Капитальный ремонт двигателя 2jz

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Двигатель
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Капремонт 2JZ

Капремонт 2JZ

kashtanoff » 16 мар 2010

Re: Капремонт 2JZ

woody » 17 мар 2010

Re: Капремонт 2JZ

slavaman » 17 мар 2010

Это верно )
Не мешай механизму работать.
Как говорили мне не раз «японская машина — не жигуль. По компрессии нифига не поймешь.» Можно спорить, согласен.
Но (!) не на Вашем месте я бы не мешал механизму работать .

[ Сообщение отправлено с мобильного телефона ]

Re: Капремонт 2JZ

oleg777 » 17 мар 2010

Re: Капремонт 2JZ

Лунёв Юрий Иванович » 17 мар 2010

Re: Капремонт 2JZ

Данил » 17 мар 2010

Re: Капремонт 2JZ

kashtanoff » 17 мар 2010

Заниматься буду сам, с помошниками:)
Вообще напрягает большой расход и троение(пятирение) движка. Расход ближе к 25.
Причину троения пока не выяснил (троит не только на хх, не сильно, жить можно, но напрягает). ну и при той компрессии что была намеряна переодически склоняюсь к её виновности.

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Двигатель
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Капремонт 2JZ

Re: Капремонт 2JZ

Papka » 10 авг 2012

Re: Капремонт 2JZ

Boar » 10 авг 2012

Сдефектовали окончательно. Колено в идеале, у вкладышей чисто естественный износ — меняем на номинал. Блок надо точить и соответсно менять поршневую с кольцам и на ремонтную. Плюс все клапана и две направляющих.

Оригинальной ремонтной поршневой на 2jz-ge нет что ли? Все смогли подобрать оригинальное кроме поршневой — она в каталоге только стандартная http://www.japancats.ru/toyota/Parts.as . cdcccfc665

Знатоки, присоветуйте самого хорошего производителя, чьи поршни с кольцами заказать.
Пока предлагают поршни Teikin и кольца Tp (честно говоря, ни то ни другое название я раньше не слышал. хотя я с капиталкой раньше не сталкивался).

Re: Капремонт 2JZ

Antoni » 10 авг 2012

Re: Капремонт 2JZ

MAXX » 10 авг 2012

Re: Капремонт 2JZ

Boar » 10 авг 2012

Antoni , да я думаю еще не поздно, надо обдумать этот вариант конечно..
С другой стороны, самому молодому контрактному двигателю моему все равно будет по крайней мере 17 лет, а ценник на них при этом, по предварительным приценкам, в районе 25-30тр во Владе + доставка.. хз короче. надо обдумать крепко это дело. Может и стОит.

MAXX , а некитайской ремонтной поршневой нет на наши двигатели совсем?

Да, вот сейчас еще в каталоге шарюсь: http://www.japancats.ru/toyota/Parts.as . cdcccfc665 — что значит надпись «Ｕ／Ｓ ０．２５» в дополнительной информации к комплектам вкладышей? А если отдельно вкладыши смотреть то там ваирации идут Mark 1, Mark 2 и т.д.. А комплектами только один вариант. И как их тогда брать ? Комплектом или по одному?

Re: Капремонт 2JZ

Boar » 10 авг 2012

Re: Капремонт 2JZ

QWERTY » 10 авг 2012

ставили ТР кольца — отходили уже 100-ку и компрессия еще в норме на UZ-те знакомого 12,5-12,8

а может.
http://www.ebay.com/itm/CP-Forged-Pisto . es&vxp=mtr

Re: Капремонт 2JZ

Boar » 10 авг 2012

QWERTY , соблазняешь. )

А если просто поставить такие поршни в стоковый движок со стоковыми мозгами и т.д. — хуже не будет?

Просто из этого двигателя что-то пытаться «строить» я так думаю что смысла нет — правильнее тогда уж сразу турбомотор свапнуть и двигаться уже от этой отправной точки чем наворачивать изначальный атмосферник, так ведь? А турбомотор, опять же, в рамник без извращений не встает. Так-то были мыслишки типа может уж свапнуть.. Но сколько видел опыта впихивания турбомоторов в рамник — по-хорошему по-моему ни у кого не получилось..

А если узет пихать — хз конечно.. Много всего за собой потянет.

Поэтому пока решил придерживаться концепции доведения стокового двигателя до идеального состояния. А впишется ли в нее кованная поршневая?

Хотя может есть какие-то интересные грамотные варианты о которых я не знаю, тогда пособлазняйте меня.. Пока я не заказал поршневую, клапана и т.д.

