Капитальный ремонт двигателя ваз калина 16 клапанов
Из г.Можга (Удмуртская республика) привезли на ремонт автомобиль Калина с двигателем 1.4 литра (16 клапанник).
Напомню, двигатель на заводе в свое время преподнесли публике как новый мощный и экономичный мотор, следуя тенденциям мирового двигателестроения (движки 1.4 стоят на многих базовых комплектациях иномарок). «Дважды автомобильный» решил — разве мы хуже? Вспомнили про 2108 блок цилиндров объемом 1.3 литра, поставили туда калиновский коленвал с ходом 75.6 мм — вот и готов движок с объемом 1.4 литра. Навесили на него головку 16-ти клапанную. Блок на заводе сделали повыше, под увеличенный ход коленвала, изменив отливку, поставили поршня диаметром 76.5 мм, облегченные — шатун от Приоры, поршень импортный. Кольца тонкие, как на иномарках.
Поршневую от этого двигателя мы даже использовали в работе с двигателем 2108 (карбюраторным), посмотреть фото и почитать статью можно по ссылке. Но там мы применили наборные поршневые кольца.
И началась жизнь нового вазовского мотора — началась, да и споткнулась сразу. Пошла по форумам дурная слава про движок — у многих он начал литрами потреблять масло, даже при спокойной езде. Проблему на заводе не афишировали — меняли поршни по гарантии, кому-то меняли двигатели в сборе. Кому-то инженеры по гарантии говорили, что расход 500-700 грамм на тысячу это норма — «вон — на БээМВэ так вообще литры на тысячу уходят, так что радуйтесь!». Кроме расхода масла на этом моторе появилась другая болячка — стук поршней при работе двигателя.
За несколько лет выпуска этого двигателя на рынке так и не появились ремонтные поршни ни от завода, ни от других фирм. СТИ пытались выпускать ремонтные кованные поршни на этот мотор, но в результате и их сняли с производства.
Таким образом клиенты, у кого двигатель уже вышел из срока гарантийной эксплуатации, столкнулись с тем, что отремонтировать этот мотор весьма затруднительно, из-за отсутствия ремонтных поршней — точить блоки было не под что. Покупать стандартные поршни размера 76.5 мм было накладно — они продавались только в сборе с шатунами, да и блок нужно было гильзовать.
Мотор закончил свою жизнь тихо — его просто сняли с производства, без разоблачительных статей в журналах (а как его нахваливали в известных СМИ при запуске!), без извинений от «дважды автомобильного», без увольнений инженеров и разработчиков, ответственных за ненадёжный двигатель.
Конечно, немалый процент пользователей Калин с 1.4 двигателями не столкнулись с вышеперечисленными проблемами, и вполне довольны эксплуатацией тихого и экономичного мотора.
Но наш клиент не был из числа этих счастливчиков. Машину он купил новую, обслуживал у официального дилера в Можге. Водитель он спокойный, не гоняет. Проблемы начались почти сразу — уже к пробегу 20 тыс.км мотор начал потреблять масло всё больше и больше. На пробеге около 25 тыс.км дилер принял машину в ремонт. Клиенту заявили, что были заменены поршни и кольца. Хватило этих действий ненадолго — через 5-7 тыс.км пробега уровень масла начал снова убывать — всё быстрее и быстрее.
На пробеге в 40 тыс.км клиент обратился к нам и пригнал Калину на капитальный ремонт.
Посмотрим на пациента:
Еще до разборки двигателя обратили внимание на шумную работу двигателя и громкий стук гидрокомпенсаторов. Клиент заявил, что масло залито ZIC 5W30, одобренное ВАЗом — именно это масло и заливает официальный дилер в Можге. Конечно — официальному дилеру-то оно виднее, что лучше заливать и как ремонтировать двигатель! Там работают Профессионалы с большой буквы — не чета нам, мелким сервисам. Только вот почему их ремонта хватило на 5 тыс.км пробега — надо бы разобраться.
А для этого — придётся разбирать двигатель! Начнём. Снимаем пластиковый ресивер, для этого нужно снять топливную рампу. Очень неудобно в отсеке Калины что-либо делать — тесновато. В колодце 4-й свечи обильно плавает масло.
Снимаем клапанную крышку, затем снимаем головку блока цилиндров.
На поршнях обильный кокс — масло мотор кушал с аппетитом. В цилиндрах нет хонинговки — они лысые как колено.
