Капитальный ремонт двигателя субару импреза

Communities › Subaru Impreza Club › Blog › Капиталка ДВИГАТЕЛЯ !

Машина
Лиса 2006 года, WRX, универсал, 230лс, 2.5, ЁЖ255, европейка.

Вот наверно и настало время капиталки!
Машина прошла чуть меньше 250000км и нечего с движком не делалось.
Примерно весной этого года 2018, машина начала сильно жрать масло, примерно 900-1100 грам на 1000 км .
И примерно с начала лета, начала дымить на холодную.
То есть утром завожу с автозапуска, она минут 5 работает и потом начинает дымить, сажусь в машину, начинаю движение, она ещё сильнее дымит, и так примерно минут 5-7 .
Потом весь день машина не дымит, вообще не капли не дымит, только если в отсечку дать, то плюнёт дымком.
В целом машина едет хорошо, без всяких троений, дерганий, затупов, жор бензина в норме, По кому два разных человека смотрели, работает всё в норме…

Внизу двигателя все в масле, видать уже все прокладки потекли…

Вот и таков вопрос…

Мне за работу объявили 60000 рублей, это только за работу.
Плюс запчасти…

Примерно на какой бюджет рассчитывать по запчастям?
Я конечно понимаю, что там будет видно, что надо менять, только после разбора двигателя.
Но всё же, хотяб примерную стоимость запчастей, которую в основном большинство меняют?

Тюнинг, улучшайзинг и прирост мощности, не какой не планирую!
Хочу всё сток!,

Источник

Subaru Impreza WRX STI black › Logbook › Капитальный ремонт двигателя EJ257 (Impreza STi) part #4

На данный момент мы имеем 600 км. пробега в режиме «обкатка» и каждые 100 км. ошибку P0171 :))
Машина работает ровно, AFR показатели в норме, обороты не плавают, поэтому скорей всего виной всему какая нибудь маленькая трубочка, которая пропускает воздух.

Давление масла:
Настораживало давление масла на холостых после ремонта. Сначала залили ELF 5-40 и прокатились 150 км. Давление на холостых при 90 град. = 1 бар.
Сейчас залито Motul 5-40 X-Clean 8100. Давление при 95 град. = 1.2 бара, поэтому вопрос с давлением можно закрыть.
К лету, что бы полностью быть в нём уверенным 5-50 или 10-60.

Теперь, как я и обещал, хочу подсчитать итоги, сколько стоит такой ремонт 🙂

1) работа — 689 eur. (снять / поставить, шлифовка головок, шлифовка блока, клапанов)
2) детали:
— б/у головка
— маслонасос OEM Subaru
— кольца NPR
— вкладыши NPR и NDC
— полный комплект грм с помпой и роликами (ремень Bando, помпа Aisin)
— все прокладки (вообще все, даже самые мелкие микро-колечки) OEM Subaru
— диск сцепления + вижимной OEM Subaru «Exedy»
— турбина (была трещина на горячей части — заварена)
— масло и тд.

3) подушка двигателя
4) суппорт задний, который заклинил из за того, что машина стояла месяц

Получается всё вместе встало в 2025 EUR.

И хочу заметить, что данная машина делалась на сток деталях (OEM Subaru или Японский аналог). Если рассматривать performance parts, то сумму за детали можно умножить минимум на 3.

Советы тем, кто задумывается о таком ремонте, или уже планирует:

— дешевле этой суммы сделать не получится (только если вы не сам мастер)
— если вы даже запланировали определенную сумму, то добавьте к ней ещё :)) Я изначально думал, что влезу в 1200 eur.

Ошибка P0171 — виною была трубочкаааааа! Заменена. Ошибок больше нет.
Пробежала уже больше 3000 км. Все показатели в норме. Давление 1.2 бара по Депо датчику, который немного привирает (на самом деле около 1.4). При тесте на перегрев масла (больше 100 гр.) давление по тому же Депо датчику, не проседало ниже 1 бара (значит 1.1 — 1.2). При топке давление в районе 6-ки, что очень даже отлично.

Источник

Subaru Outback Design Project › Logbook › №25 — Капитальный ремонт ДВС (EJ253).

