал далеко не все проблемные дороги в республике. У нас впереди огромный объем работы, работы ответственной и непростой, но очень нужной для жителей республики.

Источник

В 2021 году в Карелии капитально отремонтируют 54 км дорог, принятых в федеральную собственность еще в 2019 году

11 января 2021 г. 12:36

Росавтодор утвердил план ремонта дорог в Карелии, принятых в федеральную собственность еще в 2019-м году, следует из сообщения Федерального дорожного агентства. Речь идет о подъездной дороге к Петрозаводску в составе трассы А-215 и о дороге А-137, ведущей от трассы Р-21 «Кола» к границе с Финляндией.

Так, новые участки трассы А-215 «Лодейное Поле – Вытегра – Прокшино – Плесецк – Брин-Наволок» на подъезде к Петрозаводску протяженностью 102 км капитально отремонтируют в ходе семи этапов, причем работы на двух этапах — с 100-го по 113-й и со 113-го по 132-й километры — начнутся уже в 2021-м году.

В результате ремонта, правда, категория дороги не изменится, однако в Росавтодоре обещают сгладить радиусы поворотов, подъемы и спуски, полностью заменить и усилить дорожное полотно, осветить участки в населенных пунктах Педасельга и Деревянное, а в последнем также реконструировать находящийся в аварийном состоянии мост.

Кроме того, для обеспечения сохранности дорожного полотна полностью восстановят систему водоотвода, а в целях обеспечения экологической безопасности устроят локальные очистные сооружения. Завершить работы на всех этапах планируют в 2023-м году.

Аналогичные работы выполнят и на участке трассы А-137 с 0-го по 25-й километр. Хотя 121 км этой дороги до Костомукши уже привели в нормативное состояние в ходе устройства защитных слоев, на 25-километровом отрезке по-прежнему остаются многочисленные дефекты покрытия, из-за чего он является самым проблемным на данной трассе.

Капитальный ремонт, который устранит все дефекты, обеспечит беспрепятственное движение по дороге с максимальной разрешенной скоростью и тем самым практически вдвое сократит время в пути по указанному участку.

На данный момент разработка проектной документации на проведение капитального ремонта уже близится к завершению. К непосредственным работам на участках приступят после прохождения государственной экспертизы и конкурсных процедур по определению подрядных организаций.

Источник

БКАД: какие дороги в Карелии отремонтируют на 13 млрд рублей нацпроекта

В этом году федеральный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» из приоритетного стал национальным. Для нашего края это означает значительные финансовые вливания в дорожный комплекс. «Республика» узнала, на какие трассы потратят 13 миллиардов федеральных рублей у руководителя Управления автодорог Карелии Виктора Россыпнова.

Ремонт дороги. Фото: ИА «Республика»/Николай Смирнов

До 2019 года о проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Карелии слышали, наверное, только специалисты. Поскольку до этого времени крупные транши на ремонт дорог из федерального бюджета направлялись преимущественно в крупные города с населением не менее 500 тысяч человек. В нашей республике всего около 620 тысяч. Однако теперь о проекте, сокращенно называемом БКАД, и в нашем регионе говорят постоянно: в 2019 году приоритетный федеральный проект власти сделали национальным, то есть распространили на все без исключения регионы страны.

— В БКАД есть определенные критерии. Для Республики Карелия они означают, что до 2024 года 48,8% дорог существующей сети должны быть приведены в нормативное состояние, — заявил Виктор Россыпнов. — Это 3 160 километров дорог.

Виктор Россыпнов. Фото: «Республика» / Леонид Николаев

Миллиарды на дороги

БКАД в республике разделен на две части: региональные дороги и дороги специально созданной агломерации Петрозаводск — Кондопога. Виктор Россыпнов возглавляет управление, которое отвечает только за региональные дороги. Тем не менее уже известно, что в 2019 году Петрозаводску выделят 400 миллионов рублей, в 2020-м – 478,8, в 2021-м – 450 миллионов рублей.

В 2019 году в карельской столице отремонтируют дороги на 15 улицах.

В список вошли улицы Пушкинская, Гоголя, Куйбышева (от проспекта Карла Маркса до улицы Германа Титова), Красная (от улицы Антикайнена до Анохина), Шотмана (от площади Гагарина до Краснофлотской), Дзержинского (от Красной до Вольной), Кирова (от проспекта Ленина до набережной Варкауса), проспекты Карла Маркса, Первомайский (от Мелентьевой до Шуйского шоссе), Ленина, а также Лососинское шоссе, площадь Гагарина и Онежская набережная (от Еремеева до Ленина). К этому списку позже добавили проспект Александра Невского и участок улицы Красноармейской от улицы Шотмана до улицы Гоголя. Участие в нацпроекте также позволит обновить тротуары на улицах Красноармейской (от площади Гагарина до Гоголя), Шотмана (от площади Гагарина до нижнего Чапаевского кольца), на Пушкинской, проспектах Ленина и Карла Маркса.

