Ремонт двигателя 1.8 TSI (CDAB) при пробеге в 250.000 км.
Бензиновые двигатели семейства EA888 известны рядом врожденных проблем и недостатков. О них мы рассказывали в отдельной статье. Теперь же нам представилась возможность осмотреть мотор 1.8 TSI (CDAB) с пробегом 250.000 км. Снятие и вскрытие мотора производилось на СТО Evromotor.by, куда клиент обратился за решением проблемы с большим расходом масла.
Двигатель, о котором пойдет речь, установлен на Skoda Superb, выпущенный в ноябре 2009 года (2010 модельный год). Машина была куплена новой в Беларуси и эксплуатировалась на дорогах нашей страны. Пробег в две с половиной сотни тысяч километров – «родной».
Владелец рассказал, что машина нравится абсолютно всем, но с первых дней эксплуатации здоровье мотора вызывало постоянные беспокойства. Повышенный расход масла преследовал этот двигатель 1.8 TSI (CDAB) с первых же километров. А именно двигатель потреблял порядка 0,5 литра масла на 1000 км пробега. Любопытно, что объемы потребления масла не прогрессировали и к разборке двигателя при пробеге в 250.000 км масляный аппетит остался на прежнем уровне.
Как мы уже рассказывали, мотор CDAB (с поршнями AF-серии) первым познакомил поклонников мощных 1,8 или 2-литровых моторов TSI (TFSI) с повышенным расходом масла. Его предшественник – двигатель с обозначением BZB таких проблем не имел.
Рассматриваемый нами двигатель 1.8 TSI CDAB с конвейера оснащен усовершенствованными поршнями BM-серии. У них 23-миллиметровый поршневой палец и кольца толщиной 1,0, 1,2 и 2,0 мм. Однако, как уже давно показывает практика, поршни BM-серии не спасли мотор CDAB от повышенного расхода масла на угар.
На сегодняшний день для устранения причины повышенного расхода масла на моторе CDAB производитель предлагает поршни серии BS. Их заводской номер 06H107065DL (под нужный нам 23-миллиметровый поршневой палец). Стоимость такого поршня составляет 390 рублей.
Комплект поршней Kolbenschmidt обойдется вдвое дешевле оригинала от VAG. Напомним, все поршни идут в сборе. Кольца отдельно не продаются в принципе.
Добротным аналогом таких поршней является изделие компании Kolbenschmidt с номером 40761600. Такие поршни стоят 180 рублей – разница в цене более чем двукратная. Именно такие поршни и будут установлены на ремонтируемый двигатель CDAB.
Поршни Kolbenschmidt 40761600 для мотора 1.8 TSI (CDAB)
Разумеется, одними поршнями не обойтись. После вскрытия двигателя необходимо заменить несколько десятков наименований деталей и расходников. Вот подробный список с ценами:
Наименование запчасти
Каталожный номер
Цена,
бел.руб.
Колпачки маслосъемные Reinz
Прокладка ГБЦ Elring
Прокладка передней крышки Elring
Прокладка вакуумного насоса VAG
Поршни Kolbenschmidt (4 шт)
Сальник передний кCortecoоленвала Corteco
Сальник задний коленвала Corteco
Прокладка корпуса масляного фильтра Elring
Прокладка масляного радиатора VAG
Цепь основная VAG
Натяжитель цепи VAG
Свеча зажигания Bosch
Фильтр масляный KNECHT
Фильтр масляный Blueprint
MOTUL 5W30 (5L) 8100 ECO-NERGY
Масло промывочное Patron
Ремень помпы Contitech
Успокоитель цепи VAG
Успокоитель цепи VAG
Прокладка выпускного коллектора Elring
Герметик пастельный Elring
Герметик прокладочный Reinz
Фильтр воздушный Knecht
Прокладка впускного коллектора Reinz
Прокладка водяного насоса VAG
Прокладка турбины Elring
Шайбы медные турбины
Итого за детали и расходники:
2218
Однако бесполезно заказывать весь этот комплект запчастей до вскрытия двигателя. Ведь может оказаться так, что на стенках цилиндров образовались задиры, которые потребуют дополнительных расходов на восстановление блока двигателя.