Доброго
Очень символично, что запись о ремонте двигателя оказалась под номером 25. Можно сказать: «Опять Двадцать пять»! И это будет от части правда. Предыдущий субару встал на ремонт ДВС через 5 месяцев после покупки, потекли прокладки. Ну а раз двигатель сняли, то и ремонт полный сделал. Это было лирическое отступление. Давайте приступим.

Обозначим причины, почему мотор пошел на капремонт.
Первая причина: масложор. Он присутствовал с момента покупки. За три года владения он дошел до критической отметки 800 — 1000 мл на 1000 км. Уже доходило до того, что я просто покупал двойную норму масла при замене. Так сказать на доливку.
Вторая причина: Утечка антифриза. При чем непонятная. Без потеков, без последствий. Понемногу.

Буквально вчера обсуждали с товарищем nehalem-ex вечный вопрос: Капиталка или Контракт? Втягиваться в данный спор нет ни смысла, ни желания. Каждый сам решает, что ему выгоднее и проще. Если бы у меня был EZ30, то тут я бы выбрал контракт, т.к. стоимость его ремонта уходит далеко за стоимость контрактного мотора. А вот в случает своего EJ253, тут вопрос не однозначный. Сумма ремонта и цена контрактного мотора по факту равны. Но для себя решил: КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
Нам не ведомо, что будет впереди. Даже если мне удастся достигнуть определенной цели, то мне не стыдно будет продать мотор или машину глядя покупателю в глаза. Да, я плохой продавец.

Мотор решил делать у того же человека, что и мотор от ланкастера. Мало того, что мастер своего дела, так еще и человек хороший.

Приступим.
Все 1,5 недели, что машина была на ремонте, я ошивался рядом. Должен отдать должное терпению мастера. Ведь это напрягает когда клиент часто рядом. Моторист делал мотор, показывал мне всякие интересные моменты. А у меня были свои работы по авто пока снят мотор. Помыть мотор, помыть подкапотку. Снять рулевую рейку и заменить втулку, но об это в следующей небольшой записи. И так по мелочи. В общем раждый был занят своим делом.
В общем загнал машину на ремонт. Первое что нужно было сделать это снять ДВС и помыть его.

Источник

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Капитальный ремонт двигателя Subaru

Опции темы

Капитальный ремонт двигателя Subaru

Всем доброго времени суток!
Всех с праздником!
Вот назрел такой вопрос, прошу строго не судить и сразу не удалять сообщение.
Форум читал, но ответа конкретного не нашёл. Много мнений разных, хотелось бы узнать конкретно, возможно ли увеличить срок службы двигателя, капиталкой на ковке и на замене на более производительные детали. Отжигать не собираюсь, увеличивать мощность тоже. Видел ответы о том что, после капиталки двиг прошёл окло 10тыс .. это не серьёзно, хотя понимаю что можно его собрать по разному. Просто есть муки выбора между mazda 3 mps, Focus St и Subaru. Смущает только одно при выборе Subaru это то, что если капиталить двигатель, то сколько он проходит при нормальной езде.

Если мощность не планируется увеличивать и нужен ресурс — это сток запчасти)) Поршни и шатуны стоковые.
Ну поршни можно MAHLE поставить как альтернативу сток поршням.

Спасибо за столь быстрый ответ!
На какую сумму приблизительно конечно, можно рассчитывать при кап. ремонте и какие необходимы зап. части на двиг 2.0 турбо (наврное ej205)

При нормальной езде субаровский турбомотор долго ездит!

А ты собрался покупать субару с убитым мотором?

Конечно не хотелось бы, но трудно наверное выбрать нормальный вариант за 600тыс. Просто думаю что рано или поздно это сделать придётся и не хотелось бы менять что то в движке каждый раз при замене масла.

нормальный вдумчивый ремонт может быть от 60тр до 120 в зависимости от целей , при том 120 это далеко не верхняя планка..

