Капитальный ремонт двигателя dci

Renault Kangoo K9K 1.5 DSi 702 Turbo › Logbook › Капитальный ремонт двигателя K9K 1.5

Итак двигатель был снят и отправлен на расточку. Как и обещал расписываю что и по чем все обошлось.
Оплата за расточку — 5000 р.
Оплата за работу мотористу — 15000 р.

Вот запчасти которые я покупал по просьбе моториста:
Поршень двигателя 4 штуки (Mahle kolben 0220102) — 12176 р. (Диаметр цилиндра, мм76.5 ремонтный)
Вкладыши шатунные Renault (OE Renault 121508910R) — 3480 р.
Жиклеры системы смазки 4 штуки (Tork TRK0385) 944 р.
Прокладки двигателя, верхний комплект Renault без ПГБЦ (Elwis Royal 9746824) — 1233 р.
Прокладка ГБЦ (Victor Reinz 61-36345-00) — 1073 р.
Сальник коленвала передний (Elring 504.483) — 219 р.
Сальник коленвала задний (Elring 745.740) — 464 р.
Клапан выпускной RENAULT KANGOO (OE Renault 132024905R) — 1350 р.
Клапан впускной RENAULT KANGOO (OE Renault 132011980R) — 1559 р.
Втулка клапана Renault 4 штуки (Freccia g11308) — 141 р.
Насос водяной (Magneti Marelli WPQ0970) — 1021 р.
Насос масляный Renault (OE Renault 150108069R) — 5551 р.

В дополнение сразу купил:
Ремень ГРМ зубчатый с роликами, комплект Renault (Contitech CT1035K2) — 1273 р.
Фильтр масляный RENAULT (Mann W75/3) — 250 р.
Фильтр топливный (Mann WK939/6) — 1192 р.
Масло моторное SB-6 EVOL. 900 SXR 5W40 (4л) — 1518 р.
Фильтр салона Clio II, Kangoo, Megane I уголь. (OE Renault 7711228912) — 562 р.
Фильтр воздушный (OE Renault 8200431075) — 420 р.

Пока двигатель был снят купил на замену:
Сцепление, комплект RENAULT (LuK 622305500) — 5200 р.
Турбина (JP Group 4317400600) — 12923 р.

Топливные форсунки Б\У — 16900 р. + доставка 750 р. (Заказывал из Белоруссии)

Хочу отметить:
Поршневую брал ремонтную кому нужен стандарт держите — Mahle kolben 0220100 (Диаметр цилиндра, мм 76)
Форсунки пришлось брать БУшные так как бюджет трещал по швам. Заказывал из Белоруссии. Прогнали их на стенде оказалось что все форсунки переливают и одна открывается только при повышенном давлении. Вот думаю менять или попробовать поставить.
По поводу масла хочу добавить от себя, кто то берет 900 SXR 5W40, кто то SB-6 EVOL. 900 NF 5W40. На сайте ельфа я не нашел у NF рекомендаций для Рено а вот у SXR есть рекомендация для Рено поэтому я взял SXR.

Тему буду дополнять если будут дополнительные затраты.

Источник

Капитальный ремонт двигателя dci

Здраствуйте:
Имел такую радость. После пробега 250К менял кольца. Не понравились шатуные вкладыши. По опыту знаю, что кореные вкладыши,
быдет ещё хуже, так принял решение поменять. Не ошибся. Но чтобы добратся до кореных вкладышей приходится разобрать двигатель до винтика, потому что нужно снять нижнюю часть блока. Кто будите заниматся сами помогу.

Износ блока цилиндров 0,12-0,14 самом верху какие 5мм, ниже 0,03,
Кольца зазор 0,5,
Коленвал в норме, износа нет,
Масляный насос, изношена ось,
Гидроталкатели 2 сплюшенны,
Сальники боле менее терпимо.