Источник

Обзор двигателей TOYOTA 2JZ модификаций GE, FSE и GTE

Характеристики двигателя 2JZ

Двигатель 2JZ-GTE
Двигатель 2JZ обладает следующими техническими характеристиками:

• годы производства – 1991—2007;
• объем – 2997 см³;
• мощность (л.с.) – 220—325;
• крутящий момент (Н/м) – 294—440;
• степень сжатия – 8,5/10,5/11,3;
• периодичность замены масла – раз в 10 тыс. км;
• допустимый расход смазки – до 1 л на 100 км;
• объем масла в картере – 3,9—5,4 (зависит от модификации);
• экологический класс – Евро 2/3;
• топливо – АИ 95;
• питание – инжектор;
• блок цилиндров из чугуна;

Блок цилиндров 2JZ-GE

количество цилиндров – 6;

клапанов на цилиндр – 4;

ход поршней – 86 мм;

диаметр цилиндров – 86 мм;

рабочая температура – 90 градусов;

привод ГРМ − ремень

ресурс – более 400 тыс.км.

Расход топлива

Рассмотрим, какое количество бензина потребляет мотор 2JZ на примере двух автомобилей одной модели, но разных поколений.

Lexus GS300 1 поколения

Lexus GS300 первого поколения с 4-ступенчатым автоматом и задним приводом расходует на 100 км пути:

1. город – 13,1 л;
2. трасса – 10,2 л;
3. средний – 11,8 л.

Lexus GS300 2 поколения
Заднеприводный Lexus GS300 второго поколения с 2JZ и 5АКПП имеет расход топлива:

1. городской цикл – 16,4;
2. загородный цикл – 8,8;
3. смешанный – 11,6.

Модификации мотора

Toyota 2JZ выпускался в трёх вариациях.

2JZ-GE – первый базовый мотор (1991—1997 г.). Атмосферник имеет мощность 220—230 л.с. (зависит от настроек) при степени сжатия 10,5. Модернизированная версия, появившаяся в конце десятилетия, оснащалась VVT-i, тремя катушками зажигания, отличалась прошивкой и другими мелочами. При этом мощность после обновления не изменилась.

Двигатель 2JZ-GE

2JZ-GTE – заточенная под спортивный стиль езды турбированнаямодификация. От базового 2JZ этот мотор отличался сильно: поршни, рассчитанные под малую степень сжатия, распределительные валы, имеющие подъём 7,8 и 8,4мм, другая фаза, ну и конечно нагнетатели CT20 и интеркулер. Благодаря изменениям, мощность выросла до 280 лошадей, а момент до 432 Нм. Экспортные моторы были ещё мощнее, отличались от внутрияпонских другими турбинами, большим подъёмом распредвалов, форсунками и фазой. Они выдавали 321 л.с. и 441 Нм. Позже в 1997 году этот ДВС тоже оснастили VVTi. Крутящий момент поднялся до 451 Нм, а мощность осталась прежней.

Двигатель 2JZ-GTE

Двигатель 2JZ-FSE D4 выпустили в 2000 году. Он имел непосредственный впрыск. Степень сжатия 11,3 при мощности в 217 лошадей.

Двигатель 2JZ-FSE D4

Перечень модификаций

Рассмотрим линейку двигателей 2JZ и их краткое описание:

• 2JZ-GE – наиболее распространенный в серии агрегат. Этот атмосферный двигатель выдает 220 л.с. на 5800 об\мин и 298 Нм на 4800 об\мин;
• 2JZ-GTE – турбированная версия 2JZ-GE. Версия для японского рынка выдает 280 л.с. на 5600 об\мин и 435 Нм момента на 4000 об\мин без системы VVTI, а с ней момент подрос уже до 451 Нм. Европейские и американские версии имеют мощность 321 л.с. ;
• 2JZ-FSE – атмосферный двигатель с непосредственным впрыском и увеличенной степенью сжатия. Мощность составляет 217 л.с., а крутящий момент 294 Нм. На этот двигатель устанавливается другая ГБЦ.

Технические особенности мотора 2JZ

Блок цилиндров 2JZ-GE
Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.

ГБЦ двигателя 2JZ-GE

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.

