Капитальный ремонт двигателя тойота спринтер

Toyota Carib 4A-GE Blue Top › Logbook › Капитальный ремонт (переборка) двигателя 2

День пятый:
Началась сборка двигателя:
Вначале собрали поршни и опустили их в блок. Использовали металлический захват, опоясывающий поршень так, что кольца были внутри канавок. Так подносили к цилиндру и опускали, кольца не цеплялись за блок и легко спускались вниз.
Вторым делом собрали «голову» всё кроме пружинок было с этой головы, с родной пружинки чуть выше.
На всякий случай, дёрнули помпу, видимых повреждений не было, сделали герметик прокладку и посадили обратно.
Выставили ремень ГРМ.
Прикрутили выпускной и впускные коллектора.

День шестой:
Т.к. человека, который помогал с двигателем не было в этот день, я попросил моего хорошего товарища помочь с коробкой.
Дёрнули коробку: отдали кардан, отдали передние привода, открутили от двигателя, отщёлкнули от фишек. (Тут хочется заметить, коробку снимали втроём, как собственно и ставили)
Когда отдавали привода, выяснилось, что шаровые на передних ступицах «в хлам», купили, заменили на новые.
Поменяли сальник коробки: со стороны кардана, в рычаге включения «WD». На коленвале со стороны коробки.
Заменили сцепление и выжимной.
На коробке обнаружилась трещена, но это место не было в масляных подтёках. Пока оставляю так…

Пока не стояла коробка, прикрутил поддон. Сейчас это делать было, ну на много приятней.
Поставили обратно коробку, подключили датчики, прикрутили к двигателю и на крепления к кузову.

День седьмой:
Закончили заниматься коробкой: прикрутили кардан и привода.
Поставили навесное, отрегулировали клапана. «Приколхозили» новый радиатор. Родной был весь в коцках, паяный несколько раз и протекал. Родной найти не удалось, купил от Вингроуда такой же по толщине, но чуть шире. Переделали крепления и поставили. Интересно, что новый в разы легче.

Прикрутили карбюратор, поставили аккумулятор и машина завилась! Можно сказать с первого раза! Дымила страшно. Но прогревшись, заглохла. Точно так же, как и до ремонта.

День восьмой:
Решив, что дело в карбюраторе, стал искать карбюраторщика. Через некоторое время нашёл, тот взял карбюратор себе, почистил, но установив не смог отрегулировать и машина прогревшись снова заглохла. Я пригорюнился, написал «крик о помощи» даже сюда.
Но зато с ним проверили компрессию: первый 10, остальные 9.5!

День девятый:
Порыскав ещё в форумах Дрома нашёл упоминание о другом мастере: Сергее Владимировиче Корниенко, в своё время Цедрик у него ремонтировал пару раз. Притащили с отцом Кариб на верёвки и на след день забрал машину. (О этом, чуть позднее напишу)

День десятый:
Я снова на ходу! Уже скатался на дачу (25км от города) и обратно. О динамики оч сложно сказать, после 1.5 лет катания на 3-х литровом турбовом Цедрики ощущения совсем другие. Двигатель сильно не напрягал, больше 3000 не крутил, в нагрузку не пускал. Пусть немного приработается.

Итого:
Бюджет мероприятия 25000р. Сюда входит: ремонт карбюратора, двигатель-донор, сальники, рем комплекты (двигатели, колец), сцепление и выжимной, радиатор, шаровые, крышка и бегунок трамблёра, броне провода, свечи, фильтры (масляный, топливный, воздушный), ремни, масло, антифриз, куча всякой химии для отмывки и борьбы с коррозией, обеды, батарейки в радио (в гараже нет электричества), может ещё что забыл…

Источник

Двигатель 5A-FE

В 1987 году японский автогигант Toyota приступил к выпуску новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в итоге, обновленную версию 5A-FE оснастили электронной инжекторной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем	1,5 л.
Мощность	100 л.с.
Крутящий момент	138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра	78,7 мм
Ход поршня	77 мм
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока цилиндров	алюминиевая
Газораспределительная система	DOHC
Тип топлива	бензин
Предшественник	3A
Преемник	1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «C» и «D»:

Модель	Кузов	Года	Страна
Carina	AT170	1990–1992	Япония
Carina	AT192	1992–1996	Япония
Carina	AT212	1996–2001	Япония
Corolla	AE91	1989–1992	Япония
Corolla	AE100	1991–2001	Япония
Corolla	AE110	1995–2000	Япония
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	Япония
Corona	AT170	1989–1992	Япония
Soluna	AL50	1996–2003	Азия
Sprinter	AE91	1989–1992	Япония
Sprinter	AE100	1991–1995	Япония
Sprinter	AE110	1995–2000	Япония
Sprinter Marino	AE100	1992–1998	Япония
Vios	AXP42	2002–2006	Китай

Если говорить о качестве конструкции, то трудно найти более удачный мотор. При этом двигатель весьма ремонтопригоден и не доставляет владельцам автомобилей трудностей с приобретением запасных частей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

• двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
• фиксированные поршневые пальцы;
• сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.

При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания. Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.

Источник

Руководство по эксплуатации двигателя 7а фе лб. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Варианты тюнинга мотора

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), крутящий момент с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Toyota Carina 1,8 › Logbook › Кап.ремонт 7a-fe!

Ранее писал, что есть жОР масла! Решил наконец-то залезть в двиг. Взял отпуск и решил заняться ремонтом, перебирал на работе на улице, предварительно подняв машину и положив под нее поддоны, чтоб можно было залезть под низ откручивать. На работе парень весной перебирал так же свой 5a-fe, его помощь и знание мне очень пригодились. Многое смотрел по книге, которая досталась с машиной, так же очень пригодились советы с работы сотрудника, который раньше имел много дела с движками. Перед разборкой никакие запчасти не покупал, посоветовали сначала разобрать, потом брать. Помыв двиг, начал его разбирать.фоток к сожалению мало.

Старый антифриз слил, сколько удалось, литра два вобщем, потом его же использовал, он нулевый был. Некоторые патрубки предварительно пометил маркером. Грм оказалсЯ нулёвым, старый хозяин не обманул, что менял и сальник впринципе меняный был с грм видно, но все равно поменял. Откручивал всё по очередности как в книге и закручивал тоже(имею ввиду распредвалы и ГБЦ).

Цвет на головке кстати был довольно таки нормальный, золотистый без лаковых отложений. Снимаем ГБЦ, валы откручиваем обычной головкой на 10, а головку звездочкой на 10.

Всё складвал в пакеты и подписывал где что, чтоб при установке всё поставить в той же последовательности. В обще потом снял продольную балку, она мешала снятию поддонов, снял оба поддона, местами не удобно откручивать, приходилось изощряться, снял первый порщень. ИТОГ-залегли кольца, еслиб не это тодвиг еще бы не дымил, потому как колпачки были довольно таки в нормальном состоянии. Снял старые кольца поставил их в цилиндр и померил зазоры в замках, вообщем номиналы были везде пройдены, выработки кстати не ощущалось, да хонинг был виден. На следующий день поехал за запчастями, не стал ждать тягомотных интренет экзистов и автодоков, взял всё на авторынке на петухова в автомаге, цены такие же и все в наличие, кстати на экзисте комплект колец 3000 стоил. Взял Прокладка ГБЦ оригинал-1300руб Прокладка крышки клапанов оригинал-400руб Комплект колец оригина-2500руб Колпачки впуск, выпуск 16шт оригинал — 1600руб Сальник распред вала оригинал-300руб Шайбы гаек крышки клапанов дубль-100руб Фильтр масляный VIC110-150руб Паста притирочная для клапанов алмазная-150руб Герметик прокладочный серый-200руб Масло Mobil10w40(для обкатки пойдет) и антифриз уже были в наличии Поршня все отчистил, чистил ацетоном, карбоклинером, но лучше всего руками, канавки колец чистил старыми кольцами, маслосливные каналы пробивал шилом и тонким сверлом. Обжимка и динамометрические ключи были. Для болтов шатунов нужна звездочка на 12. День ушел на очистку поршней.

Протяжку шатунных болтов делал по книге, помоему 25Нм и на 90гр ещё. Установил поддоны на герметик и собрал весь низ. Блок очистил от старой прокладки и обезжирил. Дальше занлся клапанами, притер все, выпускные притерались дольше всего, как мне объяснили они тверже, седло притерается быстрее, чем сам клапан, выпускные притераются легче и быстрее притерается клапан, чем седло. Ну честно говря тереть клапана до потери пульса не правильно, надо править седло спец насадкой или на станке и клапан, а потом притирка займет очень мало времени. есть грамотное видео, оно совпадает с книгой и с мнением знающих людей у меня на работе.