Еще раз о том, что «прокладка между рулем и сидением» определяет ресурс мотора.
Долговечность двигателя напрямую зависит от того как его эксплуатировать. Иногда читая мнения (повторюсь — мнения, потому что люди пишущие об этом в большинстве случаев просто повторяют чьи-то слова, но сами этого не проверяли) о том, что более 30000 км турбированные двигатели субару (в частноСТИ STI) не ходят, диву даюсь — какая же замечательная машинка мне досталась. Кто-то даже писал в одной из тем, что дает гарантию на то, что убьет двигатель за 500 км пробега))))) Не сомневаюсь! Снова возвращаемся к тому, что все зависит от «прокладки». В моем случае у стоковой СТИ 2.5 (я второй владелец и машину приобрел у знакомого с пробегом 49 т.км., который как и я эксплуатировал ее в режиме «гражданской езды») 74 т.км. — полет нормальный, даже сцепление родное стоит. Была проблема с прокладками ГБЦ — замена. В ремонте объяснили, что 2,5 двигатели этим страдают. Пусть так. Советовали следить за уровнем масла (это относится ко всем Subaru), тоже соглашусь. Начитавшись «страшилок» на форуме, я конечно, готов и к капиталке и к сцеплению (для некоторых здесь — это вообще расходник — как колодки, хотя и последние на передней оси отходили у меня более 20 т.км. — СНОВА к вопросу о том, КАК ЕЗДИТЬ), но что-то мне подсказывает, что 100 т.км. барьер (если не продам) мы с лисаSTIком преодолеем без «хирургического вмешательства». Время покажет. Все это касается ресурса.
Теперь по капиталке: ресурс после капиталки всегда меньше, чем у нового двигателя, чудес не бывает. Насколько меньше, зависит от качества запасных частей и самого ремонта в целом. Делать капиталку желательно в проверенном сервисе, с гарантией. Тогда, при нормальной эксплуатации, ресурс не подведет. И поменьше Вы читайте эти байки про 10 т.км. пробега. Соберут двигло на коленке из г. а, жмут в отсечку без обкатки, а потом ресурс у них маленький. Любая машина при бережном обращении и нормальном уходе служит долго. ИМХО
А по поводу мук: если вы уже здесь, не понимаю, зачем Вам недопривод?
Желаю сделать правильный выбор.

Источник

Купить контрактный мотор Субару или сделать капремонт? За и против

Один из самых страшных кошмаров любого автовладельца – это поломка двигателя. Мало того, что ты остаешься «безлошадным» на неопределенное время, так еще предстоящие расходы пугают.

Что же делать, если умер мотор:
1.Купить

2.Сделать капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля

Не секрет, что купить новый двигатель, особенно для Субару, не каждому по карману. А если автомобиль к тому же старенький и с большим пробегом, то вкладывать кучу денег в него жалко. Приходится выбирать между «контрактником» или ремонтом. Постараемся помочь вам определиться в этом вопросе.

Что такое контрактный двигатель

Прежде всего, разберемся, чем он отличается от двигателя б/у. Это также мотор, бывший в употреблении, но от обычного б/у с разборки его отличают следующие факторы:

• Автомобиль, на котором стоял этот мотор, не имел пробега по России, то есть эксплуатировался в условиях, менее агрессивных с точки зрения климата и дорожного покрытия
• Снят с авто, у которого пострадали другие детали, но мотор не поврежден и протестирован на работоспособность
• Разборка сделана квалифицированными специалистам
• Вводится в страну законным путем, по контракту (отсюда и название), сопровождается полным пакетом документов, подтверждающих легальность товара
• Не вскрывался и не подвергался ремонту

Внимание! Если двигатель, даже при соблюдении первых трех пунктов, ремонтировался, то он получает иной статус – восстановленный, и его цена должна быть ниже. Чтобы сократить риск ошибки при покупке, обязательно внимательно проверьте:

• целостность заводского герметика
• цвет (чаще всего серого цвета, черный или цветной может быть признаком того, что мотор вскрывали)
• состояние крепежных деталей (после откручивания остаются царапины)
• наличие масляных потеков (следов масла не должно быть под клапанной крышкой, головками блока, коллекторами и т.д.)
• номер двигателя (при отсутствии номера, убедитесь, что в грузовой таможенной декларации написано – «б/н»; в противном случае, например, если номер удален механическим путем, двигатель покупать не рекомендуется

Капремонт двигателя Субару: кому рекомендуем, как проводим

Субару на Лихоборке существует с 1996 года, и помимо ремонта мы многие годы занимаемся поставкой запчастей, в том числе контрактных. Нам известны обе стороны медали, и с уверенностью можно сказать: каждый случай требует индивидуального решения. Для начала нужно сопоставить остаточную стоимость автомобиля и затраты на его восстановление, и только после этого делать выбор.

