Капитальный ремонт двигателя 4jg2

Капремонт двигателя 4jg2tc

#1 FILAT

#2 ale182

#3 FILAT

#4 romman

Гильзы и поршни присмотрел autovelt или teikin. Посоветуйте что лучше.

#5 Леший29

Сегодня перекапал весь интернет и обзвонил все магазины.Масляный насос только под заказ и ждать от двух недель, а цены от 16т.р. Гильзы и поршни присмотрел autovelt или teikin. Посоветуйте что лучше.

#6 FILAT

#7 Леший29

Объясните почему мне не подойдут Гильза циллиндра 95.40 Isuzu 4JG2-TC хром AutoweltAutowelt : CL30030 и Поршень в сборе 95.40 STD Isuzu 4JG2/TC AutoweltAutowelt : PN30070.

#8 ale182

Объясните почему мне не подойдут Гильза циллиндра 95.40 Isuzu 4JG2-TC хром AutoweltAutowelt : CL30030 и Поршень в сборе 95.40 STD Isuzu 4JG2/TC AutoweltAutowelt : PN30070.

#9 Даниил74ру.

#10 romman

которая по задумке конструкторов почти свободно вкладывается в блок и затем раскатывается специальным приспособлением.

#11 Леший29

Не гоните )(уйню . . Чего Вы людей в заблуждение вводите . Напомню . Тут Профильный форум.

#12 romman

Он просто процитировал одного товарища. Кстати, АлексВ уже бодался с ним по этому поводу. сейчас его на том форуме не очень жалуют

#13 ale182

Не гоните )(уйню . . Чего Вы людей в заблуждение вводите . Напомню . Тут Профильный форум.

А не)(уй цитировать если сам не знаешь. а человек начитавшись этих басен начнёт мотор ремонтировать .

А я по прежнему езжу тупо на перепресованных покрытых хромом гильзах(поршнях, кольцах, прокладках и т.д.) Тейкин и ну никак не раскатанных и не зузжу. Компрессия без изменений с моего последнего поста в моей теме.Масло от замены до замены (5000) не доливаю вообще. Уходит конечно от выше среднего до ниже среднего и это учитывая то, что потеет и чуть подкапывает из под лобовой плиты (или картера) спереди внизу.

#14 romman

Что, так грубо не зная человека? Я дал информацию, что всё не так просто. Дал ссылку, чтобы было понятно это не ЗМЗ 402 перебрать.Ну так давай правильную информацию , а не бред . А ремонт мотора 4JG2 ни сколько не сложнее ремонта 402 Давай не будем п. ми мериться

#15 Даниил74ру.

#16 Shepin

#17 Гость_Asturn_*

что дешево такой мотор в хорошем состоянии купить не реально.

#18 Леший29

#19 Гость_Asturn_*

с доставкой до Архангельска от 80 т.р. (знакомый занимается агрегатами с япии)

#20 Разбор, Грибки 31

Доброго всем дня. История такова. По дороге с рыбалки проспал температуру и подогрел двигатель. Видимо была пробита прокладка ГБЦ и на высоких оборотах движок всегда начинал греца. А тут уж очень хотелось спать, вот и гнал не глядя на приборы. Пока не почуствовал что машина на ходу заглохла. Остановился ,остыл, а когда завел появился характерный стук. Далее позвонил жене и она меня на тросу притащила домой. Сейчас машина в сервисе. Двигатель полностью разобран. Вскрытие показало что почти полностью стерся один из шатунных вкладышей. Появились задиры на поверхности коленвала и задиры на этойже гильзе. Подскажите надоли менять все гильзы с поршнями. Или допустима замена одного комплекта. Чтото цена в existe на один комплект 25000. На масляный насос 18000. А вообще где нибудь можно сделать диагностику и ремонт масляного насоса? И еще вопрос про цифры выбитые на блоке возле цилиндров, они чтото обозначают? Может по ним надо подбирать гильзу? Если у кого есть коленвл напишите а то возможно мой и не подлежит восстановлению ,тогда прейдется брать бу.

Источник

По пути к капремонту 4JG2 (3.1TD)

#1 Justice

По старой доброй традиции. Препарирую 3.1. Мотор «контрактный», мех.ТНВД, примерно 95 год.

Предпосылки вскрытию- замена сальников и прокладок, ГРМ, установка на другую машину. Ехал отлично, не сапунил, масло не ел, не дымил, давление на горячую по показометру 2 бара на ХХ, на горячую (5W40).

Громко работал и немного вибрировал- что сложно списать только на мотор, по причине лопнувшей рамы, дырявой выпускной трубе и лежащем на моторном щите кузова моторе.

Что есть (пока без инструментальных замеров):

1. Осевой люфт коленвала, видимый глазами;

2. Коренные вкладыши имеют не равномерный износ, на третьем- зяба, что то попало в масло и продрало вкладыш;

3. Коленвала шейки не очень ровные, ногтём чувствуется неровность, на третьей- задир;

4. Шейки шатунные чистые, вкладыши ровные.

