Капитальный ремонт двигателя x16xel

Vectra Club Russia

Капиталка X16XEL

Капиталка X16XEL

Сообщение ron575 » 01 окт 2011 01:19

Купил себе OVB недавно.
Предыстория:
Двигатель дымил, жрал масло, глох, дергался.
Вскрыли — компрессионные кольца в хлам -> задиры. Расточили блок и колено, поменяли поршневую, прокладки, вкладыши.
Ничего не изменилось — «дымит, масло немного где то подтекает, глохнет, дергается. »
Отдал 50т.р.

Знал что надо делать ГБЦ — клапаны люфтят в направляющих.
Поехал уже на другой сервис(т.к. там дешевле и проверенный впринципе, а денег впритык). Сняли ГБЦ — звонят кричат приезжайте! Приехал и мне говорят — у тебя, друг, поршни люфтят в цилиндрах. Потрогал, посмотрел. На глаз зазор в пол миллиметра! Почитал что должен быть каких то 2-3 сотых. Т.е. на откапиталенном движке я б даже не почувствал этот люфт.
В сервисе где делали и в мотор-технологии — говорят тепловой зазор, нужен нутрометр.

Сообщение pskr » 01 окт 2011 01:47

Сообщение ron575 » 01 окт 2011 01:56

Сообщение Daemon » 01 окт 2011 06:58

бить морду в первом сервисе гнилым глушаком. 👿

направляйки не паменял-деньги на ветер
поршня ставить нада на твой дрыгун тож другие(куча тем есть в форуме)

на свежезакапиталеном моторе фиг ты руками люфт почуешь. тока шупом.

вобщем полтиник ты выкинул просто так. 2 контрактных движка можно было купить.

Сообщение leon1180 » 01 окт 2011 07:33

Сообщение pskr » 01 окт 2011 10:26

Сообщение Buk » 01 окт 2011 11:04

Сообщение tbb0605 » 01 окт 2011 11:46

Re: Капиталка X16XEL

Сообщение vasako » 01 окт 2011 13:55

Сообщение ron575 » 01 окт 2011 14:27

Вобщем как я понял — все в один голос говорят — Люфта между поршнем и цилиндром не должно быть,и никакого теплового зазора не почувствуешь рукой. Т.е. могу ли я его двигать из-стороны в сторону пальцем? Если может кто есть на форуме моторист опытный — может съездим на софийскую(в автоферму), чтоб убедиться в поршнях.
Поршни то я 0,5 покупал, и после этого они повезли в мотор-технологию, т.е. должны были точить под эти поршни.
За работу отдал 20+расточка БЦ+расточка КВ в Мотор-технологии.

А есть какие то варианты сделать ГБЦ — я посчитал — около 20-25т.р. получается ремонт(в мотор-технологии). Может на форуме кто занимается?

Re: Капиталка X16XEL

Сообщение vasako » 01 окт 2011 15:44

Сообщение leon1180 » 01 окт 2011 16:17

Сообщение ron575 » 01 окт 2011 16:26

0.5мм. Хер знает че делать, не хочу вкинуть опять бабла на ГБЦ, а она не поедит.
Поршни не левые — вроде турция (Mopisan), кольца Кольбеншмидт.
Прикидывать вариант с б/у надо было до всех этих операций. А щас уже приличная сумма вкинута и пути назад нет.

Я взял за 110, с идеальным кузовом, вкинул уже в районе 60-70р., и щас на ГБЦ еще.

Сообщение pskr » 01 окт 2011 16:29

Сообщение ron575 » 01 окт 2011 16:36

Re: Капиталка X16XEL

Сообщение vasako » 01 окт 2011 17:05

Сообщение ron575 » 01 окт 2011 17:26

Re: Капиталка X16XEL

Сообщение ron575 » 01 окт 2011 19:43

Вот для наглядности загрузил. В месте указанном красными стрелками зазор в 0,5 мм примерно. Это нормально?
А везде пишут max зазор цилиндр/поршень — 0,15мм. Но знаю что измеряют его у юбки поршня.