Стоимость деталей: в литах (1евро = 3.45lt)
Кольца 320,
прокладка головки 120,
Кореные вкладыши 600,
Шатуные 160 евро (заказывал в германии) у нас 1200
натяжной ролик ГРМ 60,
Масляный фильтр 20
Синтетическое масло 8лтр. 145,

Водяной насос 120

Коленвал не изношен, не тронул,
Блок цилиндров , оставил пока как есть,
Масляный насос, снял ведущюю и ведомую звёздочки, перевернул ось другим концом и собрал обратно, изношеная часть пападает в щель корпуса, новую точить не пришлось,
Поставил кольца щель 0,15 мм.
Вкладышы оргинальные, трёхслоиные, на дешёвых не нарвитесь , они не держат у дци, а если любите ауто так лутше «sputter». Они дороже но 100% гарантия. Идёт по одному на пару.
Прокладки и сальники остальные не менял. Как только выясню возможность гильзовки блока, позабочусь и о них.
Для разборки и сборки понадобились сёмник ТНВД, фиксаторы звёздочек.
Турбину ремонтировал в «Турбосервисе» Вильнюсе. Отослал по почте,
сделали через 5 дней. Оплатил по счёту 1200 lt.
Собрал, проверил компресию. Во всех цилиндрах 32+-0,5 атм.
Перед пуском ослабил труку подачи масла на турбину и отключил датчик хала и крутил стартером пока не появилось масло у турбины. затянул трубку, подсоединил датчик и завёл.
На холодном давление 5 атм. на холостых, при горячем на холостых 1,4
атм. (после 1,5 часа работы)
Проехал уже 5000 пока ок.

Своя работа бесплатная.

250 000 и уже столько много износилось. она у тебя с «0» или кто-то её до тебя юзал?

На моей тоже 250000 + — 10000 почти всё тоже самое +гильзовка блока.
Но самое интересное что рено не делает этих гильз в идеале подходчт от старого Опель Кадет 2.2D они 170мм но найти их НЕ РЕАЛЬНО мне ставят с мерса кокогото но они 150мм просто плок не дотачиваю на 20мм и всё.

Пока я только купил: Вкладыши белые-180$ ,чёрные-250$
Кольца-150$ ,
Все прокладки сальники и т.п вобщем набор-310$,
ГРМ-170$ ,
Ремонт турбины 350 +-$ ,
Сама работа 800$ ,
Промежуточная шестерня на ГРМ 120$ вытачивали на заводе оч надёжно,

ну и ещё пока не знаю сколько стоит гильзовка,гильзы ,шлифовка головы И ещё думаю около 100$ на всякие мелочи по ходу зборки.

Добавлено через 2 минуты 53 секунды
Alfam спасибо тебе за поддержку темы:drinks: и отпиши как машина ведёт чуствуется что стала лутше или как и было и сколько взяли за работу?

Ремонт делал я сам. У меня есть такие возможности. Двигатель работает гораздо стабильнее. Ну а как тягу проверить. Кажется что лутше, но это субъективно. Пока уровень масла без изменений. Насчёт износа, так это при таком пробеге нормально. Примерно месяц назат перебирали дв. МВ 2,7 цди, пробег 260К. так износ блока 0,11. Я пока видел только один дв. японский, после пробега 400К. износ 0,03. на WV ТАРО.

P.S.
Знаем по опыту, что эти двигатели однаразовые, износились и выбрасывай.

ну ни себе фига! я думал, что эти дизеля как минимум полумиллионники, а то и милионники, а тут 250 000. это совсем мало, я считаю.
а какие у вас были признаки того, что пора капиталить?

Нет 250000 это не потолок я знаю людей каторые и по 350000 наезжали просто до меня её порядком подалбали но у меня вообще жопа полная былау меня дросельные заслонки те каторые во впускном колекторе стоят отвалились и путём дробления папали в целиндры потом там всё хорошо побило, что не згорело попало в турбину там всё побила. А признаки дымила, стук в двиготеле как будто поршень по клапону.
А первые признаки это проподание мощности и загорание контрольной лампы типа спирали или пилы. Ну там много всякой фегни можеш даже у себя снять патрубок который от интеркулера к колектору подходит к дросельной заслонке есль у тя 2.2dci там если будет грязь с маслом то первый признак что турбе конец и в этоге будет всё тож самое тьфу- тьфу-тьфу

Нет 250000 это не потолок я знаю людей каторые и по 350000

Правильно. Определён моторесурс двигателья, устоновлены предельные износы. Отбегал он своё и проверяеш что вышло со строя, что ещё может работать, чтоб быть увереным и знать когда он собирается выбросить рядовое свинство. Простой пример, ремень ГРМ меняйте после 120К пробега, но он может служить и больше. Рисковать не хотите потому что нет гарантии, а если порвётся, будет ЧП. Так и с двигателем чтоб спокойно мог сам домой вернутся.

