Капитальный ремонт двигателя вольво хс90

Ремонт двигателей Вольво XC90

Автосервис разборки Volvo в Москве предлагает недорогой ремонт двигателей Вольво XC90 2.5, 2.9, 2.4 дизель. Предлагаем использовать для ремонта контрактные запчасти или новые аналоги, которые находятся в более дешевом ценовом диапазоне, чем оригинальные детали, но обладают не меньшей характеристикой качества. Сможем предложить несколько вариантов по цене.

Для оценки качества двигателя будет проведена предварительная диагностика, для которой мы используем самое современное оборудование рекомендованное заводом-изготовителем автомобиля.

Компьютерная диагностика двигателя 1000 руб.

Текущий ремонт двигателя осуществляется в том случае, если требуется заменить одну или несколько деталей мотора без полной разборки агрегата. Если проведенная диагностика показывает необходимость замены поршневых колец с расточкой цилиндров и замену вкладышей коренных и шатунных, то в данном случае речь идет уже о капитальном ремонте двигателя.

Если мотор имеет большой износ и ремонт его нерентабелен, то в данном случае предложим замену двигателя на контрактный. Данный способ ремонта часто даже более выгоден, чем капитальный ремонт, поэтому рекомендуем рассмотреть данный вопрос.

Предпосылки для ремонта возникают при следующих обстоятельствах:

• потеря мощности двигателя;
• дымление из выхлопной трубы;
• попадание охлаждающей жидкости в моторное масло;
• троение (неусточивая работа).

Таковы обычные признаки нисправностей, которые грозят «капиталкой».

Стоимость работ по ремонту двигателей

В нашем сервисе Вы сможете выполнить работы по ремонту двигателя по оптимальной цене, сэкономив не только на стоимости запчастей, но и на самих работах по ремонту.

Снятие и установка мотора от 16 000 руб

Двигатель 2.5 турбо

Данные цены применимы ко всем пятицилиндровым бензиновым двигателям.

Источник

Бортовой журнал Volvo XC90 2.5 T (2005 г.)

Ремонт/ТО: Переборка двигателя VOLVO 2,5 Т XC90.

Всех читателей AVTOMARKET с НГ-2019! Счастья, любви, и благополучия, здоровьем и деньгами в придачу!

Отчет о ремонте.

Купил в 2013 г. с пробегом 262 тыс. проехал 85 тыс.км. за 5 лет, машину второй владелец принципиально не обслуживал, сервисная книжка на 120 тыс. закончилась у первого хозяина. Итак расход масла стал надоедать,

с момента покупки и до переборки, доходил до 2..3 литров на 1000 км.и в октябре 2018 решил перебирать двигатель у своего друга мастера по движкам в Москве. Масляный дым из глушителя не шел, все чудненько и благороднинько, может быть лишний шум перепускаемого воздуха турбиной немого занимал внимание, после переборки этого не слышу. И недобор мощности после 2000 об. был, коробка чаше передачи меняла

Вскрытие показало — был перегрев двигателя, ГБЦ повело, кольца убитые напрочь, коленвал под первый ремонт, выравнивание ГБЦ, хонинговка блока цилиндров (хон под затерся). Турбина подубита была, продольный люфт вала с лопатками миллиметра 1..2 мм, ощутимый)

РАБОТА . Снятие-установка + сборка- разборка двигателя ИТОГО 40 000 (мне скидку он сделал обычно за цилиндр 12000 берут итого — 50 000) + отвоз деталей в 1. спецмастрескую по движкам, и 2. — по турбине подбор и заказ запчастей подешевле и по качественней.

Ремонт деталей: ГБЦ выравнивание, расточка коленвала под первый ремонтный размер, хонинговка цилиндров — 20000

Тестирование турбины, разборка, сборка, установка нового картриджа GARRET (он особый на 2002-2006г) — 20000

Запчасти все — 95000

— свечи, фильтры, ремень и ролики, герметик, все резинки-прокладки, сальники, маслосьемные кольца, маслосъемные колпачки и т.п., нижний патрубок движка и др., масло ELF для обкатки 1000 км -6 литров. SMT кондиционер металла.