Кондопоге в текущем году в рамках нацпроекта БКАД выделят 104 миллиона рублей. Запланирован ремонт на улице М. Горького (от Комсомольской до Заводской), на улице Комсомольской (от улицы Бумажников до М. Горького), на Строительной, ул. Бумажников, Пролетарской (от улицы Советов до Октябрьского шоссе). А также будет отремонтирован южный въезд в город – проблемный участок, состояние которого вызывает нарекание у всех горожан.

Что касается региональных трасс, то Москва выделит Карелии беспрецедентную сумму — 13 с лишним миллиардов рублей. Таких средств на дороги республика не получала никогда. Однако даже этих денег не хватит на тот объем ремонтных работ, который запланировали в региональных Минтрансе и Управтодоре. Например, на одном из участков трассы Шуйская — Гирвас, на котором новый асфальт положат за федеральный счет, необходимо поменять 81 трубу водоотвода. Власти Карелии запланировали на эти и другие цели средства регионального Дорожного фонда. Всего 228 миллионов рублей.

— Также из Дорожного фонда планируется профинансировать и другие необходимые работы, в частности, вырубку древесно-кустарниковой растительности на полосе отвода трассы Шуйская — Гирвас. Сейчас эти работы уже идут, — отметил руководитель карельского Управтодора. Не дело, когда мы положим новый асфальт на дорогу, над которой деревья свисают. Мы не ограничиваемся только теми деньгами, которые нам дает федеральный центр. Стараемся принимать комплекс мер.

Фото: «Республика» / Николай Смирнов

Каким дорогам повезло?

На какие же трассы карельские власти потратят средства? Перечислим все дороги, которые должны привести в порядок в срок действия проекта БКАД — то есть с 2019 по 2024 год. На самых проблемных остановимся подробнее, например, на трассе, которую местные жители называют «дорога боли».

Петрозаводск — Суоярви

— Ремонт трассы Петрозаводск — Суоярви запланирован на три года. В этом сезоне ориентировочно мы делаем 28,2 километра в границах Суоярвского района. На эту дорогу уже запланированы 468 миллионов 575 тысяч рублей, — заявил Виктор Россыпнов. — Аналогично трассе Шуйская — Гирвас, кроме асфальта, меняется 21 труба, на ряде участков восстанавливается барьерное ограждение и выбираются пучинистые участки с заменой слоев. На эти работы на условиях софинансирования из карельского бюджета выделяются 23 миллиона рублей. Торги уже проведены, подрядчик — петрозаводская фирма «ПСК Строитель».

Пучинистые, или, проще говоря, участки с зыбким грунтом — одна из особенностей трассы Петрозаводск — Суоярви. И особенность крайне неприятная. Именно из-за нее власти многие годы не могли приступить к нормальному ремонту — слишком дорого. Благодаря БКАД эти деньги появились.

— Эти участки полностью выбирают на глубину промерзания, примерно на 1,8 метра, и восстанавливают дорожную «одежду» такой, какой она должна быть, — сообщил руководитель регионального Управтодора.

По его словам, в плане на ремонтные работы этого года возможны корректировки — в Управление автомобильных дорог республики обращаются жители поселка Эссойла. Они просят также поскорее отремонтировать последние два километра до поселка со стороны Петрозаводска. Как заявил Виктор Россыпнов, на стадии ремонтных работ будет ясно, во сколько конкретно обходятся самые сложные пучинистые участки. Объем финансов будет корректироваться — в большую или меньшую сторону. В последнем случае возможен ремонт, о котором просят эссойльцы.

— В следующем году на дороге Петрозаводск — Суоярви запланированы работы на участке 29,7 километра в Пряжинском районе. Ориентировочная стоимость — 372 миллиона рублей. В 2021 году мы выполним ремонт последнего участка — это семь километров, участками с 20-го по 36-й километр дороги. Стоимость работ — порядка 92 миллионов рублей, — отметил Виктор Россыпнов.

Наконец, параллельно рассматривается проект реконструкции семи километров этой трассы за Чалной. Это участок с 26-го по 33-й километр дороги. Там необходима реконструкция — в Управтодоре хотят спрямить некоторые повороты, расширить проезжую часть, восстановить «порванную» дорожную «одежду». В скором времени проект реконструкции будет проходить государственную экспертизу.

Шуйская — Гирвас

Следующая остановка — дорога Шуйская — Гирвас. Ремонт этой трассы власти намерены выполнить за два года.

— В этом году мы ремонтируем 46,5 километра. В следующем году будем продолжать — до Гирваса, — рассказал Виктор Россыпнов. — На этот год выделен 671 миллион рублей, работы будет выполнять подрядная организация АО «ВАД». В эту сумму входит не только ремонт верхних изношенных слоев, но и замена труб. На участке 46,5 километра необходимо заменить 81 трубу, которые в настоящий момент провалены. На трубы пойдут в этом году 94 миллиона рублей.

Класть асфальт, не меняя сломанную трубу, — это расточительно, заявил Виктор Россыпнов. И с этим трудно не согласиться.

