Капитальный ремонт двигателя 1vd ftv

История одного Лэнд Крузера

Вообще название «Toyota» звучит хорошо, веско. Не то, что какое-нибудь там корейское «Kia» или не дай бог китайский «Lifan», правда? А уж Toyota Land Cruiser и подавно! А если это Land Cruiser 200 с дизельным двигателем 4,5 л? Да это ж просто монумент мощи и надежности! V-8 1VD-FTV. Да просто посмотреть на этот настоящий чугунный блок цилиндров, на коленчатый вал, все весомое грубое зримое! Двигатель кажется не убиваемым. Однако, все мы помним: «То, что одним человеком сделано, другой человек завсегда поломать может». Это, увы, в полной мере относится и к могучему 1VD-FTV.

Эта история приключилась с одним из наших партнеров. Он сильно поучаствовал в капитальном ремонте такого двигателя, который (двигатель) доехал до оного капитального ремонта совершенно естественным путем. Т.е. не было трагических встреч поршней с клапанами и т.п. неприятностей. Просто мотор много трудился, много ездил и в конце концов разумеется доехал.

Партнер наш сделал немало для восстановления этого усталого двигателя: Он гильзовал блок цилиндров, производил ремонт клапанного механизма, шлифовал коленчатый вал. Т.е., как любят говорить некоторые мотористы: «Он делал все!».

Так вот, после того, как наш партнер «сделал все», некий моторист воссоздал из восстановленных деталей двигатель и сделал он это, надо сказать, достаточно удачно. Двигатель завелся и даже работал надлежащим образом. Машина поехала и прошла обкатку. И все было хорошо. И автомобиль стал ездить дальше, и вроде все было к тому, что ездить он будет долго и счастливо, но вдруг, без видимых причин (по утверждению обладателя), через 8000 км пробега двигатель вдруг перестал заводиться.

Автомобиль на эвакуаторе был доставлен в сервис, где производился капитальный ремонт. Вскрытие открыло не радостную картину – разрушение коленчатого вала (см фото 1). Естественно, как это чаще всего бывает, сервисмэны стали указывать пальцем в сторону нашего партнера, который «делал все». Ну, а он попросил нас помочь разобраться в причинах столь быстрой кончины, такого надежного, не убиваемого двигателя. Так останки мотора прибыли к нам на осмотр в таком вот печальном виде (см фото 2).

Первое, что привлекло наше внимание – термопломбы (на 104 град. С). Установленные на заглушке системы охлаждения обоих ГБЦ они расплавились (см фото 3). Признаки перегрева (тепловые прихваты различной интенсивности) были также выявлены на юбках поршней (см фото 4) и на штоках выпускных клапанов (см фото 5).

Хорошо. Перегрев двигателя имел место. Факт можно считать установленным, но ведь не ломаются обычно коленчатые валы от перегрева! Поршни по цилиндрам «размазывает», клапаны могут зависнуть в направляющих втулках и встретиться с поршнями и вот уже тогда… да и то… шатуны гнутся, а вал обычно выдерживает. В нашем же случае поршни с клапанами явно не встречались (см фото 6).

Смотрим дальше. На шатунные вкладыши без слез не взглянещь, стерты до бронзы, да и та начала разрушаться и к тому же «провернуты» (см фото 7 и 8).

На фоне шатунных коренные сохранились неплохо (см фото 9).

Постель коленчатого вала, визуально, в достаточно хорошем, для данных обстоятельств, состоянии. Было интересно ее померить, однако сделать это не было возможности т.к. болты крепления коренных крышек к осмотру почему-то не предоставили.

С нижними головками шатунов, естественно, все печально – следы воздействия высокой температуры и проворачивания вкладышей. Проверять геометрию не имело смысла т.к. все, как говориться, видно без очков (см фото 10).

При всем при этом постели распределительных валов вполне себе живые (см фото 11).