— вкладыши (1-й ремонт, стоит 40000. в магазине , пришлось из Франции ждать за 20000)

— комплект опор двигателя оригинал 7 шт 20000 руб (оргинал тоже из Европы) в магазине они около 35000 стоят), FEBI LEMFORDER, и д.р. ставить не рекомендуется).

ИТОГО 175 000 рублей. Спасибо что коленвал и поршни целы были. Машина прет как ураган, на обкатке пока, прошла 2000 км, не более 4000 оборотов даю. Расход масла пока на обкатке не показатель, пока там все притрется приработается, но уже явно меньше 0,5 литра на 1000 км. Ремонт занял 40 дней.

Источник

VolvoStar › Blog › Как хс90 приехал в кузовной ремонт, а затем откапиталил двигатель.

Об этом девяностике мы уже рассказывали, когда машина висела на стапеле после дтп. Владелец недавно приобрёл автомобиль, а уже через неделю его догнала ГАЗель на перекрёстке. Был повреждён задний бампер, нижняя створка багажника, фонарь и замята панель.

Мы всё успешно восстановили, но перегоняя машину. Обратили внимание на нездоровый стук дизельного агрегата. У владельца не было никаких нареканий к работе мотора, кроме повышенного расхода масла. Он приобрёл машину в таком состоянии и считал такое положение вещей нормой. Мы продемонстрировали, как должен работать здоровый дизельный мотор Вольво и предложили устранить неисправность.

Причину повышенного расхода масла на дизеле нужно искать либо в турбине, либо в поршневой, либо смотреть внешнюю течь. Последнего не обнаружили и решили сразу демонтировать агрегат, так как снимать турбину на машине очень трудоёмко.

По турбине вопросов не возникло. Сначала показалось, что есть небольшой осевой люфт, но потом выяснилось, всё в пределах допуска. Турбину отдали в специализированную мастерскую, где её разобрали, очистили и сделали профилактику. Был восстановлен только электрический актуатор.

Далее снимаем головку блока, чтобы понять причину стука и расхода масла. Все детали собраны на белом герметике неизвестного происхождения вместо фирменного красного Вольво. Сняв головку и внимательно присмотревшись на блок цилиндров, понимаем, что второй поршень развёрнут на 180 градусов относительно остальных четырёх.

В верхней части поршня есть четыре проточки под седла клапанов. Впускные и выпускные клапана имеют разный диаметр сёдел и межосевое расстояние с каждой стороны. Таким образом, перевернув поршень на 180 градусов относительно коленвала, в верхней мёртвой точке клапана будут упираться в поршень и стучать.

Кроме этого, клапан стукнув поршень с одной стороны в начале рабочего хода, создаёт перекос юбки внутри цилиндра. То есть каждый рабочий цикл происходил с перекладкой, что само по себе так же является причиной стука в дизельном моторе.

Если вверху поршень можно сориентировать по проточкам клапанов, то в нижней части юбки присутствует вырез под форсунку системы смазки. Перевернув поршень на 180 градусов, юбка сбивает маслёнку и получает задиры. Обломок форсунки нашли в картере, задиры на стенках в каждом цилиндре.

Итак, что мы имеем из последствий: согнутые 4 клапана во втором цилиндре и 1 в соседнем. Вертикальные риски во всех пяти цилиндрах ранее гильзованного блока. Износ всех коренных и шатунных вкладышей вместе с маслосъёмными и компрессионными кольцами. Плюс одна сломанная форсунка подачи масла. Как ни странно, сам поршень не пострадал, и мы его оставляем на своём месте.

Меняем блок цилиндров на б/у. Делаем хонингование и шлифовку верхней плоскости под гбц. Коленвал и всю поршневую оставляем с прежнего мотора. Заменяем согнутые клапана и все притираем. Новые маслосъёмные колпачки. Под замену кольца и вкладыши. Собираем и заводим. Всё работает исправно и тихо, как и должно быть на моторе Вольво.

