Приобретали ниже рыночной цены с мятым задним крылом и небольшим масложором (примерно 700 гр. на 5000 км.) После покупки муж пригнал авто к знакомому гаражному мастеру, чтобы тот посмотрел, на наличие серьёзных проблем, требующих срочного вмешательства. За раннее для себя решили, что обязательно заменим цепь грм (т.к бывший хозяин её ни разу не менял и горела ошибка «датчик положения распредвала»), помпу, фильтра и жидкости, ну и то, что мастер порекомендует. При осмотре выяснилось, что на повышенных оборотах (где-то 5000 об.) из глушителя начинал валить сизый дым с явным запахом горелого масла. Гаражный спец как бюджетный вариант предложил вместе с заменой цепи поменять колечки, если цилиндры не сильно изношены, мол всё равно частично разбирать, ну а тут чуть подольше и чуть дороже. Естественно гарантии, что замена колец поможет, 50/50.
В итоге поменяли набор цепь+башмак+натяжитель, помпу, прокладки, маслосъёмные колпачки, свечи, герметик , жидкости, фильтра, сальники свечных колодцев и лобовой сальник, комплект колец. Машина после ремонта завелась с трудом, но с первого раза, потроила, почихала и зашелестела как часики. И практически сразу машина очень сильно задымила на холостых оборотах. При нажатии на газ дым усиливался и из трубы летело масло каплями. Мастер сказал, что возможно износ цилиндров сильнее, чем он думал (эллипсность), что с новыми кольцами нужно некоторое время поездить. Проехали около 10 км — закидало сажевый фильтр.
Далее было принято решение загильзовать блок и расточить его под номинальный размер. После расточки двигатель собрали с новыми кольцами. Дыма стало меньше, но по сравнению с моментом покупки усилился масложор (1 литр на 200 км) и чувствовался отчетливый запах горелого масла. При повышении оборотов до 3 тыс. дым из глушителя усиливался. По сути стало хуже, чем было в самом начале, до вмешательства в двс. Мастер сказал: отъездите 2-3 тыс. км, поршневой надо притереться. Отъездили только 1,5 тыс. км. За это время каждые 400 км меняли масло, т.к. оно чернело на глазах. Каждые 200 км доливали по литру, т.к. оно уходило на глазах.
Умные люди посоветовали проверить вентиляцию картерных газов, для этого были прочищены каналы (трубки), заменен клапан вентиляции картерных газов и поставлена почти новая клапанная крыша с не забитыми лабиринтами сепарации картерных газов. Ничего не изменилось.
Сменили мастера. Предварительно поговорив с ним, поняли, что он знаком с движками ниссан. Он предположил, что дело в ГБЦ. В ГБЦ были заменены направляющие, т.к. было предположение, что в них могут быть трещины, притерты клапана, выставлены зазоры. Не собирая двигатель, проверили поршневую, выставив поршня в среднее положение и залив туда солярку. Отсутствие ухода солярки мастера удовлетворило. После сборки двигателя НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. Заливает первый и третий цилиндры, масло плескается прямо в поршневой.
Мастер предположил, что возможно есть микротрещины в самой ГБЦ и лучше ее заменить. Заменили на контрактную ГБЦ. НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. Первый и третий цилиндр по-прежнему в масле. Машина также дымит. После каждой сборки машину гоняли целый световой день на холостых, после чего в глушителе пальцем можно было собирать черный солидол килограммами.
Теперь мастер говорит: «Ну, значит, это не голова, значит по-любому блок?!». Все это становится грустной комедий и за все эксперименты приходится платить. После всего, что с машиной сделали, слабо верится, что замена блока поможет решить проблему. Помогите, пожалуйста.
Вернуться к началу
djDi
49 КлуБенЬ
Nissan Note
С нами с: 09.05.2006 Сообщения: 15640 Откуда: Мoscow,ЮВАО,Жулебино
В понедельник задам вопрос мотористам. Пока читал, мысли о той или иной проблеме развеялись. По сути сделано много и даже больше. _________________ Есть вопрос,спроси ТУТ Нужна зап/часть? поищи здесь
Вернуться к началу
creat81
40 ОТК
Nissan Qashqai 2.0
С нами с: 08.08.2007 Сообщения: 2040 Откуда: Питер.Купчино.
Продавайте, перекреститесь и никогда больше не покупайте ведра ниже рыночной цены, ибо скупой платит дважды,каждое краилово ведёт к попадалово и т.д.
Чтобы ее продать, нужно решить проблему (это если вы не поняли, что в таком состоянии ее продать слишком сложно, иначе вопрос бы не стоял)
Мадам или мадемуазель, это по моему вы не поняли. Как человек сталкнувшейся с подобным Авто , правда другой марки, самый лучший вариант для вас это слить побыстрому и ниже рынка таким же покупателям как и ВЫ.Для вас это самый лучший вариант не вкладываться в эту прорву. все остальное это затраты. Сливайте, обдумайте все произошедшее и не покупайте авто с проблемами и по цене ниже рынка и считайте что вы заплатили за опыт.
Вернуться к началу
Самарский Енот
43 Обитатель
07′ 1.6MT Comfort
С нами с: 10.11.2009 Сообщения: 224 Откуда: Самара
Добрый день! Прежде чем что-либо менять — нужно было просто разбирать и полностью дефектовать. Данный подход «А давайте чо-нить заменить, вдруг поможет. » не прокатил. Уровень профессионализма низкий. Помпу и звёзды с натяжителем цепи и натяжителем цепи в месте изгиба менять не нужно было. А вот цепь и блок — да, под замену. По деньгам то на то и вышло бы на данный момент. Но двигатель бы работал без масложора. Масложор после расточки говорит о том, что не под тот диаметр точили. В руководстве по эксплуатации есть все размеры. Печально все как то.
Масложор после расточки говорит о том, что не под тот диаметр точили. В руководстве по эксплуатации есть все размеры.
Растачивали все 4 цилиндра под номинальный размер, кольца новые, зазоры у колец номинальные (примерно 0,25). Заливалась солярка во все 4 цилиндра, уходя солярки не наблюдалось в течение 40-60 минут. Причем во втором и четвертом цилиндре (где масла нет) соляра уходила быстрее, а в первом и третьем (где масло стоит) соляра держалась дольше.
Может ли быть иная причина попадания масла в цилиндры?
