RVR-Club — Форум
Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek
Капиталка 4G63.
Капиталка 4G63.
Быжман » Сб янв 02, 2010 10:39 pm
Ну вот я сегодня и вынул душу из своего четвероногого друга. Поскольку ремонт планируется сделать бюджетным но правильным, поделюсь подробным опытом, мож кому пригодится.
Поскольку машина покупалась с твердой уверенностью в необходимости капиталки, то голову морочить не стал, вынул мотор и начал разбираться (кстати говоря мотор вынимается в одно лицо в течение 4 часов в условиях тесного гаража с ямой и тучей разных головок).
Предварительно был закуплен вот такой список комплектухи:
Atiho 740-906 Прокладка выхлопной системы 1
Autowelt FS-32130 Прокладки двигателя, комплект 1
Bando 3255 Ремни приводные 1
Bosal 256-053 Прокладка задней части глушителя 1
Bosal 256-390 Прокладка трубы приемной глушителя 1
Bosal 256-390 Прокладка трубы приемной глушителя 1
Bosch 0 451 103 316 Фильтр масляный 1
Bosch 1 987 948 780 Ремень балансировочный 1
Bosch 1 987 949 487 Ремень приводной 1
Febest 0420-RVR Опора шаровая 2
Febest MCB-009 Подшипник подвесной карданного вала 1
Gates 4PK928 Ремень поликлиновой генератора 1
GMB GT10060 Ролик натяжения ремня ГРМ 1
GMB GT10070 Ролик ремня балансировочного 1
GMB GUM-78 Крестовина вала карданного 2
Hyundai 27301-33020 Катушка зажигания в сборе 1
Lynx LF-U01 Фильтр топливный 1
Metelli 22-0224-0 Колодки тормозные дисковые, комплект 1
Metelli 22-0398-0 Колодки тормозные дисковые, комплект 1
Pmc PHA-012 Насос водяной 1
RBI M21N31F Втулка стабилизатора 2
SCT SB 935 Фильтр воздушный 1
SCT SG 1007 Фильтр масляный АКПП с прокладкой 1
TSN 1.4.15 Провода высоковольтные, комплект 1
Vernet TH5075.88 Термостат 1
Hyundai 24410-33190 Натяжитель ремня зубчатого 1
Quinton Hazell QBR4975 Ремень поликлиновый 1
Quinton Hazell QTT394 Ролик направляющий 1
Выводы сделаны следующие.
1. Катушка зажигания хундаевская по смыслу один-в-один, только на ней сбоку приторочен тахоинтерфейс, чего не было на моей родной, да фишка отличается. Сами катушки и кронштейн абсолютно идентичны. Поэтому просто перекрутим проводки с фишкой с родного узла на хундаевский и ура. Собственно замены требовала всего одна катушка из двух, по причине физического разрушения одного из высоковольтных выводов, но по одной они нипрадаюцца. Цена вопроса 2600р.
2. Я уж не знаю как она доехала до гаража, но когда я поднял крышки коренных и шатунных подшипников, неприятно удивился. Собственно смутные сомнения появились как только я узрел горсть стружки алюминиевой на маслоприемнике, как потом оказалось — с 3-го коренного вкладыша, он был ушатан насмерть, до подслоя. остальные коренные как ни странно, вполне живые. шатунные протерты до меди все. ТЬфу три раза, ниче не провернулось, все вкладыши плотно сидели на своих местах. Вал на 2-3 сотки в минусе по всем шейкам. Мелкие риски по шейкам присуцтвуют, посему видимо все-таки быть ему -0,25 по кругу, потому что полировка еще две сотки снимет, а -0,04 имхо уже на пределе.
3. Балансиры, точнее их шейки, в идеальном состоянии, следов износа нет. поэтому тут просто заменим вкладыши на новые и всё.
4. Ролики ремня ГРМ и сам ремень практически в идеальном состоянии, видимо ремень не так давно менялся. но поскольку куплено — поставим новые. Гидронатяжитель тоже как новый, зря я хундаевский купил. А вот ремешок и ролик балансира — ушатан насмерть. на момент снятия ремень практически болтался, ролик свистел и срежетал. Но у меня-то все куплено. хорошо что доехала до гаража.
5. В голове все в порядке. три крышки в случайном порядке поднял — признаков износа нет. отложил голову в сборе в сторону, не будем мешать машине работать. Хотя, мож там тоже чего померить/пожамкать надо? Может, седла чисто профилактически чухнуть немного?ну и плоскость само собой поправить.
6. Поршневая. Тут вердикт понятен — в расточку, ибо разница между диаметром поршня по юбке и наибольшим диаметром цилиндра — 4 десятки почти. Хона в горшках практически нет, так, пара рисок кое где сохранилась. Что удивительно, цилиндры изношены очень равномерно, бочка/эллипс в пределах 4-6 соток.
