Капитальный ремонт двигателя ер6 турбо

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Капитальный ремонт EP6 5FW

Капитальный ремонт EP6 5FW

Сообщение Васятка » Вт авг 21, 2018 12:52

Re: Капитальный ремонт EP6 5FW

Сообщение Васятка » Вт авг 21, 2018 12:54

Сообщение Garikrus » Вт авг 21, 2018 14:53

deadthenix или phenix на драйве только что завершил эпопею ремонта с мокрой гильзовкой;

обещал делиться инфой.

Сообщение Viento » Вт авг 21, 2018 15:52

Дикий жор масла, течь сальников и износ постели рв не сможет быть в одном сообщении со словами делалось все.
Быть зарегистрированным на сайте с 2009 года, и при этом в Москве (!) докатиться до дикого жора!
Если не сильно следить за техническим состоянием, то машина устает к 200ткм. Уже не первый случай. 308 довольно живучий.

Что касается Гильзовки, то и в Москве и в Питере давно гильзуют. А жалоб от владельцев гильзованных авто не попадались.

Сообщение Васятка » Вт авг 21, 2018 16:33

Viento писал(а): Дикий жор масла, течь сальников и износ постели рв не сможет быть в одном сообщении со словами делалось все.
Быть зарегистрированным на сайте с 2009 года, и при этом в Москве (!) докатиться до дикого жора!
Если не сильно следить за техническим состоянием, то машина устает к 200ткм. Уже не первый случай. 308 довольно живучий.

Что касается Гильзовки, то и в Москве и в Питере давно гильзуют. А жалоб от владельцев гильзованных авто не попадались.

Источник

Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

• регуляторы фаз газораспределения,
• гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
• мишени для датчика распредвала,
• привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Промежуточные кулачки
• Датчик положения промежуточного вала
• Впускной распредвал
• Возвратные пружины

1. Промежуточный вал
2. Привод регулировки
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты
(1)	болт (Крышка головки блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
		Затяжка моментом 1 дНм
(2)	болт (Головка блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(3)	болт (Блок выхода охлаждающей жидкости )	1 дН.м
(4)	болт ( вакуумный насос)	0,9 дН.м
(5)	Шпильки (Выпускной коллектор)	1,5 дН.м
(6)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(7)	Свечи	2,3 дН.м
(8)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	2,5 дН.м
		Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(12)	болт (Шкив привода навесного оборудования)	2,8 дН.м
(13)	болт (Звездочка коленчатого вала )	Затяжка моментом 5 дН.м
		Угловая затяжка 180
(14)	Датчик частоты вращения коленвала	0,5 дН.м
(15)	болт (Маховик двигателя) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
	болт (Кожух АКП) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
(16)	болт (Крышки шатунов)	Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
		Затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

1. Воздушный резонатор
2. Впускной патрубок
3. Фильтр воздушный
4. Блок дроссельной заслонки
5. Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Так же советуем вам прочитать:

3 Комментарии

1. 

Цитата из статьи: «Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.»
Однако нигде в статье я не нашел момент затяжки данных клапанов.
Подскажите пожалуйста, кто знает?

К моему сожалению нет информации по противовозвратным клапанам.

Чем покрываются стенки цилиндров на заводе и необходим ли хонинг ep6c?

Источник

BMW 3 series Delphin Metallic › Logbook › Для тех у кого «Мигрень» от слов EP6, N46 и N46N обязательно к прочтению

Добрый вечер, но вот, наконец то, я выделил время написать, о беде данных двигателей и устранения неисправности, ремонт порядка 100 к., рублей, это все развод, как и замена двигателя.
Подопытные были Пежо 308, Ситроен С4, и БМВ, походу в ближайшем времени с ней придется распрощаться.
Из прошлой моей записи вот здесь я уточнял, что Valvetronic сам регулирует число оборотов двигателя с помощью опускания или поднятия впускных клапанов, и
на ХХ высота равняется 0,2 мм, что совсем не много, и когда, сервис МенЫ читают и изучаю эти моторы и видят злополучные 0,2 мм, как правило ищут в них проблему, подкладывая шайбы, меняя гидро компенсаторы, клапана, клапана фаз, электрические моторы и т.д.
В прошлом году мной был приобретен ситроен С4, это кстати второй подопытный, в котором стояли уже новые муфты, клапана, свечи, катушки и т.д. и вердиктом из сервиса E2 (в Екате специализируются на французах), поможет только полный капитальный ремонт головки или замена головки ГБЦ целиком, ну и с счетом ремонта в 120 тыс.
Нормально так.
Для начала еще одно отступление, все двигатели EP6, N46 и N46N это горячие двигатели, у них термостат открывается только при 115 градусах а не 95 как у всех, поэтому масло использовать нужно только оригинал или которое рекомендует производитель, иначе Вас ждет масложер в любом случае, даже если вы вчера сменили масло-отражающие колпачки.
Для ремонта головки EP6 вам понадобятся, новые впускные клапана на СИТРОЕН, ПЕЖО обязательно так как у них они всего в толщину 5 мм, у бмв 6 мм и их не ведёт от температуры, комплект прокладок и масло-отражателей, другие резинки (цена вопроса 10 тыс.). Ни когда не точите головку!, если кому интересно почему, напишу.
ВСЕ можем приступать.

Вот что Вам нужно. Странно что в магазинах и не знают, что это такое, а горе автослесари уже забыли как ими пользоваться.
Поясню

У каждого клапана есть рабочая зона (Q) для спортивных машин она 1 мм, для обычных 1,5-1,8, а для наших 1,25 (±0,2) мм.

ВАЖНО: ДЛЯ ПЕЖО И СИТРОЕН, КАК ПРОВЕРИТЬ, отключите фазорегулятор, если ровно работает, у Вас ушла рабочая зона клапана.
Т.е. при открытии клапана 0,2 мм и рабочей зоны 2 мм, он не плотно прижимается и для воспламенения бензина не хватает компрессии (давления). При чем, эта неисправность может проявляться уже к 80 тыс, при активной езде, а на турбо машинах и тем меньше.

Вот пример, извиняюсь, что без спроса взял ссылку
ТРОИТ

Кто первый разберет может отписаться, рабочая зона будет не менее 2 мм.

Шарошки – это инструмент, при помощи которого автомобильный двигатель (а точнее, его клапанный механизм) возвращается в работоспособное состояние после выполненного ремонта. При помощи таких шарошек, восстанавливается герметичность рабочих цилиндров двигателя, что является одним из основных условий его технически исправного состояния.
По другому, и более простым языком, все эти углы и рабочие зоны необходимо соблюдать, что б было более эффективное заполнение воздухом цилиндра.

1 Шарошим головку, впуск, выпуск.
2 Притираем клапана
3 Проверяем контактное пятно, если менее 1,1 или более 1,3 возвращаемся к пункту 1
Удачи всем, в Екате могу помочь инструментом.

Забыл о самом главном, если Вы меняете Цепь, Клапана, или Муфты опережения обязательно нужно стирать адаптации ФАЗ, иначе, при газе в отсечку или на холодную может возникнуть ошибка, Предел Коррекции упора (на БМВ Ошибка 283D) или аналогичные
Дополнено 03.05.2018
В 90% случаев ошибка по коррекции упора возникает все таки из за неправильно выставленных фаз, убедился на опыте, так как многие гаражные сервисы не имеют спец. инструмента, поэтому из выше сказанного рекомендую использовать только спец. инструмент для установки Фаз ГРМ, (на авито в аренду например) а не шаблоны, взятые на просторах интернета.

Источник