#2 lomaster

В свой лезть боюсь, хотя под клапанной крышкой и в коллекторах всё выглядит очень хорошо. В турбине и кулере тоже. Сверху хоть и ржавый а внутри прилично, с перевёртыша, видно долго стоял где то в сарае, весь верх был засыпан битым стеклом. Давай пиши, интересно, а то Акараис исчез и не отвечает.

#3 Justice

Это ко мне Андрей Asturn зашёл в гараж- не надо было его слушать! )))) Ничего, приедет Рома Чапай — скажет собрать всё нахер обратно и ездить дальше.

#4 Гость_Asturn_*

Это ко мне Андрей Asturn зашёл в гараж- не надо было его слушать! )))) Ничего, приедет Рома Чапай — скажет собрать всё нахер обратно и ездить дальше.

Так не жди Ромку то. собирай да езди Можешь и вкладыши не менять,нечего бабки тратить,новые СРАЗУ после запуска будут такие же как я вчерась видел Махни масло,да фильтр и в путь Потом не звони-тащить тебя не буду

Очень плохого качества фотографии. совсем не видно пиzдеца на коренных вкладышах.А ты мне скажи,ты колено вынул. Смотрел в каком состоянии верхние коренные.

#5 Justice

А ты меня не разу и не таскал. Таскал Юра Frontovik, Вадим monreals, Лёша lexinblood, ещё пара клубней. ))))

Коренные- так две фото с ними, *censored*еца нету, всё в пределах СНиПов. ))))

#6 Гость_Asturn_*

А ты меня не разу и не таскал. Таскал Юра Frontovik, Вадим monreals, Лёша lexinblood, ещё пара клубней. ))))

Коренные- так две фото с ними, *censored*еца нету, всё в пределах СНиПов. ))))

Саня. какие нахер снипы ты сделай фото хорошего качества где будет видно пятно контакта с коленом и сюда выложи,у тебя коренные вкладыши работают на 40-45% площади.Вот шатунные да,они в пределах твоих снипов,а коренные в металлолом

#7 Justice

Вопрос по упорным кольцам- в комплектах коренных их нету, я правильно понимаю, они продаются отдельно?

Измерив осевой люфт коленвала и определив паразитный зазор- сразу брать на его разницу упорные кольца увеличенного размера? (есть +0.125 и +0.250)

#8 Гость_Asturn_*

Саша.В нашем моторе НЕТ упорных колец.Третий вкладыш идёт уже с ними в едином целом.

#9 Justice

Да ну, а что же я купил за 211 рублей? ))) Что явно ставилось в 2.8/3.1. И что есть у исузу и у тейкена? ))

#10 Гость_Asturn_*

Да ну, а что же я купил за 211 рублей? )))

а вот это я не знаю Тайхо идёт сложной формы третий вкладыш,сразу с бортиками упорными Щя я те ссылку на Элкаст кину.

Хммм. действительно каталог выдаёт полукольца .Странно,у меня моноблок стоит

#11 Justice

Ну ты же видел- у меня не было на нижних вкладышах упорного, все планарные. значит именно у третьего коренного они стоят сверху.

Есть стандарт, есть +0,125 и +0,250.

#12 Driverrr

Не путаешь? Упорные полукольца там есть, 2 шт.

#13 Гость_Asturn_*

Не путаешь? Упорные полукольца там есть, 2 шт.

Нет,Ваня,не путаю. точно стоит вкладыш уже с полукольцами. бля..или это на форде у меня . всё смешалось в голове. люди,кони.

#14 NikMont

на 3.1полукольца стоят упорные 2 штуки..наверняка с чем то попутал

#15 Гость_Asturn_*

на 3.1полукольца стоят упорные 2 штуки..наверняка с чем то попутал

наверное с фордом. одновременно их собирал(моторы)..вот и отложилось в мозге

приношу извинения за дезу,попутался,бывает . у Сани кстати тоже кардан полиэтиленовый )))))))))

#16 Justice

Нашёл азотирование в Питере, по крайней мере два предприятия есть, осталось уточнить стоимость и желание возится с одним коленвалом:

По технологии- ответ специалиста:

#17 Лохматый

На Новороссийской 47 была контора «ЭнергоМашСервисМонтаж». Там точно была хрень для азотирования. Но я там работал 5 лет назад, что сейчас не знаю.

#18 Justice

Вал промерян (почти номинальный) и успешно отполирован (именно отполирован, без шлифовки). По мнению шлифовщика будет бегать без проблем многие годы. Замеры с помощью пластигэйджа (если уж быть точным — его австралийским аналогом ACL Flexigauge) дали зазор для шатунных шеек

0.038 мм, и для коренных

0.05-0.06 мм. Что более чем хорошо.

Осевой люфт со стандартными упорными кольцами составил 0.17 мм (номинал д.б. 0.1 мм, максимальное значение- 0.3 мм). Поставил со стороны маховика одно упорное кольцо увеличенной толщины (0.125) — получил люфт 0.12 мм — странно, был уверен, что 0.125 мм — это значение по каждому упорному кольцу. Тем не менее.

Прокладки между лобовиной и блоком на 4jg2 бывают нескольких видов, бумажные, стальные и пластиковые. Я заказал последних лет выпусков (пластиковую) — подходит без проблем.