Re: Капиталка X16XEL

Сообщение spektr » 01 окт 2011 20:15

Источник

Vectra Club Russia

Говорят делать капремонт X16XEL)))

Говорят делать капремонт X16XEL)))

Сообщение Elim » 13 янв 2011 23:28

Сообщение VV » 13 янв 2011 23:33

Сообщение Кашак » 13 янв 2011 23:33

Сообщение Sorokin_Vadim » 14 янв 2011 00:28

Сообщение Antooo » 14 янв 2011 01:08

Сообщение Goon » 14 янв 2011 09:46

Elim
Я бы сделал так: в гараже поменял кольца (судя по компрессии там не все так плохо), маслосъемные колпачки, притер клапана. Давление масла в норме — вкладыши можно не трогать. С ошибками разобраться. Продать за 180 тр. Купить следующий (может повезет).
Мысль о «сделать дорого, но навсегда» мне не нравится. С ремонтом машина будет стоить уже 240 тр + проценты по кредиту (а с деньгами на ремонт я думаю тоже не густо — кредит). Зачем вешать на себя такой груз? Лучше потерять при продаже тысяч 10 рублей и жить спокойно. Все ИМХО.

ЗЫ Тут и вспомнишь девятку с капиталкой в 10 тр.

Сообщение Elbaro » 14 янв 2011 10:51

Сообщение Elim » 14 янв 2011 13:53

Спасибо большое за поддержку:)Будем ремонтировать и кататься,а продовать нет смысла,т.к. ПТС лежит в банке!Попробуем отремонтировать,но это будет ясно после вскрытия ГБЦ 😯 что конкретно под замену:)

Antooo
Сочувствую на счет движка.
Не по теме, другие косяки при покупке были? Там стеклоподъемник какой нить не работает, или что-то типа этого?

Спасибо за сочуствие!)
Да нет:)все в порядке в основном,все работает!Правда ABS мозги компосирует,но собираюсь взяться и отремонтировать то,что в моих силах:)Ведь кататься же хочется)))
Козлы предыдущие владельцы,что не ремонтировали,а просто стояли и смотрели что же будет дальше,уроды.
Всем спасибо за внимание и понимание:)Удачи всем в Новом году и побольше счастливых дней,когда знаешь что все хорошо:))))

Источник

Opel Astra SЕХ › Logbook › Подготовка к капремонту x16xel часть3

Двигаемся дальше…
Прокладка маслонасоса GM 0646913 или новый номер GM 96414580, мне досталась за 101 рубль. Никаких обозначений на самой прокладке нет.

Следом идет прокладка водяного насоса(помпы) и тоже оригинал GM 1334725 и еще 75 рублей затрат и опять ни одного обозначения на прокладке.

Еще одна прокладка — термостата.Тут я не нашел оригинала по приемлемой цене, вернее нашел GM 1338851, но цена под 400 рублей за мааааленькую резиночку не победила мою жабу и я быстро нашел замену для оригинала: Dello 011013380851A и «всего» за 161 рубль. Я до сих пор не пойму, что там может столько стоить… Исходя из номера — то прокладочка должна быть если и не оригиналом, то производителя оригинала.

Следующая прокладка — это для дросселя. Ее номер GM 0825506 и ее цена была 256 рублей. И опять ни одного обозначения на самой прокладке.

Еще одно колечко трубки маслозаборника GM 94580643 ценой в 25 рублей

Следующее уплотнение — прокладка маслосливной трубки GM 0656 211 ценой в 60 рублей

Далее 4 верхних колечка форсунок GM 25 169 195 — их комплект обошелся в 172 рубля

А вот 4 нижних колечка для форсунок как то не совсем адекватно стоят. Их номер GM 5817 563. Стоит одно колечко от 200 и более рублей, но кто ищет, тот всегда найдет — итого за комплект отдал 356 рублей или 89 рублей за каждое.