К счастью, стенки цилиндров двигателя 1.8 TSI (CDAB), прошедшего 250.000 км, не имели признаков износа. Обмер цилиндров в специализированной мастерской подтвердил визуальное наблюдение.
Небольшие царапины присутствовали на юбках двух поршней мотора 1.8 TSI (CDAB).
Стенки цилиндров мотора 1.8 TSI (CDAB) спустя 250.000 км не пострадали, однако перед установкой новых поршней был нанесен хон. Разумеется, были отполированы поверхности блока и ГБЦ.
Было выполнено хонингование стенок цилиндров. В общем, блок цилиндров готов принять новые поршни Kolbenschmidt стандартного (не ремонтного) диаметра 82.435 мм.
Тут же отметим, что такое состояние поршневой при пробеге в 250.000 км не удивительно. Дело в том, что коробчатые маслосъемные кольца, применяемые на моторе CDAB, оставляют на стенках цилиндров значительный слой масла, необходимый для хорошей смазки. Как мы видим, это позволяет сохранить невредимыми стенки цилиндров и хорошо защищать сами поршни от износа. Кроме того, уменьшаются внутренние потери на трение. Да, из-за этого много масла просто сгорает.
Маслосъемные кольца поршней Kolbenschmidt 40761600 для мотора 1.8 TSI (CDAB) имеют широкие прорези для отвода масла во внутренню полостью. На фото внизу – старые поршни BM-серии. Маслосъемные кольца плотно забиты подгоревшим маслом, из-за чего их маслосъемная функция сократилась буквально вдвое.
Кроме того, значительный вклад в расход масла двигателя 1.8 TSI (CDAB) вносит крохотный – недостаточный – диаметр дренажных отверстий в маслосъемных кольцах. Достаточно закоксовать их на первых километрах пробега, как масло прекратит стекать на внутреннюю стенку поршня. В результате расход масла повышается раз и практически навсегда.
Сгорающее в камере сгорания моторного масло превращается в густой нагар, густо покрывающий верхнюю часть камеры сгорания и днище поршня.
Обильный нагар – последствие «масложора». Удивительно, как при таком слое нагаре работали свечи и клапана.
Источник
Skoda Yeti 1.8 TSI #пушкагонка › Logbook › [капиталка] — устранение масложора, замена колец, 1.8 TSI CDAB, замена турбины SKODA YETI
Приветствую вас друзья.
Подошел момент самого дорогого поста в моем БЖ, К-капиталка.
Я просто устал возить с собой запас масла и расчитывать «А сколько же нужно взять масла для поездки на Алтай?«, да и близится ST-3, а чиповать жрущий масло, те неисправный мотор — это не мой путь.
Уже не помню кто мне сказал следующее: «Ты значит решил зайти с другого конца, многие сначала чипуются а потом капиталятся, а ты наоборот 😉«. Действительно, проще предотвратить проблему на легкой стадии чем лечить тяжело больного в реанимации.
Но не просто решиться на капиталку, ибо мотор то еще живой, всего-лишь ест масло, а вложения не малые.
Расход масла составлял 0,4-0,7 л. на 1000 км, не много, но и не мало.
Где капиталить?
Моя капиталка началась с поиска места где мы будем препарировать ДВС. Долго не думал, договорился с alexsibsub потому как это вродебы не первый его мотор, у него есть опыт и цена за работу приемлемая для меня. Более того, последнее время сталкиваешься с тем, что в крупных сервисах работают «криворучки», а денег дерут очень и очень много ни за что.
Менять ли поршневую?
