KIA Ceed Fuck Me I»m Famous › Logbook › Капитальный ремонт двигателя G4FC. Часть 5. Финал.
Доброго времени суток!
Во первых, хочу сказать спасибо за то, что следили, помогали и даже переживали за моего «железного коня». Сегодня настал тот день который мы так долго ждали! 18.06.2016 прибыл в сервис с четкой мыслью о том, что сегодня буду кататься) Кстати, помните, в списке были еще работы со шрусами?))) Так вот вчера на радостях про них благополучно забыли.
www.drive2.ru/l/10257803/
Утро началось с «обезвреживания гранат» :
2 хамута пришли в негодность, отправился за новыми
Если кто будет смазывать, лучше закупить хомуты диаметром 8.45 про запас.
Спустя 30 минут все было на своих местах.
Решили запустить мотор и еще раз перепроверить параметры. Поворот ключа, щелкает ! Блин ! Да как так? Еще раз. Хрен. Сдох акум((( Принесли «пускач».
Кручу, запустилась! Слушаем и смотрим. Вроде гуд. Настало время уехать))) Потихоньку выбрался из «плена». Помолотить на улице) Как выяснилось не зря.
У нас пробоина! Капец (((
Чуть слетел верхний патрубок из него лился антифриз, мастер услышал «сифонящий» выхлоп… снова на подъемник, оказалось прогорела прокладка((( Но когда делали прямоток дали запасную. Она была дома=) Пришлось ехать.
Заменили, выгнали на улицу, решил протереть лобаш, а то от налета ехать не возможно)
Постоял, подтеков нет, луж нет, рядом автомойка) Путь туда)
Пока на техничку, сбить «вековую» пыль
Приняв «душ» сид был готов к перевозке моей персоны)
Загрузили оставшееся барахло, расчитались с мастером, пожали руки и умчал обкатывать)
Весь день колесил по городу, за бортом +34, на солнце и того больше, намотал примерно 100 км.
Решил, что до очередной смены масла около 3000 км. откатаю на 98, а дальше скорее всего буду лить 95 экто.
После дозаправки двинулся в сторону дома, припарковав сид под окнами.
Двигатель работает очень ровно, тихо, теперь я понял, что такое «стрекот» форсунок. Нет ни каких лишних вибраций, сейчас даже не слышу, заведена ли она. Последний раз так машина работала примерно год назад, еще до установки прямотока. Кстати, выхлоп так же изменился, звук стал гораздо тише, ровнее, не привычно. Косаемо расхода топлива, сейчас он завышен, примерно 12 л по городу и 9 по трассе, при том, что мне строго на строго запретили крутить мотор свыше 3000 оборотов, держать рабочий диапазон от 2000 до 3000. Деталям лучше спокойно притереться. Про динамику говорить трудно, но по ощущениям, ее «держат», педаль тугая, будто тросик не смазан. Сцепление очень нравится, хотя батя прокатившись, сказал, что через чур мягкое. К слову у него свежий сид JD.
Работой полностью доволен. Автомобиль ощущяется по другому. Оно и понятно, по сути мастера провели «капитальный ремонт машины». Затронули все узлы и агрегаты, обновили множество запчастей. Поработали над всеми «тремя педальками». Косаемо стоимсоти. Конечно такой upgrade обошелся в приличную (для меня) сумму, но ведь ни кто не думал, что перебрать двигатель, обновить тормозную систему, воткнуть новую подвеску. Будет дешего? Скажу честно, в расходах немного ошибся, а сейчас думаю, стоит ли вообще раскрывать сумму:) Вечером, когда настанет время редактирования с компа, приму окончательное решение.
С Уверенностью могу лишь порекомендавать сервис, мастера даже в таких условиях делали мою машину не обращая внимания на мои «капризы». Адекватно реагируя на претензии по поводу скроков. Приятно смотреть на собранный ДВС. Есть метки, все в уровне, чисто. Короче радует глаз. Делали как и просил для себя. Считаю это не маловажно, так как сейчас люди привыкли решать простые задачи. Не заморачиваясь, не желая вникать в проблему. Этим отличается мастер своего дела от обычного сервисмена. Об этом будет история позже. Поэтому если ищите людей, для выполнения сложных ремонтов обращайтесь, скину контакты для связи.
Ну а про «мастеров-ботов», скоро напишу отдельно.
Стремлюсь довести машину в достойное состояние, многие из вас считают, что это не тот автомобиль, частично может вы и правы. Но тем не менее, скоро займусь салоном и кузовом. Кому интересно-следите:)
Источник
KIA Ceed Снежная Королева › Logbook › Капитальный ремонт мотора!