Я бы наверное распродал машину по запчастям, чем тратить на ремонт мотора больше 2000 у.е.

да или купить б/у-поставить и продовать машину.а вабще это конечно смешной пробег для дизеля.

Б/у 2,2 дци стоит дороже 2000у.е. Так что ремонт дешевле и без волокиты с продажей.

Я бы наверное распродал машину по запчастям, чем тратить на ремонт мотора больше 2000 у.е.

а разве голова у дизеля шлефуется? то есть у рено

Добавлено через 2 минуты 27 секунд
Б/у 2,2 дци стоит дороже 2000у.е. Так что ремонт дешевле и без волокиты с продажей.

спортивный интерес-1.9dci-в ремонте дароже чем 2.2 стоит ?

а разве голова у дизеля шлефуется? то есть у рено

Можно шлифовать,только не очень много,тем самим лутчая проверка на деформацию, ведь неровность допускается только 0,05мм.

Дороже 2000 это не значит что 2000.

скажи какой у тя двиг (150лс, который BG0F/RG0F. ), индекс (700, 702, 703 . )и его заводской номер — вытащу номер запцацки с Диалоджиса.

Диалоджис говорит 8200714033 у офов стоит 14600р
В интернет магазах все дают разное например 8200239705 у офов такое будет стоить 8500р но на свой страх и риск.:dntknw:

VIN Регистр. Тип/Заводской № Модель Модификация Дата продажи км
VF1KG0F0628483459 9147XZ14 KG0F / S391166 LAGUNA II PR1 22DCI 14.03.2003
Описание автомобиля
Модель двигателя Тип КПП № двигателя Индекс двигателя № КПП Индекс КПП
G9T PK6 C045143 702 C033676 002
Основные опции E3 SAN913 ECONP
TEB66 TICUI2 DECO01
TLFRAN ACHK PRTW
УРОВЕНЬ КОМПЛЕКТАЦИИ CONFORT ДВИГАТЕЛЬ G9T

Интересно посмотреть на состояние вкладышей(как я помню, Вы недавно их меняли).
И подробный фото-отчет ох как будет полезным на этом форуме:drinks: думаю многие буду благодарны.

Двигатель то не тот, этот которово перебирал после 10000 км. уровень масла как вкопаный, стаит на месте, как буду запускать движок после ремонта проверю и на своём давление.

Да, там есть два валика связаны с коленвалом,(выравнивающие валы). А что имено интересует?

1. Как привязать к коленвалу?
2. Можно ли менять?

Да, там есть два валика связаны с коленвалом,(выравнивающие валы). А что имено интересует?

1. Как привязать к коленвалу?
2. Можно ли менять?
Как я понял, на этих валах тоже стоят вкладыши.? И если это выравнивающие(балансирующ� �е) валы, то их как то надо выставлять.
интересует: можно поставить метки или просто ставить от болды:dntknw:
P.S. Я сними никогда встречался, лазил только в старые дизеля.

Всем привет.
Разобрал 2,2 дци, На фотографиях видны последствия. Пробег 116 т.км.
Ось турбины болтается, первое мнение была что она лопнувшая по полам.
Поршень головки не достал, блок целый, правда ещё не рповерял как с геометрией. Что самое страное, оба болта шатуна целые и не сорваны. При таком пробеге так двигатели не сыпится. По поршням видно что двигатель масло жёг. Износ гильз палцем не чуствуется, микрометром проверим позже, чтоб иметь представление по этим движкам. Вывод один, что виной всего турбина. Шатуные вкладышы уже на пределе, виден средний (жёлтый) слой, кореные как новые. Всё это последствия, только мне не поятно как могло отделится нижняя часть шатуна и поршень не достал головки блока цилиндров. Хочу понять причину.