ул. 1-я Мытищинская дом 27 (М. Алексеевская) тел. техцентра +7 (499) 110-46-43

ул. Автомоторная дом 4 а (М. Лихоборы) тел. техцентра +7 (495) 504-53-23

Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом!
Бесплатная диагностика перед покупкой при условии дальнейшего прохождения ТО в нашем техцентре.

Источник

Капитальный ремонт и обслуживание двигателей легкового автомобиля марки Вольво (Volvo)

Как говорят классики «ни что не вечно». Рано или поздно агрегаты автомобиля выходят из строя. Поломка ставит владельца перед выбором – покупать новую деталь или искать более доступный вариант.

Новые агрегаты стоят серьезных денег. Не каждый готов вкладывать большие средства в автомобиль с пробегом.
Покупка агрегатов Б/У — вариант сомнительный. Гарантия узла или ничтожно мала, или отсутствует полностью. История не известна: пробег, год выпуска, остаточный ресурс. Вы рискуете просто потратить деньги в пустую на работы по замене, покупку запасных частей. Не стоить забывать также о потраченном времени и нервах.

Промывка топливной системы дизель

Промывка топливной системы дизель

Мы наблюдаем ухудшение параметров впрыска уже к пробегу 60 т.км.

Капитальный ремонт двигателя

Капремонт ДВС

Капремонт двигателя Вольво сложный и очень технологичный процес, доверься профессионалам

Замена масла в двигателе

Замена масла в двигателе

Проблема, с которой вы можете столкнуться при замене масла – это контрафактная продукция.

Замена ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ

Меняется редко, а экономии на сервисе выйдет боком. К чему эксперименты?

Замена приводных ремней

Замена приводных ремней

Нельзя недооценивать этот элемент. Обрыв ремня может закончится губительно для двигателя

Промывка топливных форсунок

Промывка топливных форсунок

Не теряйте мощность двигателя! Промойте топливную систему — почувствуете разницу мгновенно

Очистка клапана ЕГР

Очистка клапана ЕГР

Ни разу не чистили клапан? Мы еще можем его спасти

Очистка дроссельной заслонки

Очистка дроссельной заслонки

Грязный дроссель – плохой запуск, медленный разгон. Вас это устраивает?

Очистка системы вентиляции картерных газов

Очистка системы вентиляции картерных газов

У вашего двигателя работает вентиляция? Приезжайте, проверим!

Замена свечей зажигания Вольво (Volvo) в Москве

Замена свечей зажигания

Свечи зажигания Вольво, согласно регламенту. Сделайте это качественно и с гарантией.

Пред пусковой подогреватель дизель

Пред пусковые подогреватели на дизель двигателях

Пред пусковые подогреватели на дизель двигателях

Ремонт предпускового обогревателя Вольво (Volvo) в Москве

Диагностика ремонт предпускового обогревателя

Его работоспособность очень важна для правильной работы климатической установки и двигателя, особенно в зимний период. Проверьте!

Ремонт гидрокомпенсатора

Замена гидрокомпенсаторов на дизельном двигателе по оптимальной цене

Гарантии на капитальный ремонт двигателей, узлов и агрегатов автомобилей марки Вольво (Volvo)

Мы предлагаем оптимальный вариант – это капитальный ремонт агрегатов с гарантией. Вы не покупаете кота в мешке. Ваша деталь с известным пробегом, условиями эксплуатации, годом выпуска восстанавливается до заводского состояния. Вы тратите минимум денег, времени, сохраняете нервы и получаете качественный ремонт с гарантией.

Доверьте капитальный ремонт и обслуживание вашего Вольво профессионалам!

Источник

Капитальный ремонт двигателя марки Volvo (ДВС Вольво)

«Как человек не может жить без сердца, так и машина без двигателя»

Узнать цену вы можете, позвонив по телефону ближайшего нашего автосервиса. Мы осуществим капитальный ремонт двигателя Volvo, быстро и качественно.

Двигатель Вольво — основной элемент автомобиля. От его работы зависит, насколько автомобиль будет динамичен, экономичен и комфортен. Двигатели Вольво очень современны. При их производстве используются самые новейшие материалы и технологии. Это позволяет снизить вес агрегата, увеличить его надежность, мощность, улучшить экологические и экономические параметры.