Популяризация ютюба как средства технического образования для гуманитариев конечно дает свои плоды. Все смотрят известный канал, где без сомнения очень рукастые парни занимаются капитальным ремонтом моторов преимущественно корейских автомобилей, которые гремят всеми потрохами уже на очень детских пробегах. Шок контент, топ какой-то там на ютюбе, очень многие люди услышав в своих моторах стуки окрыли гугл карты и нашли в них Татарстан, посчитав тем самым сколько туда ехать из неризиновой, чтобы откапиталить свой корейский мотор.
Все понапокупали эндоскопов на алиэкспресс, все начали слушать стуки, давать друг другу авторитетные экспертные заключения по состоянию моторов на основании снятых на телефон видео, и как итог начали копить деньги на капиталку. Занавес.
Как вижу ситуацию я? Ну, на самом деле очень просто.
Всем понятно, что на Киа Спортаж мотор – куча экскриментов. Моторы на Киа Сид тоже не особо хороши. Все усугубляется этими плясками с катализатором и массовой истерией, и вот хоть убейте, я не пойму, почему народ принимает частное за общее.
По катализаторам уже давно понятно, что проблема не массовая, и если заливать нормальнее топливо а не ацетон пополам с ослиной мочой, то с заводским катализатором у которого гарантия 1 000 км можно смело ездить до 100 000 км, о чем свидетельствует вырезанный мной катализатор из моей же машины на пробеге 90 000 км.
Даже на этом сайте я не особо напрягаясь могу вспомнить несколько человек, которые счастливо ездят с задирами на стенках блока, и не имеют с этим никаких проблем, и даже расхода масла у них нет.
Обращаясь к букварю, читаем о моторах серии Gamma следующее:
Так как моторы Gamma это не самая удачная копия не самого лучшего мотора ММС, для которых всегда были свойственны непонятные звуки из двигла, делаем выводы, что все в норме. Не верите? Запустите новый дилерский Оутлендер в минус 20 градусов после ночного простоя на улице под открытым небом и отдефектуйте его на слух. Да чего далеко ходить, мой хороший знакомый на прошлой неделе купил новый Хендай Туксан 2019 года с мотором G4NA и что бы вы думали? На холодную у него слышен ровно такой же перестук, каким нас пугают с экрана ютюба. И что, машину с пробегом 200 км нужно гнать на капитальный ремонт в Татарстан? Я на холодную слышу этот перестук ровно с того момента, как начал внимательнее прислушиваться к мотору, что началось где-то с 90 000 км.
Не нравится этот перестук? Залейте масло погуще, и все наладится. Собственно именно это я и сделал.
Да, моторы не самые хорошие, но и не все так плохо. Хотите, чтобы корейский мотор ездил? Ну, за ним нужно немного поухаживать. С высоты свого почти пятилетнего опыта совместной жизни с корейским мотором G4FD позволю себе дать несколько рекомендаций, по его эксплуатации.
Для начала лейте топливо, которое ему положено. Почему у солярисов меньше капиталок, чем у сидов? Да по тому, что у нас сейчас на редкой заправке можно найти 80 бензин. Понимаете о чем я? Я уверен, что большинство тех, кто рассказывал о развалившихся катализаторах на Киа Сид, лили 92 бензин с самой дешевой заправки. Хотите оспорить? Выше фотография моего катализатора после 90 000 км на ЛУКойл Экто и иногда Евро АИ95.
Масло. Для начала отказать делерскому межсервисному интервалу в 15 000 км. Переходить или нет на 5W-40, лить или нет оригинальный Тоталь – это уже частные ситуации. Для начала нужно менять масло не реже, чем через 7 000 км, ну и не покупаем откровенную олейну.
Греем мотор. Давненько я уже не видел слеты гуманитариев под вопросами о том, стоит ли греть мотор, или можно ехать сразу, и причем на всю дырку после запуска двигателя. Ну… возможно это не так актуально, на фоне вырезанных катализаторов на 20 000 км и капиталок на 70 000 км, но тем не менее. Нам всем производитель этих моторов долгое время ссал в уши о том, что там на стенках цилиндров какое то никасиловое покрытие, на самом деле там обычная гильза из фольги от шоколадки Аленка. Кстати, спасибо за это мотористам из ютюба, мы теперь хоть все знаем, как выглядит мотор не в каталожных эскизах.
В общем, какие бы сверхкрутые лазерные нано гипер кибер и супер технологии обработки металла не применялись на производстве, физику и такую вещь, как терморасширенее никто не отменял, тем более корейцы и дебилы из интернета. Другими словами, летом греем мотор хотя бы до 50 градусов и только потом начинаем потихоньку выезжать со двора не давая большую нагрузку, так как коробку тоже никто не отменял надобность прогревать. А зимой, стоим и ждем 90 градусов, нихрена машине не станет от этого, у меня вон зимой по несколько суток сид не глушится в морозы, и ничего, живее многих на пробеге 135 000 км.