Не смог открутить нижнюю гайку на топливном фильтре, видимо придется пилить накидной ключ.
Подушки порваны все четыре. будем искать картриджи, (кстати мож кто подскажет номерки которые стопроцентно подходят?) если не найду — вколхозю от газели какой-нить.
Пока вроде всё, фотоотчет будет в конце, когда все фотки в кучу соберутся.
Vivo » Сб янв 02, 2010 11:56 pm
По картриджам к подушкам тут была какая-то информация.
ГБЦ уже делал, прокладку у меня пробило. Соответственно, отфрезеровал поверхность. Поменял все маслосъемные, и притер все клапаны. Также разбирал все гидрокомпенсаторы, чистил в средстве по снятию краски (поиск рулит, обсасывалось не раз), правда не разобрал клапан с мелкой пружинкой. Также поставил новую прокладку под крышку и свечные колодцы (и всё-равно в 4-м цилиндре масло есть, надо было на герметик), сальники под распредвалы передние и задний (второй задний — это заглушка). И прокладка впускного коллектора, она металлическая покрытая каким-то черным полимером. Также разбирал полностью БДЗ и чистил, заменил на всякий случай какие-то там резинки. Да, и всю ГБЦ с её каналами промывал раза три: первый раз после снятия, и последний перед окончательной сборкой.
Быжман » Вс янв 03, 2010 12:20 am
Gordon01 » Вс янв 03, 2010 11:08 am
То есть я понимаю до металлического блеска ты ничего не моешь?!
Ну-ка быстро всё разобрал до последнего винтика и вымыл в керосине и фотки сюда выложил, а то не поверим
Быжман » Вс янв 03, 2010 2:05 pm
Demenkov » Вс янв 03, 2010 2:19 pm
Быжман » Вс янв 03, 2010 11:04 pm
Ну я на камрюху себе фебестовские картриджи ставил в подушки — уже 70ткм проехали, вопросов нет. качество вполне нормальное. во всяком случае, пусть будет, мало ли кому понадобится.
Сегодня распрессовал две подушки — левую, ту которая у ГРМ и переднюю, та которая на лыже между мотором и радиатором. Размеры следующие:
Передняя:
Внутренний диаметр втулки — 16мм
Наружный диаметр картриджа — 80мм
Ширина обоймы картриджа — 38мм
Длина втулки — 52мм.
Втулка установлена со смещением 8мм от центра обоймы по диаметру и 5мм от центра по оси.
Левая:
Внутренний диаметр втулки — 12,5мм
Наружный диаметр картриджа — 89мм
Ширина обоймы картриджа — 45мм
Длина втулки — 83мм.
Втулка установлена симметрично , по центру обоймы.
Завтра распрессую остальные две, инфу добавлю.
Быжман » Вс янв 03, 2010 11:45 pm
Быжман » Ср янв 06, 2010 10:40 am
Померил остальные две опоры.
Правая (та что на АКПП):
Внутренний диаметр втулки — 12,3мм
Наружный диаметр картриджа — 81,5мм
ширина обоймы картриджа — 53,4мм
длина втулки — 74мм
Задняя (на лыже между АКПП и кузовом):
Внутренний диаметр втулки — 10,3мм
Наружный диаметр картриджа — 70,5мм
ширина обоймы картриджа — 42мм
длина втулки — 56мм
Оба картриджа имеют симметричную втулку без смещений.
Итого не удалось подобрать по родным размерам только картридж, который в правой опоре возле ГРМ стоит. Нашелся только на 8мм меньше наружным диаметром, остальные размеры совпадают. но это не проблема, токарю закажется кольцо с толщиной стенки 4 мм и шириной как обойма опоры, и запрессуется между картриджем и корпусом опоры. Заказаны картриджи MMB-017, MMB-028, MMB-030, MMB-033, итого по кругу на 1330р. Посмотрим, че из этого выйдет, фотки выложу.
Кроме того, заморочившись поисками пластикового кожуха ремня ГРМ, который у меня оказался в ушатанном состоянии, обнаружил прелюбопытнейшую вещь. На мой мотор идеально подойдет Хундаевский кожух, номер его 21350-33131, а цена — 530р (!) за кожух в сборе, что весьма демократично. Посмотрим, не соскочит ли экзист с поставки.
Убила цена на натяжной ролик ремня кондиционера. Ролик был разобран, оказалось что подшипник там съемный, номер его 301, фиксируется стопорным кольцом. Был заказан подшипник Koyo 63012RSCM. думаю, на мой век его хватит.