Что еще? Ну, следы абразива на всем и вся (см фото 12 и 13), в т.ч. на шестернях масляных насосов, но не так, чтоб насосы «не качали» (см фото 14).

Обильный нагар черного цвета на плоскостях ГБЦ, тарелках клапанов и днищах поршней, что неудивительно, учитывая все вышеописанное (см фото 15, 16 и 6).

Ну и собственно коленчатый вал. Разрушенный. Сломавшийся по первой шатунной шейке (см фото 1). Первая мысль была про галтели. Вал шлифовался, двигатель нагруженный. Что-то не так при шлифовке сделали с галтелями. Сделали «ступеньку» — концентратор напряжений или радиус не тот и… будьте любезны… Шейка треснула, стала задирать вкладыши, далее потеря давления масла, попадание частиц вкладыша в систему смазки и поддон картера… Но! При осмотре оказалось, что все галтели сделаны красиво, а радиусы соответствуют условиям технических требований. Измерения диаметров наименее пострадавших шеек коленчатого вала позволили заключить, что «до беды» и с геометрией шеек все было в порядке.

Шатуны и постель коленчатого вала при приеме деталей двигателя на восстановление, по утверждению нашего партнера, проверялись и было установлено, что геометрия их в пределах допусков и восстановление не требуется.

При внимательном осмотре шатунных шеек коленчатого вала на всех шейках были выявлены характерные продольные трещины, которые образуются в результате воздействия высокой температуры (см фото 17).

В процессе осмотра скола было установлено, что первоначальное разрушение являлось хрупким и его «очаг» находился именно возле продольной трещины (см фото 18).

Измерения твердости шеек дали ожидаемый результат – 3-я, 4-я и 5-я коренные шейки имели одинаковую твердость 54 HRC, как и следует быть, 1-я и 2-я коренные шейки имели несколько более низкую твердость 51 HRC, а твердость всех шатунных шеек оказалась разной и находилась в диапазоне от 23 до 46 HRC. Это при том, что при обработке ТВЧ все шейки получают одинаковую твердость. Такое снижение твердости шеек как раз и случается при сильном перегреве с последующим медленным остыванием.

Так стало понятно, что в следствии сильного, сверхнормативного нагрева шатунных шеек в них образовались трещины, появление которых запустило процесс разрушения коленчатого вала. Первая шатунная шейка просто и сдалась первой. Картинка стала вырисовываться, но все равно было не вполне понятно, что именно произошло. Масло в двигателе при доставке автомобиля в сервис было в надлежащем количестве. Насосы, судя по всему, качали исправно (постели распределительных валов не пострадали). Автомобиль проехал не 8, а 8000 км и нареканий по работе двигателя не было. И «вытекшие» термопломбы… Нет. Пазл не хотел складываться.

И тут поступила дополнительная информация: Оказывается, при осмотре автомобиля в автосервисе в подкапотном пространстве все было залито маслом, а на защите картера была обнаружена крышка маслозаливной горловины. Вторая. Не иначе запасная (на горловине крышка имелась).

При сопоставлении всего увиденного и услышанного представилась следующая живописная картина: Могучий японский внедорожник буксует, увязнув «по самые уши» в еще более могучей российской грязи. Надсадно ревет двигатель, грязь из-под зубастого протектора летит в мужиков, которые тщетно пытаются вытолкать бегемота из болота. Кричат: Давай в раскачку,…! И тут, как и положено, из-под капота вырывается пар. Тудыть, твою дивизию! Водитель выскакивает, оскальзываясь в грязи, поднимает капот, сгоряча, как положено, открывает расширительный бачек со всеми весьма бодро вытекающими, всем известными последствиями. Шипя и матерясь отскакивает в сторону, трясет обожженной рукой. Снова подскакивает к машине, повинуясь спонтанному импульсу снимает крышку маслозаливной горловины, понимает, что зря снял, кладет ее в «надежное место» и вытаскивает масляный щуп. Масло вроде на месте. Пока на месте… Доливает в бачок воды. Ставит на место крышку бачка. Захлопывает капот. Пробка маслозаливной горловины продолжает лежать в «надежном месте». Двигатель запускается попытки выбраться продолжаются, т.к. джип крутой и за трактором идти, соответственно далеко. Моторное масло хлещет из незакрытой горловины. Его начинает не хватать, правильно, в первую очередь распределительным валам и шатунным шейкам. Но двигатель могуч, двигатель «не убиваемый»!