Сюрприз! В цилиндрах поршни разной группы — B и А! А это значит, что никто тут поршни не менял! Только завод ставит поршни «вразнобой», никто не будет покупать два дорогущих комплекта поршней, что-бы поставить разные поршни. Скорее всего, «официал» просто поменял поршневые кольца на старых поршнях. Фотографий юбок поршней нет, но на юбках не было живого места — всё в задирах.
Посмотрим на головку. На постель распредвалов наплюхано силиконового герметика от души — Профессионалы видимо не знают, что на 16-ти клапанниках постель и клапанная крышка приклеиваются на анаэробный клей, а силиконовый герметик использовать категорически нельзя. Сопли герметика во всех маслоподводящих каналах — конечно же гидрики работать не будут.
Клиенту повезло, что распредвалы в хорошем состоянии. А вот маслосъемные колпачки мы профилактически заменили.
Следущая картина уже не удивляет — сломанный болт крепления крышки «официалы» просто залили герметиком и засунули обратно.
Отремонтировали — по обломку ширкнули отрезным кругом и выкрутили его отверткой.
Коленвал просто в плачевном состоянии! Как будто он работал на воде, а не на масле! Ничего удивительного — масло 5W30 не предназначено для летнего использования и ВАЗовские движки никогда на нём нормально не работали. Да и ZICовское масло автор статьи за масло вовсе и не считает. Скажете — подделка?? Официальный дилер лил его из бочки, это сертифицированное заводом масло!! Кому-то занесли бочку денег при сертификации этого «масла»? Иначе как обьяснить такую картину с коленвалом.
Пробег 40 тыс.км, а шейки уже нужно шлифовать.
Внимательный читатель спросит — что же делать с поршнями? Ведь ремонтных-то и нет? Нет! Они есть! Только придётся отказаться от шатунов приоры. И поставить литые поршни диаметра 79 мм. Цилиндры растачиваем с диаметра 76.5 мм до 79 мм. Огорчает только цена поршней — 3000 руб за комплект, но другого выбора нет. Зато в поршнях есть циковки и вытеснитель, компенсирующий увеличение объема камеры сгорания. Теперь мотор становится безвтыковым (хотя для современного мотора это не является необходимым, но ввиду низкого качества роликов и помпы на ВАЗовском 16-ти клапаннике, для некоторых клиентов это актуально). После расточки цилиндров до 79 мм объем двигателя Калины увеличивается до 1.5 литра.
Ставим облегченные шатуны 2110. Поршневые кольца — обычной толщины, только наборные SM. Гидрокомпенсаторы все 16 шт меняем на импортные INA. Коленвал шлифуем в ремонтный размер 0.25 мм, шейки полируются.
Головка в хорошем состоянии, по-этому кроме замены маслосъемных колпачков и чистки клапанов от нагара — других работ не потребовалось. Необходимым условием применения данных поршней является установка мягкой прокладки от 2112. Степень сжатия снижается до 10.4:1, можно спокойной заливать как 92-й бензин, так и 95-й. В остальном мотор собираем как обычно.
Необходимо отметить, что катколлектор не удалялся, программа управления двигателем не изменялась.
После запуска двигателя и горячей обкатки, автомобиль выдан клиенту. Двигатель работает ровно, гидрики не стучат. Надеемся, мотор будет радовать хозяина долгой и безотказной работой.
Статья написана: 14 августа 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Источник
Lada Kalina sedan 1.4 16v люкс › Logbook › Самая большая запись или переборка 16 кл. движка
Фуфх, ну начну.
Как написано в описании, была у меня переборка. Фоток не осталось, но попытаюсь рассказать как можно подробнее об этом.
Выезжаю я, значит, с работы, последний рабочий день перед двухнедельной командировкой. Заехал на мойку, порадовал машинку «комплексом», чтоб не стояла чумазой. Решил заехать в гараж, дабы выложить из машинки всякую ненужную требуху. Живу, кстати, не в самом городе, а на окраине :). Покатался я, поездил по городу, и выдвинулся в сторону гаража. При подъезде к гаражу, что то громыхнуло и засвистело под капотом, я похолодел посинел и умер от этого звука, но до гаража метров 300 оставалось, по этому решил не останавливаться и доехать. При подезде к гаражу свист и грохот был неимоверный, я остановился, заглушил автомобильчик и начал все выкладывать, думая, что приеду с командировки и разберусь с этой проблемой, благо уже успокоился от того, что машинка работает, ОООООХ как я ошибался ( Выложив все, решил выдвинуться домой…но двиг не реагировал на стартер, тут меня и закопали вместе с машинкой ;( Двиг заклинил. Открыв ременную крышку и потрогав ремень, понял что он болтался. Я был вне себя от горя, но обнадеживал себя тем, что машинка работала, значит возможно ничего не завернуло. Выгнав авто отче моего, и с помощью окружающий затолкав машинку в гараж уехал я в командировку.