На фото видно как выглядит блок чтоб было возможно добратся до основных вкладышей.

На фото видно как выглядит блок чтоб было возможно добратся до основных вкладышей.
Даа.. картина не для слабонервных(могло быть и хуже).
То есть получается ось турбины лопнула пополам, турбина погнала масло в цилиндры и далее такой исход. правильно мыслю?
и неужели шатунные вкладыши такие слабенькие(если они уже на пределе при 116 ткм:dntknw:), коренные то ведь как новые.

Не верю я в такие пробеги на 9-ти летнем дизеле.
А из-за чего вообще разобрали весь двигатель?

Хочеш верь, хочеш нет, но пробег у него 116 т.км. Я его разбирал первым, а износа блока не почуствовал.

Хочеш верь, хочеш нет, но пробег у него 116 т.км. Я его разбирал первым, а износа блока не почуствовал.
Я разбирал свой (пробило прокладку головы), тоже износа никто не увидел. На спидометре было 145 тыщ. После распечатки от диллера стало ясно что пробег минимум 300 тыщ.

Все же, какова причина такой полной разбрки?

Я уже писал что после 250 т.км. у этого типа движков износ 0,1-0,12.
А по моему вся причина в турбине, вышла из строя, падение давления масла, ну а потом последствия. Но мне не разу не пришлос ещё видеть двигатель чтоб от шатуна оторвали нижнюю часть и болты остались целые.

Привозит из запада уже с дефектом движка, ни кому уже не интересен пробег.

Падение давления должно сразу на панели быть видно по идее, верно? Для этого есть спец лампочка. Датчик конечно может и глючить.

«износ 0,1-0,12» чего?

Милиметрами мерим. Извините не написал, гильз цилиндра.

это много или мало?
одни говорят что на 2.2 нету гильз, у других гильзы есть. где правда?

Износ для европейских движков нормальный, для японских — было бы много.
У 2,2 гильз нету, но когда изнашивается блок, протачивается и ставится гильзы, вот тогда они нужны.

Хочу заменить впускной коллектор, в диаложисе написано, что нужно снимать клапанную крышку(с вытекающими ). Мне кажется можно заменить не снимая клапанную. Кто что ,по этому поводу, думает?

Мне кажется что легче будет снять клапаную крышку, если не снимать то придётся весь передок движка очистить.

коленвал вокруг 4-й шейки шатуна немного посинел. к чему готовится?
из-за чего он мог посинеть?
я понимаю, что нужно снимать вкладыши, и замерять шейки, но времени катастрофически не хватает((

Внимательно посмотри и увидеш что коленвал вокруг всех шеек посиневший. Это резултат закалки коленвала током высокой частоты. Но если рабочяя поверхность шеики посиневшяя, это уже всё. Это из за
нехватки смазки.

Выяснял возможность востоновления коленвала. Каунасе есть предприятие, востанавливает коленвалы для грузовых и легковых автомобилей методом плазменнго напыления. Я спрашивал сколько стоит для 2,2 ДЦИ. Востоновленние одной шейки 150 литов, если гнутый, рихтовка 100 литов.

Странно, но еще месяца 2 назад никаких проблем небыло. Покупал и стандарт, и 0,25

Добавлено через 35 секунд
Вот отвезу свой и пасмотрим как качество востановления, в каких пределах точность рихтовки и т.д. Но они там и распредвалы востанавливают, и турбины. Видно будет.
Alfam, очень жду отзыва, т.к. скорее всего это один из самых нормальных вариантов. А Вам что они будут делать?

Будет востанавливать шатуные шейки, я ранше вкладывал фото, одна шейка вовсе испорчена, а стальные уже повреждены. Буду доводить до стандартного размера. Купил я коленвал у мастеров в Паланге со всеми вкладышами. А тот испорченый пустим как эксперимент и пасмотрим что получится.

На чьей машине ставить эксперименты собираетесь?

Подскажите, где в минске купить вкладыши.