Сегодня мы не говорим о текущем и среднем ремонте, которые подразумевают устранение небольших неисправностей, в процессе которых двигатель разбирается частично и производится замена изношенных деталей.

Речь идет о капитальном ремонте «родного» двигателя, который требует полной разборки и восстановления всех эксплуатационных характеристик. Мы принципиально не станем предлагать нашим клиентам полномасштабный ремонт, если абсолютно очевидно, что затраты на запчасти плюс работы обойдутся значительно выше стоимости приобретения контрактного мотора.
В частности, нецелесообразно ремонтировать двигатель бюджетного серийного авто, у которого окончательно выработан ресурс. А вот для такого же недорогого автомобиля с простым движком, но небольшим пробегом, напротив, ремонт рекомендуется. Тут и работы просты, и цена ремонта двигателя невысока.

Что касается дорогих престижных машин со сложными многоцилиндровыми агрегатами, тут все не так просто. С одной стороны, восстановление родного мотора встанет в копеечку. С другой, есть, как минимум, 2 причины отказаться от установки контрактного движка:

• Не всегда возможно быстро найти соответствующую замену для несерийной модели
• Есть опасность получить «левый» товар, так как вам неизвестна истинная истории автомобиля – пробег, реальная страна эксплуатации авто, юридическая чистота и т.д.

Из каких шагов строится капремонт:

• демонтаж двигателя, полная разборка, очистка всех компонентов
• определение степени износа деталей
• проведение дефектовки (выявление неисправностей и отклонений от нормы – трещин, неверных зазоров, нарушения геометрии трущихся деталей и др.)
• ремонтные работы (расточка и шлифовка цилиндров, реставрация или замена распредвала, замена поршней, колец, клапанов, шатунных и коренных вкладышей, сальников, подшипников и еще многого другого)
• сборка и монтаж двигателя
• заливка технических жидкостей, обкатка и регулировка

Внимание! Новые детали требуют притирки, поэтому важно соблюдать интервал замены масла: 700 км — 1500 км – 5000 км, далее в рамках регламентного ТО.
Хозяину машины, в общем, необязательно знать технологию ремонта. Главное, чтобы ваш автомобиль попал в руки профессионалов.

Все за и против. Поставщики против автосервисов

Мнения о том, что лучше – ремонт или установка контрактного двигателя – расходятся. Отчасти это происходит, потому что представители разных лагерей защищают собственные интересы.

Некоторые автосервисы настойчиво предлагают сделать капитальный ремонт двигателя автомобиля, так как это более выгодная для исполнителя услуга. Они пугают автовладельцев тем, что покупка контрактника делается вслепую. Неизвестно, на каком авто использовался этот мотор, сколько километров пробежал автомобиль, кто сидел за рулем, каков был стиль вождения и так далее. То есть, нет никакой гарантии, что покупка окажется удачной. Впрочем, это вопрос везения, и многие остаются довольны, купив на вторичном рынке вполне жизнеспособный агрегат.

Продавцы запчастей, в свою очередь, расхваливают свои услуги и скептически отзываются о капремонте, упирая на его высокую стоимость, продолжительность и «криворукость» мастеров в автосервисах.

Но негативный опыт имеет место и в том, и в другом случае. Единственно верного решения не существует, но обладая полной информацией, проще найти оптимальный для вас вариант.

Основные проблемы при покупке контрактных моторов Субару:

• недобросовестный поставщик (цена выше первоначально заявленной; низкий остаточный ресурс; нелегальная продукция – мотор от угнанного транспортного средства)
• отсутствие гарантии (являясь б/у, этот товар не попадает под «Закон о защите прав потребителей», поэтому выданная продавцом «Гарантия» не имеет юридической силы, и можно лишь надеяться на его порядочность)
• невозможность проверить реальное состояние мотора (даже самый надежный продавец не может гарантировать качество, так как для его оценки двигатель нужно полностью разобрать, что нарушает заводскую герметичность, снижая стоимость)

С какими проблемами можно столкнуться, сделав выбор в пользу капитального ремонта двигателя Субару:

• нарушением технологии работ, персонал недостаточной квалификации
• более высокая цена (капремонт с заменой запчастей дороже стандартного контрактного мотора примерно на 20-30%)
• большой срок

Итак, для наглядности обобщаем все за и против.

Источник