Реконструкция Дворцового моста
Дворцовый мост — разводной 5-пролётный мост через реку Неву, соединяющий центральную часть города и Васильевский остров. Мост находится в зоне сложившейся исторической застройки Санкт-Петербурга , его разведённый двукрылый центральный пролёт является одним из символов города.
Разработчик проектной документации
Генеральный подрядчик
Государственный контракт
ЗАО «Институт «Стройпроект»
№ С-48 от 24.08.2012
Обследование, проведённое ГУП «Мостотрест» в 2005 году, показало, что за период эксплуатации Дворцового моста в конструкциях разводного пролётного строения, мостовом полотне и механизмах разводного пролёта появились дефекты различной степени, влияющие на эксплуатационную надежность, грузоподъёмность и долговечность сооружения. Поэтому одной из основных задач при реконструкции Дворцового моста стала замена металлоконструкций и механизмов разводного пролёта.
В ходе реконструкции специалистами подрядной организации были выполнены следующие виды работ:
— реконструкция устоев и сопряжения моста с набережными;
— ремонт промежуточных опор;
— реконструкция и ремонт стационарных пролётных строений;
— реконструкция опор разводного пролёта;
— реконструкция и ремонт разводного пролётного строения с заменой конструкции противовесов, механизмов и электрооборудования (замена механической конструкции разводного пролётного строения на электрогидравлическую);
— переустройство мостового полотна, а также замена деформационных швов, устройство водоотвода с проезжей части моста;
— переустройство инженерных сетей;
— работы по организации дорожного движения;
— реставрация элементов архитектурного декора;
— реконструкция систем наружного освещения и архитектурно-художественной подсветки.
Учитывая важность сохранения транспортного движения, все работы велись поэтапно, с частичным ограничением движения по двум полосам. Для этого было выполнено устройство временной опоры в русле Невы для опирания на неё разводного пролётного строения. Полностью движение по мосту закрывалось в ночное время, в выходные дни и на небольшой период в мае 2013 года для проведения пусконаладочных работ по разводному механизму. Учитывая сжатые сроки, все работы выполнялись в непрерывном графике, круглосуточно, в любую погоду. Работы не прекращались и при отрицательных температурах. 19 октября 2013 года Дворцовый мост был открыт после реконструкции.
© Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
При цитировании материалов ссылка на официальный сайт Комитета обязательна
Источник
Дворцовый мост
Дворцовый мост (ранее – Республиканский) расположен в створе Дворцового проезда и Пушкинской площади. До строительства постоянного моста здесь с 1851 года до 1912 года существовал наплавной мост.
В 1901 году одновременно был объявлен конкурс на проекты Дворцового и Большеохтинского мостов. На конкурс поступило двадцать семь проектов Дворцового моста и один вне конкурса (проект архитектора А.И. Ковшерова), но ни один из них не был принят комиссией. Тогда был объявлен второй тур конкурса, в котором приняли участие отечественные предприятия: Общество Коломенских заводов, Путиловский и Сормовский заводы, Петербургский металлический завод при участии архитекторов Л.Н. Бенуа и М.М. Перетяковича.
До 1911 года в течение нескольких лет обсуждался вопрос о строительстве постоянного Дворцового моста, шла борьба за авторство и право осуществления постройки. Сначала был принят проект 6-ти пролётного моста с разводным пролётом посередине инженера А.И. Пшеницкого, соавтором проекта Петербургских заводов выступал профессор Л.Н. Бенуа, соавтором проекта общества Коломенских заводов был архитектор Р.Ф. Мельцер. В составлении проекта архитектурной обработки моста принимал участие архитектор М.М. Перетякович. Первоначальный проект инженера А.П. Пшеницкого был отклонен из-за существенных недостатков. Тогда архитектор Р.Ф. Мельцер представил императору свой проект архитектуры моста и получил одобрение.