Рассухаривателем пользовался от шестерки ваз. После притирки клапана проверил на герметичность керосином, вроде все было сухо)))))

Повторюсь что колекторы не снимал и форсунки тоже, все сидело грепко и герметично, зачем лишняя работа, хотя работать с головкой было бы удобно, и лучше все таки спец щипцами для снятия колпачков и спецоправкой для установки, так же как и рассухаривателем специальным который поджимает клапан со стороны тарелки, это предохраняет всё от повреждения как колпачков новых, так и всех трущихся частей, ну можно и подручным инструментом но осторожно.

Головку протягиваем по схеме, ВСЁ по книге, очистив и обезжириваем обе поверхности. Установил толкатели, ставим валы (дальше фоток нет). Очередность и протяжка по схеме, только шпильки на которые ставится крышка клапанов, затянул так от руки, головка даже длинная не достает, и так нормально))))) Грм натянул так, выстави все валы по меткам, не стал скидывать шкивы, кожуха. В общем всё было собрано, на всё ушло 6 дней с 10 утра до 5 вечера. Поставив валы замерил зазоры, всё оказаолось зажато, местами даже очень, предлагали сразу мерить, когда головку не поставил еще. Но решил завести так и проверить.(все жидкости залиты) Крутим двиг без бронероводов пока не погаснет лампочка контроля давления масла и заводим. Завелась. Валит синий дым, потом через несколько часов прошло, выгорала всякая хрень. Но клапана надо было регулировать, мог сам но надо было микрометр(найти не удалось, купить не захотелось на раз), чтоб замерить толщину шайб и найти где шайбы шлифануть(покупать одна шайба 200руб, а мне все менять так как размер у всех 2,9мм -все одинаковые). Нашел мужика который занимается тачками, потому как на всех обзвоненных сто только гворили — да они не регулируются, и приходилось всё объяснять, что, как и почему. В общем отогнал мужику, на машине ездил как собрал, он как выяснилось двигателями такими занимался, всё вымерил, шлифовка шайбы 100 руб, 1600руб 16 шайб и 900руб регулировка, регулировал как по книге выпускной вал снимал, впускной сервис ключами. Хотя говорит, что как притер, тогда надо было регулировать, узнав зазоры поставив валы по очереди, типа шлифанув клапан сверху, обошлось бы без затрат, ну в общем просто хотел поскорее собрать всё вот и заморочился с регулировкой потом, ну и деньги конечно дополнительные потратил. После всего машина стала работать очень тихо и ровно, дыма нет, тянет здорово, хоть и не топлю, посоветовали пройти нормальную обкатку на 3000км.

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

• 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
• Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
• Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
• Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
• Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
• V-образное расположение клапанов;
• Длинноходная конструкция мотора;
• EFI впрыск;
• Прокладка ГБЦ металлопакет;
• Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
• Не плавающий поршневой палец.

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

• Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
• Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
• Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
• Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
• Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС	1) Износ пары трения поршень-палец 2) Нарушение тепловых зазоров клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)	1) Замена пальцев 2) Регулировка зазоров 3) Капремонт двигателя
Повышение расхода масла	Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков	Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет	Поломка связанная с топливной системой или зажиганием	Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты	1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах	1)Чистка или замена свечей и форсунок 2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Что включает капитальный ремонт двигателя Toyota?

В процессе капремонта производят некоторые из нижеперечисленных работ:

• растачивание и абразивная обработка цилиндров;
• замена поршней и поршневых колец;
• замена крышек опорных шеек распредвала;
• замена клапанов;
• ремонт стартера, генератора;
• ремонт распределителя зажигания;
• замена шатунных и коренных вкладышей коленвала;
• установка ремонтных поршней;
• шлифовка шейки коленвала;
• замена масляного насоса и шлангов;
• замена ремней привода;
• замена термостата и насоса охлаждающей жидкости.

Двигатель полностью разбирают, детали очищают от нагара и грязи, после чего мастер определяет, какие детали уже вышли из строя, какие нуждаются в ремонте, а какие еще сохранили свои эксплуатационные характеристики. После разборки, визуального осмотра и диагностики определяют степень неисправности двигателя и способ его ремонта.

Источник