По лампе перегрева ката у кого-нить есть мысли?
Sav » Ср янв 06, 2010 11:51 am
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
kLEO » Сб янв 09, 2010 8:09 am
Быжман » Сб янв 09, 2010 1:10 pm
Это я понимаю. Но меня смущает тот факт что она МГНОВЕННО реагирует на педаль газа. Если б кат перегревался, она б не тухла мгновенно, а через минимум пару-тройку секунд.
Кроме того, в нормальной эксплуатации она загорается как раз от бедной смеси, у которой самая высокая температура сгорания. А при ее загорании комп немного богатит смесь и кат остывает. разве не так?
Vivo » Сб янв 09, 2010 4:59 pm
Быжман » Сб янв 09, 2010 11:00 pm
Re: Капиталка 4G63.
KeS007 » Сб янв 09, 2010 11:56 pm
KeS007 » Сб янв 09, 2010 11:59 pm
Re: Капиталка 4G63.
Быжман » Вс янв 10, 2010 12:07 am
1. Читай ниже. мотор практически стучал, плюс был весь в говне, и из заднего сальника текло в том числе. Вынут не только мотор, но и АКПП с раздаткой — по той же причине, течь сальников.
2. Бошевский фильтр стоит 140р. Пробей сам на экзисте.
3. Подвесной и шаровые фебест только пакует, делает кто-то другой. Во всяком случае на Эстиму я поставил их шаровые и подвесник — в течение 85ткм вопросов к ним нет.
4. Блок в расточку, вал в шлифовку, голову в шлифовку. ниже в теме все написано. это не ремонт? а че это тогда?
5. В одного сдернут не только мотор. я ж не говорю что голыми руками. разумеется, лебедка рулит. А зачем мне его передвигать?:wink: Мотор был завешен на лебедке, автомобиль из-под него выкачен, не снимая лебедки мотор прикручен к манипулятору и вперед с песнями. в одного все элементарно делается.
Кто из нас двоих флудер и где боян?
KeS007 » Вс янв 10, 2010 12:22 am
в троем дергали мотор при помощи погрузчика а для установки купил лебедку электрическую. а в тром смотрели чтоб двигатель либо впускным нецеплялся, либо выпускным радиатор кондея не снес, да еще ГУР сцука мешается! В одного НЕРЕАЛЬНО.
нахрен головку в шлифовку? капиталь её по полной (замени направляющие, седла, клапана, гидрики, колпачки) и напиши об этом в своем списке!!
блок точить нахрена? ты уверен что там есть выработка? у меня в 180 не только выработки нет но и следы от заводской шлифовки не прошли
а где в списке кольца, вкладыши шатуные и кореные?
если капиталишь тогда и шестерни масленного насоса поменяй! и пиши об этом!
Назвался груздем, полезай в кузавок!
Я сам капиталил, но не флужу об этом здесь. так как собрать всю информацию в кучу не получается, я лучше советом помогу.
А если уж ты пишишь, тогда пиши ПОЛНОСТЬЮ так незабудь написать ещё об куче прокладок которые не входят в набор автовела.
3. Балансиры, точнее их шейки, в идеальном состоянии, следов износа нет. поэтому тут просто заменим вкладыши на новые и всё.
ну ка раскажи как ты собрался их менять? каким инструментом?
Источник
Капиталка 4g63
| Outlander Turbo. Эксплуатация, ремнот, дополнительное оборудование Outlander turbo. |
Здравствуйте.
Хотел от опытных узнать сколько нынче стоит средняя капиталка движка? Присматриваюсь к данному авто, пока что все без исключения варианты имеют проблемы с мотором и скоро грозит капиталка. Собственно хочу морально готовиться))
Спасибо.
P. S. Что-то очень мало предложений, 19 на всю Россию на авто.ру.. Был 1 вариант не плохой, но на тысячу км доливают
700мл масла, я такой цифры давненько не видал(
| Пользователь сказал cпасибо: | |
| Пользователь сказал cпасибо: |  | |
В ходе долгих смятений и размышлений было решено машину не продавать а оставить для себя. Поэтому решил полностью перебрать двигатель. И вот вопрос. Помогите с рецептом для переборки? И помогите ответить на вопрос а надо ли перебирать сейчас? Масло не жрет. Но дует здорово из клапанной крыжки. часто ли вы встречали БУ поршни от 6 болтового мотора на 1ый ремонтный размер? (стоит ли вообсче юзать БУ) P.S. собственно главных вопросов 2 1) если масло не жрет но не слабо дует из клапанной крыжки, стоит ли перебирать. или кататься до масла из друбы 2) Собственно рецепт оптимально капиталочки Источник | |||||||||||||||||
Бюджетная капиталка 4G63T 