В коленвале нет пробок- только диагональная сверловка, так что промывается и продувается за минуту.

Маслонасос решил оставить штатный, по показометру давление было отличное. Правда всё равно мысли бегают купить новый маслонасос от фотона- уж больно недорог, да и новый всё же. При установке трубки подачи маслонасоса сразу же срезало край нового оригинального уплотнительного кольца- обидно, всё было смазано и вставлялось ровно- надо было покупать пару штук этого счастья.

Изменил своему любимому серому герметику Абро- купил Коппер Перматекс, обещают супер прочность и надёжность. Посмотрим. Крышки коренных посадил на него, по поводу поддона ещё думаю (серый герметик обладает зверской адгезией, медный- менее липуч).

#19 Justice

Незадача- после сборки поддонов и переднего щита остались два длинных болта М8*90 со следами герметика на резьбе. Куда они должны идти- ума не приложу. Единственный длинный болт крепит поддон и он на месте.

#20 Driverrr

Поддон в районе КПП крепит как раз пара таких длинных болтов. Они на месте?

Источник

Капремонт двигателя 4jg2tc

#1 FILAT

#2 ale182

#3 FILAT

#4 romman

Гильзы и поршни присмотрел autovelt или teikin. Посоветуйте что лучше.

#5 Леший29

Сегодня перекапал весь интернет и обзвонил все магазины.Масляный насос только под заказ и ждать от двух недель, а цены от 16т.р. Гильзы и поршни присмотрел autovelt или teikin. Посоветуйте что лучше.

#6 FILAT

#7 Леший29

Объясните почему мне не подойдут Гильза циллиндра 95.40 Isuzu 4JG2-TC хром AutoweltAutowelt : CL30030 и Поршень в сборе 95.40 STD Isuzu 4JG2/TC AutoweltAutowelt : PN30070.

#8 ale182

Объясните почему мне не подойдут Гильза циллиндра 95.40 Isuzu 4JG2-TC хром AutoweltAutowelt : CL30030 и Поршень в сборе 95.40 STD Isuzu 4JG2/TC AutoweltAutowelt : PN30070.

#9 Даниил74ру.

#10 romman

которая по задумке конструкторов почти свободно вкладывается в блок и затем раскатывается специальным приспособлением.

#11 Леший29

Не гоните )(уйню . . Чего Вы людей в заблуждение вводите . Напомню . Тут Профильный форум.

#12 romman

Он просто процитировал одного товарища. Кстати, АлексВ уже бодался с ним по этому поводу. сейчас его на том форуме не очень жалуют

#13 ale182

Не гоните )(уйню . . Чего Вы людей в заблуждение вводите . Напомню . Тут Профильный форум.

А не)(уй цитировать если сам не знаешь. а человек начитавшись этих басен начнёт мотор ремонтировать .

А я по прежнему езжу тупо на перепресованных покрытых хромом гильзах(поршнях, кольцах, прокладках и т.д.) Тейкин и ну никак не раскатанных и не зузжу. Компрессия без изменений с моего последнего поста в моей теме.Масло от замены до замены (5000) не доливаю вообще. Уходит конечно от выше среднего до ниже среднего и это учитывая то, что потеет и чуть подкапывает из под лобовой плиты (или картера) спереди внизу.

#14 romman

Что, так грубо не зная человека? Я дал информацию, что всё не так просто. Дал ссылку, чтобы было понятно это не ЗМЗ 402 перебрать.Ну так давай правильную информацию , а не бред . А ремонт мотора 4JG2 ни сколько не сложнее ремонта 402 Давай не будем п. ми мериться

#15 Даниил74ру.

#16 Shepin

#17 Гость_Asturn_*

что дешево такой мотор в хорошем состоянии купить не реально.

#18 Леший29

#19 Гость_Asturn_*

с доставкой до Архангельска от 80 т.р. (знакомый занимается агрегатами с япии)

#20 Разбор, Грибки 31

Доброго всем дня. История такова. По дороге с рыбалки проспал температуру и подогрел двигатель. Видимо была пробита прокладка ГБЦ и на высоких оборотах движок всегда начинал греца. А тут уж очень хотелось спать, вот и гнал не глядя на приборы. Пока не почуствовал что машина на ходу заглохла. Остановился ,остыл, а когда завел появился характерный стук. Далее позвонил жене и она меня на тросу притащила домой. Сейчас машина в сервисе. Двигатель полностью разобран. Вскрытие показало что почти полностью стерся один из шатунных вкладышей. Появились задиры на поверхности коленвала и задиры на этойже гильзе. Подскажите надоли менять все гильзы с поршнями. Или допустима замена одного комплекта. Чтото цена в existe на один комплект 25000. На масляный насос 18000. А вообще где нибудь можно сделать диагностику и ремонт масляного насоса? И еще вопрос про цифры выбитые на блоке возле цилиндров, они чтото обозначают? Может по ним надо подбирать гильзу? Если у кого есть коленвл напишите а то возможно мой и не подлежит восстановлению ,тогда прейдется брать бу.

Источник