К сооружению был принят вариант 5-ти пролётного моста Общества Коломенских заводов с привлечением Р.Ф. Мельцера в качестве архитектора.
Сооружение моста было начато в 1912 году по новому проекту А.И. Пшеницкого. Из-за начавшейся войны, строительство было завершено в 1916 году без архитектурной отделки.
Мост 5-ти пролётный металлический с разводным пролётом посередине. Постоянные пролёты перекрыты 2-х пролётными металлическими клёпанными сквозными фермами балочно-неразрезной системы с криволинейными поясами.
Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы, с шарнирно прикреплённым противовесом и с неподвижной осью вращения, с электромеханическим приводом и отверстием в свету – 56.6 метра. В закрытом состоянии представляет собой 3-х шарнирную арку. Это был первый разводной пролёт в мировой практике с удачным решением системы замыкания в 3-х шарнирную арку. Каждое крыло разводного пролёта уравновешено системой противовесов, подвешенных к его нижней части на шарнирах по системе Штрауса. При разводке моста противовесы опускаются в колодцы опор, которые расположены на глубине до 6.0 метров ниже ординара воды в р. Нева.
Устои моста массивные бутобетонные, облицованы гранитом. Левобережный устой – на кессонном основании, правобережный устой – на свайном основании. Промежуточные опоры массивные бутобетонные на кессонном основании, облицованы гранитом.
Покрытие на постоянных пролётах выполнено в виде торцовой мостовой, на разводном пролёте – деревянный настил. На мосту установлено деревянное перильное ограждение. Верхние части опор обшиты деревом, вместо гранитных парапетов на опорах и устоях установлены фанерные. Длина моста в те годы составляла 260.6 метра, ширина – 27.7 метра, в том числе проезжая часть – 15.9 метра, трамвайная полоса – 6.2 метра и два тротуара по 2.82 метра. Строительство моста осуществляло Общество Коломенских заводов.
В 1932-1933 годах Ленгорисполкомом был объявлен конкурс на архитектурное оформление моста. В 1939 году, по проекту архитектора Л.А. Носкова, деревянное перильное ограждение было заменено на литое чугунное ограждение простого рисунка.
Позднее, в 1956-1957 годах, деревянные парапеты на устоях и промежуточных опорах были заменены на гранитные.
По размерам отверстия разводного пролёта (56.6 метра) и сложности механизмов, Дворцовый мост является одним из самых значительных сооружений не только в России, но и во всём мире. Однако, при обследовании специалистами ЛИИЖТ разводного пролёта в 1938, 1950 и 1958 годах было установлено, что оси вращения крыльев при подклинке полностью не разгружаются. Эти затруднения были напрямую связаны с системой, обеспечивающей работу разводного пролёта в наведённом положении, по схеме 3-х шарнирной арки.
Так, в 1976-1978 годах по проекту инженеров Ленгипротрансмоста (В.И. Ботвинник, Т.Д. Иванов) и Ленгипроинжпроекта (Б.Б. Левин) были произведены работы по модернизации разводного пролёта Дворцового моста. Была произведена замена деревянного настила на разводном пролёте с устройством ортотропной плиты и покрытия из тонкослойного эпосланбетона. Для облегчения веса пролётного строения, тяжёлые чугунные решётки на разводном пролёте были заменены на алюминиевые. Железобетонное ограждение на постоянных пролётных строениях было заменено на гранитное, на разводном пролёте – на металлическое. Произведены работы по замене устаревшего электрооборудования, а также частичная замена механизмов подклинки. Установлены светильники по типу Литейного моста.
Работы по модернизации разводного пролёта Дворцового моста производились силами СУ-1 треста Ленмостостроя с участием специалистов РСУ Ленмосттреста под руководством главного инженера Е.В. Лейкина и старшего прораба В.Я. Орешкина, а также главного инженера РСУ – Д.М. Лабутина. Технический надзор вёл инспектор «Дирекции ТС» – В.А. Кононов.