В общем, что я хочу всем этим сказать: «Спасение утопающих, дело рук самих утопающих». То, что мы тут все немного лоханулись, когда купили корейские автомобили – это понятно. Но стоит понять еще одну вещь: дилеру абсолютно не интересно то, чтобы ваш мотор ездил долго. Ему абсолютно все ровно. Сколько срыгнувших моторов Хенде/Киа по России? Ну… достаточно. А сколько были отремонтированы или заменены по гарантии? Значительно меньше. Дилер спрыгнет от гарантийных обязательств на раз. Киа мотор раша или как там она, будет тыкать в эладу интреэйд или как там она, или в дилера. Эти товарищи будут бесконечно тыкать пальцами друг в друга и писать очень умные письма на фирменном бланке с коротким содержанием типа «отвалите от нас, мы тут не причем», дилер будет выворачивать машину наизнанку, брать разные анализы, и в итоге все ровно придется судиться… Вот что такое гарантийные обязательства Киа. По этому, говорить что мол у меня заводская гарантия 150 000 км или 5 лет – наивняк чистой воды. Сами о себе не позаботитесь, дилеру на вашу машину положить.
Что же касательно модных нынче разговоров о капитальных ремонтах моторов серии GAMMA… По мне, так если компрессия в порядке, расхода масла нет, динамика особо не страдает, да и хрен с ним, что он там как-то не так работает на холодную. Естественный износ же ведь никто не отменял.
Задумываться о капитальном ремонте по моему мнению стоит только тогда, как пропадет мощность, или появится расход масла в районе литра на 1000 км, так как в ряде литературы по моторам серии GAMMA говорится о том, что это вполне возможно, и до этого уровня является заводским допуском.
Вот как то так. А что думаете об этом вы? Высказывайтесь, учите меня жизни и эксплуатации автомобилей.
Источник
KIA Ceed Fuck Me I»m Famous › Logbook › Капитальный ремонт двигателя G4FC. Часть 4.
Доброго времени суток !
Усаживайтесь поудобнее, сегодня 17.06.16, вторая половина дня подходит к концу, а в месте с ней завершается и рабочий день. Наша цель: — запустить двигатель, и так как почти все готово (www.drive2.ru/l/10237062/), домой ни кто не собирается.
Остается вкрутить свечи, натянуть патрубки, подключить катушки и залить рабочие жидкости !
Ну и само собой прикинуть новую крышечку =))) (www.drive2.ru/l/10218770/)
Но перед этим нужно было перекатить машину к «свежеустановленому» подъемнику)
Ситуацию осложнили рабочие, раскидавшие кучи из песка по всему цеху)
Вообщем «дособирали» на том же месте:
Свечи поставил «старые» иридий (www.drive2.ru/l/10229203/)задействую после смены масла, через 3 000 км.
Далее по списку — масло, тут выдумывать не стал idemitsu
idemitsu zepro 5w30, проверил на себе. Пока заливали его в двигатель, мастер сказал, что с системы слили всего 1.3 литра из положенных 3.3 и ни одного задира ! Следовательно масло отработало как следует, отсюда и доверие.
Фильтр естественно оригинал)
Вот так все это выглядит:
ДВС такой чистый внутри, что камера с трудом видит масло на щупе )))
Тем временем удалось высвободить проход и мы стали толкать тачку к «большему домкрату»
А на этом месте я оставил kia почти месяц назад (www.drive2.ru/l/10055916/)
К приему «пищи» готов :
Заливаем антифриз AGA
И готовимся к первому старту…
Я сел за руль своего сиденыша, повернул ключ, включилось зажигание, на табло увидел 132 306, все замигало, запело, задуло, пристально выслушивал работу бензонасоса и
Завелась не сразу, оно и понятно, все жидкости должны были «дойти» до своих мест создавая давление. Мастер сказал, что работает тихо, мягко, как и должен исправный агрегат. Естественно подливали антифриз и следили за температурой. Вообщем я доволен как ни когда !
Далее меня ожидала процедура прокачки тормозов =) Что я с ними делал описано ранее
Хотя начали с прокачки сцепления )))
Кстати, как и все крутышки сид клаба и драйва удалил обратный клапан сцепления ))) Педаль не реально мягкая )
Так на веселой ноте закончили работу с «двумя педалями» .
Таким был мой день, уставший, но и довольный поехал домой в предвкушении покатушек завтра)
P/s/
Двиган отмыли со всех сторон, работы выполняли как для себя, затянуто с заводскими усилиями, все жидкости выровнены по уровню. Ребята действительно постарались !
Как вам работа двигателя ? Что скажите ?
п.с.с. (мелким шрифтом )
В этот день была объявлена стоимость по всем проведенным работам, но расскажу все в финале 🙂
Источник