В связи с этим ужесточаются требования к его обслуживанию.

Наиболее распространенными причинами выхода из строя ДВС являются:

• Некачественное топливо
• Некачественное масло в двигателе
• Несвоевременная замена масла в двигателе
• Эксплуатация автомобиля с заниженным уровнем масла
• Несоблюдение регламента обслуживания
• Попадание посторонних предметов в полость ремня ГРМ

Ремонт двигателя – сложный, трудоемкий и дорогостоящий процесс. Он предполагает следующие этапы:

• Первичная диагностика
• Разборка (при необходимости)
• Дефектовка
• Замена неисправных деталей
• Сборка и регулировка
• Проверка

Диагностика и ремонт ДВС

Иногда у владельцев Вольво возникают ситуации, когда двигателю необходим ремонт.

Важно использовать специнструмент и выполнять все работы согласно инструкциям завода-изготовителя.

При выполнении работ по ремонту двигателя Вольво мы используем весь необходимый набор специального оборудования, оригинальные запасные части. Все работы выполняются руками наших опытных высококвалифицированных специалистов.

Это позволяет нам быть уверенными в высоком качестве выполненных работ. Мы даем гарантию на ремонт двигателя 6 месяцев или 50 тысяч километров (в зависимости от того, что наступает раньше).

Сомневаетесь?

Не нашли нужную услугу или сомневаетесь?

Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:

+7 (495) 150 60 41

Это быстро и бесплатно!

Чем грозит?

Обрыв ремня ГРМ

Течь масла

Задиры вкладышей

Поломка ГБЦ

Обрыв ремня ГРМ

Основная проблема

Течь масла

Основная проблема

Причинами течи масла двигателя как правило являются сальники, уплотнительные элементы, механические повреждения.

Сальники – текут по причине больших пробегов, потери эластичности от возраста, механического износа или некорректной установки. Сальники распределительных валов как правило текут по 2 причинам: механический износ муфт и неисправность системы вентиляции картерных газов. При замене сальников важно правильно определить причину течи, правильно подобрать производителя детали и использовать специальный инструмент при установке.

Уплотнительные элементы – как правило текут от возраста или некачественной установки. Стоят не дорого, но могут привести к неприятным последствиям.

Механические повреждения – возникают как правило после ДТП или неаккуратного ремонта. Устранение подобных течей зачастую достаточно дорого.

Задиры вкладышей

Основная проблема

Задиры вкладышей как правило происходят по причине износа и большого пробега, использования некачественного моторного масла, эксплуатация с заниженным уровнем масла в двигателе. Задиры и проворот вкладышей приводит к повреждению поверхности коленчатого вала. В зависимости от глубины задиров коленчатый вал можно отшлифовать или только поменять. Стоимость нового коленчатого вала более 100 000 руб. Перспективу ремонта показывают замеры с помощью микрометра. Правильность замеров, подбор запасных частей и качество сборки двигателя во многом определяют его дальнейший ресурс. В этом процессе много технических тонкостей и требуется использование большого количества специнструмента. Выбирайте правильный сервис! Цена забывается, качество остается, если оно есть!

Поломка ГБЦ

Основная проблема

Поломка головки блока цилиндров происходит как правило на дизельных двигателях. Нарушаются метки ГРМ. Поршни сталкиваются с клапанами. Происходит загиб клапанов. Проворачиваются кулачки на распредвалах относительно своей оси.Также ломаются направляющая гидрокомпенсаторов. Большинство сервисов порекомендуют замену такой головки на новую или БУ. Новая стоит порядка 400 000 руб. Головка БУ 150 000 — 200 000 руб. и в большом дефиците. Мы разработали технологию ремонта головок с такой неисправностью. Ремонт выполняется качественно и с гарантией, а цена получается на 40% меньше. Если Вы столкнулись с подобной неисправностью, мы рекомендуем не торопиться с покупкой дорогостоящих деталей, а приехать к нам. Мы найдем оптимальное решение проблемы.

Источник