В 1997 году по проекту ОАО «Трансмост» были выполнены работы по демонтажу трамвайных путей и устройству нового дорожного покрытия. В 2000 году силами СУ 2 «Ленмостостроя» по проекту ЗАО «Стройпроект» выполнены работы по замене поперечных замковых балок крыльев разводного пролётного строения. В 2001 году организацией ООО «Балтмостстрой» выполнены работы по ремонту и замене металлоконструкций хвостовой части крыльев и коробок противовесов. Проект был разработан институтом ЗАО «Стройпроект».
В сентябре 2005 года на выездном совещании с участием губернатора Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко было дано поручение КБДХ приступить к проектированию капитального ремонта Дворцового моста вследствие его неудовлетворительного технического состояния, что подтвердили последние обследования и экспертное заключение, составленное рабочей группой, состоящей из ведущих специалистов научно-исследовательских организаций Санкт-Петербурга . Однако, в 2006 году работы по проектированию были приостановлены, после чего ЗАО «Институт Стройпроект» разработал мероприятия по продлению ресурса срока службы разводного пролётного строения Дворцового моста до 5 лет. Мероприятия были утверждены в КБДХ, а СПб ГУП «Мостотрест» в 2007 году приступил к их реализации. В график разводок петербургских мостов в навигацию 2009 года был включён дополнительный пункт, позволяющий СПб ГУП «Мостотрест» при технической необходимости для выполнения наладочных работ производить разводку моста на один час раньше установленного по графику.
В 2007 году силами ЗАО «НПП Промстройстройавтоматика» были проведены работы по внедрению системы электронного управления приводом разводного пролёта моста. Также, в 2007 году, компания ООО «БалтМостСтрой» приступила к выполнению работ по продлению ресурса срока службы разводного пролётного строения моста. В состав работ вошло усиление элементов главных ферм на участке прикрепления кремальер. Проект был разработан компанией ЗАО «Институт Стройпроект», инженерное сопровождение работ выполнял Научно-Производственный Центр мостов. ЗАО «Стройметро» выполнило разборку металлоконструкций обшивки котлованов, ООО «Максима» – модернизацию компьютерной системы контроля состояния мостов и местоположения судов. Авторский надзор за работами вела организация ЗАО «Институт Стройпроект», техническое сопровождение работ также осуществлял Научно-Производственный Центр мостов.
Обследование, проведённое ГУП «Мостотрест» немного позднее, показало, что за период эксплуатации Дворцового моста в конструкциях разводного пролётного строения, мостовом полотне и механизмах разводного пролёта появились дефекты различной степени, влияющие на эксплуатационную надежность, грузоподъёмность и долговечность сооружения. Поэтому одной из основных задач при реконструкции Дворцового моста, начатой в 2012 году, стала замена металлоконструкций и механизмов разводного пролёта.
Учитывая важность сохранения транспортного движения, все работы велись поэтапно, с частичным ограничением движения по двум полосам. Для этого было выполнено устройство временной опоры в русле реки Невы для опирания на неё разводного пролётного строения. Полностью движение по мосту закрывалось в ночное время, в выходные дни и на небольшой период в мае 2013 года для проведения пусконаладочных работ по разводному механизму. Учитывая сжатые сроки, все работы выполнялись в непрерывном графике, круглосуточно, в любую погоду. Работы не прекращались и при отрицательных температурах. 19 октября 2013 года Дворцовый мост был торжественно открыт после реконструкции.
© Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
Источник
spb-projects.ru
Форум ресурса «Проекты Петербурга»
Дворцовый мост, капитальный ремонт *произведён*
Дворцовый мост, капитальный ремонт *произведён*
Сообщение Alex » Пн мар 01, 2010 1:02
Шапка темы: Дворцовый мост, капитальный ремонт
Web камера на Дворцовый мост:
Прямая ссылка на Web камеру ( долго открывается , может не работать в некоторых браузерах): http://50.7.242.250:8083/camera4/0,0,640,480/h264
Обычная ссылка на Web камеру и кучу рекламного хлама: http://vpiter.com/web-camera-admiral/
Дворцовый мост, капитальный ремонт *производится*
Сообщение ssh » Пт окт 08, 2010 23:51
Сроки ремонта Дворцового моста стали известны 7 октября, сообщает 100ТВ.