Шатунные шейки, нагруженные не в пример сильнее, чем шейки распределительных валов греются, перегреваются и трескаются. Естественно никто из участников убийства двигателя об этом даже не догадывается.

Наконец, попытки выбраться из грязевого плена заканчиваются. Идут за трактором. Трактор вытаскивает машину и она, вероятно направляется на ближайшую мойку. После мойки возникает естественное желание посмотреть, что происходит под капотом, а там картина маслом! В самом прямом смысле. Масло доливается. Вскоре приобретенная новая крышка маслозаливной горловины ставится на место. Старая лежит на защите картера. Туда она перебралась из «надежного места». Машина едет дальше. Вот! Это ж Toyota! Это Land Cruiser! Это V8 4.5! Но на следующее утро двигатель почему-то не заводиться… Так или почти так и было, считаем мы. И отсутствие возражений против предложенной нами версии является косвенным подтверждением нашей правоты.

Нам не известно был ли восстановлен из пепла этот двигатель, но совершенно ясно, что при наличии желания и коленчатого вала восстановление не составило бы особой проблемы. Не так уж и сильно пострадал этот агрегат. Цилиндры можно было бы даже не перегильзовывать, а просто дохонинговать, заменить поршни, кольца, вкладыши, некоторые клапаны и возможно направляющие втулки. Пришлось бы конечно ремонтировать шатуны и вероятно постель коленчатого вала… Да, это, конечно обошлось бы в известную суму, но она никак не была бы похожа на стоимость нового агрегата. И этот восстановленный двигатель еще ох, как мог бы поездить! Еще бы! Ведь это тойотовский дизель V8, с настоящим чугунным блоком! Один из, наверное, последних действительно «неубиваемых» моторов!

Источник

Капитальный ремонт двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор	Сообщение
Top_fuel турбохондавод

Зарегистрирован: 25.12.2007
Сообщения: 9016

05 Ноя, Суббота, 07:45, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения: Капитальный ремонт двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D