Изучив интернеты, а именно статьи знаменитого в узких кругах suslikrus (и еще кучу других материалов)
Также пробил номер двигателя своей машины и пришел к окончательному мнению что в моем случае замена поршневой ненужна, и можно заменить только кольца.
Кольца могут быть как коробчатыми так и наборными. Свой выбор был остановлен на коробчатых кольцах потому как их посоветовал Суслик, а также они идут в комплекте с поршневой.
Kolbenschmidt 800 11381 0000 Наборные кольца
Kolbenschmidt 8000 7751 0000 Коробчатые кольца
В итоге — поршневую менять ненужно, ставим коробчатые кольца.
Замена турбины на IHI 06J145702S
Поскольку в предыдущем посте Турбина IHI 06J145702S SKODA YETI я рассказал о том что приобрел эту замечательную турбинку, она лежала и ждала своего часа, а именно капиталки. Ставить ранее я не хотел потому как не видел в этом смысла, потому как это лишние деньги за снятие / установку, да и все равно до капиталки я не собирался чиповаться, а значит смысла нет.
Разборка авто и снятие ДВС 1.8 TSI CDAB
В одну из ноябрьских суббот моя такчка была пригнана к alexsibsub и было положено начало препарированию Йетя. Разборка и капиталка ДВС это не только ремонт ШПГ.
Как всегда могут вылезти неприятные моменты о которых мог не знать. У меня таковых выявилось несколько штук.
Ремонт генератора 1.8 TSI CDAB
Было выявлено что обгонная муфта, она же шкиф генератора была заклиневшая, скорее всего она была источником странных звуков которые я порой слышал. Было принято решение отдать генератор в ребилд, а не только заменить муфту, подробней об этом я писал ранее Ремонт генератора замена обгонной муфты 06B903019 1.8 TSI CDAB SKODA YETI
Заклинивший термостат DSG6 DQ250
Если кто не знал, в наших тачках установлен термостат который связывает систему ОЖ с КПП. Данный термостат заклинил в открытом положении и очень сильно влиял на прогрев авто в морозы, потому как часть тепла уходит на прогрев КПП, было принято решение удалить его из системы потому как в наличии в РФ его не найти (чуть позже будет написана статья посвященная термостату).
У вас пробоина в интеркулере сэр
Также было замечено что в месте крепления интеркуллера зияет пробоина и из за нее, не создается давление. Если данную проблему не решить то нет смысла как замены турбины так и чипа ST-3. Мы сразу обсудили это с Саней, я решил что собираем с пробоиной, немногим позже заменю интеркулер.
Вскрытие и дефектовка двигателя CDAB 1.8 TSI
Этого момента я ждал с перекрещенными пальцами на руках и ногах. Потому как именно от этого зависит сколько потребуется вложений в тачку, а вылезать за бюджет в 100 тыс руб оочень не хотелось, да и расточка, гильзовка и прочее это не только трата денег, но и драгоценного времени.
Уже ближе к полуночи пришло долгожданное сообщение с текстом «Позвони мне«. Черт, я начал понимать, что явно что-то не так. потому когда все хорошо так не говорят. За время набора номера и телефонных гудков в голове пролетело куча мыслей о самых фатальных результатах вскрытия.
Но, как выяснилось из разговора с Саней, не все так плохо. Ситуация была следующая: в области перекладки элипс в цилиндрах не более 2 соток, в этих же местах частично отсутствует хон и видны залысоватости, также в области юбки поршня также видны лысоватости, стерт тефлоновый слой, этот самое плохое из всего что удалось найти. В остальном же, головка с распредвалами в идеале, коленвал в идеале, вкладыши в идеале, задиры в цилиндрах отсутствуют.
После получасового общения я принял решение что собираем без расточки и хонинговки, меняем кольца на новые, поршневую оставляем старую.