— Мост старинный. Жалко терять красоту. Попробуем сохранить часть механизмов как музейные ценности, — рассказал Александр Белов, главный инженер ГУП «Мостотрест».
Перед заменой старые механизмы тщательно сфотографируют. А также снимут на камеру работу всех частей.
Ремонт планируют провести с ноября 2011 года до июля 2012. На это время Дворцовый мост, скорее всего, будет закрыт для автомобилей.
Как правильно отмечают на метрофоруме, в середине 2012 года как раз освободится мегащит после строительства наклонника «Спасской», и его перебазируют на строительства второго выхода из «Спортивной» — и закроют Тучков мост, еще на год.
В общем через год жителей Васильевского ждет двухлетний транспортный *здец.
Напомню историю вопроса: сначала хотели после ремонта моста Лейтенанта Шмидта временный мост передвинуть к Дворцовому и закрыть его на ремонт. Отмечали аварийное состояние Дворцового моста. Потом передумали, сделали мелкий ремонт Дворцового моста, и сказали что «5 лет еще простоит». За эти 5 лет собрались построить Серный мост, а из конструкций моста сына Лейтенанта Шмидта соорудили недавно открытый Петровский мост. Но Серный мост — заболтали, увлеклись новой игрушкой — Новоадмиралтейским мостом. Потом вдруг очнулись — а 5 лет то на исходе! Развалится скоро Дворцовый мост. Вот и приехали.
Сообщение Satboy » Сб окт 09, 2010 2:30
Сообщение Инженер » Ср окт 13, 2010 12:21
Дворцовый мост разберут
Капремонт главного моста города начнется в ноябре 2011 года. Его снесут и воссоздадут заново . При реконструкции частично используют исторические материалы.
Механизмы разводки не ремонтировались почти столетие, с 1916 года, и нуждаются в замене. Старинную гидравлическую технику поменяют на современные агрегаты — аналог уже стоит на Благовещенском мосту.
Реконструкцию моста долго откладывали, последние годы его практически постоянно ремонтировали. Так, в марте этого года прошел ремонт главного генератора — важнейшей части подъемного механизма моста. Реконструкция обошлась городу больше чем в 100 миллионов рублей. А до этого два года подряд укрепляли прохудившиеся металлические опоры моста, меняли систему противовесов, в 2009 году установили новый пульт управления.
Теперь окончательно решено: мост будет полностью разобран (от него останутся только опоры), а затем воссоздан с использованием исторических материалов. Все старые механизмы перед заменой тщательно сфотографируют, также снимут на камеру работу всех частей. Завершить ремонт планируется за семь месяцев — к июлю 2012 года.
Разумеется, в это время движение по Дворцовому мосту будет закрыто. Тем не менее сооружение временной переправы, как это было во время реконструкции моста Лейтенанта Шмидта, на время ремонта не планируется. Тогда, напомним, старый переход полностью снесли за исключением опор, а выше по течению работал дублер. В качестве альтернативы до конца года на Васильевском острове начнут строить Ново-Адмиралтейский мост.
Ново-Адмиралтейский планируется построить в створе 16-17-й линий Васильевского острова с одной стороны, с выходом на набережную Пряжки и на Английский проспект — с другой стороны Невы.
Одновременно с его строительством предполагается освободить Ново-Адмиралтейский остров от цехов завода «Адмиралтейские верфи». Строительство оценивается в 8 млрд рублей.
Эксперт: это уже музейная ценность
Александр Белов, главный инженер ГУП «Мостотрест»:
— Мост старинный. Жалко терять такую красоту. Но напряженный Волго-Балтийский путь не позволяет использовать старинные механизмы моста с полной нагрузкой. Поэтому часть механизмов попробуем сохранить как музейную ценность.