Всем Доброго Времени Суток! Давно не выкладывал на обозрение ремонты, много чего было интересного, но как-то времени совсем не было. да и сейчас с ним тяжко. Но тем не менее есть чем поделиться. Данный двигатель заслуживает внимания, ибо считается очень надёжным и не убиваемым, но тем не менее они уже просятся в ремонт, и не только из-за отношения в качестве обслуживания, но и время приходит. И так, имеем в ремонт очень надёжный автомобиль TOYOTA LAND CRUISER 200 , 2011 года выпуска, с пробегом на одометре 168804 км. Верить этому пробегу сами понимаете на 100% нельзя, ибо в нашем городе ,да и стране смотать лишнюю 100-ку считается нормой. Так что же привело его в автосервис? Став вторым владельцем, человек на протяжении 10.000 км прислушивался к работе мотора, вроде как всё и работает, и едет, но что-то как-то не устраивало. То шумит чуть сильнее чем у других, то трясётся чуть сильнее, ну маслица как-бы подлить литр-два вроде не напрягает, ну дымок иногда бывает на холодную — неужели мотор помирает. Звонок первому владельцу, разговор типа что вроде как всё норм, но не норм,было-не было и бла-бла-бла. В общем был дан совет сгонять в проверенный автосервис где авто на постоянку любили и обслуживали. Там помогут. Поехал человек ,обратился, рассказал. Оставил авто, время прошло-подошло, денег заплатил — получил авто и отчёт о проделанной работе и ВСЁ НОРМАЛЬНО НЕ ПАРЬ МОЗГ. Но как-бы ничего не изменилось ,и это напрягло. тем более что нет эффекта за оставленные деньги. ничего нет. Знакомый там, знакомый сям ,и как бы авто приехал ко мне. Поговорили, определили самый минимум работ дабы проверить информацию полученную совсем недавно. Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом. Но как показывает практика, именно последнее приносит результат. И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере. Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах. https://youtu.be/eHfAidXRpbg и это было только началом. Далее измерение компрессии в цилиндрах. https://youtu.be/nTo8st2e3AM https://youtu.be/r9ojqJfkkT4 По окончании проверки во всех восьми цилиндрах, было понятно что компрессия существенно ниже минимально допустимого порога для данного мотора, а во втором цилиндре можно считать что вообще ниже плинтуса. Минимальная компрессия которую допускает производитель — 22 bar . Норма 25-27 для двигателя который считается в удовлетворительном состоянии. Так же производитель допускает разброс по цилиндрам в пределах 5 bar, но это спорный момент. Не будем вдаваться в полемику и продолжим далее. Владелец был извещён, с ориентирован с дальнейшими действиями. Получив согласие мы приступили к работе. Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать ну вот и виновник торжества сей проблемы. https://youtu.be/txS38auZ8p8 верхнее поршневое кольцо стало тоньше по толщине, разбило канавку в поршне под кольцо, убило цилиндр. Причин этому может быть множество, разбираться можно долго, гадать в том числе тоже. Но факт на лицо, пусть даже сомневаться в пробеге, но тем не менее какие-то выводы нужно делать. Сам двигатель в принципе пригоден для ремонта, может не совсем традиционного, ибо дилер просто меняет блок, так как ремонтных поршней пока нет на этот мотор, а гильзовать они явно не будут. Коленвал имеет ремонт 0,25 по шатунным/коренным шейкам. Ну и для сторонников б/у моторов вообще выбор огромный. Мы остановились на варианте гильзовки блока под новые поршни. И так: гильзы/поршни куплены блок отмыт, загильзован, плоскости фрезерованы обязательно покрашен, чтобы был совсем как новый коленвал проверен в центрах на биение, проверенны шейки на износ — состояние идеальное, очень был удивлён отсутствием какого либо износа, даже 0,01 мм нет намёка. поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный. В общем продолжаем сборку: https://youtu.be/Jq0HixCcsF8 для устранения осевого люфта так-же есть выбор упорных колец ремонтного размера 0,125 и 0,25 мм . Не пренебрегайте лишний раз удостовериться в измерении осевого люфта. При постоянном педалировании /а это на крузаке норма езды/ вал толкает вперёд назад очень хорошо. Далее установка поршневой: есть нюансы при установке шатуна к стороне двигателя, поэтому повнимательнее. не ленитесь удостовериться в зазоре кольца. https://youtu.be/ziU-Z9n-kPU Подбор толщины прокладки ГБЦ считается на основании выступа поршня из блока. Если есть возможность выбора, не пренебрегаем данной процедурой. Про ГБЦ: гбц в принципе живые оказались, за исключением впускных клапанов которые имели сильный износ рабочей фаски. Пришлось их полностью заменить. Рабочую фаску седла клапана на впуске пришлось править, на выпуске слегка только обновили. Плоскость гбц фрезерована 0,05 мм. Была небольшая яма между двумя крайними цилиндрами задней стороны двигателя, на обоих ГБЦ. Скорее всего локальный перегрев, ввиду сильной теплонагруженности и несвоевременной профилактике системы охлаждения и её рабочих элементов. болты ГБЦ ес-сно новые следующая сторона. затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад. Установка части передней крышки ГРМ Установка распредвалов и всего что с ними связанно. подготовка к установке ГРМ есть особенности в установке меток распредвалов при установке цепей ГРМ, поэтому очень хорошо всё проверьте, подумайте ,и только потом верьте в то, что делаете. Я нашёл ошибку в камасутре по сборке данного авто ,переводчик скотина опечатался, поэтому если есть сомнения смотрите разные источники информации. Убедившись что всё верно по меткам,собираем далее. закрываем переднюю крышку ГРМ устанавливаем клапанные крышки Насос системы охлаждения по умолчанию новый при таком ремонте. Топливные форсунки обязательно проверить на стенде в специализированной организации, если необходимо — заменить. Свечи накала ес-сно новые. Маслонасосы разобрать, осмотреть, при сомнениях — заменить. Что-то более пока не изучил по ним, добавить нечего. Установка поддона: Ну а далее происходит процесс установки всего остального навесного и дополнительного. Всё ес-сно моется, осматривается, инспектируется. Цена любой ошибки и недосмотра очень существенна ,поэтому порой приходится отключать телефоны и работать. Процесс не очень быстрый, ибо то количество болтиков и гаечек которое необходимо прикрутить очень велико. и наконец-то установка двигателя в автомобиль. и торжественный запуск https://youtu.be/tzE9jIy0pP8 В принципе всё прошло очень удачно. Были в процессе некоторые моменты, но они просто чуть заняли личного времени в устранении мелочей. Поэтому старайтесь внимательно проверять соединения шлангов, трубок, шумогасителей всяких, ибо потом на автомобиле не подарок долезть что-то докрутить. На данный момент написания отчёта о ремонте,автомобиль проехал более 3-х тысяч км, всё норм. Бюджет в этот раз оглашать не буду по личным соображениям, но он получился вполне достойным, чтобы не приобретать б/у или как многие любят КОНТРАКТНЫЙ мотор с непонятным прошлым и непонятной гарантией. На свою работу я дал гарантию 100.000 км при определённых условиях. Может конечно рискованно, но посмотрим. Всем дочитавшим Спасибо за Внимание! Не ломайтесь. п.с. не очень располагал временем для написания данного отчёта по ремонту, но пришлось найти его в 03.00 ночи, ибо не думал что так скоро в ремонт приедут ещё два автомобиля с подобной проблемой. Но о них позже. Сборку ждёт N54B30A от BMW отчёт о которой возможно будет если разрешит владелец. ВСЕМ УДАЧИ!