Эти две недели оказались Адом, т.к. ни о чем другом, кроме как о поломке я думать не мог, но вот я прилетел в родную Самару и оказался в гараже. Долго думал я стоит или нет браться за переборку движка, ведь там и гидрики и головка на клею, это не 8 кл движок, который на дороге перебрать можно, на самом деле, сейчас понимаю, что ничего там сложного нет, а тогда казалось, что это конец. Решил узнать сколько будет стоит переборка у местного кулибина, который делает с гарантией даже, он обьявил цену в 5 к. на что я согласился, но не тут то было, на следующее утро, он позвонил и сказал, что сломал ногу, значит всетаки придется делать все самому. Ну поехали:
1. Распечатал мурзилок всевозможных, скинул их на планшет и ноутбук и в 6 утра в выходной я выдвинулся в гараж на ремонт. Книжки брал с калина-форума, кому нужно, вот: www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
2. Начал разбирать, столкнулся с проблемой ПОЛНОГО отсутствия какого либо места для маневра. Чтобы снять рессивер, оказалось нужно снять генератор и топливную рампу, которую сразу же отвез на промывку. Далее, откутив все навесное оборудование и освободив себе место для маневра, приступил к сливу тосола и масла. Тосол с радиатора не сливал, по причине хренового доступа к пробке, а вот с блока слит оказалось довольно легко. Пробка на передней стенке блока, в виде болта на 10.
3. Снял крышку, снял валы, вынул гидрокомпенсаторы (вынимал динамиком на 16″ Pioneer, так как у него магнит мощный, а сидели они туго ) и выложил всё как снял на стол. Масло не стирал ни с валов ни с гибриков, почистил только крышки, и скинул головку блока цилиндров. 2 клапана было загнуто очевидно на просвет.
4. Поездка на рынок заняла пол дня времени и 3 пакета. Было куплено: поршня СТК 76,5 с тефлоновыми вставками, проточками и масло приливом, 16 клапанов импортных Федерал Могул, клей Локтайт 574 (спасибо мурзилке), ремень ГРМ с роликами Gates и ремень генератора, масло мобил 1 полусинь и зеленый антифриз =), притирочная паста 2 в 1 синий тюбик, не помню как называется, сальники клапанов, сальники валов, рассухариватель под 16 кл. и всякая мелочевка.
5. Притирку делал дома на балконе шуруповертом и шлангом. В сервисе сказали, что можно их не притерать а так поставить, на что я молча развернулся и ушел. Процесс муторный если делать одному, поэтому делал с помошником. Рассухариваем клапан, вынимаем сухари, снимаем клапан и сальник, потом берем новый клапан, притераем по месту, ставим новый сальник предварительно макнув в масло и собираем обратно (клапан, пружинка, тарелочка, сухари). Важно не снимать с пружинок тарелочки, а то можно потом ох как намучаться. И так все 16. Решил менять все, на всякий случай, так сказать.
6. Сборка заняла пол дня, ведь по накатаной, уже намного проще. При сборке всё было как по маслу, но оказалось несколько моментов. При снятии головки, кое где умудрился задрать пазы гидриков из за чего они не лезли, подпровлял паз ножиком, убирал заусенцы. Поймать метки оказалось не просто, поймал с помошником кое как ремнем, но поймал правильно. Клей наносил прям по чуть чуть, особо не мозюкал, а старый счищал ножом и керосином, помогая бензином. Самая жопа оказалась с ремнем генератора, пришлось поддомкрачивать движок, чтоб опора вышла и тогда между опорой и кузовом можно провести ремень. Всё собралось, но не завелось. Плясал вокруг движка минут 20, пока не дошло, что забыл одеть шланг с вакумника на рессивер. После этого все завелось и зашептало, радости не было придела ))
Если кого то заинтересуют более подробные моменты, отвечу с удовольствием на ваши вопросы. Сейчас проехал ещё только 2000 км после переборки, но результат ощутимый:
1. Движок до 3,5 к оборотов не слышно вобще, теперь слушаю коробку.
2. Тяга не пропала, за счет маслоприлива на поршнях.
3. Жор масла пропал, пока не ушло ни грамма, надеюсь и дальше так будет
Жаль вот только фоток не делал ( Но я думаю и так подробно рассказал, чтобы каждый представил себе )
Источник