Сообщение isbritish » Ср окт 13, 2010 12:36
В следующем году должен начаться ремонт Дворцового моста: ради этого его закроют на 7 месяцев. Борис Мурашов заявил, что возводить мост-дублер за 1,5 миллиарда рублей – неразумно. Хотя и признал, что придумать схему объезда будет сложно. Собравшиеся было возмутились, но вмешалась Валентина Матвиенко.
– Решение о закрытии моста еще не принято, – сообщила она. – Если будет возможность отложить ремонт на год до завершения строительства Ново-Адмиралтейского моста, мы подождем.
Сообщение ssh » Ср окт 13, 2010 12:45
Сообщение giper » Вт окт 19, 2010 16:11
Дворцовый мост ремонтировать все-таки будут. Но только после того, как построят Ново-Адмиралтейский. К такому решению пришли в комитете по развитию транспортной инфраструктуры после серии техсоветов и совещаний. Любой другой сценарий неминуемо приведет к транспортному коллапсу и значительным финансовым тратам.
Решение о сроках проведения ремонта Дворцового моста было принято КРТИ 15 октября. Далось оно чиновникам нелегко — на совещаниях прорабатывались различные варианты перераспределения транспортных потоков, рассматривался и проект строительства моста-дублера. Однако в итоге специалисты пришли к выводу, что при закрытии Дворцового моста транспортного коллапса избежать попросту невозможно. Мост-дублер, во-первых, обойдется городскому бюджету в 1,5 миллиарда рублей, во-вторых, транспортную проблему все равно не решит, да и подходящего места для его размещения не существует. Единственный путь решения этой проблемы — как можно быстрее построить Ново-Адмиралтейский мост, чтобы перенаправить транспортные потоки через него.
Правда, сроки окончания строительства новой переправы пока неизвестны. Как сообщили «Фонтанке» в КРТИ, сейчас завершается экспертиза проекта будущего сооружения, а до конца года комитет намерен провести конкурс по выбору генподрядчика. Каким образом будет проходить строительство, тоже пока неясно — если со стороны Васильевского острова никаких препятствий нет, то на противоположном берегу находятся цеха и доки Адмиралтейских верфей, которые надо куда-то перенести.
.
Затраты на капитальный ремонт Дворцового моста Александр Белов оценивал в 3 миллиарда рублей, ориентируясь на стоимость реконструкции моста Лейтенанта Шмидта (ныне — Благовещенского). Но финансирования проекта в 2010 году также не было предусмотрено. Более того, не были выделены средства даже на проектирование. Работы же могут растянуться на срок от двух до трех лет. «Само проектирование займёт год, а реконструкция — от года (если менять только «железо») до двух (если, по сути, менять всё, корме опор)», — предсказал Белов.
Тем временем Дворцовый мост ветшает не по дням, а по часам. Но ремонтировать его, ввиду скромного финансирования, можно лишь по частям. Как сообщили «Фонтанке» в «Мостотресте», на поддержание в рабочем состоянии всех 9 разводных мостов из бюджета в 2010 году выделено всего 50 млн рублей. На эти средства, в частности, в течение ближайшего месяца будут чинить главный генератор разводной части моста, который без перерыва проработал 34 года. А сама основная переправа Петербурга, за исключением своей центральной (разводной) части, где в 1976 году поменяли деревянное покрытие на асфальтовое, не ремонтировалась с момента постройки в 1916 году. Из-за этого за последние 5 лет уже несколько раз отказывал разводной механизм. «Мы с трудом поддерживаем мост в надлежащем состоянии и не допускаем серьёзных поломок», — подчеркнул Александр Белов. Лишь ненамного лучше чувствуют себя Литейный, Тучков и Биржевой мосты, также требующие серьёзной реконструкции.
Источник