Нашел восстановление, просят 150 даляров за первую шейку и по 50 за последующие. Дают гарантию год, говорят, будет надежнее нового. Ребята на Платонова 12 сидят. Кто что нить про них знает?

Подскажите, где в минске купить вкладыши.

Экзист не пробовал озадачить?

Подскажите, где в минске купить вкладыши.

А телефон есть у них?
Можно в ЛС.

Даже под заказ не возят, хотя в каталоге есть и те и другие.

Они люди по серёзнее, и не качественный товар не поставляет.

В Борисове могу узнать.

Добавлено через 24 секунды
А что у тя кстати с к.в.?

В Борисове могу узнать.

Добавлено через 24 секунды
А что у тя кстати с к.в.?

шлифовался до 1-го ремонтного, больше у лагуны не бывает. Похоже правы те кто говорил что их нельзя шлифовать- долго не живут. Хоть и заявлена цементация на 1 мм. Теперь напыляю и шлифую до нулевого размера. нашел контору в минске, 250-350 т. белок за шлифовку хотят.
узнай что в Борисове, обяз уточняй что ПОСЛЕ НАПЫЛЕНИЯ. Тэнкс

не все так просто. Сначала снимаю на 0.7-0.8 от номинала, потом напыляю 1.2 примерно от номинала, потом опять шлифую в номинал))))
бушных колневалов нет, когда были просили 1400$-1100$? так что из вариантов- купить двиг за 2000, но это без всякой уверенности что его надолго хватит.

Купить то можно, но не факт что там колено лучше будет :hunter:

Метод востановления, плазменная наплавка или напыление?

Задумался купить такую установку.

Стоит она около 14-17 тысяч евро.

Если бы столько- купил бы не думая. за полгода отбил бы))))

Не смотри на мочные промышленные, для таких работ хватает с током до 100-150А.

Вкладыши мне стандарт нужен.

Заказал для себя у официальнх дилеров шатуные вкладышы за 550 лт.

Привезли мне вкладыши корень и шатун по 75 долларов. Мастер говорит- нормальные, так как ему потом отвечать за гарантию, нет причин не доверять.
набор прокладок- 160, кольца около 100

какая фирма? где заказывали?
почему-то вкладыши коренные показывает замену от опеля мовано. они дешевле в полтора раза. может они одинаковые и их на exist заказать

я не знаю, мой механик сам заказывал. Могу уточнить. По каталогу вкладыши действительно от мовано и примьеры- одинаковые.
Мне вообще после ремонта предложили дефорсировать двигатель. слишком он нагруженный вот и проблемы. Ниссан с такого 139 лошадей снимает, а тут 150! Думаю.

А ты думаешь, что у тебя с 2003 г.в. у автомобиля сохранились 150 лошадок. пускай эти умники сначала сделают замер, а после предлагают

при чем тут сохранились, не сохранились. вникайте в тему. меняются настройки, двигатель не такой нагруженный, ресурс выше. Перед ремонтом у меня хорошо если 100 лош осталось) дымила и не ехала))) Посмотрим что на выходе будет.

до завершения далеко еще?

Ну так просвети чем тебе пообещали твои МАСТЕРА убрать лошадки (кроме как мозгами). типа меньше лошадок лучше машине, они ее перебрали все лошадки встали в стойло? БРЕД. не заморачивайся, поменял вкладыши (есть счастье), по нашим дорогам убрать мотор не реально, меняй масло вовремя и нормальную соляру лей — и будет счастье.

до завершения далеко еще?

Не раньше следующей недели.

Про взаимозаменяемость — лучше все же иметь ходы к отступлению. По экзисту они одинаковые, что же на практике.. на моих написано — сделано в японии но стоит маркировка, что для рено.

я думаю, что 11 кобыл некритично для мотора. хотя как знать. многие моторы к нам уже форсированные до 170 кобыл приходят. не факт, что ЭБУ не был чипован.
З.Ы. по поводу взаимозаменяемости, т.е. я могу смело заказывать вкладыши коренные и шатунные от опеля или ниссана. просто на ниссановские вообще ценник смешной.

номерок не подкинеш на опелевские или ниссановские?