Принял я такое решение потому как не видел смысла из за 2 соток точить блок, потому как 2 сотки это не так много и при должном уходе за ДВС он пройдет еще столько же (150 тыс км) и при этом у меня будет запас (блок будет не точеный). А если же точнуть сейчас то это деньги, время, отсутствие запаса потому как случись что, следующий раз уже не точнешь и самое главное не хотелось лезть в механизм который исправно работает.
Цепь ГРМ как дела?
Заранее у нас была договоренность с Саней, я попросил его о том что, давай экономить не будем, меняем все что требует замены или есть небольшой намек на износ, потому как не хочется залипнуть на очередной дорогостоящий ремонт из за какой-нибудь мелочи.
По ГРМ-му был вердикт следующий, ГРМ в норме (его менял предыдущий хозяин 50 тыс назад), натяжитель вышел всего на 3 деления из 6 возможных, мол еще можешь кататься на нем смело, выработки у башмаков не найдено.
По итогу что было сделано в рамках капиталки:
— замена колец на кольца последнего образца
— замена масляных форсунок
— замена турбины на бОльшую от AUDI TT турбина IHI 06J145702S 1.8 TSI CDAB SKODA YETI
— замена абсолютно всех уплотнительных колец, прокладок и резинок
— замена помпы (хоть и менял ранее на DOLZ)
— ребилд генератора
— заказан термостат DSG
— заправка конидиционера
— мойка ДВС и радиаторов
— заменен печной патрубок (был порван)
— маслоуловитель не меняли потому как стоял новый (менял год назад)
После успешной сборки я был отправлен во свояси с рекомендацией 2000 км ездить в щадящем режиме не более 2500 оборотов, собственно, что я и делал.
Стоимость всего что было сделано:
— работа по разборке/сборке ДВС, заправка кондея, мойка ДВС — 27500 руб
— ребилд генератора (только работа) — 2050 руб
— турбина — 28000 руб
— стоимость запчастей — 35000 руб (все жижи в том числе обкаточное масло и масло после обкатки, карбочист и прочее, сумма примерная потому как 1-2 тысячи на что-либо мог забыть)
Итого: 64550 (работа + запчасти) + 28000 (турбина) = 92550 руб
В итоге, я уложился в бюджет 100 тыс рублей, за эти деньги мотор был приведен в порядок, а также была установлена более производительная турбина. Расчетный ресурс данной капиталки еще 150 тыс км.
Список запчастей для капиталки по лайту
Спасибо alexsibsub , он предоставил список запчастей который я заказал в своем магазине запчастей. Цены указаны за штуку.
Kolbenschmidt 8000 7751 0000 — Коробчатые кольца — 4 шт — 4900 руб
CORTECO 19036696B — Сальник коленвала — 1 шт — 1434.12 руб
VAG WHT007212B — Кольцо уплотнительное корпуса фазорегулятора — 1 шт — 117.18 руб
ELRING 813036 — Прокладка сливной пробки — 5 шт — 7.61 руб
KOLBENSCHMIDT 50013608 — Фильтр воздушный — 1 шт — 446.49 руб
VAG 4E0260749A — Кольцо уплотнительное топливной форсунки — 2 шт — 109.30 руб
VAG 3D0260749C — Кольцо уплотнительное кондиционера — 1 — 92.78 руб
VAG 8E0260749C — Кольцо уплотнительное системы охлаждения — 1 шт — 107.15 руб
VAG N90316801 — Кольцо уплотнительное датчика темпиратуры системы охлаждения — 1 шт — 128.50 руб