Вернуться к началу Juice68
Восточный льстец

Зарегистрирован: 06.10.2011
Сообщения: 102662
Откуда: Тамбов

05 Ноя, Суббота, 10:59, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Top_fuel Тысяч 150 скручено,как думаешь?) Цепи новые соответственно? _________________ ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

Вернуться к началу Top_fuel
турбохондавод

Зарегистрирован: 25.12.2007
Сообщения: 9016

05 Ноя, Суббота, 11:14, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Juice68 писал(а): Тысяч 150 скручено,как думаешь?) да кто его знает, всё возможно. вот тут не скрученный точно. https://youtu.be/cvrTfoS0-ZQ Juice68 писал(а): Цепи новые соответственно? даже не знаю что ответить.

Вернуться к началу Juice68
Восточный льстец

Зарегистрирован: 06.10.2011
Сообщения: 102662
Откуда: Тамбов

05 Ноя, Суббота, 11:22, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Хера се. Что же скажет в оправдание Тойоды гос-ин Жангл) Добавлено спустя 9 минут 49 секунд: Масло над было менять раз в 5,а не 10 на ТО _________________ ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

Вернуться к началу Юрец
Знаток «дза»

Зарегистрирован: 20.09.2007
Сообщения: 1956

05 Ноя, Суббота, 13:06, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Молодец. Гарантия 100 т.км. очень даже круто. про стоимость ремонта лучше не говорить, у некоторых машина целиком стоит в разы меньше. _________________ No turbo — No life