Ременный привод газораспределения 2JZ-GE

Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE— несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

• Коленвал изготовлен методом ковки.
• Вкладыши увеличенного размера.
• В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
• Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
• Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

• Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
• Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
• Не очень надежное крепление шкива коленвала
• Неэффективная продувка ГБЦ
• Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Обслуживание

Двигатель 2JZ завидно надёжен. Производитель заявляет ресурс в 300 тысяч пробега. Часто при должном уходе, аккуратной эксплуатации мотор выхаживает 500 тысяч километров до капитального ремонта.

Грамотное обслуживание и соблюдение сроков ТО 2JZ важны для любого двигателя. В данном случае перечень регламентных работ:

Масло в моторе меняют каждые 10 тыс. км. При эксплуатации на повышенных режимах или в случае, если большую часть времени автомобиль проводит в городских пробках, с заменой тянуть не следует, а ещё лучше проводить её раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло от фирмы Тойота с вязкостью 5w-30 или 5w-40. Для замены потребуется от четырёх до пятилитров смазки.

Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

Из-за оборвавшегося ремня клапана не страдают, но всё же за приводом ГРМ 2JZ надо следить. Раз в 15-20 тысяч кмосматривать визуально на предмет повреждений, менять каждые 100 тысяч.

Ремень ГРМ 2JZ-GE

Одновременно с заменой ремня происходит регулировка клапанов 2JZ. Зазор выставляют при помощи регулировочных шайб.

Клапана двигателя 2JZ-GE

Новый антифриз заливают с периодичностью 60 000 км или через три года, зависит от того, что наступит раньше. При этом необходимо проверять патрубки, уплотнители и помпу на герметичность.

Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

Хоть завод и приписывает менять свечи раз в 100,000, на практике этот интервал лучше сократить до 20,000.

Свечи на 2JZ-GE

Топливный и воздушныйфильтры имеют одинаковый срок замены 40,000 км.

Недостатки и слабые места двигателя 2JZ

Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.

Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.

Натяжной ролик ремня ГРМ

Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

Обзор неисправностей

Как и у любого двигателя, у 2JZ-GTE есть слабые места, и о них лучше знать заранее:

• Проблема с натяжителем ремня ГРМ;
• После мойки подкапотного пространства вода попадает в колодцы свечей, и могут возникнуть трудности с пуском двигателя;
• Керамическая крыльчатка турбины СТ20 расслаивается от нагрузки;
• Частые проблемы системы VVTI. Чаще всего отказывает муфта и клапан. Очень важно, какое масло лить, в частности на двигателях с системой VVTI;
• Ненадежность клапана PCV (картерных газов) – тоже вызывает трудности с запуском;
• Слабое крепление шкива коленвала;
• Проблемы с сальником маслонасоса. Устройство маслонасоса достаточно надежное, пока его рабочие поверхности в должном состоянии, но при отсутствии нужного давления масла сразу страдает головка блока цилиндров, цилиндры и поршни;
• Система изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System) – тоже не самая надежная конструкция. Эта система является собственной разработкой компании Toyota и способствует увеличению мощности и крутящего момента двигателя по всему диапазону частот вращения, пока она работает;
• Помпа с малым ресурсом.

Самая распространенная причина поломки 2JZ-GTE – чрезмерная форсировка, как следствие – обрыв клапана и, как следствие, «Сталинград»

Естественно могут возникать неисправности и другого характера, но это вызвано скорее возрастом этих движков, качеством запчастей (если уже был капитальный ремонт), и условиями эксплуатации.

Тюнинг

Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

• Купить и установить турбо-комплект, в основе которого лежит тридцатый Гаррет. В кит входят все дополнительные элементы, но с их монтажом придётся повозиться.

Garrett G30-770 G-Series 3071R Turbo

Установить поршневую группуот мотора GTE. При её отсутствии или при желании сэкономить, можно увеличить объём камеры сгорания, установив под головку блока толстую 3-миллиметровую прокладку.

К этому прибавить 80-миллиметровую заслонку дросселя.

Форсунки от 550 до 630 сс.

Производительный топливный насос, например Вальбро 255.

Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

Настроить мозги. Для этой цели есть прошивка Greddy E-Manage.

Greddy E-manage Engine Control System

Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

• Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
• Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
• Прошивают блок управления.

Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.

Турбонаддув GReddy

Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

• Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
• Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
• В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его. При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.

Радиатор системы охлаждения необходимо поменять на трёхрядный.

Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate
Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

На какие автомобили устанавливался 2JZ

Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:

Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)

• Aristo S140, S160;
• Crown Majesta S140, S150, S170;
• Chaser X90, X100;
• Crown S130 – S170;
• Mark II X90, X100;
• Origin G17;
• Supra A80;
• Progres G10.

Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)
Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.

Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

Источник