VAG 06B105313D — Подшипник игольчатый — 1 шт — 481.34 руб
VAG 06F145757L — Прокладка трубки маслопровода турбины — 2 шт — 103.15 руб
VAG N0138514 — Кольцо уплотнительное системы смазки — 2 шт — 29.70 руб
VAG N90067202 — Кольцо уплотнительное — 1 шт — 91.48 руб
HANS PRIES 111966015 — Прокладка сливной пробки — 6 шт — 7.18 руб
VAG 06J117070C — Прокладка масляного радиатора — 1 шт — 311.01 руб
VAG 06J115441A — Прокладка — 1 шт — 178.60 руб
CORTECO 19026849 — Колпачки маслосъемные, комплект — 1 шт — 636.23 руб
VICTOR REINZ 703894600 — Кольцо уплотнительное кожуха ГРМ — 1 шт — 502.03 руб
VAG 06J103147 — Прокладка — 1 шт — 96.23 руб
CORTECO 20034298B — Сальник балансировочного вала — 1 шт — 394.83 руб
VAG WHT008226 — Кольцо уплотнительное масляного радиатора — 2 шт — 99.98 руб
VAG N90954802 — Винт — 2 шт — 117.61 руб
VAG N10286108 — Гайка коллектора выпускного для выхлопа — 4 шт — 81.04 руб
MOBIL 155144 — масло моторное — 1 шт — 2691.18 руб
INA 535004110 — Ременной шкив генератора — 1 шт — 1351.76 руб
VAG N10106402 — Гайка — 2 шт — 66.53 руб
FEBI 31958 — Опора двигателя нижняя — 1 шт — 1148.16 руб
VICTOR REINZ 713607200 — Прокладка впускного коллектора — 1 шт — 729.63 руб
VAG N91089601 — Винт — 1 шт — 34.45 руб
VICTOR REINZ 703894200 — Прокладка верхнего кожуха ГРМ — 1 шт — 912.58 руб
VAG 06H103517D — прокладка вентиляции картера — 1 шт — 542.00 руб
CORTECO 19036597B — Сальник коленвала — 1 шт — 325.91 руб
VAG WHT001688 — Кольцо уплотнительное системы охлаждения — 1 шт — 71.28 руб
VAG WHT003463 — Кольцо уплотнительное трубки маслоизмерительного щупа — 1 шт — 121.97 руб
VAG 06J103154AA — Форсунка подачи масла — 4 шт — 1249.62 руб
VAG N0282222 — Кольцо уплотнительное масляного насоса — 1 шт — 162.26 руб
VAG 06J121119 — Прокладка насоса системы охлаждения — 1 шт — 520.54 руб
VAG WHT002001 — Прокладка насоса системы охлаждения — 2 шт — 100.98 руб
VAG WHT001905 — Уплотнение — 1 шт — 78.96 руб
ELRING 443020 — Прокладка корпуса насоса системы охлаждения — 1 шт — 416.83 руб
VAG 06J121121 — Крышка для термостата — 1 шт — 709.81 руб
VAG 036115111B — Прокладка маслозаливной горловины — 1 шт — 148.82 руб
DAYCO 941024 — Ремень зубчатый помпы — 1 шт — 329.97 руб
TAMA WV54I82 — Термостат — 1 шт — 509.65 руб
METELLI 241072 — Насос водяной (помпа) — 1 шт — 2222.08 руб
VAG N90765301 — Кольцо уплотнительное системы охлаждения — 2 шт — 150.28 руб
VAG 4E0121666 — Кольцо уплотнительное патрубка охлаждения — 2 шт — 222.16 руб
VAG 06H103383AF — прокладка ГБЦ — 1 шт — 2312.21 руб
VICTOR REINZ 143238301 — Комплект болтов головки блока — 1 шт — 752.01 руб
FISCHER 110970 — Прокладка глушителя — 1 шт — 254.28 руб
VAG 06F253039F — Прокладка выпускного коллектора — 1 шт — 338.68 руб
COMMA XSG405L — Антифриз (концентрат) Фиолетовый BASF G12 ++ 5л — 1 шт — 2274.99 руб
OPTIMAL 0N1832S — ролик натяжителя ремня — 1 шт — 759.03 руб
KNECHT OC456 — Фильтр масляный — 2 шт — 688.25 руб
Фух… вродебы ничего не забыл
Вы очень круты если дочитали до самого конца, спасибо вам за внимание, удачи на дорогах!
Источник