Вернуться к началу Kallibrium
Восточный льстец

Зарегистрирован: 03.04.2006
Сообщения: 7154
Откуда: Тамбов

05 Ноя, Суббота, 13:50, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:

Юрец писал(а): про стоимость ремонта лучше не говорить у нас больно любят считать чужие деньги и доходы )) особенно, те у кого Юрец писал(а): у некоторых машина целиком стоит в разы меньше а так Андрею огромный респект за такую дотошность и ремонт по «феншую» а не как у нас обычно принято «по дешману» _________________ АВТОСЕРВИС, ШИНОМОНТАЖ И АВТОЗАПЧАСТИ ЭВАКУАТОР. Ремонт ДВС, КПП, Ходовой, Аргон, Ремонт и тюнинг выхлопных систем. Запчасти в наличии и под заказ. 8-920-236-47-13 Тамбов. ул. Бастионная 28/20

Вернуться к началу Dazer
Восточный льстец

Зарегистрирован: 31.08.2008
Сообщения: 27643

05 Ноя, Суббота, 14:40, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Top_fuel писал(а): затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад. Что это значит?

Вернуться к началу Juice68
Восточный льстец

Зарегистрирован: 06.10.2011
Сообщения: 102662
Откуда: Тамбов

05 Ноя, Суббота, 14:46, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:

Dazer С трубы затягивает))) Стоимость ремонта лучше огласить,а то народ думает все ешевле чем на жигули стоит Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды: Kallibrium писал(а): у нас больно любят считать чужие деньги и доходы )) особенно, те у кого « . у кого все в кредоз. Кто действительно зарабатывает,тому похер,он говорит как есть. Считай не считай,один х если ты не зарабатываешь,можешь хоть счетную машинку поставить _________________ ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

Вернуться к началу e46
Исписал 500 страниц

Зарегистрирован: 19.05.2012
Сообщения: 572

05 Ноя, Суббота, 14:54, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:

Очень интересно, за качественный подход к работе- респект! По бюджету думаю рублей 400?))) 150 работа? У нас в мозгу стереотип -авто 11 года да еще и тойота, это новая машина, на которой можно лет 5-7 отьездить без проблем. Печально что сейчас штампуют на 3-4 года. Даже больший смысл есть купить иномарку начала 2000 чем 2010х годов..)) В данном случае для крузера только может быть оправдание что он не менее 500к проехал..))

Вернуться к началу Juice68
Восточный льстец

Зарегистрирован: 06.10.2011
Сообщения: 102662
Откуда: Тамбов

05 Ноя, Суббота, 15:02, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Цитата: В данном случае для крузера только может быть оправдание что он не менее 500к проехал..)) А какое будет оправдание не вылезающему поршню на 150 000км?) Камри кончилась на 40,Кррузак на 105,Прадик на 120. А Марк совсем кончился( _________________ ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

Вернуться к началу Kallibrium
Восточный льстец

Зарегистрирован: 03.04.2006
Сообщения: 7154
Откуда: Тамбов

05 Ноя, Суббота, 15:06, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Juice68 писал(а): можешь хоть счетную машинку поставить +100500 _________________ АВТОСЕРВИС, ШИНОМОНТАЖ И АВТОЗАПЧАСТИ ЭВАКУАТОР. Ремонт ДВС, КПП, Ходовой, Аргон, Ремонт и тюнинг выхлопных систем. Запчасти в наличии и под заказ. 8-920-236-47-13 Тамбов. ул. Бастионная 28/20

Вернуться к началу Terminator
Восточный льстец

Зарегистрирован: 06.02.2006
Сообщения: 10480
Откуда: Tambov

05 Ноя, Суббота, 15:42, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:

Отчет Круть! Сейчас уже можно не строить иллюзий по поводу качества, все новые машины года на 3, в лучшем случае лет на 5, потом уже начинается геморрой. Ну кроме ТАЗов, там лотерея и геморрой может начаться в первый же год. Добро пожаловать в новый век ускоренного круговорота потребления. _________________ Лох — обманутый мошенниками человек. 1. «Пока я президент повышения пенсионного возраста не будет» (С) Путин В.В. Перепись началась

Вернуться к началу Passatovod
Восточный льстец

Зарегистрирован: 17.07.2012
Сообщения: 5269

05 Ноя, Суббота, 15:54, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:

Андрей, а что это такое красненькое, чем постели смазываете? Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд: Terminator писал(а): Сейчас уже можно не строить иллюзий по поводу качества, все новые машины года на 3, в лучшем случае лет на 5, потом уже начинается геморрой. Так-то 268000 км до капиталки — результат неплохой Тем более, не все по 50 тысяч в год накатывают, среднестатистический годовой пробег — 15-20 тысяч км. _________________ Рассадник спама сдох. Всем счастливо оставаться!

Вернуться к началу Dazer
Восточный льстец

Зарегистрирован: 31.08.2008
Сообщения: 27643

05 Ноя, Суббота, 16:13, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Passatovod писал(а): Андрей, а что это такое красненькое, чем постели смазываете? Цитата: спец.масло для сборки двигателя фирмы PERMATEX

Вернуться к началу Kallibrium
Восточный льстец

Зарегистрирован: 03.04.2006
Сообщения: 7154
Откуда: Тамбов

05 Ноя, Суббота, 16:22, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Passatovod писал(а): Так-то 268000 км до капиталки — результат неплохой это не капиталка уже на таких пробегах . а плановое ТО ) _________________ АВТОСЕРВИС, ШИНОМОНТАЖ И АВТОЗАПЧАСТИ ЭВАКУАТОР. Ремонт ДВС, КПП, Ходовой, Аргон, Ремонт и тюнинг выхлопных систем. Запчасти в наличии и под заказ. 8-920-236-47-13 Тамбов. ул. Бастионная 28/20

Вернуться к началу Top_fuel
турбохондавод

Зарегистрирован: 25.12.2007
Сообщения: 9016

05 Ноя, Суббота, 16:35, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Dazer писал(а): Что это значит? не верю я в ихние «довернуть на 90 градусов пару тройку раз». Второй раз да за свой счёт желания нет лезть. Поэтому мануал мануалом, а соображать лучше за троих

Вернуться к началу Kallibrium
Восточный льстец

Зарегистрирован: 03.04.2006
Сообщения: 7154
Откуда: Тамбов

05 Ноя, Суббота, 16:54, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Top_fuel писал(а): довернуть на 90 градусов пару тройку раз всегда очко играет на втором повороте на 90град. что или болт или резьба сейчас выйдет погулять _________________ АВТОСЕРВИС, ШИНОМОНТАЖ И АВТОЗАПЧАСТИ ЭВАКУАТОР. Ремонт ДВС, КПП, Ходовой, Аргон, Ремонт и тюнинг выхлопных систем. Запчасти в наличии и под заказ. 8-920-236-47-13 Тамбов. ул. Бастионная 28/20

Вернуться к началу jungler
Восточный льстец

Зарегистрирован: 02.05.2005
Сообщения: 19575
Откуда: адуктО

05 Ноя, Суббота, 16:58, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Juice68 писал(а): Хера се. Что же скажет в оправдание Тойоды гос-ин Жангл) Да мне пох ) Вы одно поймите, ну не измеряется ресурс мотора километражом, _________________ 2GR-FKS 8AT @ M1 ESP X2 0W-20 508/509 229.71

Вернуться к началу Top_fuel
турбохондавод

Зарегистрирован: 25.12.2007
Сообщения: 9016

05 Ноя, Суббота, 17:13, 2016 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
jungler правильно, 3 года и в люди.

Вернуться к началу Dazer
Восточный льстец

Зарегистрирован: 31.08.2008
Сообщения: 27643

Источник