Ну все, прокладки закончились и был куплен датчик давления масла. Кто то скажет, что раз работает старый, что его менять, но я знаю к чему приводит неисправный датчик, который не корректно работает… а приводит он к капиталке движка, а раз я его только сделаю, то я не хочу его потом еще раз делать по вине этого маленького и не дорогого датчика. Его номер GM 1252557 — тут я считаю, что аналогов для оригинала нет и быть не может! По цене затратил 390 рублей.

Ну и раз скидывать ГБЦ, то болты лучше поменять на новые — по крайней мере это мое мнение. Оригинальный болт может быть и всем хорош, но цена в 200 рублей за каждый из 10 нужных как то не сильно вдохновляет на их покупку. Поэтому попались мне по приемлемой цене в 728 рублей Payen HBS055 и были сразу куплены. Payen — это торговая марка FederalMogul, известного производителя запчастей и поставщика разных конвейеров.

Так же под замену пойдут все патрубки вентиляции ГБЦ и первый из них GM 5656072 обошелся в 342 рубля

Еще один патрубок(который на данный момент такой дубовый, что я его боюсь даже трогать) — это патрубок вентиляции картера GM 5656071 купленный за 466 рублей

И тут меня посетила мысль доработать вентиляцию картера. Многие знают, а кто то и колхозит разные маслопомойки, некоторые даже сами делают… Можно много спорить о нужности или бесполезности данного девайса, но не думаю, что инженеры GM зря едят свой хлеб, раз придумали для своих двигателей штатный масляный сепаратор. Правда они делают их только для 2-литровых двигателей, но посмотрев разные отчеты по их установке и прикинув на своем движке возможность его установки — решил поставить и думаю, что ему самое место будет на моем движке. Тем более колхозить ничего не надо — диаметр патрубков на сепараторе такая же как и на штатном патрубке, то есть 32. Встречаем штатный маслоуловитель GM 5656098. Купил я его за 1037 рублей. К нему еще нужны два патрубка и два хомута, но цена этих девайсов легко утягивает еще одну такую же сумму… пока ждем приемлемой цены или других вариантов)))

Источник

Ремонт двигателя X16xel (с фото). Закончено.

#1 koparik

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 423

• Город: Киров
• Автомобиль: OPEL VECTRA B X16XEL AT

• @Упоминание

Начата разборка двигателя для ремонта, даже я бы сказал оживления. Причины разбора: отсутствие компрессии в 4-ом цилиндре, непомерный жор масла, стукоток в двигателе.
[attachmentid=111272]
Снимаем проводку с датчиков и топливную рампу. Откидываем их в сторону.
[attachmentid=111273]
Далее снимаем впускной коллектор, приёмную трубу, масляный поддон.
[attachmentid=111274]
Затем снимается клапанная крышка, ремень ГРМ, распредвалы. Сливаем антифриз и масло.
[attachmentid=111275]
После трёх-четырёх часов общения со мной у Верочки снесло башню ))))
[attachmentid=111276]
Голова: вид снизу ))) Думаю не надо объяснять куда ушла компрессия из 4-го горшка.

