Капитальный ремонт двигателя cfna

Volkswagen Jetta 1.6 МТ › Logbook › Как продлить жизнь 1.6 CFNA VAG?! (VW Jetta/Polo, Skoda Rapid). Проверяем теорию на практике Par.1.

Ранее была сделана запись по поводу основной проблемы двигателя 1.6 (стук поршневой группы или «перекладка» поршней) — Памятка владельцу 1.6 CFNA 2011-2015 г.в. (VW Jetta/Polo, Skoda Rapid). После гарантийный ремонт.

Мой автомобиль не гарантийный, покупал б/у. Перед покупкой, делая выбор, читал много отзывов. О возможных проблемах двигателя VAG знал, но прочитав что вопрос стука поршневой («перекладка» поршней) на а/м 2013 г.вып. решён, не задумываясь приобрел Volkswagen Jetta с двигателем 1.6 CFNA. Теперь эксплуатируя данный а/м, а следовательно сильнее углубляясь в технические вопросы, делаю вывод что такая неприятность (либо другая техническая неисправность) может постигнуть любого владельца 1.6 CFNA.

Теория:
Как известно: «Болезнь лучше предупредить, чем лечить… Профилактика — лучшее лечение». У меня на данный момент стуков нет (разве что несколько секунд после пуска на холодную слегка постукивают гидрокомпенсаторы), но я не хочу ремонтировать двигатель в ближайшее время, поэтому буду стараться пресечь развитие такой негативной ситуации. Собираем теорию возникновения данной проблемы. Очень хорошо она изложена в следующем видео (Большое спасибо urano84 ):

После просмотра видео, считаю что выводы сделаны правильные: при прогреве на стандартной прошивке льется много топлива в цилиндры, как результат не сгоревшее топливо смывает масляную пленку со стенки цилиндра — поршень трется на сухую, малые прогревочные обороты тоже не очень хорошо, т.к. режим работы не стабилен, малое давление масла в системе. Плюс ситуацию ухудшает не правильная геометрия выпускного коллектора. Косвенное подтверждение с форума типа «профессионалов» еще в 2013 году человек задал вопрос автор ответил в принципе логично, не сильно вникая в проблемы 1.6 CFNA, что он не знает как это повлияет:

Для себя решил что необходимо продлить поршневой жизнь следующим образом: сменой прошивки и коллектора, а так же своевременной заменой масла через каждые 7-8 тыс.км. (предыдущей владелец с его слов придерживался такого регламента замены масла с момента покупки — спасибо ему!) . Всегда относился с опаской ко всякого рода «прошивкам» и изменениям конструкции выхлопной системы. Для 1.6 CFNA получается другого выхода нет: лучше побыстрее прошить и убрать каталитический нейтрализатор не дожидаясь стуков… ЕВРО-4 губит поршневую.

Практика:
Шаг 1. Смена прошивки. решил доверить данную процедуру известным специалистам в этой области, обратился к официальному представителю вроде бы Питерской конторы. Ничего более «путного», что вызвало бы хоть какое то доверие в своем регионе не нашел (может плохо искал?!). Результатом работ стало: другая прошивка ЭБУ + Евро 2 (программное отключение прогрева каталитического нейтрализатора с отключением второго кислородного датчика). Получил официальный сертификат — порадовало наличие хотя бы такой бумажки…

Ощущения после смены прошивки: результат порадовал, получил больше чем ожидал. Тянет теперь с «низов». Ушла проблема провала при динамичном переключении передач 1-2-3. Раньше момент был на верхах — теперь точно такой же момент размазан по всему диапазону начиная с 2000 об/мин, не надо крутить, едет очень приятно с «подхватом».

Самое приятное — изменился прогревочный режим, обороты повыше и дольше держатся около 1,1 тыс.об./мин.

Шаг 2. Замена выпускного коллектора совмещенного с каталитическим нейтрализатором на «паук 4-1». На сегодняшний момент есть один основной и простой способ — купить данное изделие у «Стингер авто» и доработать (приварить кронштейны крепления теплового экрана). Выбрал именно эту организацию исходя из опыта и отзывов других пользователей. В продаже два варианта: дешевый заявлено «сталь 08 ПС» и дорогой заявлено «нержавеющая сталь AISI 439». Решил что купить лучше подороже (но надо понимать что оба варианта не идеального качества). Необходимо докупить: VAG 6Q0 253 115 A прокладка приемной трубы, VAG 03C 253 039 H прокладка выпускного коллектора.

Совершенно недавно urano84 был найден второй альтернативный вариант (более качественный, но требующий дополнительных вложений и прямых рук): установка б/у коллектора от двигателя 1.6 BLF VAG. Выполнен из настоящей нержавейки, с правильной геометрией (имеет правильную геометрию выпускных труб, которые изогнуты таким образом, что бы как можно меньше мешать выхлопу из других труб, цилиндров), подходит к CFNA. Тепловой экран встанет как родной. Где можно купить: euroauto.ru/firms/vag/03c253031g/

Внимание! Коллектор требует следующих доработок — придётся изготовить вставку из трубы 51 мм и фланца, сделать врезку под первый кислородный датчик. Т.к. данный коллектор короче чем 1.6 CFNA, потому что каталитический нейтрализатор у машин с двигателем 1.6 BLF располагается под днищем.

P.S. Коллектор от «Стингер» в пути, пост об инсталяции будет позже. У меня около пяти лет назад был Гольф-3 с двигателем 1,6. Там тоже каталитический нейтрализатор стоял под днищем, далеко от выпускного коллектора…

⏩ Еще больше полезной информации смотри тут — ссылка

Источник

CFNA 1.6 105лс

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Rapid
  • Fabia
  • Roomster

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм

Источник