Коренные опель 44 33 312, 45 06 005
рено 7701477 777
Шатунные ниссан 12111-AD20B
Еще есть японские фирмы NE шатун- 61-3859-00
корень 60-3808-00
немецкие GLYCO шатун 71-4744/4STD
корень H1012/5STD
nordbreeze так что за фирма вкладышей и номер по каталогу.

а полукольца коленвала у всех хорошие. или не меряли радиальное биение колена.

а полукольца коленвала у всех хорошие. или не меряли радиальное биение колена.
ценник на них замечательный, но подойдут ли?:crazy:

а полукольца коленвала у всех хорошие. или не меряли радиальное биение колена.
Если сегодня возьму упаковку у механика- скажу.
На биение коленвал проверяли перед напылением, было 4 сотки, после напыления шлифовкой биение почти в ноль убрано.
вчера механик бился с вкладышами и пальцами поршней- говорит есть небольшой износ. Пытались найти новый- бесполезно. Придется ставить какие есть, там выработка пальцем практически не чувствуется, да и для дизеля некритично, все равно не услышишь стук их.
а искать пару недель новые- нет уже сил.

японские фирмы NE шатун- 61-3859-00

нашел на Exist.by есть все три вида стд,0.25,0.50

Сегодня я завёл свой движок. После часового прогрева давление масла на холостых оборотах 1,9 бар. По поже посматрю остальные параметры.
Так что подведя итог кап. ремонт не так уж дорог при такой поломке.
Шатуные вкладышы 7701478679 550 литов.
Востоновление коленвала и рихтовка 250 литов.
Шатун б/у 160 литов.
Тосол 10 л. 40 литов.
Топливный и масляный фильтры по 14 литов.
Синтетическое масло 6л. 92 лита.

Всего: 1120 литов плюс своя работа(безплатная).

Всего: 1120 литов плюс своя работа(безплатная).
А прокладки там всякие. не менял? Рихтвал почему? насколько было отклонение?

А прокладки там всякие. не менял? Рихтвал почему? насколько было отклонение?

Прокладки и сальники оставил все те же самые. После таково удара отклонение было около 1 мм. После рихтовки около 0,03-0,04.

многовато. У меня было 6 соток, после напыления почти в ноль убрали шлифовкой.

ты помнишь как все начиналось
http://fotohost.kz/out.php/i306104_DSC00073.JPG
все было впервые и вновь.
http://fotohost.kz/out.php/i306106_DSC00072.JPG
Как строили лодки и лодки звались.
http://fotohost.kz/out.php/i306108_DSC00074.JPG
Вера, Надежда, Любовь.
http://fotohost.kz/out.php/i306109_DSC00075.JPG
Как дружно рубили канаты.
http://fotohost.kz/out.php/i306113_DSC00078.JPG
И вдаль уходила земля.
http://fotohost.kz/out.php/i306119_DSC00080.JPG
И волны на берег и каждый пятый.
http://fotohost.kz/out.php/i306122_IMG8762.JPG
Как правило был у руля.
http://fotohost.kz/out.php/i306125_IMG8761.JPG
Вот, что из этого получилось. Делали в Малиновке.
http://fotohost.kz/out.php/i306130_DSC00082.JPG
http://fotohost.kz/out.php/i306133_DSC00083.JPG
Цена вопроса:
100 убитых енотов — два поршня..
80 тыс бел.фантиков — форсунка охлаждения днища поршня(а как иначе? надо же было первую сломать, чтобы прочитать в техноте, что у них левая резьба 🙂 )
150 у.е. — кольца, сальники, прокладка под ГБц
200 ойро (часть должы вернуть на границе..НДС)без ндс 173ойро. из Германии вкладыши коренные, шатунные и полукольца коленвала (80+68+25) жду пока привезут
600 тыс. белок — расточка, установка гильз, расточка под поршни и хонинговка
450 у.е. — турбина. еще не заказывал.
Спрашивайте отвечу)))

Добавлено через 3 минуты 26 секунд
Извините за размер. зато все рассмотреть можно :blum2:
Ctrl+вращение колеса на мыши вас спасет:welcome:

Источник