[attachmentid=111277]
Вот он, виновник «торжества».
[attachmentid=111278]
То, что творится под ГБЦ.
[attachmentid=111279]
Четверо из ларца ))))
[attachmentid=111280]
Маслосъёмные кольца словно зацементированы, когда достал их с поршня, то из канавки под них выцарапывал какую то глину )))
[attachmentid=111281]
После общения с Pilot_svl стало ясно (за что ему огромное спасибо) по маркировке, что размер поршней и шатунных вкладышей в стандарте (о чём на вскидку говорил и наш Motorrrr).
Выплыла ещё одна неприятность. Стерло вкладыш-ограничитель продольного люфта коленвала со стороны коробки и начало точить щёчку коленвала. Эксплуатация с большим люфтом приводит к смещению коленвала в сторону маслянного насоса и дальнейшего задира кожуха сцепления маховиком. Что собственно у меня уже близилось (болты крепления гидротрансформатора к маховику немножко начали затираться и появлялись щелчки при включении передачи. Из того что люфт составляет примерно 2-3 мм. следует что ни один ремонтный вкладыш проблему не решит. . Обращусь за советом к корифеям станочного дела , надеюсь помогут.
[attachmentid=111440][attachmentid=111441][attachmentid=111442]
[attachmentid=111446][attachmentid=111448]
Станочники обрадовали. Сказали что проблема решаема и цена вопроса полюбому приятней чем на б.у. коленвал. И кстати такая беда не только на ВЕКТРАХ, но и на других моделях и марках авто.
Отмыл насколько смог ГБЦ, с чистыми деталями приятней работать. На фото видно что впускные клапана отмылись хорошо, а с выпускных надо зубилом срубать )))
[attachmentid=111444][attachmentid=111445]
Так как принято решение о снятии и ремонте коленвала, начался процесс подготовки блока цилиндра к демонтажу из подкапотного пространства.
Для этого было снято всё что можно и почти всё что нельзя. В частности: снят генератор, стартер, насос ГУР, насос кондиционера, верхняя опора двигателя, гора шлангов, откручена правая опора двигателя (после чего двигатель нагнулся). Теперь остаётся надеяться на то, что хватит тех свободных 10-ти см., которые освободились между правым подкрылком и двигателем, для разъединения двигателя от коробки передач. Иначе придётся ещё левую опору снимать.
Процесс продолжается !
Блок цилиндров был отсоединён от АКПП и спокойно вышел из подкапотного пространства, так что подтверждаю-блок цилиндров без КПП можно достать через верх не трогая подрамник.
[attachmentid=111692]
Снят коленвал и отправлен на удаление осевого люфта. Если конкретней, люфт убирается наращиванием полуколец на вкладыше третьей шейки коленвала и шлифовкой сопрягаемой поверхности.
[attachmentid=111693]
Так-же после очистки и промывки поршней обнаружился зазор поршень-палец, который нельзя уже назвать тепловым. В связи с этим приобретён новый поршень.
Ну и так-как всё открыто под замену идёт сальник насоса гидротрансформатора (в продаже есть только оригинал, дорогой зараза), дабы работа была не напрасной.
[attachmentid=111694] Вот он бублик гидротрансформатора.
Сразу скажу что все снятые детали по мере возможности отмыты.
Сборку фотографировать не стал, так как всё вроде понятно.
Коленвал отремонтирован, и начат процесс сборки. На новом поршне обнаружились отверстия в канавке маслосъёмного кольца для слива излишков масла в картер и на поршневой палец. На родном поршне таких отверстий нет и на свой страх и риск сделаны отверстия и в родных поршнях. Коленвал стоит в постели плотно без люфта. Перед установкой все детали и сопряжения обильно смазаны маслом.
После сборки как говорится ключ на старт и «о ужас». Хоть и завелась с «полпинка», но обороты намного выше холостых и дым повалил так что за три минуты 40 кубометров гаража заполнились густым дымом. Время было позднее и сбор мыслей оставлен на ночь. На следующее утро при запуске дыма на выхлопе уже нет но обороты высокие. Полез искать косяки сборки и нашёл что не плотно встала форсунка первого цилиндра. после исправления обороты выровнялись и мотор зашептал. Никаких лишних шумов нет.
Итог работы: Тишина работы двигателя, отличный обзор сзади (вижу сзади идущий транспорт ), по расходу масла говорить пока рано, так как во-первых есть подтёки масла которые будут устранены, а во-вторых пробег не велик и в ближайшее время масло будет заменено после обкатки. Пока вроде бы всё.
Детали приехали. Перечень и цена ниже.
Пока что всё, продолжение следует.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал koparik: 23 Март 2014 — 22:17

Источник