От «Колы» до Сегежи

— На третьем месте у нас Сегежа — от трассы «Кола» до города. В этом году запланирован текущий ремонт 8 километров 392 метров. Стоимость работ — 108,5 миллиона рублей. Подрядчик — ЗАО «ВАД». В ближайшее время будут заключены договоры, — отметил Виктор Россыпнов.

Второй объект — более сложный. Это уже не текущий, а капитальный ремонт участка дороги длиной два километра в самой Сегеже.

— Запланированы обустройство тротуаров, освещения, устранение аварийно опасных участков, там есть крутой поворот в сторону Надвоиц. Стоимость этих двух километров — 92 миллиона рублей, — заявил Виктор Россыпнов.

Сегежа. Фото: ГИБДД Карелии

Подъезд к водопаду Кивач

Последний, пятый, объект по нацпроекту БКАД в текущем году — подъезд к водопаду Кивач. Дорогу длиной 7,1 километра планируется отремонтировать по уникальному контракту.

— Здесь впервые в истории дорожной отрасли Карелии будет заключен контракт с элементами жизненного цикла. То есть предполагается, что компания, которая выиграет торги и будет делать строительно-монтажные работы, одновременно заключит контракт на содержание этого участка на три последующих года. Стоимость контракта 74 миллиона, а с учетом содержания — 79,1 миллиона рублей, — сообщил руководитель карельского Управтодора.

Водопад Кивач. Фото: ИА «Республика» / Максим Смирнов

Олонец — Питкяранта — Леппясилта

Пока самой затратной трассой в карельской части нацпроекта БКАД является дорога Олонец — Питкяранта — Леппясилта — почти два миллиарда рублей.

— На следующий год мы запланировали текущий ремонт дороги Олонец — Питкяранта — Леппясилта, который мы разделили на два года, — сказал Виктор Россыпнов. — Общая протяженность трассы — 156 километров. В 2020 году предполагается ремонт 27 километров со стоимостью работ примерно 350 миллионов рублей, а в 2021 году — 121 километра. Стоимость ремонта — 1,561 миллиарда рублей. Но это ориентировочная стоимость. Примерно по 12 миллионов рублей за один километр.

На вопрос: «Почему так дорого?» руководитель Управтодора отвечает, что на самом деле цена адекватная и далеко не самая высокая по Северо-Западу.

— Дело в том, что сейчас, например, на элементарный ремонт, связанный с тем, чтобы положить один слой асфальта в пять сантиметров на одном километре дороги уже нужно потратить семь — восемь миллионов рублей (в зависимости от ширины проезжей части). Даже в рамках содержания трассы — если делать «карту». А работы на дорогах, входящих в опорную сеть, автоматически влекут устройство выравнивающего слоя, восстановление знаков, барьерного ограждения, где-то труб, и так далее. Получается в среднем 12 миллионов на километр, — отметил Виктор Россыпнов.

Фото: ИА «Республика» / Леонид Николаев

Другие дороги

В 2020 году, кроме продолжения ремонта трасс Шуйская — Гирвас и Петрозаводск — Суоярви, власти запланировали работы на автодороге Крошнозеро — Эссойла. Ремонт 21 километра обойдется примерно в 334 миллиона рублей. Возможно, текущий ремонт власти поменяют на капитальный — дорога имеет плохое основание.

Также в следующем году должны привести в порядок в рамках текущего ремонта семь километров дороги Олонец — Верховье. Про планы на годы, следующие за 2020-м, Виктор Россыпнов говорил осторожно. Слишком многое может измениться.

— Мы понимаем, что дорога Кемь — Лонка — Калевала, которая стоит на 2022 год, находится в плохом состоянии. Поэтому, возможно, этот ремонт будет смещен на более ранний срок. Поэтому планы могут скорректироваться, — заявил он.

Или, например, передача республиканской дороги в федеральную собственность. Так, начиная с 30 апреля местной власти уже не придется ремонтировать и содержать трассу Кочкома — госграница. Она теперь федеральная. На 234 километра головной боли стало меньше. По словам руководителя карельского Управтодора, под федеральные критерии подпадают также дороги Петрозаводск — Ошта, Пушной — Беломорск, подъезд от «Колы» к Кеми, Лоухи — Суоперя. Первая — потому что соединяет карельскую столицу и Вологду, а трасса, соединяющая столицы двух регионов, может стать федеральной. Вторые две — потому что входят в инфраструктуру Соловецкого архипелага. Последняя — потому что ведет к государственной границе. Так считают в Управтодоре Карелии. Если относительно дороги Петрозаводск — Ошта есть предварительное согласие Министерства транспорта России на то, чтобы принять ее в федеральную собственность, то в отношении других перечисленных дорог такое согласие пока не получено. Впрочем, карельские власти не теряют надежды убедить федеральный центр и продолжают собирать соответствующие документы.

Кроме того, на оставшиеся три года, с 2022-го по 202-й, предварительно запланирован ремонт дорог Суоярви — Коренное, Суоярви — Юстозеро — Медвежьегорск, Медвежьегорск — Толвуя — Великая Губа.

Источник